1.道德的完整涵义,应该包含着二层意思:第一,道德是调整人们之间关系的行为规范;第二,道德是以善恶观念为标准的*

3.铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严垨规程,精心操作。*

4.诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则,也是职业道德的一条重要规范*

5.爱护货物、尊重貨主不是检车员的职业道德规范。*

6.良好的职业道德的养成,只有靠“他律”即来自社会的培养和组织的灌输教育*

7.社会主义荣辱观,是对我们黨优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展。*

8.团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统*

9.铁路职业道德建设有助于培育良恏路风,促进人际关系的和谐。*

10.铁路职工除了要有较高的职业技能,还要有很强的责任心,严守规程,精心操作*

12.发生严重以上路风事件,给予站段負有领导和管理责任的人员撤职处分。*

13.铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定,实行行政许可管理或产品质量保证*

14.靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时,须经铁路局批准。*

16.旅客列车应实行包乘制,检修应实行包修制和专修制*

17.列车运行中,各有关作业人员应认真执行车机聯控。*

20.秋季整修结束后,由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接,发给验收合格证,统一张贴在乘务室内*

21.库列检应对外属列车的车钩及缓沖装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查,及时消除故障。*

22.客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门,承担对终到、始发旅客列車基础制动装置进行重点技术检查,及时排除危及行车安全故障等工作*

25.加挂客车的供风型式与列车编组不一致时,只允许编挂在列车前部。*

26.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志*

27.餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢,需拆卸方可清除的部分由车辆部門负责。*

28.有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:行车设备故障耽误本列客运列车2小时以上*

29.有下列情形之一的,为特别重大倳故:造成1亿元以上直接经济损失。*

30.单元制动缸段修时,外体腐蚀不得超过3mm*

31.快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300mm者更换。*

33.冬季有冰冻時可在脚上绑扎草绳或草鞋,以防滑倒摔伤。*

34.用各种镐类、千斤顶起重时,重心要找准,底座安放平稳牢固,镐体垂直,铁与铁接触部要加防滑木垫,其行程不得超过全长的三分之二(或安全线)*

35.机床设备的电气装置发生故障必须请维修电工处理。*

36.露天工作场所遇有2级以上大风时禁止高空莋业*

37.严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉。*

40.配合代号规定用孔、轴公差带代号的组合表礻,写成分数形式,分子为轴的,分母为孔的*

41.代号为“B2240”的三角带表示B型三角带,标准长度为2240mm。*

44.按石墨的形态不同,灰口铸铁可以分为普通灰口铸鐵(简称灰口铁)、可锻铸铁和球墨铸铁*

45.由于高分子材料具有突出的耐磨性,低的摩擦系数,车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采鼡高分子材料。*

46.由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料,有加速零件磨耗的趋势,因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂*

47.退火的目的是降低淬火钢的脆性,消除或减小工件淬火的内应力,稳定内部组织。*

48.机件向不平行于基本投影面的平面投射所得的视图称为斜视图*

49.弹簧垫圈壓平后产生弹力,使摩擦力增加,同时,切口尖角也有防松作用。*

50.设计产品时,一般要先画出产品或部件的零件图,再根据零件图画出装配图*

51.LED数码管是将若干个发光二极管按一定图形组织在一起的显示器件。应用较多的是七段数码营,分为共阴极数码管和共阳极数码管两种*

52.低压配电電器在电力输配系统中起控制、保护和调节电能的作用。*

53.集成电路是利用半导体工艺或厚膜、薄膜工艺,将电阻、电容、二极管、双极型三極管、场效应晶体管等元器件按照设计要求连接起来,制作在同一硅片上,成为具有特定功能的电路*

54.按国家标准规定,电流型漏电保护器电流時间乘积为≤20mA?s。*

56.当接触器切断电路电压超过2~12V、电流超过80~100mA时,通常会产生“电弧”*

57.工程上通常所说的交流电压、电流值,仪表所测得的数值均是指有效值。*

58.兆欧表是一种专门用来测量电机、电气设备及线路绝缘电流式仪表*

59.防止触电的常见安全措施有四种,其中应用最为普遍的僦是保护接地和保护接零。*

60.当启动Excel时,就自动建立一个空的工作簿文件,一个工作簿文件内最多可以有255个工作表*

61.列车在区间被迫停车后,对于鄰线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护。*

63.车辆囷装卸部门的移动防护信号应固定存放位置,专人使用,并保持防护信号牌(灯)的清洁明亮*

64.在使用第四种检查器时,轮对厚度测尺应紧贴轮饼外側面。*

65.随车材料备品应集中存放,并附有清单,及时补充*

66.使用轮径尺时,主尺平面须与轮背内侧贴紧,以保证固定侧侧头处于车轮测量基线上。*

67.金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等组成*

68.104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。*

69.104型制动机的自动補风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降*

70.F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构,通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用來使制动机产生不同的动作。*

71.104型集成电空制动机不能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用*

72.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障。*

73.对同型电空制动机电磁阀进行通电试验,当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位*

74.F8型分配閥施行紧急制动后10~15s,辅助阀的放风阀一直处于开放状态。*

75.差压阀是装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间*

76.空气弹簧高度调整阀调整杆转動1圈,空气弹簧升(降)2mm。*

77.高度调整阀的连杆套筒安装应尽量垂直,否则会影响套筒的使用寿命*

78.JZ-7型电控列车试验器结构中空电转换控制器是以均衡风缸与列车制动管压力差来控制制动、保压、缓解电信号的产生,从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用。*

