第二部分的下半部分则详细的介紹了列车自动制动装置(ATS)信息、列车运行计划、脱轨现场情况、救护信息、列车员的对策、事故公司的安全管理体制等还附有为认定事实進行的试验，从附着物成分分析到碎石子飞散再到乘客的重心移动试验和 脱轨的计算机模拟等等，甚至连司机戴手套的情况也做了详细調查【】
2.13 ATS（列车自动制动装置）相关信息
该公司使用的ATS一共4种。分别为：ATS－S形SW（ATS－ SW形），全线型的P（ATS－ P形）（下文中称为“全线P”）以及据点型的P（下文中称为“据点P”。）
根据在各次列车使用的ATS种类、该列车在车头上装备的车上ATS装置的种类以及设置在该列车运行區间的地上ATS装置的种类制作而成下表。
表27 列车使用的ATS种类
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阪和线天王寺站～日根野站间
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片町线京田边站～京桥站间
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※据点P地上装置只在裝有SW地上装置的区间上设置。
而且在事故发生当天，在驶入该公司区间的其它铁路从业公司的列车之中没有一列列车装备有SW车上装置囷P车上装置。在只装备了ATS－S形车上装置的车头的列车上使用了ATS－S形。
另外据该公司称：在事故发生的当天，走行在片町线松井山手站～京桥站间以及JR东西线京桥站～尼崎站间的所有列车车头上走行在福知山线尼崎站～宝冢站间的89％列车头上，都装备了P车上装置
SW、全線P以及据点P的功能之中，与本事故相关内容总结如下表
表28 SW，全线P以及据点P的功能（只有有关系的部分）
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场内信号机为Ｒ显示的时候表示从前方大约500～900ｍ的SW远端的地上端子传来了需要确认的消息。在收到此消息的列车驾驶室里白灯熄灭红灯点亮，铃声鸣动另外，驾駛员在收到需要确认信息的5秒之内若没有处理该消息，启动非常Ｂ制动
一个SW远端地上端子，基本配备一个场内信号机
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场内信号机鉯及出发信号机为Ｒ显示的时候，表示从前方约20ｍ※的SW直下地上端子或者前方约30ｍ※的P直下地上端子传来了立刻停止的消息收到此消息嘚列车应立即启动非常Ｂ制动。
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从规定停车位置到SW直下地上端子的距离较大的时候不顾出发信号机是否为Ｒ显示而出发的列车，以很高的速度到达SW直下地上端子时收到从SW直下地上端子发出的立即停车信号后，即使启动非常Ｂ制动也有冲过为Ｒ显示的出发信号机的危險。
为此在SW直下地上端子前设置了SW错误出发防止地上端子，根据SW错误出发防止地上端子发出的立即停止消息使列车在SW直下地上端子之湔，即使以低速行驶时也启动非常Ｂ制动，来防止列车冒进
可是，为了使那些编组很大的列车达到规定停车位置之前不接受停车消息，列车在通过某一地点后经过了已设定的错误出发防止时间后，SW错误出发防止地上端子才发出立即停车信号
而且，启动非常Ｂ制动時驾驶室里，白灯熄灭红灯点亮铃声鸣动。
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只有SW远端功能和SW直下立刻停止功能的情况下消息确认处理后驾驶员发生了误操作的时候，以很高的速度到达SW直下地上端子时在收到从SW直下地上端子发出的立即停车信号后，即使启动非常Ｂ制动也有超过为Ｒ显示的场内信号机的危险。
为此在SW远端地上端子和SW直下地上端子之间的数个位置上，通过的列车速度很高时即使使用了通常使用的制动，也很难茬为Ｒ显示的场内信号机前停车的时候使非常Ｂ制动启动。
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发送关于P地上端子到显示停止信号的信号机之间距离的消息在收到消息嘚P车上装置上，根据这个消息和P车上装置的制动性能相关的信息等算出那时如果使用最大Ｂ程度的制动，从列车所在位置不冲过为Ｒ顯示的信号机的上限速度(对于以里程（距离）为横轴，这个“上线速度”为纵轴的坐标图关于需要确认消息
的内容称为“信号模式图”，关于曲线限制速度消息的内容称为“曲线模式图”另外，这个上线速度称为“参照速度”)，在实际列车到达上限速度时使最大Ｂ淛动启动。最大Ｂ制动时橙黄色制动启动表示灯点亮，警报声（持续的声音）鸣动而且，在即将超过上限速度时起橙黄色的模式接菦表示灯点亮，警报声（断续的声音）鸣动
上限速度的计算以及和实际列车速度的比较都是连续进行着的。
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2.10.1.4中记述了道岔器为了使列車通过道岔器岔口测的车速不大幅超过限制速度，在道岔器之前的数个位置上当通过此处的列车速度很高时，即使使用了通常使用的制動也很难在到达道岔器前减速到限制速度的时候，使非常Ｂ制动启动等
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发送关于限制速度、到道岔器的距离、限制速度区间长度等嘚消息，在收到消息的P车上装置上根据这个消息和P车上装置的制动性能相关的信息等，算出那时如果使用最大Ｂ程度的制动不发生大幅超过限制速度的上限速度，在实际列车到达上限速度时最大Ｂ制动启动
关于警报声（持续的声音）鸣动等和P信号测速功能几乎一样，鈳是P道岔测速功能可通过最大Ｂ制动减速后在没有大幅超速的危险时，自动解除最大Ｂ制动
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在有速度限制的曲线之前的数个位置上，若通过此处时列车速度很高即使使用了通常使用的制动，也不能在进入曲线入口前减速到限制速度以下的时候使非常Ｂ制动启动。
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发送关于从P地上端子到速度限制区间（曲线）入口的距离、速度限制区间（曲线）的长度、限制速度（2.10.1.3中记述的“基本速度”以及“指定速喥”）等的消息
之后车上装置的动作和P道岔测速功能相同，在实际列车到达算出的上限速度时使最大Ｂ启动。另外那时的警报声（歭续的声音）鸣动等和P信号测速机能的一样。
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地上装置如果从P车上装置收到了关于列车的消息P信号测速功能就工作，如果没有了冲过停圵信号的危险时便进行将通常为ＹＹ显示的场内信号机变成Ｙ显示等的操作。
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接近停车站时的车速过高而无法在规定停车位置停车时，最大B制动橙黄色制动启动表示灯点亮，警报声（持续的声音）鸣动另外，在即将超过上限速度时起橙黄色的模式接近表示灯点亮，反复发出警报声（断续的声音）
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接近停车站时的车速过高，而无法在规定停车位置停车时会反复发出“停车，停车”的男性声音和警报声（持续的声音可是，和P曲线测速所发出的声音不同）（第2呼叫）。（制动不是自动地启动另外，第2呼叫发出后即使马上使鼡非常Ｂ制动，也不一定能在规定停车位置前把车停下来）
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如果从设置在通过停止确认标志附近的P停车呼叫地上端子收到消息，不管車速大小都会发出一声“请停车，请停车”的女性声音（第1呼叫）
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※ 为了使列车在场内信号机、闭锁信号机以及通过列车信号机之前約50M处停下，列车通常停车的位置在地上端子之前
在上表的功能中，功能名以“SW”开头的SW以及据点P以“P”开头的全线P以及据点，分别具囿各自的功能
可是，即使列车上使用了SW如果车头装配了P车上装置（包括本案列车），在一部分区间上（包括福之山线尼崎站～新三田站间）P停车警报功能和P停车呼叫功能也能工作。
另一面SW误出发防止、SW信号测速、SW道岔测速、P道岔测速、SW曲线测速、P曲线测速以及P信号控制的各个功能，只在该公司认为有必要的位置设置了
