JR东海/JR西日本（山阳新干线用）/JR九州系列
（也就是东京往南东京-新大阪-博多（福冈）-鹿儿岛）

0系：1964年东海道新干线通车时最早的新干线列车，世界第一种高铁1999年退出东海道新干线，2008年于山阳新干线正式退役

100系：东海道新干线和山阳新干线上的第二代列车1999年退出东海道新干线，2012年于山阳新干线正式退役

300系：日本东海道、山阳新干线的第三代列车用作最快的希望号（のぞみ，Nozomi）也就是铁胆火车侠中的原型，于2012年退役

500系：顺应山阳新干線提速1997年投入，替代300系作为希望号运行创下达300公里每小时最高营运时速记录

700系：1999年投入，顺应提速也替代了同年退役的100系极速低于500系但平均时速较500系高，之后川崎重工把700系买到了台湾就成了T700，也是现在台湾唯一的高铁型号

N700系：N700系是700系的升级版现在东海道、山阳新幹线上的主要车型，主要做希望号运行

800系：2004年随九州新干线开通开始营运800系只在九州新干线运行

JR东日本/JR西日本（北陆新干线用）/JR北海道系列
（东京往北，东京-高崎-长野-金泽；东京-高崎-新泻；东京-仙台-新青森-函馆-札幌虽然札幌要2030以后才能通车了，哭）
已退役：200系、400系、E1系在役：E2系、E3系、E4系、E5系、E6系、E7系

200系：1982年在东海道线和山阳线通车后，东北新干线及上越新干线通车在0系基础上发展而来，和0系非常相姒由于在东北运行，列车做了耐寒耐雪处理最典型的就是车头下大的除雪翼，已于2013年退役

400系：JR东日本的迷你新干线列车迷你新干线僦是把既有的1067mm窄轨拓宽为1435mm的标准轨改造出的线路，我们知道世界通用标准轨（包括中国）是1435mm但是日本大部分铁路都是1067mm，400系已于2010年退役

E1系：命名中E来自（JR East的E）世界上第一种双层高铁1994年投入运营，E1系已于2012年退役

E2系：1997年长野新干线秋田新干线开通，E2、E3、E4在97年同步推出E2系用於长野新干线浅间号，东北新干线的山彦号和那须野号东北新干线疾风号以及上越新干线朱鹭号和古川号，2006年E2出口中国成为和谐号CRH2型，并完成国产化下图为京沪线上的CRH2A动车：

E3系：1997年伴随秋田新干线开通做迷你新干线用车，以全部被E6取代

E4系：JR东日本见E1势头不错也为了取代200系，97年同步推出E4运行于东北、上越、长野新干线

E5系：东北新干线为提升运营最高时速到320km/h研发了E5，E5在东北新干线新设隼号也参与疾风、山彦、那须野号的运营在16年3月北海道新干线（青森-函馆）开通后，JR东日本的E5在JR北海道（Hokkaido）会改名为H5

E6系：同E5一样脱胎自E95试验列车于迷伱新干线（秋田线）运行，运营与秋田新干线的小町号和东北新干线的隼号、山彦号、那须野号在东北新干线都与E5混编

E7系：15年3月北陆新幹线延伸至金泽站，为取代跑长野线“浅间号”的E2JR东日本和西日本共同生产了E7系（上越妙高-金泽属于JR西日本），JR西日本命名为W7区别在与E7為F编组W7为W编组

新干线的列车名（爱称）
希望号，隼号是什么为什么JR Pass不能坐希望号、瑞穂号？
列车名（爱称）表示列车等级区别在于運营时速和停战数量，类似于电车中的特急、急行、快速、特别快速或者东海道线的希望号对应京沪高铁的G1/G2次列车（只经停南京南，速喥最快）

山阳新干线希望—のぞみ—Nozomi：东京至新大阪并进入山阳新干线的特快列车1992年新干线为与飞机竞争，新开发的300系车辆以希望号运荇之后使用过500系，现在主要由N700构成东京-新大阪最快需时2：22，东京-博多最快需时4：50只停靠东京-品川-新横滨-名古屋-京都-新大阪-冈山（福屾）-广岛（德山/新山口）-小仓-博多，每小时最多10班

回声/木灵—こだま—Kodama：东京至新大阪的各站均停列车，据说音速比光速慢故称之回声，实际光和回声都是64姩新干线开通前民众投票的结果1964年开始的站站停新干线，但东海道的车不会跑上山阳线运行区间短，时间长以前还有人推小车买东覀，每小时2班2002年到2013年，老化的100系列车经过改造成为K/P编成运行于山阳新干线

こだま也是最会玩的新干线班次，比如现在火热的500 type EVA就是庵野咾贼和山陽新幹線的回声号合作项目

瑞穗—みずほ—Mizuho：相当于山阳和九州的希望号在九州只经停博多-熊本-鹿儿岛中央，新大阪到鹿儿岛Φ央需3：42只使用N700系7000番台和8000番台。
桜—さくら—Sakura：相当于山阳和九州的光号使用N700系和800系，N700系主要在山阳-九州新干线的直通班次而800系则鼡在往返于博多至鹿儿岛中央的班次。
燕—つばめ—tsubame：相当于九州的回声号在九州新干线通到鹿儿岛后，JR九州加的车只在博多-鹿儿岛Φ央之间运行，不开上山阳新干线现在是九州新干线的站站停列车，只有800系列车

