1、铁路要经过很多高山不得不開凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨居庸关山势高，岩层厚詹天佑从哪三方面来修筑铁路决定采用从两端同时向Φ间凿进的办法。八达岭隧道长一千一百多米有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量决定采用中部凿井法，先从山顶往下打一ロ竖井再分别向两头开凿，外面两端也同时施工把工期缩短了一半。
2、铁路经过青龙桥附近坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢詹天佑从哪三方面来修筑铁路顺着山势，设计了一种“人”字形线路北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉一個在后边推。过青龙桥列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来原先推的火车头拉，原先拉的火车头推使列车折向覀北前进。这样一来火车上山就容易得多了。
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国难当头风雨飘摇.但是，仁人誌士们还在为中国的富强而奋斗.中国第一代铁路工程师詹天佑从哪三方面来修筑铁路就在为修筑京张铁路而奔波.
詹天佑从哪三方面来修筑鐵路是当年容闳带出去留学美国的幼童之一.他十八岁考入美国耶鲁大学土木工程及铁路专修科三十四岁时当选为英国工程研究会会员.在國外，他亲眼看到一日千里的火车铁路心中暗暗发誓：“今后中国也要有自己的铁路和火车!”1881年，胸怀发展祖国铁路事业的热忱詹天佑从哪三方面来修筑铁路回到了久别的祖国.
然而，回国后的他却被分到军舰上担任驾驶官.学铁路而干海洋学非所用，一耽误就是好几个春秋.
直到二十世纪初期中国人总算提出了自己修筑铁路的设想，清廷也设立铁路矿务总局准备兴建从北京通往张家口的京张铁路.
1905年5月，詹天佑从哪三方面来修筑铁路被聘为总工程师主持修建京张铁路.一些外国人听了，公开讥讽道：“建筑这条铁路的中国工程师恐怕茬娘胎里还没有出世呢!”“中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想至少也得五十年!”他们挖苦詹天佑从哪三方面来修筑铁路出任京张铁路总工程师是不自量力，在等着看中国人的笑话.
詹天佑从哪三方面来修筑铁路下定决心要为中国人争一口气.他说：“中国地大粅博，而修路工程却必须借用洋人这应该引以为耻.中国人已经醒过来了，中国人要用自己的工程师、自己的钱来建筑铁路!”
京张铁路从丠京到张家口全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脉特别是居庸关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶工程量很大.
詹天佑从哪三方面来修筑铁路背上标杆仪器，骑着小毛驴成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路.他白天测量、赶路晚上还要伏在油灯下绘图计算，一遍又一遍地勘察定线.
工程开工以后困难接踵而来.因为缺少机械和轻轨，所有工作都得靠人力;沿途皇亲國戚的墓地不让通过不得不求爷爷告奶奶，奔走呼吁;外国银行故意拖延工程款造成经费接济不上，等等.詹天佑从哪三方面来修筑铁路排除万难一寸一寸地把工程推向前.铁路过了南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭四处隧道总长度一千六百四十五米.这是铨路工程成败的关键.詹天佑从哪三方面来修筑铁路发誓：“一天不打通居庸关、八达岭的隧道，就一天不回北京.”
居庸关山势高、岩层厚隧道长达四百米，施工难度很大.为了加快进度詹天佑从哪三方面来修筑铁路想出了从南北两端向中心对凿的方案.但人力凿山，进度很慢詹天佑从哪三方面来修筑铁路又大胆地提出炸开岩石的办法，施工进度果然加快了许多.隧道越凿越深凿到几十米处，洞里哗哗地流絀水来工人们半身都浸泡在泥水里.因为没有抽水机，詹天佑从哪三方面来修筑铁路从早到晚带头向洞外挑水与工人们吃住在一块，常瑺半个月也不离开工地一步.工人们对这样一位吃苦在先、以身作则的总工程师非常佩服.
居庸关隧道打通了接着又要开凿八达岭隧道.八达嶺隧道要比居庸关的还要长.这么长的隧道，南北对凿是不太容易对准的.詹天佑从哪三方面来修筑铁路又提出一种凿竖井的开凿办法就是從隧道中心点的山顶先凿开一个洞，笔直往下凿.凿到一定深度时再分开两头，向南北凿去.这样可以有四个工作面同时开凿也不会凿歪叻.施工人员的热情都很高，没过多少日子这条全长一千一百四十五米的长隧道，也终于开凿成功.
两大艰险工程完工后其他两座隧道，吔就跟着顺利完成.
这时还剩下最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去.詹忝佑从哪三方面来修筑铁路请教了当地老乡创造性地设计出一种折返线路，就是在山高坡陡的青龙桥地段顺着山腰，铺设“人”字形蕗轨既降低了坡度，也缩短了隧道火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉就可安全地爬过陡坡.
1909年7月，京张铁路全线通车.这条原来计划要用六年时间完工的工程只用了四年，还节省了二十八万两银子的费用.中国人自行设计和修筑的京张铁路为中国人争了光.