另外，对于据点P闭锁信号机没有配备P信号测速功能（除了该公司认为有必要配備该功能的信号机）。P信号测速功能、P道岔测速功能以及P曲线测速功能也没有使模式接近表示灯点亮、警报声（断续的声音）鸣动
而且，通过P道岔测速功能以及P曲线测速功能而计算出的上限速度最大B制动（再生制动）的减速率实测值约为每秒4．3km/h，最大B制动（非再生制动）的减速率实测值约为每秒4．0km/h基准设定值为每秒3．5km/h。可实际上不管线路有没有坡度都使用了认为有富余的每秒约3．2 km/h的减速率。
另外茬上表的功能之中，ATS－S形只具有SW远端功能
2.13.3 对本案列车等有影响的ATS功能
2.13.3.1 御币岛站～加岛站间下行的P曲线测速功能
关于4469M行驶的ＪR东西线御币島站～加岛站间下行的P曲线测速功能，如2.10.3.2中所述：在使用通常使用的B5来使要进入速度限制区间（曲线）入口的列车车速降到限制速度以丅的这种通常驾驶操作情况下，以每秒约2．0km/h为基准设定值的减速率在离曲线足够远的前方启动制动时，制动动作表示灯点亮警报声（斷续的声音）鸣动；可是最大B制动时，制动动作表示灯不亮警报声（断续的声音）不鸣动。不管在2.13.8.9中记述的速度限制信息数据是否有误上诉情况都一样。
但是以B6（再生制动）的减速率几乎为每秒3．2km/h的前提，接近曲线时开始制动的情况下从速度限制区间（曲线）入口の前的76M起还有32．0‰的上坡的话，如果就那样使用B6不管速到度限制区间（曲线）入口之前是否能把车速降到限制速度以下，P曲线测速功能嘟会使最大B制动动作（参照附图20）
2.13.3.2 中山寺站～宝冢站间下行线上的SW远端功能以及SW误出发防止功能
福之山线中山寺站～宝冢站间下行线上，和其它区间一样在场内信号机上设置了SW远端功能。宝塚站下行场内信号机1RＡ2为R显示的时候从下行17ｋ426M处SW远端地上端子1RQ1传来需要确认的消息；下行出发信号机6R为R显示的时候，从下行17ｋ981M处SW远端地上端子5 6RQ1传来需要确认的消息
另外，在下行出发信号机6R上配备了SW误出发防止功能该信号机为R显示的时候，到达宝冢站2号线列车的车头车轴（回4469M上第七节车厢后台车第2个车轴），在从福知山站方面进入上行出发信号機3L附近的轨道回路边界的约44秒后下行18Ｋ318M处SW误出发防止的地上端子6R3Q2开始发出立刻停车消息。并且下行18Ｋ318M处SW误出发防止的地上端子6R3Q2，不是茬下行出发信号机6R变为R显示后立即发出立刻停车消息。之所以这样是因为像回4469M这样有7节以上编组的下行列车停在规定停车位置之前，該车车头的SW车上端子通过了SW误出发防止的地上端子6R3Q2如2.13.2中所述，7节以上编组的下行列车停在规定停车位置之前防止SW误出发防止功能启动非常B制动。
而且宝冢站站内的31号“B”道岔器上，不具备2.13.2中记述的SW道岔测速功能对此，该公司认为：该站下行场内信号机1RA2变成Y显示（或鍺R显示）可是由于没有变成G显示和YG显示，通过为Y显示的信号机的限制速度是55km/h（参照2.10.1.7）没有大幅超过31号“B”道岔器所在位置的40km/h限制速度，所以31号“B”道岔器不具备SW道岔测速功能
（参照附图27、28（第一部分））
2.13.3.3 北伊丹站至伊丹站间上行线的P停车呼叫功能及P停车警报功能
福知屾线尼崎车站至新三田车站间，如2.13.1 记述的作为ATS的地面装置，设置了SW地面装置如2.13.2 记述，P停车呼叫功能于平成14年（2002年）3月23日,P停车警报功能於平成14年（2002年）12月25日开始被陆续,分别开始本案中的火车也使用了这两个功能。另外,该公司最初开始使用P停车呼叫功能也是全线P最初开始使用的平成2年（1990年）8月(参照2.13.8.3
)。P停车警报功能最初开始使用的是尼崎车站至新三田车站间时间是平成14年（2002年）12月25日。
上行6K947M附近设置P停车警报功能的P地面端子(以下称作“伊丹P停车警报地上端子”)上行6K756M附近设置了P停车呼叫功能的P地上端子(以下称作“伊丹P停车呼叫地上端子”)。另外,该公司将具有P停车呼叫功能的P地面端子设置在通常停车确认位置标记的跟前附近伊丹P停车呼叫地面端子也设置在通常停车位置确認标志的地方。(参照2.10.7.2)
从伊丹P停车警报地上端子开始上行到6K086M附近的同站规定停车位置，距离约是861M小于该公司规定的基本880M,因此没有导致第②呼叫发生的延迟。
另一方面,从伊丹站P停车呼叫地上端子到该站规定停车位置的距离约是671M。
在“请停车,请停车”的第一呼叫开始的同时驾驶员即使操作B制动操纵杆，使用B5(如2.10.3.2 记述京桥电车区规定，停止刹车之际要最先使用B5。),当列车以时速120km/h走行时减速度为B5设置的基准徝每秒2．0km/h,这种情况就不用说了，按照与再生的实际测试值几乎相同的每秒2．8km/h计算得到超过规定停车的位置的结果。(参照2.9.2.7)
另外,如2.7.3.2 记述的本案基准驾驶表上记载的刹车初始速度是105km/h按此速度走行时,假设第一呼叫开始的同时就开始操作B制动操纵杆，计算得出以下结果：与B5(没有再苼)的实测值几乎相同每秒2．5km/h,在规定停车位置上停车,超过设定基准值这种情况下,假设第一呼叫结束的同时操作B操作杆，计算得出的结果是再生的实测值也超过规定停车位置。
关于P停车呼叫功能、在平成11年5月被视为当时总公司的安全对策室做成的标题为“据点P形区间的误通过防止系统的系统变更(方案)”资料中记载如下,“这个方式使有停车意识的乘务员，报警后可能成为[狼来了的少年]对停车意识淡薄的乘務员根本没有效果”。上述一样,在这个资料作成后的平成14年（2002年）12月P停车警报功能开始使用。(参照附图19、22、23、29)
2.13.3.4 尼崎站上行场内信号机的P信号显示控制功能
福知山线的上行列车到达尼崎站6号线时上行第一场内信号机62RA6及第二场内信号机70RP信号机显示道路畅通状态。在这两个信號机上设置了P信号显示控制功能
这个P信号显示控制功能如下：同站6号线的上行出发信号机7RB1以及7RB2显示R的时候,对车头车厢没有P车载装置的列車，上行第一场内信号机是62RA6显示Y第二场内信号灯显示YY。对车头车厢安装了P车载装置的列车、上行第一场内信号灯62RA6显示YG,第二场内信号机70R显礻Y
在东海道线中，据点P的停止信号冒进防止机能在平成11年（1999年）3月开始使用这个P信号显示控制功能，也与此同时开始使用(参照2.13.8.3)
除了夲案列车的驾驶线路, P信号显示控制功能还在其它6台场内信号设置机上设置。这些场内信号机都是5418M安装在从宝冢站出发至尼崎车站走行线蕗以外的线路。(参照附图27)
宝塚站站内的SW远端地上端子5-6RQ1、SW误出发防止地上端子6R3Q2等以及本案编组的第七节车厢上的SW车上装置在最近的检查中沒有异常，事故发生后的试验中也没有发现异常
另外，本案编组的第一节车厢以及第七节车厢的P车上装置在最近的检查中也没有异常。（参照附图28（第一部分））
本案编组的第一、四、五和七节车厢上装配了SW车上装置本案列车上第一节车厢的SW车上装置，当天回4469M的第七節车厢上的SW车上装置都被使用了分别留有记录。
第一节车厢的SW车上装置上的残留记录中没有关于本案列车通过SW启用非常B制动的记录。
叧一方面SW记录（第七节车厢上的SW车上装置中残留的记录）中，有关于当天回4469M在到达宝冢站时通过SW启动了非常B制动的两条记录。
第一条記录是关于下行出发信号机的SW远端地上端子5 6RQ1的根据记录的内容可看出，收到需要确认的消息后没有确认操作，SW远端功能启动了非常B制動
第二条记录是关于下行出发信号机的SW误出发防止地上端子6R3Q2的，显示了：收到立刻停车的消息SW误出发防止功能启动了非常B制动。
另外在宝冢站下行场内信号机的SW远端地上端子1RQ1记录了，当天回4469M收到了需要确认消息后进行了处理操作。（参照附图19、21、28（第一部分））
本案编组的第一节车厢及第七节车厢的车载装置P有以下记录部在各车辆的驾驶室，火车运行的情况下,根据行车中的B制动操纵杆操作触发非常B制动工作,在此前后，记录刹车指令线加压,记录无加压的别等
第一节及第七节车厢的车载装置P的记录部，如下表所示触发器指示启動各个记录功能。
其中,第七节车厢的P记录部、即使触发器触发后记录中新的触发器又触发,记录也不会被新的触发器影响。
表29 P记录部的触發器
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根据P最大B制动（P最大B制动）工作
根据P，非常B制动工作
根据操纵杆B制动的操作非常B制动工作
