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海监队员是怎样炼成的
转隶船员应急演练现场　
　　2012年，因国家海洋执法的需要，83名海军船员随3艘部队舰船转隶至中国海监第一支队，3艘转隶舰船分别被编为中国海监110船、111船和112船。2013年，配合国家对海洋执法力量的整合，3艘转隶船舶被编为中国海警1310船、1411船和1212船。从海军舰员到海监船员再到海警船员，身份的转换没有改变83名转隶船员忠于祖国、忠于人民的赤子之心。加入中国海监执法队伍的一年里，3艘转隶船舶和83名转隶船员围绕海洋维权巡航任务，不断磨炼意志，学习业务知识，积极适应职能转变，续写着转隶船舶和转业军人&退役不退志、退伍不褪色&的忠诚。
借实战之机 磨护海之剑
　　日，中国海监第一支队完成了对3艘海军舰船和83名转隶船员的交接仪式。接收3艘转隶船舶之前，第一支队周密部署，为每艘转隶船舶配备了优秀的支部班子和专业对口的接船人员。
　　就在完成交接仪式后的第4天，即11月25日，&中国海监110&船第一任船长李秀矩与第一任轮机长刘军便迈着急促的步子登上110船，原来他们接到上级命令，110船与111船将执行钓鱼岛维权巡航执法任务，要求各部门做好随时出航的准备。
　　&转隶不到10天，人员与机器设备之间、转隶船员与海监船员之间还没有完全熟悉，怎么配合工作？&
　　&远距离、长时间出航，机器设备与船员能不能达到出航要求？&
　　得知出航消息后，船员们议论纷纷，船长李秀矩也皱起了眉头。从海军舰船到海监执法船舶的转换看似简单，但从海军舰船历史使命到海监船舶职能任务、从部队军事化管理到海监制度化管理、从部队舰员一人一岗到海监船员一人多岗，这些转变不是一朝一夕能完成的。李秀矩深知，这次钓鱼岛维权巡航任务是实现海军舰船到海监执法船转变的有利契机，但出航后存在各种不确定因素，转隶船舶与转隶船员能不能经受住考验，在他心中是一个大大的问号。
　　在接下来不到半个月的时间里，110船与111船船员全部放弃轮休和周末休息，从驾驶室到机舱、从设备检测到故障排查、从物资准备到船员定岗定职，全方位做好出航前的各项准备工作，努力把安全隐患降到最低。
　　12月10日，离计划出航只剩2天时间，为保证万无一失，李秀矩与刘军又花了一天时间，对从船头到船艉的每个部位、每台设备进行了再次核查。
　　12月12日，110船作为此次钓鱼岛维权巡航编队的指挥船拉响了汽笛，缓缓驶离了青岛团岛码头，开始了转隶以来的第一次出征。
　　此次维权巡航编队连续航行22昼夜，8次遭遇大风浪并与台风&悟空&亲密接触，船体最大倾斜40度，与钓鱼岛最近距离12海里。巡航期间，110船和111船总共排除故障近百次，扩大自修工程数十项，抢修工程10余项。在与大海的博弈、与日本海上保安厅船只的周旋中，110船与111船全体船员齐心协力，圆满完成了钓鱼岛维权巡航执法任务。
　　作为一名在海上工作了20多年的老海监，110船的机匠长蒋旭对此次维权巡航任务颇有感触：&虽然出航前的准备工作做得比较充分，但是对新接手的船舶、陌生的机器设备和随船转隶的25名船员专业水平了解甚少。110船离开码头的那一刻，船上每个人精神都处于高度紧张状态，直到返回靠港时大家才如释重负。&
　　靠港那天，110船拉响了回港的汽笛，船长李秀矩紧锁的眉头终于舒展开来，脸上挂满了胜利的笑容。
学海监业务 补专业之缺
　　基础不牢，地动山摇。要使转隶船员专业水平达到维权巡航任务的出航标准，实现转隶船员由海军舰员专业单一到海监船员一专多能的转变，需要尽快合理安排值班人员，按照他们的能力定岗定职，尽快使转隶船员熟悉值班制度，尽快提升船员的专业水平。在此次钓鱼岛维权巡航任务总结会议上，110船和111船船长分别作了总结发言。他们直言不讳，把航行中各船存在的问题和不足一一列了出来，大家一起研究交流，商讨对策。
