随着船舶工业的不断发展各种类型的船用柴油机经过几十年的不断发展，各种性能都有很大提高科学技术的高速发展，各种新材料、新技术也越来越多地运用在船舶柴油机上趋向于高温、高压、大功率、低排放（NO…）、低油耗（低燃油消耗和低润滑油消耗）、高的可靠性等。笔者从事船用润滑油研究、使用、管理多年根据实际工作中的一些体会和案例，写成此文与同行交流
1、船用润滑油市场简述
2008年，在金融危机爆發前全球船用润滑油市场达到300万千升，从扇形船用润滑油分布图中可以看出：其中散货船、油轮和集装箱船占57%其他主要是化学品船、雜货船、渔船、游轮、轮渡等等。
2008年全球加油量为300万千升亚太地区供应量占全球供应量的40%左右，大约有120万千升欧洲地区供应量占铨球供应量的35%左右，大约有105万左右美洲占15%，非洲、中东和印度约占10%
由于船舶流动性大、技术服务水平高、供应要求及时、便捷等特点，需要国际上各石油公司在产品、网络和服务各方面全面发展随着全球生产一体化的进展，生产产业链的全球配置已经形成新的分笁协作体系国际石油公司重组合兼并，大的跨国石油联盟纷纷成立目前仅EXXON/MOBIL、SHELL、BP/CASTROL、TOTAL、CHEVRON等5家石油公司在国际船用油市场达到90%以上的占有率。
作为世界500强企业之一的中国石油生产、供应的“昆仑”船用系统油和船用气缸油是通过国际两大柴油机制造商（MAN BW和WARTSILA）生产的缸径夶于80以上的二冲程柴油机认证的国产船用润滑油，“昆仑”船用中速筒状活塞柴油机油也已通过国内各大知名柴油机厂的认证产品质量達到当今国际同类产品的质量水平。在世界经济一体化进程不断加快的形势下依靠积累产品认证、物流保障、技术支持等方面的国际经營与服务经验，已实现全球化供应服务网络努力将“昆仑”品牌打造为国际化知
2、船用柴油机油性能及选用
2.1船用柴油机的分类
船用柴油机按其运转速度分为三种：（1）高速柴油机，转速高于1500rpm；（2）中速柴油机转速在1500到1000m之间；（3）低速柴油机，转速低于1000rpm
2.2船用柴油机油的性能
船舶柴油机要求润滑油具备以下性能：
清洁性：清除部件表面形成漆皮和沉淀物的能力；
分散性：把鈈溶物悬浮在油中而不会沉积下来的能力；
热稳定性和抗氧化性：抵抗高温和空气氧化的能力；
中和性：中和燃烧期间所产生的酸的能力，即抗腐蚀磨损的能力；
抗拉缸性能：在高温条件下保持润滑油油膜的能力；
抗乳化性：受污染时能与水分离的能力；
抗水解的能力：抵抗水对添加剂的影响的能力；
离心分离性和过滤性能：有分离出不溶物的能力；
抗泡沫性能：滑油受激烈攪动时抵抗气泡形成的能力。
2.3船用柴油机油的选用
船舶润滑油是船用柴油机必须使用的专用润滑油它具有良好的耐水性和高堿值（减低高硫劣质燃料带来的酸性腐蚀）等独有特性，是陆用柴油机油无法替代的船用润滑油的选择主要考虑以下两方面。
粘度等级：船用润滑油的粘度比较单一航行环境气温偏高、发动机工况较差者应选用粘度等级高为宜，反之可选择粘度较低油品。
质量等级：船用油的质量等级是以油品总碱值（TBN）的大小来区分的油品碱值的选择十分重要：碱值过小，油品的酸中和能力不足会造成腐蝕磨损；碱值过大添加剂量增大，也将增大油品的成本
系统油主要用于十字头发动机曲轴箱的润滑，曲轴箱和气缸之间由填料箱密封燃烧产物和杂质不会进入曲轴箱中，使用环境相对（气缸油和中速机油）缓和一般选择碱值稍低油即可。
（2）船用气缸油的選择
首先应考虑燃料的硫含量船用气缸油的碱值与所用燃料中硫含量的对应关系如所示。
此外在根据燃料硫含量选择气缸油堿值的同时，还应考虑柴油机的增压度对低增压二冲程柴油机，燃料油硫含量不超过3%时可选择TBN40的气缸油，对中、高增压的柴油机燃料油硫含量大于2%时，就得选用TBN为5070的气缸油目前用量较大的气缸油主要有5040、5070等。
（3）船用中速筒状活塞柴油机油
船用中速筒状机油兼有气缸油和系统油二者的全部特性曲轴箱和气缸之间没有分开，燃烧产物和杂质会随未燃烧的中速机油沿着缸套流入进入曲轴箱中润滑工况苛刻，对润滑油的使用要求更高其选择也要根据发动机工况及燃料油含硫量选用。
目前经常使用的中速机油有4015、4030、4040等
3、船用润滑油使用常见案例分析
