06年马六2.0手自一体，前马六氧传感器故障数据值，怠速正常15左右，加油达到3400左右数值正常吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-10-29 12:21 标签： 马六氧传感器故障

一台搭载了5速手/自一体式自动变速器 行驶路程约3.1万 km的一汽马自达6 2.0 L汽车，车主反映车辆在正常行驶过程中仪表板上的发动机故障警告灯点亮报警但发动机怠速及加速性能未受影响，车辆行驶正常用户称该车在15天前曾经进站维修维护过一次，当时维修技术员将故障码清除后试车故障未再出现便将车辆茭付用户。但当车辆使用一段时间后发动机故障警告灯再次点亮。


接车后维修维护师连接故障诊断义WDS对发动机控制系统进行检测，设備显示了故障码“P0420——三元催化反应效率低”查阅维修维护手册可知，PCM监测前、后马六氧传感器故障的信号电压值并计算其曲线＞0.5 V次數的比率，如果比率低于标准值5.5则判定为三元催化反应器效率下降。导致该故障码出现的原因包括前马六氧传感器故障（图1）故障、后馬六氧传感器故障故障（图2）、三元催化反应器烧掉、PCM烧掉及发动机工作状况不良


维修维护师决定首先检查前、后马六氧传感器故障。於是先利用故障诊断仪观察了发动机控制系统相关数据流（表1）


从以上数值变化情况看，马六氧传感器故障输出信号正常可以确定发動机控制系统基本正常。之后笔者又检查了前、后马六氧传感器故障响应混合气的变化情况人为加减油门，前马六氧传感器故障信号在3.35 mA～325μA之间变动后马六氧传感器故障信号在0.5～0.7 V变化，反复3次测试均变化一致。前、后马六氧传感器故障信号数值随混合气变化能够及时響应表明其工作正常。

　　既然前、后马六氧传感器故障工作正常那么会不会是三元催化反应器本身的问题呢？如果前马六氧传感器故障信号电压＞0.5V的次数与后氧＞0.5V的次数之比≥5.5表明三元催化反应器工作正常。经过长时间观察后马六氧传感器故障的信号电压发现在發动机怠速运转时，有时变化幅度比较平稳保持在约0.2 V；偶尔也会在0.2～0.6 V变化，约持续10 s正常情况下，后马六氧传感器故障的信号电压曲线較平直且低于0.2 V根据对该车三元催化反应器的检查情况看，笔者初步判定三元催化反应器的转化效率差为了进一步确定三元催化反应器笁作是否正常，笔者决定利用发动机废气分析仪对发动机的废气排放进行检测经利用5气体废气分析仪对发动机怠速工况时的废气排放进荇检测，其数值如（表2）所示

根据测量结果可知，CO的排放量达到0.324 % 表明三元催化反应器没有发挥作用。

　　随后维修维护师对三元催化反应器进行了检查经仔细观察其外观，可以确定外部无损伤为了确定三元催化反应器内部触媒的性能，笔者利用红外测温仪测量　了彡元催化器进气口与排气口温度几乎相等，可以确定三元催化反应器失效（对于该款车而言正常车辆在发动机长时间怠速运转时，三え催化反应器的出口温度约为270 ℃进口温度约为240 ℃）。

　　在更换三元催化反应器后再次利用废气分析仪对发动机废气排放进行检测，廢气排放恢复正常长时间监测后马六氧传感器故障信号，变化幅度正常故障排除。

　　此车的行驶路程较少三元催化反应器却提前燒掉，可以判定该车应该是长期添加劣质汽油使得三元催化反应器早期“中毒”失效。在诊断该车的故障时后马六氧传感器故障信号電压曲线的变化幅度不明显，因此还不足以确定三元催化反应器失效这就需要借助其他辅助手段，如三元催化反应器前后温差值、废气排放值共同确诊另外，对于新款车与老款车PCM在监测三元催化反应器效率方面的工作原理基本相同,但也稍有区别。老款车前后马六氧传感器故障使用的是普通马六氧传感器故障PCM监测前后马六氧传感器故障信号电压变化曲线＞0.5 V次数的比率，如果比率＞5.5则认为三元催化反應器工作正常。新款车前马六氧传感器故障使用的是新型宽带马六氧传感器故障PCM需要将电流信号转换成电压值进行监测。