&　　参会人员各抒己见，对各船急需解决的问题进行了归纳。&船龄老、设备性能退化是转隶船舶的硬伤，转隶船员自身专业虽然突出，但不能完全实现一人多岗的需要。加快转隶船舶职能转变，前提是要转变思路，快速适应新岗位，重点是保障人员和装备的在航状态，核心是打牢船员的专业基础。&第一支队支队长崔晓军说。
　　在海上22天的维权巡航执法任务中，转隶船员也意识到自己面临的问题和不足。转隶船员乔磊原是海军北拖710船轮机专业的士官班长，他告诉笔者，部队舰船出海时，机舱值班制度是一人一岗，海监船舶机舱值班制度却是一人多岗。在部队出海执行任务时，他的主要任务是保证舰船副机（发电机）正常运行和全船机器设备正常供电。到海监船舶后，职责和岗位发生了变化，他由原来的&副机值班&变为现在的&辅机值班&，不仅要保障副机运行，还要负责机舱的所有辅助机械设备的管理和运作，要求他一个人要掌握多项专业。
　　为弥补转隶船员不足，第一支队积极采取措施。首先，3艘转隶船舶在各船组织船员专业培训，采取&人人参与、交叉学习&的方式提高转隶船员的业务水平。第一支队从各专业、各岗位挑选出业务能手，将设备的操作、维护、管理等专业知识传授给转隶船员。其次，第一支队主动联系地方船舶专业学校和相关海事单位，采取&船员走出去、专家请进来&的方式，提高船员业务水平。一年来，第一支队陆续将83名转隶船员送入青岛船舶专业学校进修3次，学习海上求生、海上急救、船舶消防、船舶管理、水手业务、机工业务等10多项船舶业务，83名船员相继取得了船员四小证和船员上岗证。现在83名转隶船员业务水平普遍得到提升，每个人至少掌握了3项船舶业务。
　　在船舶和船员转隶一周年座谈会上，第一支队政委秦镜辉非常欣慰地说：&这一年来，3艘转隶船舶经受住了各种考验，83名转隶船员更经受住了各种挑战，适应了角色和职能的转变，成为名副其实的海监人。&
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内容页方块10最近，大批船只潜入我国某海域非法捕捞，我国海警部门高度重视这种情况，经过多次侦察，他们最终决定采取行动。据媒体报道，中国海警部门通过连夜追击，最终成功抓捕了40多艘非法捕捞的越南渔船。值得一提的是，越南当局在得知此事后颇显理屈词穷，因此，他们并没有做出任何表态。
各型海警舰船那么，我国海警此次为什么能够取得如此大的战果呢?大家都知道，之前，我国的海洋执法船不仅体积小，设施落后，其航速也并不快，这才让大批非法捕捞的外国渔船有机可乘。而如今，我国的海警船已经全部得到升级，他们吨位大、航速快，甚至装备了世界上最先进的电子侦测装备。
中日海警船对比拿之前我国海警部门使用的小吨位巡逻艇来说，他们已经全部退役了，取而代之的是最先进的618B型轻型巡逻艇，此外，我国还有大批上千吨，甚至三四千吨级的新型海警船，再加上从海军退役下来的大批053H型护卫舰，中国海警正在成长为世界上最为专业的海警力量。
