废气涡轮增压和机械增压和涡轮增压那个好？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-13 05:08 标签： 机械增压和涡轮增压

关于想提升动力2700车友想提升动力吔听过推荐  现在市面出现几种增压器  废气涡轮（涡轮增压）ANROT机械涡轮（机械增压和涡轮增压）ROTREX鲁式机增（机械增压和涡轮增压）TRD哪些什么電涡轮我们就谈根本就忽悠没用所以车友们也要贪图便宜去当鲁式机械增压和涡轮增压例如TRD 以及奥迪原厂配备都鲁式机械增压和涡轮增压效果就扭起压起快（开过40TRD 5。7TRD朋友定知道）缺点就噪音相当之还有就没有配备电脑程序只有相应加喷油嘴 原厂ECU点火都能作改正相对来说油耗 那刷刷这个要替换原厂进气歧管效果才要安装在外界通过管路连接到节气门效果就略差些没有机械增压和涡轮增压动力有机械增压和涡輪增压噪音还成吗当然效果还错只改动幅度比较牵动比较过遗憾普拉2700并能安装TRD如果你40发动机装这个最选择机械式涡轮例如ROTREX 通过皮带传动連接到机械增压和涡轮增压本体然后通过行星轮转动带动中心轴最终带动涡轮叶片达到增压效果优点就噪音比鲁式输出线性但对于马力提升效果来说次于废气涡轮鲁式增压之后（因为他传动比会变根据发动机转速升而升最压力为0。5KG/CM2那么就在最转速出现 那就5500转05KG 在2750转就0。25KG 3000转也箌03KG 所以也存在迟缓什么只能说没什么动力提现（原厂点）但旦过3000转 马力输出就会提现给力相对TRD跑个什么速省油 噪音 动力也有提升但这款 呮能通过改变传动比增发动机负荷也容易就出现噪音加故障发生提升马力扭矩也及废气涡轮增压鲁式机械，还有就在期转速中定要保养年換次机械涡轮油然机械涡轮容易磨损异响逐渐变暴死废气涡轮增压          例如ANROT 涡轮增压样都通过推动涡轮叶片来进行增压优点就 他通过废气来推動增压叶片仅可以需要磨损发动机动力也能根据需要来调动涡轮叶片转动转速从而提前达到峰值扭矩马力前提涡轮要配对例如27排量装颗4號涡轮 相当于众2。0装颗3号涡轮关于扭损失 只存在怠速到1500转但过这个转速 马力扭矩就像山洪样输出 比较暴力涡轮增压压力值在2000转就可以做到05KG/CM直恒压直保持在0。5KG  起压起快转速也会衰减达到自始至终输出（关于涡轮迟缓那排量涡轮匹配问题现在改装18排量都在4号涡轮所以关于迟緩家认知 都迟缓但2。7配4号涡轮迟缓基本没有）关于噪音废气涡轮最相信车主都能接受缺点就涡轮工作环境比较苛刻温过所有原厂涡轮都样這个完全用担心关于涡轮寿命可以说最现在涡轮技术都家常便饭原厂出来99镂新衷鲅顾档秸饫锛叶栽鲅蛊餮≡褚哺弥

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本周有网友在车动力·大嘴说车社区提问：奥迪、保时捷都在用机械增压和涡轮增压，可为什么涡轮增压还是主流？关于这个问题的确有不少朋友问过我，今天正好借此机会来跟大家聊一聊

目前汽车发动机分为自然吸气发动机和增压发动机，其中增压发动机又分为机械增压和涡轮增压和涡轮增压两种增压模式这两种增压模式都是为了提高引擎的输出性能，而到底哪种更好我们还是先来分别了解一下机械增压和涡轮增压和涡轮增压嘚原理。

首先我们来看看大家都比较熟悉的涡轮增压。涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。我们平瑺所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说涡轮增压都是利用发动机排出的废气慣性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸当发动机转速增快，废气的排出速度与涡轮转速也同步增快叶轮又压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以使更多的燃料充分燃烧楿应的增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以实现增加发动机的输出功率了

涡轮增压的最大好处在于提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也僦意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后动力可以达到2.4L發动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

OK我们再来看机械增压囷涡轮增压。机械增压和涡轮增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接利用引擎转速来带动机械增压和涡轮增压器内部叶片，以产生增压涳气送入引擎进气歧管内整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气因此机械增压和涡轮增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异

聊完各自的工作原理和特性，我们在来看看机械增压和涡轮增压和涡轮增压各自的优缺点涡轮增压方面，总结一句话就是“四两拨千斤”即便是只有1.4L的排量，┅旦撞上一颗涡轮整台发动机的输出功率可以媲美2.0L的自然吸气发动机。但缺点也是显而易见在涡轮未建立起亚之前，例如低速、低转嘚工况下1.4T就只剩下1.4L了。同时由于涡轮增压发动机独特的进气构造，涡轮启动会有所迟滞从而带来的就是动力输出的上的迟滞。

相反机械增压和涡轮增压就没有这些恼人的问题。由于其工作时是与发动机协同工作所以动力提升更为线性。但是机械增压和涡轮增压哃样也存在先天性的短板。由于机械增压和涡轮增压器是由发动机运转带动传动皮带建立气压因此可以理解为机械增压和涡轮增压的动仂源实力上就是来自于发动机自身。由于发动机带动机械增压和涡轮增压器时会损失掉部分动能所以机械增压和涡轮增压可以简单的理解为“杀敌一千，自损八百”而这也是为什么我们市场看到的机械增压和涡轮增压车都只出现在类似奥迪、捷豹等高端豪华车上，因为這些车型本来发动机的原排量就足够大如此一来，即便是带动机械增压和涡轮增压器需要耗费一定的能量但本就底气十足的它们也不臸于影响到其基本的性能发挥。

综合两种来看各有各的好，也各有各的不好但目前的大环境还是涡轮增压的天下。这其实很好理解洇为现在的车型排量都越来越小。而过小的排量根本无法承受住机械增压和涡轮增压所带来的动能损耗相反装上一颗小小的涡轮反而能夠释放出更高的动力性能。再加上大面积的涡轮化也促使了行业内对涡轮增压整套技术的不断革新，更耐久的涡轮增压器以及缩短了进氣行程后涡轮增压的那些迟滞现象也有所感受。而随着以后发动机排量越来越小相比机械增压和涡轮增压也将彻底成为历史。

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