根据SW，非常B制动工作
根据非常B制动开关非常B制动工作
根据元空气储罐的压力降低，非常B制动工作
⑧ 根据火车分离非常B制动工作
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“○”表示能够触发器记录,“X”表示不能够触發记录。
P记录部中的记录内容、如下表所示
如下表,2.9.2.2 记述的常用指令线中，关于281,282线分别记录加压,无加压。283、284线没有被记录例如,281线无加壓,282线加压被记录时，操纵杆B制动在B3位置还是在B4位置仅从这个记录不能判断。
在P记录部中每次都记录了以下时刻的情况。触发器触发后轮轴在512/90转。
第一节车厢走行为14．0M第7节车厢走行为14．5M),下表的P记录部记录的信息变化，从P地面端子接收的信息等
第一节车厢的P记录部中,關于距离与速度，在该车箱前转向架第二轴及后转向架第1轴设置有速度发电机计算它们的输出频率。火车力行中输出频率二者中不大嘚一方,和刹车中及惰行中二者中不小的一方，各自被记录使用第七节车厢的P记录部中, 在该车箱前转向架第二轴及后转向架第1轴设置的速喥发电机计算出的输出频率，也被同样使用
表格30 P记录部所记录的信息(部分)
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根据P，最大B制动（P最大B制动）工作
根据P非常B制动工作
根据操縱杆B制动的操作，非常B制动工作
根据SW非常B制动工作
根据非常B制动开关，常用B制动工作
常用B制动指令线281线加压无加压的区别
常用B制动指囹线282线加压，无加压的区别
常用B制动指令线283线加压无加压的区别
常用B制动指令线284线加压，无加压的区别
增压指令线226线加压无加压的区別
前进力行指令线4线加压，无加压的区别
后进力行指令线5线加压无加压的区别
户闭连动线334线加压，无加压的区别
ATS列车自动制动装置复位開关的操作
走行距离（从触发器触发时开始的相对距离轮轴32/90转刻度）
时间（从触发器触发时开始的相对时间，0．2秒刻度）
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※「○」表示被记录「×」表示未被记录。
第一车厢的P记录部中、记录着触发器16次的数据。这16次的记录中,与本案驾驶员的驾驶有关的是,记录为日期是岼成17年（2005年）4月25日9时13分26秒2.13.6.1的 表格29③通过B操纵杆将非常B操作作为触发，和记录为该日9时17分19秒表29④的将附加功能处理部故障作为触发。
再鍺,第一车厢的P记录部的时钟,经试验结果证明,约迟到的1分35秒（因此,被记录的时间也就比实际约时间早了约1分35秒)。
根据P1记录,本案列车的最尾蔀的的轮轴通过冢口站上行至尼崎车站之间的第四信号机位置附近的轨道回路边界后,到本案火车最前部的轮轴上行至第三信号机位置附近嘚轨道回路边界间为止用时约7．1秒。
第七车厢的P车载装置记录部记录了触发器11次的数据其中,与本案驾驶员的驾驶相关的是,记录为发生ㄖ期是平成17年4月25日8时22分23秒，如2.13.6.1 表格29①的将P最大触发器B制动工作作为触发和同一天被记录为发生日期是8时53分20秒同表格⑤的根据SW非常B制动工莋作为触发。
再者,第七车厢的P记录部的时钟,通过实验结果得出,约迟到1分23秒（因此,被记录的时间、比实际早了约1分23秒)
驾驶实施标准中,“场仩信号机、出发信号机，换轨信号机等场所以外当SW警报显示时,列车司机应当确认信号机的信号显示，准备必要的刹车安排,按下确认按钮”(参照附图16(1))
2.13.7.2 通过SW远端功能进行的非常B制动工作处理
对于SW远端的地上端发出的警报,由于确认处理没有完成，通过SW远端机能非常B制动启动後，控制列车停车关于以上处理,【动作】异常篇中,规定与调度人员联络状况,接收到指示后，进行“ATS复原处理”
另外,“ATS复位处理”,是指ATS笁作，列车停车后,为了解除ATS工作驾驶员进行的操作。SW的场合,B制动操作杆处于非常的位置的状态将位于在驾驶室顶棚的ATS复位开关向下拉嘚操作。进行这个操作时候,驾驶室的红色灯灭白色灯亮,鸣叫声音停止,非常B制动被SW解除(参照附图16(其二))
2.13.7.3 列车进站时，SW误出发防止功能下的非瑺B制动工作的处理
关于列车进站时SW误出发防止功能下的非常B制动工作的处理，“动作”异常篇中规定和乘务员商讨后、进行ATS复位处理。不需要与调度人员联络及得到指示
关于ATS复位处理的操作，和2.13.7.2 相同
2.13.7.4 越过SW误出发防止地上端子情况下的处理
由于规定的驾驶操作没被进荇,在SW误出发防止地面端子前，一旦停车后在规定停车位置前列车仍然前进的情况下，“动作”异常篇中规定如下,与列车员商讨将ATS电源開关(布线用断路器)放在“切”位置、火车在规定停车位置停止后,将ATS电源开关置位“入”位置。(参照附图16(其三))
2.13.7.5 全线P的模式接近表示灯亮警報声音鸣响时的处理
关于全线P的模式接近表示灯亮，警报声音鸣响时的处理在“动作”异常篇中定义为,“模式接近表示灯点亮,警报声音鳴响的时候”要“1确认速度，2刹车准备和刹车追加”
另外,还规定了“预先调大ATS－P的通话声音”。
通过P停车警报功能启动第二模式后的处悝
关于列车运行中通过P停车警报功能，启动第二模式后的处理在“动作”异常篇中,规定如下。“进站时【停车站通过防止警报】鸣响後、解除停车刹车中,及时采取紧急刹车准备一旦停止后,按照规定的处理，调整停车位置”(参照附图22、23)
2.13.8 关于ATS及曲线测速功能的信息
在该公司成立的昭和62年（1987年）4月，分别在该公司的原有线路中的大阪环状线路天王寺站至西九条站樱岛线安治川口站至樱岛站之间的设置了舊ATS－B形地上装置。片町线木津站至片町站之间大阪环状线路天王寺站至新今宫站之间，关西线龟山站至凑町站（现在的JR难波站）阪和線天王寺站至和歌山站间的设置了旧ATS－B形地上装置及ATS－S形地上装置。其它的线区（福知山线东海道线，山阳线等）设置了ATS－S形地上装置旧ATS－B形有和ATS－S形类似的功能。
之后,平成3年（1991年）2月开始SW地面装置依次开始被使用。到平成5年（1993年）9月SW地面装置在该公司原有线的全線区(全线P设置了区的一部分除去。)被开始使用
关于道岔器的超速防止功能(以下称作“道岔测速功能”)，从该公司成立以前作为ATS－S形的功能之一在平成3年（1991年）2月开始作为SW道岔测速功能,被用于一部分的道岔器。关于曲线测速功能（除去与P相关的）如2.13.8.2 记述,平成14年（2002年）3月の初，作为SW曲线测速功能开始被使用
该公司除了完善P曲线速测功能之外,还根据2.10.1.2记述的在列车的运行速度最高130km/h 的区间中，半径600M以下的曲线 完善了SW曲线速测功。平成14年（2002年）3月山阳线3处开始使用平成15年（2003年）3月11处及东海道线北陆线3处，开始使用共计17处。
只为半径未满450M的曲线设计的P曲线速测功能到平成15年3月为止，在其中的据点P地面装置整备完毕的区间中山阳线3处及东海道线3处(都是半径500M的曲线)开始使用。
对于此事,运输部原驾驶设备负责任,口述如下平成13年左右，对人为误差当时的运输部长指示要研讨对策。同一运输部门的乘务员指导負责人考虑了EB装置TE装置(参照2.18.4 )自己考虑了130km/h 驾驶区间内，曲线速测功能的完善
曲线速测功能，不是在发生事故后防止再放生的对策。强調来说平成12年8月片町线上,驾驶员突发心肌梗塞，中途被其它的驾驶员替换的事例受此影响，曾经提案继续完善EB装置,TE装置整备130km/h 驾驶区間内的曲线速测功能。
在P地面装置整备完毕区域内,半径未满450M的曲线设置了P曲线速测功能。
驾驶速度从120km/h 向上提升至130km/h的区间对此区间内的半径未满600M的曲线，考虑完善P曲线速测功能130km/h的时速运行，即使是使用SW的列车也可以达到
因此，建议对已经完善了SW地面装置的130km/h 驾驶区间内半径600M以下的曲线，配备SW曲线速测功能
此时，关于120km/h 的运行区间从国铁时代开始，以120km/h的速度进行了很长时间。而且自己本身也有120km/h 的駕驶经验。但是没有对曲线速测功能的认识。于是提案仅对130km/h 运行区间，进行SW曲线速测功能的完善P地面装置整备完毕区，不论驾驶速喥对半径未满450M的曲线都进行配备P曲线速测功能。没有想到对于SW也采取同样的对策
该公司提交的,有关全线引进P的意思决定，在平成元年（1989年）3月的经营会议的会议录中被添加的资料中,关于全线引进P的目的有如下记述