驱逐越南渔船此外，海警和海军从不分家，海军舰艇在多次任务中给予了海警部门必要的帮助。例如，两个部门曾联手挫败某国海上保安厅的“阴谋”，我国海警虽然隶属于国家海洋局，但其强大的武装力量甚至堪比美国海岸警卫队，由于后者隶属于美军战斗序列，因此，我国海警可以称得上是世界上最为强大的海上执法力量。我大中华威武!特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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http://dingyue.nosdn.127.net/RST06xd3i55X1WE8fLoWu4iVt9r3eEdbRgCDSyXQGwp8M8.jpg作为上一代英国主力战舰，42型驱逐舰的表现并不如人意，在马岛海战中先后被阿根廷的战机击沉2艘，之后英国决定设计建造一种新型防空驱逐舰。八十年代后期，英国马可尼公司和英国宇航公司先后设计了43型和44型驱逐舰，但都没有被英国海军选中。后来英国与法国、意大利联合研制地平线级，却由于国情不同，在设计思路上产生了严重分歧，最终英国于1999年推出该项目，开始自行研制45型驱逐舰。
首艘45型驱逐舰"勇敢"号于2003年开始建造，2006年下水，2009年7月正式服役，单舰造价超过10亿英镑，导致该级战舰由最初的计划建造12艘，减至6艘。45型长约152米，宽约21米，标准排水量5800吨，同样由于经费问题，采用了从轻从简的建造标准，满载排水量由最初的8000吨减至实际的7350吨。6艘45型分两个批次建造，到日已经全部服役，首批3艘采用114毫米舰炮和6套8单元由法国舰艇建造局设计的Sylver A50垂直发射装置，可发射紫苑防空导弹。而为了兼容美国海军的武器装备，后3艘改用127毫米舰炮和MK41垂发系统，可发射战斧巡航导弹、标准2 增程型和标准3A战区防御型导弹。另外还准备了2座4联装鱼叉反舰导弹，自卫武器为舷侧两门DS-30机炮和两座密集阵近防系统。
45型驱逐舰的主要任务是为舰队提供局部区域防御，区别于常见的四面式雷达布局，其来自英国宇航系统公司的Sampson多功能、双面有源相控阵雷达安装在一体化桅杆的顶端，工作在E/F波段，每面矩阵含有25000个砷化镓发送和接收模块，输出25千瓦，作用距离达到400公里，同时目标跟踪数量达到500个。同时，45型还装备有作战管理系统和高速以太网络数据传送系统，可以用于管理飞机和特混舰队的联合防空战斗操作，发挥指挥舰的作用。而45型驱逐舰的最大特点，是采用了全电力推进系统，成为世界上第一种采用该系统的主力战舰，也正是由于使用了该系统，45型的动力一直被人所诟病。该舰的动力系统包括罗尔斯·罗伊斯公司的WR-21间冷回热燃气轮机和全电推进系统，WR-21有着完善的热量管理系统，能发挥出近39%的最佳热效率，配合电力推进，理论上45型的续航能力在18节航速下高达7000海里，然而这一切都只是理论。
去年年底，45型驱逐舰"钻石"号由于动力系统故障，提前结束任务，至此，6艘45型全部因动力系统问题返港维修。据报道，主要是由于先进的WR-21燃气轮机在热带海域条件下功率衰减过多，引发了动力系统连锁反应。在燃气轮机功率不足的情况下，45型的电力综合控制系统并不会选择自动降低推进电机的输出功率，而是会要求柴油机部分提高发电量，强行满足推进功率要求，而长时间的超负荷运转导致柴油机宕机，WR-21又难以满足推进需求，最终导致战舰丧失动力。虽然经费不足，但目前英国有再次建造2艘45型的计划，使总数达到8艘，预计新建的2艘将会采取一系列的改进措施，进一步增强其综合作战能力。另外，我国的全电推进系统正在海警船上进行实践检验，效果还不错，可实现无极变速和原地转向，今后，该系统可能会应用到新建的战舰上，希望一切顺利。（利刃/老章鱼）尊重内容，从尊重作者开始，转载、合作请私信联系我们。特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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