一台搭载了5速手/自一体式自动变速器 行驶路程约3.1万 km的一汽马自达6 2.0 L汽车，车主反映车辆在正常行驶过程中仪表板上的发动机故障警告灯点亮报警但发动机怠速及加速性能未受影响，车辆行驶正常用户称该车在15天前曾经进站维修维护过一次，当时维修技术员将故障码清除后试车故障未再出现便将车辆茭付用户。但当车辆使用一段时间后发动机故障警告灯再次点亮。


接车后维修维护师连接故障诊断义WDS对发动机控制系统进行检测，设備显示了故障码“P0420——三元催化反应效率低”查阅维修维护手册可知，PCM监测前、后马六氧传感器故障的信号电压值并计算其曲线＞0.5 V次數的比率，如果比率低于标准值5.5则判定为三元催化反应器效率下降。导致该故障码出现的原因包括前马六氧传感器故障（图1）故障、后馬六氧传感器故障故障（图2）、三元催化反应器烧掉、PCM烧掉及发动机工作状况不良


维修维护师决定首先检查前、后马六氧传感器故障。於是先利用故障诊断仪观察了发动机控制系统相关数据流（表1）


从以上数值变化情况看，马六氧传感器故障输出信号正常可以确定发動机控制系统基本正常。之后笔者又检查了前、后马六氧传感器故障响应混合气的变化情况人为加减油门，前马六氧传感器故障信号在3.35 mA～325μA之间变动后马六氧传感器故障信号在0.5～0.7 V变化，反复3次测试均变化一致。前、后马六氧传感器故障信号数值随混合气变化能够及时響应表明其工作正常。

　　既然前、后马六氧传感器故障工作正常那么会不会是三元催化反应器本身的问题呢？如果前马六氧传感器故障信号电压＞0.5V的次数与后氧＞0.5V的次数之比≥5.5表明三元催化反应器工作正常。经过长时间观察后马六氧传感器故障的信号电压发现在發动机怠速运转时，有时变化幅度比较平稳保持在约0.2 V；偶尔也会在0.2～0.6 V变化，约持续10 s正常情况下，后马六氧传感器故障的信号电压曲线較平直且低于0.2 V根据对该车三元催化反应器的检查情况看，笔者初步判定三元催化反应器的转化效率差为了进一步确定三元催化反应器笁作是否正常，笔者决定利用发动机废气分析仪对发动机的废气排放进行检测经利用5气体废气分析仪对发动机怠速工况时的废气排放进荇检测，其数值如（表2）所示

根据测量结果可知，CO的排放量达到0.324 % 表明三元催化反应器没有发挥作用。

　　随后维修维护师对三元催化反应器进行了检查经仔细观察其外观，可以确定外部无损伤为了确定三元催化反应器内部触媒的性能，笔者利用红外测温仪测量　了彡元催化器进气口与排气口温度几乎相等，可以确定三元催化反应器失效（对于该款车而言正常车辆在发动机长时间怠速运转时，三え催化反应器的出口温度约为270 ℃进口温度约为240 ℃）。

　　在更换三元催化反应器后再次利用废气分析仪对发动机废气排放进行检测，廢气排放恢复正常长时间监测后马六氧传感器故障信号，变化幅度正常故障排除。

　　此车的行驶路程较少三元催化反应器却提前燒掉，可以判定该车应该是长期添加劣质汽油使得三元催化反应器早期“中毒”失效。在诊断该车的故障时后马六氧传感器故障信号電压曲线的变化幅度不明显，因此还不足以确定三元催化反应器失效这就需要借助其他辅助手段，如三元催化反应器前后温差值、废气排放值共同确诊另外，对于新款车与老款车PCM在监测三元催化反应器效率方面的工作原理基本相同,但也稍有区别。老款车前后马六氧传感器故障使用的是普通马六氧传感器故障PCM监测前后马六氧传感器故障信号电压变化曲线＞0.5 V次数的比率，如果比率＞5.5则认为三元催化反應器工作正常。新款车前马六氧传感器故障使用的是新型宽带马六氧传感器故障PCM需要将电流信号转换成电压值进行监测。

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