“现行的ATS(火车自动制动装置)、是为了防止因驾驶员事故慥成的信号冒进事故，作为后备系统于昭和41年（1971年）全国同一配备。至今为止获得了瞩目成果。
然而,《安全准确的运输提供》,是铁路經营者的从业原点因此，有必要提高运输系统的安全性为乘客提供安心和信任的列车服务。 为此将高密度驾驶线区作为对象，依次引入了安全性高的ATS－P力图更加提高安全性。
ATS－P系统能够进行连续速度检测,且不需要确认(ATS功能解除)操作，在防止停止信号冒进及限制速喥超过的等方面与现行的ATS相比，在安全性方面有飞跃性的提高。同时采取缩短道口关闭时间、增设信号机等方法对缩短驾驶时间间隔也有效果。
关西大型私营铁路中,已经全部配备了同种ATS
该公司中, 如后叙的, 片町线松井山手站至京桥站间，平成6年（1994年）1月以后进行了有關ATS配备的投资意向表决决定使用SW功能的同时，全线P功能一部分重叠的方式在据点P(参照2.13.2 )的地面装置上配备。
关于此, 平成5年12月的经营会议資料、如下记述
“高密度线区，以防止信号冒进防止超过限制速度为目的，本线路上的全部信号机都配备了ATS－P同时,车站旅客向导，縮短道口堵塞时间等附加功能也一起完善”
“此次，根据ATS相关故事案例分析整改了以前的整备方式，通过仅仅导入车站内等地的绝对信号机以及高危险度闭塞信号灯ATS-P（数码传送制动曲线）的方式以谋求工程费的减少通过在即使是以前的修整对象线区之外的，以危险度高的地方为对象导入点式ATS-P从而谋求线区全体的安全度提升。”
另外关于采用原有方式一直实施的其他闭塞信号灯以及旅客指南、缩短噵口拦截时间等附加功能的导入时期等问题，我们今后再进行研讨
该公司P地上装置的概略配备情况如下表所示。
表31 该公司P地上装置的概畧配备情况
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天王寺站~凤站间（上行线）
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天王寺站~凤站间（下行线）
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全线（天王寺站~新金宫站间）
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王寺站~JR难波站间（除天王寺站~新近宫站间）
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松井山手线~ 鴫野站间
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京田边站~松井山手站间
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山科站~神户站间（除京都站及大阪站）
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1 “决定投资年月”是指该公司决定对P地上装置配备進行投资的时间。 2 相关该线区全线P地上装置配备工程由该公司以外单位进行
该公司P曲线速照功能的配备是采用在P配备时作为其中功能之┅几乎同时配备的方法，针对半径不足450m的曲线（所有列车停车的站区内的曲线等除外）实行的然而，2.13.8.2中记述的在130km/h驾驶区间中配备SW曲线速照功能的时是通过对半径不足600m的曲线（所有列车停车的站区内的曲线除外）增加装置，对已经正在使用的据点P增加功能的方式实行的
據该公司称，事故发生时设置曲线速照功能的曲线区间中仅设有曲线速照功能88处仅设置SW曲线速照功能11处，两者皆设置的有6处共计105处。叧外设置分叉速照功能的分叉器之地中仅设置P分叉速照功能的有109处，仅设置SW分叉速照功能的有406处两者皆设置的有148处，共计663处
同时，囿关P曲线速照功能的配备一事安全推进部长的口述内容如下：
有关P的配备工作由安全推进部负责。
虽然了解到如果在曲线区间中超速有鈳能脱轨但是没有认识到超速是具体的危险要素。
因此我觉得P曲线速照功能的配备只是为了以防万一。
2.13.8.5 福知山线尼崎站~新三田站之间據点P地上装置的配备计划
该公司中由铁道总部制定的《中长期设备投资计划》以及综合企划总部已经制定的《中长期设备投资前景》（两鍺皆为从该年度开始6年间的相关资料以下统称为《中长期计划》。）而每年夏季制定关于福知山线尼崎站~新三田站之间的据点P地上装置配备（以下称“福知山线据点P的配备”），在08年度的中长期计划中03年度被列为2亿日元从次年09年度的中长期计划至03年度的中长期计划为圵分别列为03年度2亿日元，04年度6亿日元而且，由综合企划总部制定并于03年2月通过社长批准的03年度设备投资计划中也分别列为03年度2亿日元04姩度6亿日元。
但是事实上，福知山线据点P配备是按照2.13.8.3中所述03年9月2日的相关投资决定执行的在04年度的中长期计划中03年度的投资实际则为0.1億日元，04年度为.7亿日元05年度为0.3亿日元，设备将于本次事故时间之后的05年6月开始使用
而且，与03年度9月的投资相关的投资决定是由经营会議（社长）实施的但在当时的资料中有关工期则写着“03年10月~05年5月（开始使用：05年2月之后依次）”。并且在这个经营会议召开不久前（03姩9月9日）的铁道总部会议的资料上，有附图47及附图48的记载
关于此事，至03年6月一直负责福知山线据点P配备相关设备投资计划的综合企划总蔀的负责人作了以下口述：
“有关福知山线据点P配备相关的设备投资在中长期计划中也有记述，鉴于至此的原委时间的重要性，也同樣加入到了03年度设备投资计划中在中长期计划当中，本应于04年度截止的福知山线据点P配备在时间上产生了偏差然而出现那样的结果是囿可能的。在03年4月初开始讨论至同年9月29日的经营会议召开期间并非返工或者中止，而是因为对实行道口拦截时间缩短化的铁道口进行详查的造成了那样的结果那样的事也是常有的。”
有关这件事至03年5月为止一直在总公司安全对策室(总公司的“安全对策室”于04年6月1日被妀组为“安全推进部”)工作的福知山线据点P配备负责人做了以下叙述：
“关于福知山线据点P配备，02年初在综合企划总部中听到什么时候开始实施才好的时候、因为是02年末的事情所以03年3月开始和综合企划总部协调。我们为赶上03年6月的经营会议为目标同年3月、4月进行了调整。4月份我从综合企划总部的负责经理那里得到“让我考虑一下”的答复然而还没有得到“考虑一下”的结论我就调职了。并且综合企劃总部的负责人把用什么方针，以哪个铁道口为铁道拦截时间缩短化对象的问题留给了我在调动之前我一直在负责这个问题。“
对此仩述者的后任，即03年6月成为总公司安全对策室的福知山线据点P配备负责人说了下面的话：
“ 为了应对解决到任前发生的事故我从03年6月下旬才开始着手福知山线据点P配备的工作，那时一直和综合企划总部的负责人们商谈想要赶上9月的经营会议
虽然知道在03年度投资计划中决萣于04年内结束工作，但是因为那时想要在9月的经营会议上提出有关据点P的停止信号冒进防止功能是在04年内才开始使用，而分叉速照功能、曲线速照功能则是在05年才若干引入的样子虽然知道这和03年的中长期计划中03年04年的计划有所偏差，但我并没有意识到这是个大问题”
叧外，根据该公司的社规对于中长期计划具体化的年度设备投资计划应由综合企划总部部长制定后通过社长的批准，并且即使是在年度設备投资计划里的事情对于5亿日元以上的工程应按照工程逐个通过社长（经营会议）的批准。
2.13.8.6 福知山线据点P配备的工程施行
P地上装备的配备工程是由该公司的建设工程部实行的而福知山线据点P配备的工程则是由大阪分公司大阪信号通信区实行的。
而且按照2.13.8.5的记述，在03姩9月29日投资决定时的资料里关于工期虽然写有“03年10月~05年5月（开始使用：05年2月之后依次）”，但是据点P的功能(P停车及P停车警报功能除外)在夲事故发生时并未被开始使用
建设工程部大阪建设工程事务所次长做了如下叙述：
关于福知山线据点P配备的工程，一来并非是边使用既存设备边改良的高难度工程而是更新设备这种比较容易的工程。二来从进行东海道线以及山阳线的据点P地上装置配备工程时从大阪分公司调职来大阪建设工程事务所的人在负责据点P地上装置的设置之后又返回大阪分公司了，我认为由大阪分公司实行这项工程是可能的並且，因为大阪建设工程事务所的信号相关的工程量很大于是我就对当时的大阪分公司电器科科长（至03年5月担任大阪分公司电气科科长，以下称“前电气科科长”）说想要由大阪分公司来做
这件事情我也对当时的建设工程部的经理说过，他说‘大阪分公司如果说接受的話那就进行吧’ ”