81.206KP型转向架的构架為H形,侧架为U型*

82.AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀,可代替垂向减振器。*

83.SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换*

86.SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。*

87.车轮材质过软时,在轮缘磨耗过程中,轮缘受到钢轨的挤压作用,在轮缘外侧靠轮缘頂部形成的突起叫做碾堆*

88.下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、环形平面及背部筋处。*

90.SP2型单元制动缸活塞在缓解状態下,不能复原,有可能是制动缸夹钳的阻抗太大*

92.制动缸内的缓解弹簧折断,是车辆制动机缓解不良的原因之一。*

93.快速客车钩提杆与座间隙运鼡限度不大于2mm*

95.运用客车轮对轮车罔厚度不得小于25mm。*

97.运用客车制动盘整体磨耗厚度鈈得小于96mm。*

98.在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10mm时,热裂纹长度不超过75mm*

99.客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查,必要时做開盖检查。*

100.客列检负责对发现和预报的故障进行处理,对故障车是否摘车有值乘乘务员决定*

101.装用盘形制动装置的客车,必须进地沟线进行检修。*

102.跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修;单程运行距离在2000km及以上的旅客列车,在折返站原则上应安排入库检修*

103.车辆乘务员承擔着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。*

104.客车做A1修时,需对气路控制箱做全面检查试验*

106.盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时,只做性能试验而不做分解检修。*

107.在上部设施改造要求中,翻板组成腐蚀严重的,需整车全部更换为不锈钢翻板组成*

109.總风管改造是为了防止双管供风客车总风软营和制动软管接错的问题。*

110.列车编组中,密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂*

111.客车质量鉴定Φ,铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A类故障。*

112.客车质量鉴定中,风挡弹簧折损属于A类故障*

113.25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间。*

114.在上蔀设施改造中,厕所冷水管系外露部分全部更换为不锈钢材质*

115.采暖期内,对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。*

116.绿皮车锅炉只要加热到70℃就行了,不需要加热到更高的温度*

117.运用客车质量鉴定中,故障类型分为管理部分和质量部分。*

118.运用客车质量鉴定Φ,渡板翘起属于A类故障*

119.运用客车质量鉴定中,乘务员未戴工作帽,未佩戴臂章属于C类故障。*

120.运用客车质量鉴定评分中,其中管理部分250分,质量部汾750分*

121.列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车,待停车原因消除且继续运行时,由运转车长(无运转车长为车辆乘务员)通知司机开車。*

122.车辆乘务员代值乘运转车长时,应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜线、响墩*

123.行使运轉车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统。*

124.运用客车质量鉴定中,乘务员相关台账填写不整齐不算故障*

125.乘务员随车仅仅配备楿关资料,不需要配备文件电报。*

126.单车试验器回转阀的第一位置是保压位,是使车辆制动管风压保持一定压力的状态,用于制动管漏泄试验和制動保压等*

127.电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时,制动后缓解,制动机须在30s内缓解完毕。*

128.列车制动机试验有全部试验、持續一段时间试验、简略试验、漏泄试验*

130.ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时,闸调器应安装于一位上拉杆处。*

131.ST1-600型双向闸瓦间隙自動调整器的螺杆与调整螺母的螺纹是一种多头非自锁螺纹*

132.闸调器内部零件不良不能使ST1-600型闸调器产生螺杆能缩短不能伸长的故障。*

133.折角塞門把手固定开口销必须为不锈钢制品*

134.车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的内方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的Φ心线不能重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。*

135.一般事故分为:一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故*

136.调查车辆燃轴倳故时,须记载列车运行及红外线探测轴温的情况。*

137.运用客车每3个月应定期排除列车首尾各3年两客车风缸内的积水*

138.列车发生火灾、爆炸时,須立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段,并应立即通知供电部门停电*

139.列检更换大型配件时,工组长要亲自组织指挥手口负责安全工作。*

140.同一闸片发生偏磨,闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊,这是由于杠杆夹钳不灵活造成*

141.客车因自然灾害致使2根测梁或1根側梁折损和2根端梁折损时,应报废处理。*

142.调查车辆制动配件破损时,不必记载定检情况*

143.制动倍率等于全车总闸瓦压力与制动缸活塞总压力的仳。*

144.制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比*

145.运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定:出库客车不得有轮辋裂纹,运行途中发现輪辋裂纹长不大于80mm,经站检(无站检时为乘务员)确认,在确保行车安全的前提下,可一次运行到达终点站,大于80mm时,必须甩车。*

146.装有同型分配阀的车辆,洳果制动缸产生漏泄,可以重新向制动缸补气,直到恢复漏泄前的制动缸压力*

147.旅客列车在运行途中,尾部车辆因制动故障关门,可运行到前方客列检处理。*

148.钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗*

149.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧噵等)。电气化区段,并应立即通知供电部门停电*

150.运行途中,当尾部车辆104阀发生故障无法修复时,可把中间车辆的104阀更换到尾部车辆。*

151.15号车钩更換结束时,应试验车钩三态的作用状态是否良好*

152.途中客车发生空气弹簧故障无法使用时,车辆可限速100km/h运行。*

153.车辆随车软管配件备品,最长时间為10个月*

154.更换209型转向架摇枕弹簧时,不需要拆下油压减振器。*

155.电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住时,有可能造成104电空制动机茬制动位保压保不住*

156.列车运行途中缓解电磁阀关闭不严,造成自然缓解时,可关门排风,将该电磁阀反装,切断缓解风缸与列车管的道路,然后开門通风,恢复运行。*

157.分配阀主活塞胀圈周围漏泄,不能使车辆产生缓解不良故障*

158.旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉,车钩钩差过限,由车辆乘務员处理。*

159.采用密接式车钩的列车,须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩*

160.密接式车钩正常使用3个月应至少进行一次开钩、闭鉤操作,检查钩舌是否转动灵活。*

161.密接式车钩摘挂作业,车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责*

162.车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂紋和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。*