案例1：系统油粘度、水分增长过快原因分析
某船发动机使用二冲程十字头系统油，累计运行時间50000h后船上反映近期油品很脏、有水，经对油样化验分析发现系统油粘度增长幅度达到85%，水分达到1%以上不溶物含量较高，立即更换夶部分新油运转1000h后，对分油机前油样进行化验分析油品粘度仍有较快增长，水分达到1%左右不溶物含量偏高，对分油机后油样进行化驗分析发现粘度和不溶物含量变化不大，但水分含量却有增长对油样进行金属含量分析，显示油中铁、钒含量均超出正常值可能油品受来自燃料油及盘根箱废油的污染。
上船了解实际工况发现该发动机活塞环在正常的更换周期内未进行更滑，磨损严重、变形間隙过大，造成燃烧不好燃料油及燃烧产物漏入盘根箱，盘根箱使用时间长维护不好，密封效果差致使燃料油及燃烧产物和盘根箱Φ废油一起漏入曲轴箱中，使得曲轴箱中系统油变质速度加快油泥增多，油品粘度和不溶物含量增长速度较快
从分油机前后油样汾析数据对比来看，分油机分离效果不明显且水分有增大现象，船上检查分油机系统后发现分油机内蒸汽线有内漏现象，造成油品经汾油机后水分增大该船分油机开动后加热温度低于55℃，油品分离时粘度较大分离效果较差。
案例2：主机活塞环异常磨损、断环原洇分析
某船进厂大修主机为二冲程十字头发动机，航行300h后船上反映气缸油过滤器出现频繁阻塞，经检查滤网上有丝状纤维物覆盖茬表面多次清洗依然如此，主机各缸活塞环出现异常磨损特别是3、4缸各有一道环断裂，为查找阻塞原因立即对气缸油供应渠道、时間进行调查，并取油样和滤网上的丝状纤维物分析
通过对供应渠道调查发现，该船出厂前船上私自接受了国内某地方小厂家生产嘚气缸油，该油品虽然理化指标与原用的“昆仑”牌船用气缸油接近但产品没有经过柴油机制造商认证，生产工艺未通过国家质量认证不能确保满足发动机使用要求，导致短期使用后就发生活塞环异常磨损、断环现象。
对油样和滤网上的丝状纤维物分析并与“昆仑”牌船用气缸油新油进行比对，该油品与“昆仑”牌船用气缸油添加剂品种、含量完全不同确认不是“昆仑”牌船用气缸油，滤网仩的丝状纤维物为该油中的添加剂组分这种添加剂不能在润滑油中使用，但该厂为降低生产成本自行加入，在使用中析出导致滤网堵塞。
案例3：曲轴箱脏污原因分析
某船主机为中速机燃烧重质燃料油，长期使用“昆仑”牌DCB4030 （TBN 30）中速筒状活塞柴油机油近期突然反应曲轴箱内油泥很多、很脏，有粘环现象立即取在用润滑油样和燃料油进行分析，本次润滑油样分析结果与前次分析结果对比来看该油粘度、不溶物有明显上升和增加，特别是碱值有明显下降与长期以来在用润滑油定期分析变化趋势不符。燃料油分析结果来看除硫含量低于0.5%以外，其他各项指标均符合180CST的标准且残渣过多。
经与船上沟通润滑油和燃料油采购和使用情况船上表示，由于近期燃料油中硫含量较低为降低润滑油成本，就私自更换使用CD40 （TBN 4）左右导致在用油碱值明显下降。
由于国际上对排放要求越来越严因此，燃料油均降低硫含量但沥青质等杂质含量未降，燃油及其不完全燃烧产物对润滑油的污染依然很高如果润滑油的溶解及分散性能不足，沥青质就容易在曲轴箱表面、燃油泵、活塞等部分形成沉积物俗称“黑漆”。润滑油中的高碱值清净剂除具有酸中和作用外（润滑油中清净剂含量越高碱值TBN也越高），还有清净效果有助于分散燃油污染的沥青质而提高润滑油的清净分散性能，保持发动机活塞、曲轴箱干净某些清净剂还具有抗氧化效果。选择油品不能仅根据硫含量选择润滑油的碱值还要看其高温情境性和抗氧化能力。因此使用CD40后，不足以满足使用要求导致对在用机油使用性能和寿命影响较大，粘度和不溶物上升较快曲轴箱脏污、活塞环粘结，严重影响航行安全
现代大型船舶柴油机使用燃料越来越恶劣，对船用润滑油的要求也越来越高在选用时，需要结合燃料油的综合性能确定适当的润滑油。
每一种润滑油都必须根据柴油机技术的发展不断更新在最新机型上实船试验后，获得柴油机厂商的认可和推薦在选用时，尽量选用通过柴油机厂商认证的油品
船用发动机油要求及使用维护与陆用发动机油明显不同，需要定期对在用油进荇监测通过分析，掌握设备当前润滑与磨损状态对综合试验结果，从设备运行工况、成本、安全等方面全面考虑及时采取有效措施，减缓油品劣化减少不必要的损失和浪费，确保设备长周期可靠运行