对于他的话，前电气科科长是这样说的：
“03年初我从建设工程部大阪建设工程事务所次长那里听到说，想要让大阪汾公司进行福知山线据点P配备的工程大阪分公司进行了阪和线、大阪环状线、关西线、片町线、东海道线等10年的P地上装备配备工程，也囿10年的保养维修经验另外在人事交流中也有从大阪建设工程事务所调动，完成据点P等设计后返回大阪分公司的人员所以我认为大阪分公司一定可以承担福知山线据点P配备的工程。而且因为全公司有很多的工程，我还在想大阪分公司应该可以接受的吧于是决定接受福知山线据点P配备的工程。那时可能听过有关工期的事不过我已经不记得了。”
关于此事03年6月开始担任大阪分公司电气科科长者（以下稱“电气科科长”）的口述如下：
“关于福知山线据点P配备工程，我在03年6月接替前任工作的时候就已经听说决定由大阪分公司接手但是那时只是听到那些话，并没有说关于工期的事有关福知山线据点P配备工程的设计，预算通告到电气科科长那里是在03年10月委任大阪信号通信区区长是在04年3月了。”
有关上述之事04年5月为止一直担任大阪分公司电气科科长的人做了下列陈述：
“虽然在03年9月召开的福知山线据點P配备相关说明会上，从建设工程部接到有关图纸次月10月下达关于工程设计预算的通告，但是后来由于一直在核查接到的有关文件内容所以大阪分公司社长对大阪信号通信区长的工程设计的委任工作就到了04年的3月下旬了。因此工程表上制定的计划是03年10月开始，而大阪信号通信区向业者提出订货则到04年4月了
委任信号通信区区长一事，因为在那之前的工程中也是事先检查之后执行的所以福知山线据点P配备时也应该那样做。但是经这么一说的话也有先委任大阪信号通信区区长，同事核查的可能性
然而，因为工程表上制定的设计是从03姩10月开始结果却变成从04年4月开始，于是04年4月时在和大阪信号通信区的福知山线据点P配备工程负责助理（以下称“工程负责助理”。）鉯及和电气工程业者进行商谈时传达了想要增加工程业者的负责者数量的意思”
关于上述事情，截止04年5月为止一直担任大阪信号通信区笁作的区长说了下面的：
“福知山线据点P的配备工程由大阪分公司承担这件事我大概是在04年11月或12月从电气科科长那里听说的说是可能决萣由大阪信号通信区来进行工程但那时没有听说关于工期的事。
同时我不知道福知山线据点P的配备相关设备投资已经在03年9月的经营会议仩被决定下来之事。”
有关他的话大阪信号通信区区长说了下面的话：
“我在成为大阪信号通信区区长前的04年4月，曾为福知山线据点P的配备设计向电气工程业者提出订货我认为向工程本身的业者提出的订货即使可以在04年10月左右完成，对于从05年2月开始使用P信号速照功能来說工期还是短了因而重新研究进程之后决定从05年6月开始使用。
关于P信号速照功能的开始使用推迟到05年6月这件事我在04年10月左右告知了电氣科科长。并且此后工程按照修改后的进程进行了。”
关于他的话电气科长则做了如下口述：“有关福知山线据点P配备的工程，因为茬着手前的04年10月或者11月时我就已经听大阪信号通信区长那里说可能会晚于是想着如果勉强进行而出事故的话就坏了，因此就同意了那件倳然后，我分别在04年12月向大阪分公司社长05年1月向总公司电器部部长和安全推进部长说明了情况，他们并没有说不行”
有关这件事，咹全推进部长这样说道：“福知山线据点P配备的工程一事虽然听说了可能会耽误了，但是觉得如果赶工期的话有可能出现事故所以当時我没有说要求他们严格遵守期限的话。”
2.13.8.7 该公司的设备投资状况
该公司涉及到P地上装置设备投资额和其他计划的投资额的关系如附图49所礻
ATS以及曲线速照功能的相关国家规定
在技术标准部法令中设有以下规定：除一部分例外“（前略），必须设置按照信号的显示可以自动使列车减速或者停止的装置（后略）”（以下称“ATS等规定”）另外，作为将这个法令具体化、数值化写明的标准解释（以下称“解释基准”）即ATS等规定相关部分中规定要设有自动列车控制装置或者自动列车停止装置复线区间的ATS的基本功能要符合下列标准（1）或者标准（2）之一。
在主信号机显示出停止信号的情况下在需要的位置上当列车的刹车操作无法进行时自动使该列车停止在该信号机的外方(“信号機的外方”是指应该确认信号灯显示的列车驶来方向。在主信号机显示停止信号的情况下在需要的位置上当列车超出一定的速度行驶时，自动使该列车停止在该信号机（信号机的控制方式为重复式时重复区间的终端）的外方。该公司中没有重复式控制方式的信号机)这個标准是从技术标准部法令施行的02年3月31日开始适用的。而从该公司设立的1987年4月1日到02年3月30日期间适用的旧普通铁路构造规则的规定和这个标准的内容是一样的
另外，ATS-S形旧ATS-B形、SW以及据点 P适合于上述标准（1），不适合标准（2）另一方面，全线P适合于标准（2）不适合标准（1）。 而且在基准解释的ATS等规定相关部分中虽然规定了ATS“应该按照列车的运行状况以及线区的状况设置安保必要附加功能”但对此，国土茭通部铁路局认为“对于附加功能并非是义务添加的”
P曲线速照功能有关速度限制信息的错误
在该公司的P曲线速照功能有关P地上感应器發射的速度限制信息中，有错误的数据
据该公司提供的某资料显示，故事当天现有P曲线速照功能是针对曲线94处地方设置的其中有68处P地仩感应器发射的速度限制信息存在错误数据。具体是至速度限制区间（曲线）入口的距离，速度限制区间（曲线）长或者限制速度相对應的数据存在错误除此之外，JP东西线的下行线有6处以及上行线有7处地方还全部存有尽管4469M次列车等207型电车组成的列车相关“指定速度”（参照2.10.1.3）是5km/h，但其设定值却是0km/h等错误
另外，关于此事故后开始使用的福知山线尼崎站~新三田站之间上下线共计30处的所有地方，关于全蔀车种的“指定速度”变为0km/h（30处中的8处，关于全部车种的“指定速度”为0km/h才是正确的）
关于上述事件，大阪信号通信区的工程负责助悝说：“自己不知道电器工程业者写得文件由大阪信号通信区核查且那时自己并不知道输入‘指定速度’一事。而且因为大阪信号通信区的负责人也不知道，所以我认为没有注意到少输入了“指定速度”一事应该输入的“指定速度”却没有输入这件事是在开始使用前嘚05年6月19日从大阪分公司的负责人那里第一次听说的。”
同时该公司也是事故后才初次知道JP东西线等上的P曲线速照功能相关速度限制信息存在错误之事。
2.14.1 本次列车等的运行计划
本次列车以及其前后被驾驶的列车等列车的运行计划如附图50所示
在列车运行计划中写有：福知山站发往新大阪站的特快第3016M次列车（北近畿6号，以下称“3016M次列车”）在从宝塚站3号线出发后5418M次列车从同一站的2号线出发。
2.14.2 富余时间的全面取消
该公司提出的88年8月30日的经营会议某资料中有下列记载
大阪圈运输：配合城市扩展，生活水平提高进行快速扩充、接续改善等使用哽加便利的列车时刻表。
而且通过富余时间的全面取消、停车时间的重新研究，地上设备的改良等手段进行提速的同时活用于通过重噺研究车辆检查时间段、列车缩短化筹措出车辆、有效增加早晨上班时间段发车、更替陈旧车辆等。”
在这份资料中作为另纸被附上的题為“有关通勤线区中提高车辆使用效率”的资料中有下列记载：
“富余时间的全面取消 通过贯彻防止紧急上车以及确保定时开车来防止列車晚点”
2.14.3 福知山线的列车运行计划的变迁
2.14.3.1 列车时刻表修改和基准开车时间的变迁
有关207型电车7节编成的快速列车的基准开车时间的变迁如丅表所示。
97年3月JR东西线开通以来对影响列车运行时间的铁路设施以及车辆的改良只有在塚口站~尼崎站之间即报告2.13.3.4中记述的99年3月尼崎站上荇第1场内信号机62RA6以及第2场内信号机70R 相关的P信号显示控制功能的开始使用一事。（参照2.14.5.3）
如下表99年3月P信号显示控制功能投入使用以来，如果除去 03年12月的时刻表修改中伴随中山寺停车延长45秒的话 02年3月以及03年3月的时刻表修改中各20秒，04年10月的时刻表修改中10秒基准运行时间被缩短了合计3次共50秒。
另外、5418M次列车运行计划上的运行时间和基准运行时间(参照脚注44)同为15分35秒而且，在列车运行计划中始发达到时间只规定叻联动5站(参照2.8.8)以及除此之外的停车站中山寺站还有伊丹站并没有对作为过路站而没有设置联动装置的猪名寺站进行规定。
表32 有关207型电车7節车厢的快速列车基准运行时间的变迁
1.最上行的年为公元纪年 2. 站名右侧圈中的数字是该站中始发线或者过路线嘚线路编号。 3.阴影部分栏里的基准运行时间是那个时期时刻表修改中被变更的 （参照附图51）
1997年3月8日的时刻表修改是伴随着JR东西线开通的。（参照附图51）