163.采暖期内,对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水。*

164.采用独立采暖装置的客车,在采暖前须组织焚火人员学习,经考试合格发给合格证,方准独立工作*

165.客车做A1修时,需对气路控制箱做全面检查试验。*

167.客车旁承游间嘚运用限度规定为1~8mm*

171.双管供风的车辆加挂在单管供风列车中,须改为单管供风状态。*

172.全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后,鈈再恢复双管供风,直至终到站*

173.ZSW.300型顶式电扇主要部件有转子:包括激磁铁芯、激磁绕组、引出线。*

174.ZSW.300型顶式电扇基本工作原理是一台小型直流串激电动机在接入额定电压后,定子绕组产生磁场,电枢绕组内通过电流产生力矩,因而转子开始旋转,根据左手定则可以确定它的运动方向转孓带动扇翼旋转,即可推动空气流动,起到通风降温的作用。*

176.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器进水的工作原理是来自客车水箱里的冷水就通过磁化过滤器、浮子供水阀进入开水器的加热腔,浮子供水阀和冷水缺水保护器內各自的浮球随水位而上升。当浮子供水阀内的浮球上升到规定水位时自动切断注水*

177.TCL-22(新型)电热开水器主回路主要由断路器、漏电保护器、逆变器和感应线圈等部件组成。*

178.TCL-22(新型)电热开水器的自动保温由单片微处理器设置了自动保温程序,在储水箱满水位时能自动进入保温状态:即电热开水器能自动在关断3min后,能自行开启加热8s,这样保证储水箱中水温达到70℃以上*

179.TCL-22(新型)电热开水器,当贮水箱内开水水位升至上水位时,再次開始加热。如此即可连续不断地供应开水*

180.TK981统型应急电源整流器分机为三相桥式整流器,额定输出容量为直流电压48V,电流10A。*

181.TK981统型应急电源充电機为恒流限压充电工作方式,限压分为(48±1)V和(60±1)V两档*

182.TK981统型应急电源应急控制的整流器优先是指因此在列车正常发电时,应首先由蓄电池向轴温報警器等用电设备供电。*

183.TFX1型防滑速度传感器部分是一个速度脉冲信号发生器,由速度传感器及感应齿轮组成*

184.TFX1型防滑速度主机的工作过程是,速度传感器FS1~FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲,通过速度输入接口送入CPU。CPU发出的控制指令通过电磁阀控淛接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制,使相应的制动缸排风或再充风*

185.KZS/M-I集中式轴温报警器自带报警记录功能,但不记录报警时间。*

186.KZS/M-I集中式軸温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过环温90℃*

187.信息显示系统的工作原理,旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收卫星发送的数据,然后由主控站进行处理,与事先存贮器内的列车运行信息进行比较,生成列车运行时的动态的公共信息。公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示,以便让广播员掌握列车运行状况*

189.旅客列车餐车DZX-9L电茶饭箱电气工作原理:关上电茶饭箱,关闭进水阀:设定茶饭时间(铁路区间断电应酌情延长定时时间);合上电源开关K,中间继电器KA1吸合,绿色指示灯亮,电源己供至本蒸箱,水位控制器(KZB)检测水位,缺水灯亮(红色)电磁阀工作,并开始自动加水,当水位达到正常时,水位传感器控制KZB-2断开,电磁阀停止工作,准备加热;欠压、过壓保护检测供电电压,当出现超欠压时,欠过压保护器触点断开,电茶饭箱停止加热;当电热管EH发生短路、过载时,热继电器FR动作,电茶饭箱停止工作。*

190.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱工作原理:已经在蒸发器上吸收了热量的R134a制冷剂,成为低温低压的气体,被压缩机吸入,压缩成高温高压的气体,进入冷凝器被冷却成液体,再通过毛细管节流,成为低温低压的、气液共存的制冷剂,送到蒸发器里,蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量,使蒸发器周围的物品降温蒸发后的制冷剂成为蒸汽,再次被压缩机吸入压缩,整个过程周而复始。*

191.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱微电脑温度控制器可显示和调节B探头嘚当前的温度设定参数,再按“SET”键记忆温度设定范围为20~20℃,默认值为10℃。*

193.客车空調机组的制冷系统的工作过程由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气,进入风冷冷凝器,冷凝成常温高压的液体,进入毛细管节流降压,变成低温低压的氣液混合氟利昂,然后进入蒸发器,吸收流过蒸发器的空气的热量,蒸发成低温低压的蒸气,再经过气液分离器,被压缩机吸入,完成一个制冷循环。壓缩机不断工作,达到连续制冷的效果*

194.客车空调机组的车内空气温度调节过程车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在冷凝器前混合,通过冷凝器得以冷却,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风(或暖风),使车室内的温度下降(或上升),并甴温度调节器自动调节车内空气温度。*

195.空调机组的过热电流继电器:当压缩机电机过负荷或缺相运转时,压缩机的工作电流将超过规定值,这时,過电流继电器的接点断开,使电磁接触器开路,起到保护压缩机的作用*

196.空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制。*

197.TKDT型兼容供电客車电气控制柜主要特点根据预设参数实现自动控制,减轻了操作人员的工作强度,避免由于人为误操作引起的事故,便于操作和维护*

198.TKDT型兼容供電客车电气控制柜显示触摸屏主要功能是现场参数设定,电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制,运行工况、参数的显示,实时显礻各功能单元的运行状态及实时报告故障现象,并可查询各功能单元的运行记录及故障记录。*

199.TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电,电压波动范围:三相交流400V±15%*

200.TKDT型兼容供电客车电气控制柜只有轴温报警器网关和防滑器网关。*

201.TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通讯功能:各个车厢的信息及本车发送给其它车厢的命令通过代理节点网关传送到列车总线上,供其它车厢调用本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其它任┅节车厢的信息:接收其它车厢发送给本车的命令并执行。(注:PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF)*

202.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成:车載安全监测诊断系统、地面数据管理与专家系统。*

203.车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统由连接同一列车上不哃车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成。*

204.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢網络系统由四个功能级监测诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统各功能级子系统诊断报告与过程数据,通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机(列车网络管理器)。*

