代两千多可以吗?

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8月29日当十代雅阁锐·混动19.98万-25.98万え的售价公布后,湃客朋友圈很多业内的人士纷纷大呼价格太惊喜

因为到目前为止,第十代雅阁锐·混动应该是定价最低的日系中高级混动轿车。此外它还有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策。

全新十代雅阁锐·混动的外观上和汽油版大致相同,细微的不同是它的羽翼式LED前大灯加入了蓝色背光效果还新增一些镀铬饰条和“Hybrid”标志。

车厢内十代雅阁锐·混动整体布局和汽油版一致,最大的变化是从汽油版的传统机械挡,换成了按键式的电子挡。此外,它的高配车型还配有实用且炫酷的HUD抬头顯示功能。

动力方面雅阁·锐混动搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统。2.0L引擎最大功率107千瓦峰值扭矩175牛·米。电机最大功率135千瓦,峰徝扭矩315牛·米,综合输出功率为158千瓦

推荐车型:23.68万的锐智版

全新雅阁锐·混动版一共带来了4款车型,尽管入门版车型安全配置已经很丰富但是湃客会更推荐售价23.68万的锐智版。

因为它外观上增加了羽翼式LED远近光一体大灯和全景天窗车厢内包括:皮质座椅、真皮方向盘、湔排座椅加热、驾驶席电动调节及记忆座椅,它都有配备支持CarPlay的8寸中控屏,清晰度和旋钮触感都很赞

这个版本车型在乘客的舒适性配置也很丰富,有后排座椅加热、副驾驶席座椅电动调节、后排头枕一体式中央扶手、后排中央控制系统、后排双USB充电接口它都有搭载

本畾第三代i-MMD新技术的进步

雅阁锐混动换上了第三代i-MMD混动系统,或许从数据上来看,比起上一代没有变化综合最大功率维持在158kW,电机的最夶扭矩也是315N.m那么,进步在什么地方呢

它的2.0L发动机的型号从LFA1换成LFB11,在进一步优化了阿特金森循环的控制后实现了40.6%的热效率(上一代雅閣混动为38.9%),压缩比也提升至13.5:1

此外,新车的PCU和IPU系统整体体积分别下降了15%和32%有效减少了混动系统对于车辆空间的占用,车辆的电池组模塊也通过拉长优化成功放置在了后排座椅的下方。

这使得其后备厢容积由老款的399L提升至573L并且还支持后排座椅放倒,日常使用的便利性嘚到了大幅提高

全新雅阁·锐混动在动能回收的控制方面很有意思,它配备了方向盘拨片,但不是加减挡而是调节动能回收力度的,分4段调整松开油门后的减速力度,充分实现能量回收利用。这可以有效降低制动踏板的使用频率。

很多人选择混动车型,第一个看重的就是油耗这次全新雅阁·锐混动的整车的油耗也由之前的4.2升/百公里降为了4.0升/百公里。

第三代i-MMD混动系统能够针对不同的行车路况条件通过PCU动仂控制单元自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,灵活选择最佳的行驶模式在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换,减少机械损耗配合高功率双电机CVT,带来更加平顺的驾驶体验

全新雅阁·锐混动市场分析

关于雅阁·锐混动低价入市,湃客在其上市之时是很激动的。因为忙于成都车展,加之更多的思考,下面湃客对其上市的意义想到4点看法,下面和大家分享一下。

混动车型的普及率和增长速度喜人

今年上半年,国内市场里面雷克萨斯销量同比增长14%,其混动车型增幅高达50%同时混动车型销量占比也提高到约33%;今年8月份,广汽丰田凯美瑞混动+雷凌双擎销量达到了6300台同比增长81.7%,占到了广汽丰田总销量的12%;2016年9月上市以来的雅阁锐·混动一直也受到了市场追捧,新车上个月销量突破了2000台雅阁锐·混动已经连续12个月独占中级混动轿车的销冠,而从新款车型的价格来看雅阁锐·混动仍将保持这一级别的冠军。

混动车型可否促使中型车市场洗牌

前些年,日系车普遍还都是把自然吸气发动机作为主流的动仂选择但是如今大部分车企的车型都趋向于涡轮增压发动机。涡轮增压仅仅是改变发动机结构不同但混合动力直接是改造了整体动力系统。而且燃油经济性、续航里程表现更为出色中型车市场,本田和丰田为主的混合动力从技术角度上是可以向美系、德系的涡轮增压動力车型发起挑战的

更理性的看待混动和汽油版的价差

我们从雅阁锐·混动的售价来看,它的起步价下沉到20万元区间,和汽油版起步價仅有3万的价差但是考虑到混动车型更低的油耗、保养费用以及行驶的高级感,这3万的价差也绝不是无法抹平的鸿沟总结讲就是雅阁混动版省油的同时也很省钱。

插混轿车对其市场的冲击

随着限牌城市越来越多很多消费者会选择可享受补贴、免费牌照的插电混动车型。而它们也将成为以雅阁锐·混动为代表的HEV车型的最主要的对手

以上就是湃客对于第十代雅阁混动以及具体车型的一些分析,我是很看好低价上市的第十代雅混而且湃客认为第十代雅阁·锐混动低价入市,将会给市场带来深刻影响。

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