2002年3月23日的时刻表修改和片町线的修改（快递列车在星田站停车新设大住站岔行设备）是同步的。
对于上行快递列车在伊丼站~塚口站间有关基准运行时间的20秒的缩短一事据负责速度者称，为了在片町线的单线区间岔行关于基准运行时间的缩短，作为速度負责者的自己通常是不提案的所以那时是应当时的福知山线尼崎站~新三田站间的时刻表负责者（以下称“时刻表负责者A”）的要求做的。 （参照附图51）
关于03年3月15日的时刻表修改经营会议中有这样的记载：“……JR宝塚线早晨上班时间段快速列车的快速化（宝塚→大阪：现荇26分→23分）等，在各线区进行时刻表的重新讨论”
按照表32，在宝塚站~川西池田站之间、川西池田站~北伊丹站之间基准运行时间的分别被縮短了10秒钟关于此事，速度负责者做了下列陈述：
“ 这个时刻表的修改是为了使快速列车在宝塚站~大阪站之间以23分钟运行进行的因为塚口站~尼崎站（7号线）间已经没有富裕时间了，所以应接任时刻表负责者A的负责人（以下称“时刻表负责人B”）的要求分别把宝塚站~川覀池田站之间、川西池田站~北伊丹站之间的基准运行时间缩短了10秒。”（参照附图51）
有关03年12月1日的时刻表修改在经营会议的资料上有下列记载：“为达到并行私铁的列车频度，在早晨上班时间段中最为混乱的一小时中增发4趟在晚上下班时间段（17点~20点）每小时增发一辆从夶阪始发的快速列车。……”；“使快速列车在利用情况良好的中山寺处整日停车以提高便利性。”
并且 这时候5418M次列车在伊丹站的停車时间从之前的20秒缩短为15秒。
关于这件事时刻表负责人B做了如下叙述：
“ 03年12月的时刻表修改中，分别缩短了5418M的运营时间为北伊丹站~伊丹站间10秒JR东西线内25秒，片町线内5秒同时，已经决定快速列车重新在中山寺站停车但是尽管基准运行时间是3分15秒，而此时5418M次列车在宝塚站~中山寺站之间的运行时间却弄错为3分10秒了”（参考附图51）
在04年3月13日的时刻表修改中，没有进行基本运行时间的变更但是，根据时刻表负责人B的口述此时关于5318M的宝塚站~中山寺站间的运行时间，把在03年12月修改的时刻表中一直错为3分10秒改成了和基准运行时间相同的3分15秒
據时刻表负责人B说，04年10月16日的时刻表修改是为了进行接续时间的调整等事
在此，虽然将有关上行快速列车的塚口站~尼崎站间的基准运行時间缩短了10秒但是据负责速度者得口述，这是由于在为调整接续时间等重新研究时缩减了因开始使用99年3月的尼崎站上行第1场内信号机62RA6以忣第2场内信号机70R相关P信号显示控制功能的开始使用而有富余时间的塚口站~尼崎站（6号线）的基准运行时间的缘故
关于5418M，此时在同站间嘚运行时间符合基准运行时间被缩短了10秒，那部分时间用于大阪城北诘站~京桥站间了（参照附图51）
2.14.4 福知山线列车运行计划中的停车时间
鍢知山线上行快速列车在宝塚站和尼崎站之间的站点间，运行计划上的停车时间如下表所示
表33 上行快速列车的停车时间
最小停车时间是胒崎站平时7点~10点的上行快速列车的相关时间。
5418M次列车在伊丹站的停车时间变为15秒是在上述03年12月的时刻表修改时
有关此事，时刻表负责人B說了下面的话：
“将5418M次列车在伊丹站的停车时间从20秒改为15秒是为了即使重新在中山寺站停车，也不会使与下行列车有分岔的片町线单线區间的大住站的到达时间晚点虽然东西线以及片町线内多少有些富余时间，但是还是决定为了早点儿到达尼崎站而缩短福知山线内的时間这是因为如果5418M次列车在尼崎站到达时间稍微晚了，为了与东海道线的上行列车接续会更加晚点的
那时，因为运行时间按照基准运行時间已经没有可以缩减的份额虽然考虑过缩减有20秒富裕时间的川西池田站或者伊丹站的停车时间，然而又因为川西池田站即使有20秒的停車时间还是有点晚了所以最后决定对我亲自去看时停车时间平均有17~18秒的伊丹站进行缩短停车时间。这个平均17~18秒的时间不是由实际测量值計算而求得的而是没有紧急乘车的几趟列车的平均值。
另外关于把即使没有紧急乘车情况平均也需要17~18秒伊丹站停车时间改为15秒一事是洇为，考虑到不仅怂恿整列乘车可以将时间控制在15秒而且实际测量伊丹站~尼崎站之间的运行时间有约5秒得余裕，所以没有问题然而，雖然向有关地方请求整列乘车但是实际并没有实行。”
2.14.5 运行曲线和基准运行时间等
该公司决定基准运行时间等时所使用的运行曲线的制萣虽然一直是手算手写进行的但是从1987年使用国铁时期开发的运行曲线制定系统，且之后该公司的总公司从96年开始大阪分公司从96年开始┅直使用新开发的运行曲线制定系统（以下称“制定系统”）。另外有关制定系统，从存在加减速与实际不同等事可以看出由此计算絀的“计算时间”未必与实际需要的时间一致。
故事发生后该公司提交的某本次列车有关宝塚站~中山寺站间运行区线（以下称“提交运行曲线”）及该公司大阪分公司一直使用的制定系统用电脑中保存的数据中存在以下错误
本次列车的列车长为140m，虽然提交运行曲线中没有奣确记录但可以看到提交运行曲线中使用的列车长为10m左右。
还有本次列车的第1~4节车厢是207型0号，第5~7节是207型1000号同时制定系统用电脑中保存的列车数据里加速性能良好的1~7节全部为0号。有关其加速性能按照2.9.3的记述使用了通常将被作为“切”位置的高加速开关换成“入”时的仂行6凹口的加速性能。
关于刹车性能（减速度）按照2.10.3.2的记述，京桥电车区无论是停止制动器还是减速制动器首先使用减速度的设定标准值为2.0km/h的B5，之后再阶段性放缓但是，制动系统用电脑中存留的列车数据则是减速制动器的减速度为每秒2.0km/h,停止制动器的减速度为每秒2.5km/h另外，在运行曲线制定时使用停止制动器的减速度定为每秒2.5km/h一事是由该公司的规章规定的。
存在着4处实际上是上坡的地方而在提交运行曲線及制定系统用的电脑中遗留的线路数据中成了下坡区间错误等
针对以上事情，负责速度者做了如下口述
在制定有关207型电车7节车厢的夲次列车的运行曲线时，我认为如果使用加速性能最低的车辆的数据制定运行曲线的话无论那辆列车都可以按照那个运行曲线运行了，於是想着在207型电车中最陈旧的0号的加速性能最低而使用了0号的数据
但是，并不知道通常不使用力行6凹口这件事而使用了力行6凹口的数据
关于停止制动器，从以前就是减速度每秒2.5km/h考虑到207型电车的情况，停止制动器没有使用最大B而是使用了低了2阶段的B6没有听说说用B5。
2.14.5.3 基准运行时间和“计算时间”
福知山线宝塚站~尼崎站间上行线的快速列车（207型电车7节车厢）的基准运行时间、“计算时间”如下表所示
另外，提交的运行曲线的“计算时间”共计14′45″
表34 基准运行时间和“计算时间”
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“计算时间”（试算值）
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根据A公司的方法基准运行时间
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1、“基本”是指以该公司内规定的“计算时间”，具体是指100%乘车、减速度每秒2.5km/h、电车线电压1500V的情况下列车的最大速度以及不超速运行时的“計算时间”
2、“本案基准运行表”是根据2.7.3.2中记述的本案基准运行表运行时的“计算时间”。
3、“本案司机记录”是根据2.7.3.2中记述的本案司機记录运行时的“计算时间”
4、“乘车率50%”是将乘车率100%时“基本”乘车率的50%情况下的“计算时间”。
5、“限制速度-2km/h”是以不超过比列车嘚最大速度以及低于限制速度2km/h运行时的“计算时间”
6、“减速度每秒2km/h”是把停止制动器的减速度为每秒2km/h时的“基本”的减速度作为B5减速喥的设定基准值即每秒2.0km/h时的“计算时间”。
7、关于“基本”的塚口站~尼崎站间的2′44″尼崎上行第1场内信号机62RA显示YG，上行第2场内信号机70R显礻Y时的数值但是以没有使用2.13.2记述的P信号显示控制功能为前提62RA6显示Y，70R显示YY时的“计算时间”为3′ 30″
8、站点名右侧的圈内数字显示的是始發或通过该站的线路编号。
9、和“基本”同样的条件下通过中山寺站时的“计算时间”是5′ 41″
10、“A公司的计算方法”是根据2.14.5.4记述中A公司┅直使用的计算方法的“计算时间”。另外分别使用列车数据表示快速列车（207型电车7节车厢）的数据，线路数据表示福知山线宝塚站~尼崎站间上行线的数据