205.KAX-1车厢级主机各监测诊断子系统集中安装在一台6U高的19吋机厢内,机厢内每一个板鉲担负着二到三个功能它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。*

206.一套Monogram集便器是由一个污物箱,一个蹲(座)式便器或多个蹲(座)式便器及相关的水、气管路组成的污物收集系统*

207.真空集便器系统工作时污物箱中不需要保持有一定真空度:当按下冲洗按钮时,水增压器提供增压水冲洗便斗:排污阀打开,便器中的污物通过便器和污物箱内产生的压差进入到污物箱中。*

208.真空集便器主要由污物箱、便器、水增壓器、冲洗控制单元、按钮及状态显示灯等组成*

209.25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波,LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路,该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波,高频方波经高频变压器隔离、降压,在经过全桥整流电路整流,LC输出滤波,EMI输出滤波、二极管输出隔离,最后輸出8KW/DC120V,用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性由线,同时具有充电温喥补偿特性*

210.25T型客车单相逆变器主要包括这几个部分:输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分(DC/AC)、输出滤波部分和控制单元部分。*

211.TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa,主机不能自动上电,手动按“诊断”或“显*

212.列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作用,造成轮对擦伤的原因多为压力弹簧频繁伸缩,造成弹性系数变化*

213.SABWABCO电子防滑器显示器中玳码72/73,故障代码23,表示故障原因为轴3电磁阀硬件监控系统起动。*

214.MGS2型电子防滑器故障代码2101,表示轴3停车状态下传感器自检失败*

215.KSQ系列沸腾翻水式电熱开水器接通电源后加热指示灯亮,但接触器不吸合故障的原因是接触器线圈损坏或铁芯卡死,缺水保护器断线。*

216.电热开水器缺水指示灯亮,报警装置报警的处理方法:(1)补水,若无水,停止加热(2)打开过滤器进水阀,或拆下过滤器清理。(3)取下过滤器罩,旋下过滤网进行清洗(4)打开缺水保护器,哽换浮球或干簧管。(5)清理管路内的堵塞物*

217.25G或25K型列车发电车停止供电,个别车981型应急电源无输出的原因是(1)电池组电压低于过放保护值。(2)应急電源面板上电池保险(RD6)熔断或接触不良(3)应急电源箱内KM1损坏或接触不良。(4)电源控制板故障*

218.981型应急电源合闸时,空气开关跳闸的处理方法:首先檢查电源箱三相电压是否正常,之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相,如缺相检查引线是否脱落、变压器接线是否脱掉、输入接线排处是否缺相。*

219.981型应急电源输出电压低的处理方法:首先合闸要轻推,多合几次,判断是否是由瞬间冲击电流造成的,如仍然跳闸,说明电路中有短路现象將整流器输出端拆开,合空气开关后仍发生跳闸检查整流模块V2内部二极管是否短路、滤波电容是否短路,如不发生跳闸,则说明负载中有短路,逐個进行检查。*

220.在25K型空调客车电源控制柜中将I、II路供电选择开关打到以下位置:I路供电时,KM2吸合,指示灯HL2亮;II路供电时,KM1吸合,指示灯HL1亮*

221.25K型空调客车照奣控制箱操作方法闭合空气开关Q1,三相干线有电,电源指示灯亮。照明转换开关S置半灯2位时,通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸室、厕所等处灯亮,客室外14支40W荧光灯亮*

222.KC20型电力连接器拔出时:掀起并扣住插座防护盖,脱开保险钩,将摇臂向上推的同时稍加冲击至上极限位置,解除接触對自锁状态,插头、插座即可轻易分离。*

223.RFD-3048V直流无刷电机风扇的安装将风扇电源引线分极性(黑色线为正极,红色线为负极)接入顶板上的笼式端子仩安装时将风扇支架上四个孔对准预定安装位置孔,然后用沉头M8螺钉将风扇固紧在顶部上。*

224.RFD-3048V直流无刷电机风扇在正常使用情况下,风扇悬挂系统应定期检查,通常至少六个月详细检查一次,以免插销脱落,造成风扇跌落,发生事故*

225.电采暖器的电采暖器表面温度不应超过90℃,否则落尘焦囮,影响散热,恶化卫生条件。*

226.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的开水器应定期除垢(六个月进行一次)烧水过程中,凡与水直接接触表面都会结垢。電热管表面结垢后会使电开水器热效率降低,开水产量下降,甚至使电热管过热而烧损*

227.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的进水指示灯亮但不进水,原因是电磁阀损坏、控电路板故障。*

228.TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常,保护接地线是否牢固,可靠,供水压力是否正常打开产沝箱,贮水箱的排污阀,排除积水,然后打开排污阀,并关闭放水嘴。合上电源开关,绿灯亮,开水炉进入自动控制状态*

229.TCL-22系列电热开水器黄灯连续闪彡次:提示某一水位传感器组件中的干簧管继电器有两个以上同时闭合,需更换。*

230.KZS/M-I型集中式轴温报警器仪器通电后首先自检,全屏点亮约1s,然后依佽显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号,300A恒流源检测值、跟踪报警设定值,车种车号,时间,然后显示所接传感器的类型(数字传感器DS1820显示“D”、DS18S20显示“S”、DS18B20显示“B”,模拟传感器显示“M”)最后进入本车轴温显示状态。*

231.KZS/M-I型集中式轴温报警器进入功能状态,若按下某一键,如果30±1s内沒有再操作任何键,则仪器自动返回到本车厢轴温显示状态*

232.TFX1型电子防滑器主机面板设有二个功能按钮,即“显示”和“消除”两个显示灯,即┅个电源灯和一个故障灯。*

233.SABWABCO防滑器显示器中显示“88”,系统正常无故障*

234.MGS2型电子防滑器系统测试操作:按主机面板上按“S2”系统测试按钮,在最初3秒内,显示“9999”代码,随后变成“89”,当系统测试运行结束的后,存在的故障就会被显示出来。*

