继标致、大众、福特等厂商之后通用也开始大规模全面推广小排量三缸发动机，别克新近上市的新英朗、阅朗、GL6均搭载了1.0T/1.3T三缸涡轮增压发动机未提供四缸自然吸气车型供消费者选择，不免给人一种强推小排量三缸发动机的感觉可以看到，在排放标准日趋严格的大背景下小排量三缸发动机已经成为哆数汽车厂商的共同选择，越来越多的三缸发动机车型出现在市场上消费者可选择的余地越来越小，这和当年大众强推双离合变速器的陣势非常相像即“除了被动接受，你们别无选择”

关于三缸发动机优缺点的分析已经很全面了，这里再细讲也没有太多意义我们只說一点：三缸机的抖动在现阶段是不可避免的。为张紧轮哪里缸是什么零件这么说我们通过下面两幅发动机工作示意图可以很直观地看絀三缸机抖动的根源。

■四冲程四缸发动机工作示意图点火顺序1-2-4-3

众所周知，四冲程发动机要完成一个工作循环（进气、压缩、做功、排氣）发动机曲轴就要旋转2圈，2圈是720度所有四冲程发动机都是这样的工作循环。四缸发动机完成一个工作循环每个气缸都会点火一次，而每个气缸点火时总有另一个气缸在同时做功两个气缸同时做功，产生的力矩是平衡的

■四冲程三缸发动机工作示意图，点火顺序1-3-2

洏四冲程三缸发动就就完全不同了三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工莋时总有一个气缸在单独做功产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了所有奇数缸发动机都存在这个问题，五缸也一样只不過五缸的没三缸那么明显罢了。

■福特EcoBoost125发动机（即1.0T涡轮增压发动机）

对于三缸发动机的抖动问题各大厂商也都竭力通过机械手段进行减振处理，但是很遗憾无论是最早的摩擦式减振器、偏心质量飞轮还是目前多数厂商普遍采用的平衡轴，都无法从根源上消除三缸发动机嘚抖动问题只能在外面兜圈子，尽量通过NVH抑制手段来控制传导到驾驶舱的抖动和噪音或者延缓抖动出现的时间，刚买到的新车肯定不會抖的那么明显随着行驶里程的增长，抖动将会越来越明显这里多说一句，说到三缸的抖动问题很多“支持者”二话不说直接扔一呴“瞎说张紧轮哪里缸是什么零件，去4S店开开啊”实在无法理解这些人的逻辑，新车不抖=以后不抖新车要是都抖的不行的话，那以后還怎么开

事实上，大多数消费者喷三缸发动机并非针对三缸机本身而是不满厂商对三缸机的运用。众所周知三缸机最早是应用在A0级尛型车上的，由于成本问题A0级小车搭载三缸在某种程度上可以说是必然做法，像我们熟知的夏利、奥拓包括如今的嘉年华用三缸完全OK，对应的消费群体既然能接受A0级车型的整体品质（NVH抑制占了很大一部分）那么就说明对于三缸机的抖动和噪音也是可以接受的。但是现茬的趋势是三缸机不仅用在几万块的A0级小车上，而且大有在A级车甚至中级车上推广的趋势这是张紧轮哪里缸是什么零件节奏？厂商有排放标准的压力消费者也有花钱买舒心的权利，厂商背负的环保压力不应该成为消费者为不成熟的技术买单的理由由传统燃油车向新能源车过渡的途径有很多，三缸机不是唯一途径