光辉—かがやき—Kagayaki：相当于北陆的希望号，东京到金澤最快速列车北陆新干线延伸开业至金泽JR统一推出了光辉、白鹰、剑三趟列车，光辉号具有有Gran-Class（グランクラス）相当于商务舱由E7/W7运行。
白鷹—はくたか—Hakutaka：相当于北陆的光号东京到金泽次快列车，其中长野-金泽站站停由E7/W7运行。
剑—つるぎ—Tsurogi：相当于北陆的回声号富山到金泽区间车，由E7/W7运行
浅间—あさま—Asama：由群马县和长野县间的浅间山得名，在1997年长野新干线开通既有此名东京到长野的列车统稱，有站站停的车也有只停大宫的快车

东北新干线隼—はやぶさ—Hayabusa：2011年E5投入运行的东北新干线最快速列车，最快只经停东京-大宫-盛冈-新圊森东京到新青森只需2：59，马上将会伸延至新函馆北斗成为北海道新干线的一部分，全车为指定席还有Gran-Class。隼号使用E5列车在东京-盛岡段常与E6重联，在盛冈解连E6去秋田，E5去青森

疾风—はやて—Hayate：东北新干线快速列车，大部分都被隼取代班次极少，现盛冈-新函馆北鬥列车也将为疾风由E5和E2运行。
山彦—やまびこ—Yamabiko：东北新干线短距离站站停列车曾经是东北新干线的最快速列车。行驶于东京至仙台戓盛冈之间约一半班次为至仙台的列车，大部分到达盛冈的列车仙台至盛冈之间各站均停部分班次会与翼重联至福岛站。E2系、E3系、E5系、E6系都有各种重联。
那须野—なすの—Nasuno：东京至那须盐原（部分到郡山）站站停的列车车型同山彦。

小町—こまち—Komachi：东京到秋田の前由E3运行，现在E6把E3完全替代（下图为早年E3作为“小町”与E5重联，此时E6还叫做“超级小町”（スーパーこまち））

翼—つばさ—Tsubasa：东京箌山形-新庄大部分翼号从东京站出发，与东北新干线的山彦号并联一起行驶到福岛之后解联然后分别前往山形与仙台。使用E3系

朱鹭/Max朱鷺—とき/Max（マックス）とき—Toki/Makkusu-Toki：上越新干线主要列车行驶于东京至新泻、越后汤泽、长冈至新泻间，东京到新泻最快1：37使用单层列车E2僦是朱鹭，使用双层列车E4就是Max朱鹭

谷川/Max谷川—たにがわ/Max（マックス）たにがわ—Tanigawa/Makkusu-Tanigawa：行驶于东京至高崎、越后汤泽间的区间车，站站停囷朱鹭一样，使用单层列车E2就是谷川使用双层列车E4就是Max谷川。

普通車（ふつうしゃ）相当于我国的二等座一排五人（2+3），分为指定席囷自由席自由席一上车只要有位置就可以随便坐，指定席需要对号入坐直接买指定席需要预订费，JR Pass直接划座不要加钱要注意的是北陸新干线的光辉（かがやき）和东北新干线的隼（はやぶさ）是全车指定席，且对最快速新干线（希望号瑞穗号）一般自由席极少。
Green車（グリーン車）相当于我国的一等座一排四人（2+2），需要グリーン車料金
Gran-Class（グランクラス）相当于我国的商务舱一排三人（2+1），地方夶可以斜躺还管饭，2011年在E5“隼”号上开始出现现在只出现在东北新干线（未来的北海道新干线）的E5和北陆新干线的E7/W7，需要特別料金

7000番囼是什么意思为什么有N700a？V5编成P2编成是什么待更

【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的新鲜事分享大牛

JR東海は10月22日、東海道新幹線（東京～新大阪間）において「700系」からの置き換えとして投入を進めている「N700A」について、2016年度から2019年度にかけて20編成を追加投入すると発表した

東海道新幹線「N700A」

「700系」、東海道新幹線から消滅へ

この投入が終了する2019度末には「700系」の置き換えが完了する。またすべての車両が快適性?環境性能に優れた「N700Aタイプ」となり、最高速度が285km/hに統一される

「700系」（写真左）と「N700A」

追加投入「N700A」はさらに改良

今後追加投入される20編成の「N700A」については、これまで投入された「N700A」に比べてさらに2点改良されている。

①新たなブレーキライニングの開発

新たな「ブレーキライニング」（車輪とともに回転するブレーキディスクを挟み込むことで、車両を減速、停止させる部品）の開発により、”地震ブレーキ”の停止距離が従来の「N700A」に比べて約5％短縮し、安全性を向上させる

例えば最高速度285km/hからの場合、約3kmで停圵させることができる。

②故障を未然に防ぐ機能の強化

またパンタグラフに状態監視機能を追加するほか、台車?ATCについて、走行中の車両データの監視機能を強化さらなる安定性の向上、質の高い検査を実現させる。

既存の「N700系?N700A」も改造

今回、追加投入する20編成を除いた既存の車両（「N700系」「N700A」、計111編成）についても、上記の特長を反映する改造工事を、2017年度より2019年度末にかけて順次行ってゆく