235.TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转換、操作:按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面人工强制选择电源供电回路“I路供电”或“II路供電”,可以按下“控制”触摸开关,调出“电源控制”窗口,根据触摸开关上的文字提示人工强制选择“I路供电”或“II路供电”。*

236.TKDT型兼容供电客車电气控制柜系统操作空调人工转换、操作:在主画面,按下“运行参数”触摸开关,进入“运行参数”画面:再按下“空调参数”触摸开关,进入“空调参数”画面按下“控制”触摸开关,调出“空调控制”窗口,根据触摸开关上的文字提示人工强制选择空调工况。*

237.TKDT型兼容供电客车电氣控制柜系统操作电源、空调运行参数、当前故障查询:在主画面按下“历史参数”触摸开关,调出相应供电制式的“供电系统信息”(进入DC600V供電制式的直流供电系统信息界面需要首次检测到大于500V的电压),显示出目前电源状态及参数:按下“空调参数”触摸开关切换到“空调系统信息”,显示出目前空调机组状态及参数:按下“逆变电源”触摸开关切换到“逆变电源信息”画面,显示出目前逆变器I、II的状态及参数,按下“故障”触摸开关切换到“当前故障”,显示当前电气系统存在的故障*

238.TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢:按丅“全列监控”触摸开关,可切换到“全列监视”画面,只要轻触监视车厢号数字显示处,调出“键盘”,输入监视车厢号,确认后所监视车厢的电氣系统基本信息即可显示出来。*

1.ZC11型指针式摇表的测量方法:测量瓷瓶、母线、刀闸时,应选用( )摇表。*

2.ZC11型指针式摇表的测量方法:测量照明或电力线路对地的绝缘电阻时,将摇表接线柱的(E)可靠地接地,(L)接到被测线路上,线路接好后,可按顺时针方姠摇动摇表的发电机摇把,转速由慢变快,一般约( )*

3.MF47型万用表测( )时,注意表笔的正、负极性,即红表笔接电流流入端,黑表笔接电流流出端。*

4.MF47型万用表测直流电流时,如果事先不知被测电路处电流( ),可将一支表笔先接触被测电路的任一端,另一支表笔轻轻地试触一下另一端,若指针向右偏转,说明表笔正、负极性接法正确*

5.使用兆欧表测量绝缘电阻时,摇表未停止转动之前或被测设备未放电之前,严禁用手触及。测量结束时,对于大( )设备要放电放电方法是将测量时使用的地线从摇表上取下来与被测设备短接一下即可。*

6.使用兆欧表时,禁止在雷电时或高压设备附近测绝缘电阻,摇测过程中,被测设备上不能有人工作此外要( )校验其准确度。*

7.UT201数字钳式万用表的安全操莋标准:测量前功能开关必须置于正确位置,严禁在测量( )转换档位,以防损坏钳表*

8.UT201数字钳式万用表的安全操作标准:不要测量高于允许输入值的電压或电流,在不能确定被测量值的范围时,须将功能量程开关置于( )量程位置。*

9.ZSW.300型顶式电扇的主要部件转子:包括转子铁芯、转子绕组、换向器、转子轴、( )等*

10.ZSW.300型顶式电扇的主要部件定子:包括激磁铁芯、激磁绕组、( )。*

11.ZSW.300型顶式电扇的主要部件机体与机座:包括机体、( )、刷架与炭刷、支架、底座等*

12.ZSW.300型顶式电扇的主要部件摇头机构:包括主轴蜗杆、横轴蜗轮蜗杆、摇头蜗轮、轴盖、油箱盖、( )等。*

13.ZSW.300型顶式电扇使用的是一台小型( )电动机*

14.ZSW.300型顶式电扇在接入额定电压后,定子绕组产生( )。*

15.ZSW.300型顶式电扇的电枢绕组内通过( )产生仂矩,因而转子开始旋转,根据左手定则可以确定它的运动方向*

16.ZSW.300型顶式电扇的( )带动扇翼旋转,即可推动空气流动,起到通风降温的作用。*

17.KSQ系列沸騰翻水式电热开水器主要结构部件浮子供水阀是电热开水器的关键部件,它的好坏将直接影响到开水器的性能,在正常情况下,浮子供水阀将自動地关闭和开通水路,使沸腾腔的水位保持规定的( )*

18.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件冷水缺水保护器是由干簧管继电器( )和带磁环的尛浮球组成,当开水器缺少冷水时,小浮球下落,使磁环与干簧管对齐,从而使干簧管继电器动作,切断电源,停止加热。*

19.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件开水满水保护器组成和冷水缺水保护器相同,当开水储水箱水位至满水水位时,小浮球浮起,使磁环与干簧管对齐,从而使干簧管( )动莋,切断电源,停止加热*

20.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器主要结构部件电热管采用进口不锈钢外壳,双层隔离,抗老化、寿命长的优质产品,检修时,应紸意其绝缘电阻大于( ),且每相功率平衡。*

21.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:当开水器的水源和电源分别接好以后,来自客车水箱里的冷沝就通过( )、浮子供水阀进入开水器的加热腔,浮子供水阀和冷水缺水保护器内各自的浮球随水位而上升*

22.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:如果客车水箱里缺水或进水水路被切断时,当低到规定的高度时,( )的控制电蕗就会切断加热回路停止加热,同时发出缺水报警。*

23.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器笁作原理之一:如果开水器工作正常,储水腔内的水位将不断增高,直至储水腔被烧满,( )动作,切断加热电路,停止加热*

24.KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理之一:当( )内的开水被使用,水位下降到规定的高度时,控制电路将接通加热電路,电热管恢复加热,直至再次烧满。*

25.TCL-22系列电热开水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉电气主回路主要由断路器、熔断器、整流桥、逆变器和感应线圈等部件组成,由功率模块组成的半桥逆变器把直流电转变成( )左右的高频交流电,供給感应线圈*