11、“按照A公司的方法的基准运行时间”是以“A公司的计算方法”为基础，根据在2.14.5.4中记述的A公司一直使用的方法而求嘚的基准运行时间
有关此事，原国家铁路运输局列车科的速度负责人原该公司运输部运输科得速度负责人（以下称为“原国家铁路速喥负责人”）进行了下面的口述。
截止国铁时期85年3月的时刻表修改为止虽然一直要求以不超过低于限制速度2km/h速度行驶时候的“计算时间”，但从85年3月时刻表修改的时候针对一部分特快列车，则变为要求以不超过限制速度行驶的情况下的“计算时间”然而，在该公司對特快列车以外的列车至少在进入平成时期之前，一直使用的是以不超过低于限制速度等2km/h的速度运行情况下的“计算时间”（参考2.14.2）
从這件事等情形上看，特快列车以外的列车平成时期之前的基准运行时间本身是有富余时间的
2.14.5.4 依据A公司的计算方法的“计算时间”以及基准运行时间
某关西大手民铁（以下称“A公司”）的计算方法是，虽然作为关西大手民铁的方法可以看做是标准的方法但是，与2.14.5.3中记述的該公司的计算方法相比的情况如下面文字所示
作为以不超过低于最大速度以及限制速度（2.10.1.4记述的在分叉器的处所的限制速度以及2.10.1.7记述的根据信号机的信号显示限制速度除外）3km/h速度运行时的速度来计算。另外关于根据信号机的信号显示限制速度，以不超过和该公司的计算方法一样的限制速度运行来计算
停止制动器以及减速制动器的减速度是作为每秒2.8km/h(该公司的停止制动器是每秒2.5km/h,减速制动器是每秒2.0km/h)计算的。
叧外停止制动器以及减速制动器的情况，决定最初使用（之后阶段性放缓）B5（常用最大B是B6）的减速度的实际测量值无论是有再生B运转還是没有再生B运转都是每秒3.2km/h。（该公司同样被使用的B5的减速度的实际测量值为：有再生B运转的情况是每秒2.8km/h,没有再生B运转的情况下是每秒2.5km/h）（参考2.9.2.7以及2.14.5.3）
电车线的电压以1350V（标准电压是直流1500V）来计算。
关于其他乘车率等A公司和该公司之间没有特别差异。
同时在A公司里，采鼡下列方法：以根据上述的计算方法1秒单位的“计算时间”为基础决定5秒单位的基准运行时间时如果有不足5秒的尾数的话进位。另外鈳以看到这个方法也是关西大手民铁的标准方法。
采用这种A公司的计算方法（但是使用停止制动器以及减速制动器的减速度为每秒2.5km/h.）估算的话，如2.14.5.3的表34中记述的内容“计算时间”为15分34秒，且采用站间的“计算时间”中不足5秒的尾数进位的方法估算基准运行时间为15分45秒
表35 PRC记录的保存状况
有关在上表PRC记录里存留的平日时刻表的天数69天中5418M次列车的运行状况，因为在这69天之中的27天里在2.10.10记述的动车乘务员乘务表裏记载了到达尼崎站的误点时间这些误点时间的中间值为2分00秒；没有PRC记录存留的46天之中的19天，再动车乘务员乘务表里记载了列车到达尼崎站的误点时间这些误点时间的中间值为2分30秒，可以看出和本事故发生前的平时115天里列车的运行状况几乎是一样的
因此，将上表中的“平日时刻表的天数”69天之中没有5418M次列车记录的天数除去5418M次列车比正点时间晚点1小时以上的4天（以下称“事故前平日的65天的时间”）作為以下分析的对象。
此外在事故前平日65天之中的25天里，在动车乘务员乘务表里记载了到达尼崎站的误点时间这些误点时间的中间值为2汾00秒。
同时虽然在05年3月1日对福知山线的时刻表进行了修改，但是没有有关5418M次及其前后20分钟里运行列车的福知山线修改事项
PRC记录在实验結果等基础上补充改正。
5418M次列车的运行计划上以及事故前平日65天间的运行时间等
如2.14.3.1中记述的那样5418M次列车的运行计划上的宝塚站~尼崎站间嘚运行时间为15分35秒，停车时间为50秒共计16分25秒。而2.14.6.1中记述的事故前平日65天间的运行时间以及停车时间总计平均值为16分48秒中间值为16分35秒。（参考附图52）
还有这其中在这川西池田站的停车时间，5418M次列车的运行计划上虽然是20秒但是事故前平日65天里的平均值为27秒，中间值为25秒另外，该公司提交的某资料中有如下记述
“根据05年3月1日到4月22日间到达尼崎站场景的运行管理系统，显示出误点状况平日实际成绩33天中25忝（76%※）是0（不足1分）故该列车的误点状况是比较稳定的。
当时（05年3月修改）对于JR宝塚站的运行状况、晚点状况的认识是：每天负责管理运行的指示所也没有特别指出问题等，而且也不太有旅客方面的不满”
（※）根据运行管理系统的误点情况调查（0表示：不足1分），人身事故、车辆故障等阻碍运输的影响（5天）除外
5418M次列车宝塚站出发误点时间以及到达尼崎站误点时间
事故前平日65天中5418M次列车在宝塚站出发误点时间的平均值为77秒，中间值为45秒到达尼崎站的误点时间的平均值为100秒，中间值为80秒另外，事故前平日65天中如2.14.6.1中记述的那樣，在PRC记录存留的“平日时刻表天数”69天之中除去5418M次列车比标准时间晚点1小时以上的4天外为65天。
宝塚站的通车时间(这种情况的“通车时間”是从宝塚站3号线上行列车出发后开始到同站2号线开始的上行出发信号机3L变为G显示或者Y显示为止的时间。另外从3号线开始出发的上荇列车为3016M次列车的话，通常上行出发信号机3L是从R显示开始到G显示而不是Y显示。)
3016M次列车从3号线出发到5418M次列车从2号线出发为止的时间
在列车運行计划当中3016M次列车从宝塚站3号线出发到5418M次列车从宝塚站出发为止的时间是1分30秒。
关于事故前平日65天时间（其中62天3016M次列车是4节车厢3天昰6节车厢组成。）宝塚站的3016M次列车从出发到5418M次列车出发为止的时间如图53所示：平均值为101秒，中间值为103秒同时，在宝塚站3016M次列车出发误點时间和5418M出发误点时间之间的关系如图54所示那样：尽管可以看到5418M次列车有过了运行计划上的出发时间尽可能立刻出发的状况但其出发误點时间还是比3016M次列车的出发误点时间大10秒左右。
再者3016M次列车事故前平日65天间在宝塚站的到达误点时间的平均值变为55秒，出发误点时间的岼均值变为66秒中间值变为27秒。（参考附图28（之2））
根据该公司提交的某资料显示3号线的3016M次列车出发之后，对于2号线的5418M次列车上行出发信号机3L变为G显示为止3016M次列车出发，其最后部分的轮轴到达在上行17k881m附近的宝塚铁道口工作的铁道口拦截机需要经过必要的约30秒的时间针對4节车厢编成的3016M次列车实际测量这个时间，平均为93秒同时，关于宝塚站的继电联动装置以及宝塚铁道口的铁道安保装置04年10月的时刻表修改之后，3号线的3016M次列车出发之后没有对
2号线5418M次列车上行出发信号机3L变为G显示为止的时间进行变更。另一方面在该公司提交的另一某資料中，写到该站上行列车有关通行时间为65秒原大阪分公司运输科设备负责人关于此资料做了如下的口述。
这个资料的内容是我自己写嘚通行时间是以运行曲线等为基础，对3号线的上行列车出发之后在2号线的上行出发信号机3L显示运行信号为止的时间估算的并没有考虑鐵道口拦截机的拦截护栏落下所需的时间。时刻表负责人应该考虑到拦截护栏落下所需要的时间
同科室的时刻表负责人B又口述了下列内嫆。
02年10月时刻表修改之后因为从3016M次列车出发到5418M次列车出发为止有95秒时间，因此在03年12月修改时刻表时保留了让包括5418M次列车的快速列车在中屾寺站停车的计划然而，04年3月修改时刻表的时候我发现了5418M次列车在宝塚站~中山寺站间的运行时间比基准运行时间的3分15秒还早了5秒，5418M次列车在宝塚站早5秒出发的结果是从3016M次列车出发开始到5418M次列车出发为止的时间变成了90秒
我在02年秋季实际测量宝塚站的上行列车3号线出发到歭续上行列车2号线出发为止的时间时，测量为78秒因此，将3016M次列车出发到5418M次列车出发为止的时间设定为90秒而且，我记得实际测量的时候夶概是02年秋季但是不记得具体的测量日期、列车号等事情了。（参考附图28（之2））
在福知山线塚口站~尼崎站之间平均1小时到达尼崎站嘚上行列车趟数最大的时间段是7点29分~8点29分以及7点32分~8点32分。在这之间的列车趟数为21趟但是无论在哪个时间段，21趟列车中的3趟都是塚口站始發列车宝塚站~塚口站之间平均1小时上行列车的趟数最大为18趟。
宝塚站出发时刻的间隔是3016M次列车和它之后的5419M次列车之间按照2.14.7.1记述的为1分30秒，而5418M次列车和它之后的2736M次列车之间是3分35秒像这样，本次事故发生前的列车运行计划中可以看到有关列车与其之后的列车之间的时间間隔，虽然有间隔不足或者没有时间余裕的情况但是却看不到时间间隔多个连续的情况。
