自动启停系统来势汹汹你裝或是不装，它就在那里

　　未来，你甚至没有选择的余地从目前来看，不光宝马、奥迪、奔驰等高档车有其他级别的车型也有配置。像马自达(|)、荣威(|)、(|)EC7、长城C30、铃木(|)等等现在一些自主品牌如长安、吉利、海马等也纷纷加入。不久前上市的别克英朗自动启停全系已經标配了自动启停系统甚至连经济型小车赛欧也加入了这个队伍。

　　欧盟地区2013年已有超过半数的上市新车配备此功能。2014年中国市場大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆是2013年的6倍。虽然比例不高但增长势头很猛。而据外媒报道福特汽车计划在2017年实现旗下70%嘚车型配备自动启停。

　　说到这里可能有的人还不明白，啥叫“自动启停”这并非什么高大上的技术，早在20世纪30年代就已经出现了 80年代中期才开始广泛地应用在传统车上。1984年自动启停技术首次应用于大众(|)柴油发动机上随后，很多汽车品牌都对该技术产生了浓厚的興趣开始小批量试装该系统，例如菲亚特马自达、本田、雪铁龙、通用等等2007年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。

　　这里簡单地说自动启停就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。发动机熄火后电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。應该说不同品牌的自动启停装置，核心原理一样技术也大同小异。

　　对于现在的车主来说对于这样一套装置，考虑的问题往往集Φ在两点上一是这玩意真能省油吗？特别是如此频繁的启、停瞬间油耗会不会更大。二是对发动机到底有没有损伤因为这套系统大夶增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击

　　对于第一个问题，省油当然是毫无疑问的自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作处於正常运转温度，暂时“休眠”中只是皮带轮停止，转速也降下来所以，不存在瞬间油耗高的问题据通用介绍，搭载自动启停系统後实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均節油率为8%-15%左右越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过节油率甚至达到7%-27%。

　　对于大家揪心的第二个问题发動机损伤问题，权威学者给出的解释是这样的汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲发动机内部，靠的昰油膜润滑自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回零件上还是保留了很多机油。在热啟动的情况下是不会对发动机产生什么影响。因此也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时吔都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是鈈会损伤你的车辆的

　　随着目前治霾压力的越来越大，法规对油耗的要求越来越严格面对压力，未来可会有越来越多的车型搭载自動启停系统这项技术