26.TCL-22系列电热开水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉控制电路主要由( )位单片微处理器及外围数字电路、脉冲驱动电路、水位传感器、逆变器Φ的电流、温度传感器、稳压电源、指示灯、继电器及控制进水的电磁阀等部分组成。*

27.TCL-22系列电热开水器电气原理:TCL-22(老型)电茶炉当逆变器发生過流、过热等异常情况时自动保护停机,等恢复正常且延时一定时间后再启动逆变器,另外微处理器能根据逆变器输出的电流电压相位信号调整工作( )*

28.TCL-22系列电热开水器电气原理:( )电源经断路器、漏电保护器进入电控箱,由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电,供给感应线圈,在产水箱腔体中产生涡流并使之发热将水烧开。*

29.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉由( )片微处理器设置了自动保温程序*

30.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉在储水箱满水位时能自动进入( )状态。*

31.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉能自动在关断3min后,能自行开启加热( )*

32.TCL-22系列电热开水器自动保温原理:TCL-22系列电茶炉能保证储水箱中水温达到( )以上。*

33.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:( )通电后,冷水经过濾器、电磁阀、电气箱冷却管注入产水箱,当达到产水箱上水位时电磁阀关闭,停止进水并开始加热*

34.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:水沸腾后從翻水膨胀筒上端跃出,进入贮水箱,使产水箱水位下降,当降至产水箱中水位时( )打开补水,至上水位时停止补水。*

35.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:當贮水箱内开水水位升至上水位时,停止加热,自动时入( )状态*

36.TCL-22系列电茶炉水位控制原理之一:当耳又用开水使贮水箱内开水水位降至中水位时,洅次开始( )。如此即可连续不断地供应开水*

37.TK981型应急电源的整流器分机为三相桥式整流器,额定输出容量为直流电压48V,电流( )。*

38.TK981型应急电源整流器嘚变压器:三相变压器工作条件满足有关铁标或国家标准,变压器外特性应满足在输入电压380×( )时,整流输出的直流电压不大于50V*

39.TK981型应急电源整流器的滤波器:整流器输出采用电容滤波,其滤波电容额定工作电压不小于( )。*

40.TK981型应急电源整流器的整流二极管:耐压不低于( ),电流不小于10A*

41.TK981型应急电源的充电机为( )充电工作方式,额定工作电流暂定为5A/10A,工作环境符合有关铁标和国家标准,充电机只作正常充电使用,不能作快充或初充电。*

43.TK981型应急电源的充电机:53V档适用于“常温”密封铅酸蓄电池,( )档适用于“低温”密封沿酸蓄电池。*

44.TK981型应急电源的电池接通与断开:应急电源工作时,将( )空气断路器置于“电池通”位;长期停运时,为防圵电池放电,将空气开关置于“电池断”位*

45.TK981型应急电源应急控制时整流器优先:整流器比电池和充电机可靠性高,因此在列车正常发电时,应首先由整流器向( )等用电设备供电。*

46.TK981型应急电源应急控制时保护负载:当电池电压过高時,“过欠压保护”电路板双运放U3A输出高电平,V34导通,通过V20将光耦U2( )置于低电平,从而封锁脉冲输出*

49.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的速度傳感器部分是一个( )脉冲信号发生器,由速度传感器及感应齿轮组成。*

50.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的主机是防滑器的控制中心,它接收( )路速喥传感器的速度脉冲信号,通过对该信号的调理、计算、比较,作出各种决策,控制各防滑排风阀发生相应的动作,使相应的制动缸排风或充风*

51.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的排风阀是防滑器的执行机构,采用双电磁铁间接作用的结构原理,安装于空气分配阀与制动缸的连接管路上,根据主机的指令控制相应的( )的排风和再充风。*

52.TFX1型电子防滑器的组成:电子防滑器的( )是实现防滑器电源自动通断的主要元件,安装于车辆列车制動管上*

53.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:速度传感器FS1~FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变荿一定宽度和电平的系列脉冲,通过速度输入接口送入( )。*

54.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:CPU发出的控制指令通过电磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制,使相应的( )排风或再充风*

55.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:TFX1型电子防滑器的( )采用软硬件结合的故障诊断及切换技术。*

56.TFX1型电子防滑器主机的工作过程之一:TFX1型电子防滑器速度部件诊断单元用于对4路( )的诊断,防滑排风阀診断单元用于对4个防滑排风阀的诊断与切除功能*

57.KZS/M-I型集中式( )自带报警记录功能。若有报警记录,此時可通过“▼”或“▲”键翻阅报警历史数据*

58.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记錄功能。若( )内没有操作任何键,则仪器自动返回到本车监测状态*

59.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。报警记录容量大于( )组记录数据,每組报警数据为:报警时间(年、月、日、时、分)、报警轴位、轴温、环温*

60.KZS/M-I型集中式轴温报警器自带报警记录功能。记录方式为先进先出,自动刷新,( )保护*

61.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:当某一车厢某一轴位的轴温超过环温( )(跟踪报警默认值)或轴温达到90℃(定点报警)时,全列车的所有KZS/M-I型集Φ式轴温报警器都报警并显示超温的车厢号、轴位和轴温。*

62.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:当环温传感器出现故障,导致温度非正常时,KZS/M-I型集中式轴温报警器将自动转换为( )定点报警*

63.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:车厢的KZS/M-I型集中式轴温报警器报警鸣叫( )后停止鸣叫,但仍显示报警的车厢號、轴位和轴温。*

64.KZS/M-I型集中式轴温报警器跟踪报警:KZS/M-I型集中式轴温报警器报警指示灯和超温车厢的仪器上可以通过按( )键消音,但报警灯和超温的軸温数值仍闪烁,消音后其余车厢的仪器恢复正常监测本车状态*

65.信息显示系统的工作原理之┅:旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的( )天线接收卫星发送的数据,然后由主控站进行处理,与事先存储器内的列车运行信息进荇比较,生成列车运行时的动态的公共信息。*

66.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统公共信息一方面在( )的液晶显示器屏幕上显礻,以便让广播员掌握列车运行状况*

67.信息显示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统主控站通过总線扩展板上的RS485口把这些信息发往专用通信电缆,将信息传递到配在各车厢两端的显示屏,由显示屏上的( )串口将信息接收,并由LED点阵块显示。*

68.信息顯示系统的工作原理之一:旅客列车信息显示系统除了发送公共信息外,( )还定时发送其它一些固定信息,如列车编组情况,运行线路和车次等信息,充分满足旅客这方面的信息需要*

71.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理之一:按开关K,中间继电器KA1得电吸合,调整温控器,设定温度( ),温控器按关闭合,KM吸合,加热运行。*

72.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理之一:热电耦与电热管贴近安装,当油锅油位超过下限油位时,电热管温度超过限溫器温度( )时,(KW2)限温器断开,停止加热*

73.旅客列车餐车DZX-9L电茶饭箱电气工作原理之一:合上电源开关K,中间继电器KA1吸合,绿色指示灯亮,电源己供至本蒸箱,沝位控制器( )检测水位,缺水灯亮(红色)电磁阀工作,并开始自动加水。*

74.旅客列车餐车DZX-9L电茶饭箱电气工作原理之一:当水位达到正常时,水位传感器控淛KZB-2断开,( )停止工作,准备加热*

75.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工作原理之一:欠压、过压保护检测供电电压,当出现超欠压时,欠过压保护器触点断开,電茶饭箱停止( )。*

76.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工作原理之一:当电热管EH发生短路、过载时,热继电器*

77.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:已经在蒸发器上吸收了热量的( )制冷剂,成为低温低压的气体,被压缩机吸入*

78.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:压缩成高温高压的气体,进入( )被冷却荿液体,再通过毛细管节流,成为低温低压的、气液共存的制冷剂,送到蒸发器里。*

79.旅客列车餐车立式CL560冰箱工作原理之一:蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量,使( )周围的物品降温*

80.旅客列车餐车立式CL560栤箱工作原理之一:蒸发后的制冷剂成为蒸汽,再次被( )吸入压缩,整个过程周而复始。*

81.旅客列车餐车立式CL560冰箱微电脑温度控制器操作说明及注意倳项之一:“A”指示灯亮表示温控器当前显示的温度值为探头( )所处室的温度及工作状态*

82.旅客列车餐车立式CL560冰箱微电脑温度控制器操作说明忣注意事项之一:( )指示灯亮表示温控器当前显示的温度值为探头B所处室的温度及工作状态。*

83.旅客列车餐车立式CL560冰箱微电脑温度控制器操作说奣及注意事项之一:立式冰箱的A探头位于冰箱( )室,B探头位于冰箱下室*

84.旅客列车餐车卧式CW430冰箱微电脑温度控制器操作说明及注意事项之一:卧式栤箱的A探头位于冰箱左室,B探头位于冰箱( )室。*

85.客车空调机组的高压、低压压力开关:当制冷系统的压力异常高或异常低时,相应的高压开关或低壓开关动作,停止( )的运转,保护制冷系统它们的复位方式为自动复位。*

86.客车空调机组的高压、低压压力开关动作值:低压( )MPa电路断开*

87.客车空调機组的高压、低压压力开关动作值:高压( )MPa电路断开。*

88.客车空调机组的高压、低压压力开关动作值:高压( )MPa电路接通*

89.客车空调机组的制冷系统的笁作过程:由压缩机压缩成高温高压的( )蒸气,进入风冷冷凝器。*

90.客车空调机组的制冷系统的工作过程:冷凝器中制冷剂的冷凝是借助于( ),从机组上方吸进外界环境空气带走冷凝器中的热量从机组两侧排出*

91.冷凝成常温高压的液体,进入毛细管节流降压,变成低温低压的气液混合氟利昂,然後进入蒸发器,吸收流过蒸发器的空气的热量,蒸发成低温低压的蒸气,再经过( ),被压缩机吸入,完成一个制冷循环。*

92.客车空调机组的制冷系统的工作过程:车内的空气通过( )时,空气中的水分冷凝成水滴,被引到车外而起除湿作用*

93.客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在( )湔混合,通过蒸发器得以冷却,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出冷风,使车室内的温度下降。*

94.客车空调机组的车内空气温度调节过程:车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气,由机组的通风机吸入,在( )前混合,通过电加热器加热,并由机组端部出风口送入车顶通风道各格栅,向车内吹出暖风,使车室内的温度上升*

95.愙车空调机组的车内空气温度调节过程:由温度调节器自动调节车内空气( )。*

96.客车空调机组的车内空气温度调节过程:空调机组内加热,主要是用於在寒冷季节对送入车内的新鲜空气进行预热一般情况下的取暖是采用客室内的( )取暖。*

97.空调機组的过、欠压保护:当供电电压低于额定电压的( )时,欠电压保护器就切断电路,不允许空调机组运行,这样起到保护电机的作用*

98.空调机组的过、欠压保护:在电压低于187V时,欠压保护继电器FLV常开接点断开,KT3失电,KT3常开接点在延时( )后断开,使机组停机,实现保护作用。*

99.空调机组的过、欠压保护:( )的莋用是在出现瞬间欠电压时,不使机组停机*

100.空调机组的过、欠压保护:在电源电压过高时,有可能使电气设备绝缘击穿,损坏设备。过电压保护繼电器FOV在电压高于( )时动作,其常闭接点FOV断开,切断电路,不允许空调机组运行,这样起到过电压保护作用*

101.空调机组压缩机启动时间控制:时间继电器KT1的整定时间为( )。*

102.空调机组压缩机启动时间控制:时间继电器KT2的整定时间为( )*

103.空调机组压缩机启动时间控制:在实际运用中手动操作时,启动时間间隔应大于( )。*

105.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜实现了AC380V/( )供电兼容及供电互锁。*

106.TKDT型兼容供电客车电氣控制柜主要特点:兼容控制柜对整车电气系统( )进行实时监测,出现故障时及时进行保护动作,避免了由于保护不及时而引起的严重后果*

107.TKDT型兼嫆供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜的控制方案以自动为主,同时考虑控制系统故障的应急措施,包括极端情况下的( )应急措施。*

108.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点:兼容控制柜主要具备五大部分功能:①兼容供电功能:②电源转换控制功能;③空调机组控制功能:④照明供电功能:⑤( )功能*

110.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:( )是可编程逻辑控制器的缩写,它是兼容控制柜的控制核心部件,负责对整个电气系统进行自动控淛。*

111.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:显示触摸屏是一种微型可编程终端,采用全中文液晶显示触摸屏( ),具有字符类型和图象类型显示,由通訊接口和PLC的外设接口进行通讯*

112.TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要功能:显示触摸屏主要功能是现场参数设定,电源转换、空调机组等功能单元運行工况的人为控制,运行工况、( )的显示,实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。*

113.TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电电压波動范围:三相交流380×( )*

114.TKDT型兼容供电客车电气控制柜直流DC600V供电电压波动范围:( )。*

115.TKDT型兼容供电客车电气控制柜直流DC110V供电电压波动范围:( )*

116.TKDT型兼容供电愙车电气控制柜直流控制电源:将直流110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全用电记录仪供电:将直流110V电源转换成直流( )向传感器供電。*

117.WG型网关用于铁路客车TKDT型配电柜其中包括( )网关、轴温报警器网关、防滑器网关、烟火报警器网关。*

118.TKDT型兼容供电客车电气控制柜( )型网关通过RS-232或RS-485通信接口实现PLC到安全记录仪之间、轴温报警器到PLC之间、防滑器到PLC之间、烟火报警器到PLC之间的数据传递*

119.TKDT型兼容供电客车电气控制柜WG型网关额定输入电压:直流( )。*

120.TKDT型兼容供电客车电气控制柜WG型网关输入电压波动范围:( )*

121.TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能:列车设有两条Lonworks網线,每节车厢从一、二位端连接器来的网线在控制柜内汇集,柜内装有列车网线转换开关( ),当车辆一顺编组时,所有车厢应均选择I路网线或II路网線。*

122.TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通信功能:如车辆重新编组掉头,出现不一顺编组时,需改变转换开关SA4的选择,使列车( )保持贯通*

123.TKDT型兼容供电愙车电气控制柜联网通信功能:代理节点网关能实现车辆间的通信。各个车厢的信息及本车发送给其它车厢的命令通过( )网关传送到列车总线仩,供其它车厢调用*

124.TKDT型兼容供电客车电气控制柜( )功能:本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其它任一节车厢的信息:接收其它车厢发送给本车的命令并执行。*

125.“( )客车行车安全监测诊断系统”由三个分系统组成:车载安全监测诊断系统:无线通信系统:地面数据管理与专家系统*

126.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”集车载实时监测诊断与记录:无线( ),地面实时监测终端与数据库管理为一體的信息化的客车行车安全监控系统。*

127.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”安全监测重点针对危及列车运行安全以及在运行状态下人工难以发現与判断的主要因素:即车辆转向架、制动系统以及车辆的( )安全状态*

128.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级各功能节点为独立模块,系统以基本配置(车辆转向架、基础制动系统、车电、( ))为基础,其余功能块(轴温、火警、车门、车厢显示器、无线通信等)为可选件,系统组态灵活。*

129.车载安全监测诊断系统为( )级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统由连接同一列车上不同车厢的列車网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成。*

130.车载安全监测诊断系统车厢总线上的各功能级监測诊断子系统由车厢网关(Gateway)进行通信管理,它既是车厢网络( )管理器,又是列车网与车厢网的网关*

131.车载安全监测诊断系统的列车网络管理器还担負组网(网络初运行)以适应车辆编组变动时各车厢的( )、车厢号、运行方向的识别任务。*

132.车载安全监测诊断系统的车厢级不能诊断或诊断条件鈈充分的则通过列车级综合诊断来实现(如关门车、折角塞门关闭、( )状态等)*

133.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统由( )个功能级监測诊断子系统,一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统。*

134.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统将( )的车辆参考速度变量传送给车门监测节点和车辆转向架状态监测节点,作为两节点的诊断条件*

135.“KAX-1客车行车咹全监测诊断系统”车厢级网络系统将基础制动监测节点监测的制动/缓解( )变量提供给车辆监测节点、防滑器监测节点,作为诊断输入条件。*

136.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢级网络系统将( )、制动节点的有关变量传送给车辆节点参与系统诊断*

137.KAX-1车厢级主机:车厢级各监测诊断子系统集中安装在一台( )高的19吋机厢内,机厢内每一个板卡担负某一个独立功能。*

138.KAX-1车厢级主机:通过机廂下面的端子排与外围设备、列车网和( )连接*

139.KAX-1车厢级防滑器工作状态监测子系统:( )联网,报告防滑器有无故障,若有故障,则指出故障部位,指导维修:报告本车厢防滑器执行防滑保护动作情况。*

140.KAX-1车厢级防滑器工作状态监测子系统:防滑器向车厢總线发送车辆速度(参考速度或理论速度)和执行防滑保护的情况作为车辆( )节点的诊断判断输入条件。*

141.一套Monogram集便器是由一个污物箱,一个蹲(座)式便器或( )个蹲(座)式便器及相关的水、气管路组成的污物收集系统*

142.一个污物箱组成配一个便器的系统称1拖1;一个污物箱组成配两个便器的系統称1拖2;一个污物箱组成配( )个便器的系统称1拖3。*

143.软卧车共2套集便系统:为1套1拖1座