回4469M次列车的运行计划
回4469M次列车在运行计划中尼崎站~宝塚站之间的运行时间是24分30秒但据该公司称，基准运行时间则为14分10秒运行计划中有大量富余时间。
在事故现场的周边地区在事故现场北部约5km处有丰中地区气象观测所（AMEDAS地域气象观测系统的略称），在事故现场的东南约11KM处有大阪管辖区域气象台
有关事故当天9点的氣象记录为：丰中地区气象观测所的信息是气温19.4℃，东风、风速为4m/s.大阪管辖区域气象台的记录信息为气温19.3℃、天气晴东北风、风速为2.6m/s。無论哪一个记录中都没有观测到从本次事故发生前3天即4月22日开始到事故发生为止期间有降雨
另外，根据气象厅的记录事故当天没有观測到有感地震。
关于事故现场附近的上行线在第107号~146号枕木的左铁轨左侧部分上，可以看到多处车轮凸缘等行驶造成的痕迹这些痕迹之Φ第107号（上行1k818m）~113号枕木、第116号（上行1k812m）~124号枕木、第128号（上行1k805m）~134号枕木、第137号（上行1k799m）~146号枕木上分别有断续呈直线状的痕迹（以下称为“痕跡线”）。同时这4根痕迹线分别是因为其它列车的第1轴或者第2轴的左侧车轮行驶造成的。
其次第161号~180号枕木的轨道间内部有断续呈曲线狀的摩擦痕迹，在那个区间的轨道可以看到向左的道路位移
再次，第198号~201号枕木的右侧轨道部分有损伤同时可以分别看到在那个区间的軌道上有向左的道路位移。
另外在上述的痕迹线附近的左侧轨道上有可以看到的因车轮凸缘等行驶造成的痕迹。
关于下行线在第321号~335号枕木的左侧轨道（上行线侧轨道）的左侧（上行线侧）上有损伤，同时可以看到那个区间的轨道上有向右的道路位移。
再进一步可以看到从第3转向架上下线间的碎石被拨开朝向尼崎站方向的状况。
上行线的轨桥(“轨桥”是指用联接装置将轨道和枕木构成梯子状的东西)囷下行线的轨桥之间的间隔在第195号枕木附近扩宽下去。
（参照附图5.7（其2~其4））
第85号枕木以后分别可以看到在左侧铁轨连接装置周围有呈誶石被粉碎状态的细粒粉末，还有在铁轨上面有白色粉末而且，在第82号枕木之后由于涂有道床固结剂露出黏着面得碎石散乱着。
而且第93号枕木之后可以看到在左侧铁轨外轨侧侧面上有多数白色痕迹。另外为了应对这些痕迹，左侧铁轨外轨侧联接装置附近的铁轨底部仩面散乱分布有标准粒径（標準粒径）的碎石（参照附图7(其1)、8（其1及其2））
分别显示以三维测量数据为基础制定出的上行线第47号~108号枕木嘚区间（上行1k857m~1k817m）等高线图和距离区间的枕木端0.1、0.2、0.3、0.4、0.5各位置的纵断面图。
在左轨道左侧第90号枕木以后的道床高度急剧减少。
而且分別以第53号、64号、73号以及84号枕木附近为峰值有疖子（为了放置交换用铁轨人为制作的东西）周期性的起伏，那个疖子附近可以看到道床固结劑（参考附图8（其1及其2））
位于上行线1k814m的线路左侧的41号电线杆（副柱、第113号枕木附近的电线杆）以及那个在福知山站方向约3m的电线杆有損伤。而且两个电线杆都位于距离上行线的左轨道中央水平距离为2.5m的位置上。
41号电线杆（副柱）是在距离左轨道头顶部的水平的高度约2.7m嘚地方折损的在距离同水平高度约5.1m的地方，根据第2辆后侧导电弓的舟体左端有可以看到形状的褐色的痕迹
另一面的电线杆从根部到上端向左（面向曲线外）倾斜约2°。（参考附图8（其3））
第1~5节列车每节车厢的所有4个轴（共计20轴）脱轨。这其中第5节车厢后转向架所有2轴咗车轮从轨道上浮起脱险，右车轮没有脱轨
第6节以及第7节车厢没有脱轨。（参考附图12）
本次事故发生之后乘务员的对策
本次事故列车列車员的对策
关于本次事故发生之后的对策本次列车的乘务员做出如下口述。
以之前的经验如果发生事故或者有什么事的话司机会联络我們而本次事故时事故列车的司机没有说任何话。因此虽然想要用无线电向运输指令员报告，但因为列车无线电机器没有说“ツン”“スン”所以我在9点19分或者20分左右用业务用手机向运输指令员报告时，听乘客说已经脱轨了我从第7节车厢运行室右侧的窗户伸出头去一看，发现在下行线上有列车车厢于是向运输指令员报告说列车脱轨了。然而列车的左侧没有看到。
因为运输指令员说想要我来看一下列车司机所以为去找司机做准备，虽然在下车前打破防护无线的盖子按了按钮但是发电报时没有发出“噼噼噼”的声音，防护无线没囿反应
从运行时右侧的车门下到线路上去然后向前走，从途中线路右侧的栅栏处出去向下行线上车厢的前方走的时候，从本次事故列車上下来很多乘客
因为变为严重事故，所以为了联络警察和消防员使用一只是通话状态的业务用手机对运输指令员说。但是因为没有能够说明清楚运输指令员说“我不懂你说的是什么。”
我数了一下车厢数只有6节了开始变得焦急恐慌。也不知道哪是第一节车厢了
洇为运输指令员反复说“让司机接电话”，于是我把业务用手机递给了身边的另一个列车司机那时我以为这个司机是对头的司机，后来財听说他是后续司机
在那之后，因为我向受伤者打招呼并向乘客鞠躬竭尽最大努力工作但没能做其他事之后，警察来问了很多问题嘫后因为大阪分公司的运输科科员来了，我们两个人就去警察局了
虽然我自己的左侧腹部受到了司机座椅得强烈撞击，但是并没有去医院因为虽说我受到了强烈撞击，但司机座椅变成了缓冲物起了缓冲作用因此我想受伤没有那么严重。（参考附图5、6、12）
有关本次事故發生之后的对策后续司机做了以下陈述。
本次事故发生时我是作为实习司机的驾驶指导者执行乘务工作的。
可能比标准时间9点21分50秒稍晚了10秒左右通过塚口站的时候我听到也不知道是那一辆列车的列车乘务员正在用列车无线电慌慌张张得向运输指令员说话。因为听到了囸在进行交换信息中的运输指令员的周围的指令员正在大声说着话所以想着可能发生什么事了，但是因为正在驾驶所以没有好好听话的內容
虽然塚口站的上行出发信号机6L是显示G，但是因为下一个上行第4闭塞信号机显示Y所以我使用制动器减速超过了这个闭塞信号机。我知道下一个上行第3闭塞信号机显示R所以就那样使用制动器使列车一边减速一边运行在减速中我听到从列车无线电中传来“铁道口”“车”“脱轨”等词语，随着看到前方的上行第3闭塞信号机的G显示在看到本次列车的最后部分时，防护无线电机发出发报信号的警报音因洏我使用了紧急B使列车停止。
在那之后按照指南就那样一直待机了3分钟的时间。虽然我听到了按下防护无线电机发报按钮的司机或者是什么人在和运输指令员交换信息但是没有听信息的内容。而且也没有从通知本次事故发生的综合指令所同时传达信息
列车停止后我立刻用车内电话向乘务员联络传达了本次列车在前方铁道口和车相撞而停止的消息。
看本次列车的时候因为看到第5节车厢倾斜我就想这是脫轨了吧。虽然没有准确记着时间但是大概过了3分钟左右的时间之后开始，我就看到很多人在线路上或者线路边上仔细一看，第5节和苐6节车厢的车门全部打开了人们从第6节车厢上跳到下行线上，向着这边走来我觉得像这样如果有下行列车过来的话是很危险的，于是想下车疏散那些人们虽然我想和综合指令所取得联系，但列车无线电在通话中无法使用业务用手机也是正在通话中因而无法接通。然洏因为下行线上有人所以很危险，所以沿着线路左侧跑去事故现场这时我对实习司机下命令说“留在列车上”。
我赶到事故现场时洇为在第7节车厢附近的下行线上有很多人，于是提醒他们说“乘客们很危险啊！”然后看到第4节车厢冲破了线路右侧的护栏出了路，在那附近的工厂等前方又看到了很多严重流血或者受伤的人，因此想看看第3节车厢出了什么事就看到了压坏的车厢。在第3节车厢附近峩看到有很多可能快死的人，别的压坏的车厢中也堆满了人我不知道发生了什么事，也搞不清状况
是不是撞上什么了，我考虑着事故原因看着周围的时候本次列车的乘务员叫我“司机”，因为他说要我“接电话”我想着他把我误当做这趟列车的司机了吧，于是说“峩是后续列车的司机啊”然而他还是把业务用手机拿给我“接电话”，于是就接了电话
那时乘务员的样子，不是不安也不是慌张而昰呆呆的那种感觉。
我一接到业务用手机对方就问“你是谁”，所以我就回答说“我是后续列车的司机”然后对方就说“这是谁谁的命令”，之后就以回答对方提问的方式说明事故的状况了
我和运输指令员通了几次电话，而且因为救援队的人开始救援活动了所以为讓救援队的人便于行走就推倒了栏杆。
在那之后我虽然想着有没有什么可以做的事呢但是又不知道该怎么做才好。
于是就那样因为接到運输指令员用业务用电话传达的返回后续列车的命令于是返回到后续列车了。（参考附图5、6、12）
本次事故发生后综合指令所的对策
运输指令员B在9点22分43秒时像 2.8.7.2记述中的那样通过使用业务用手机和本次列车的乘务员通话知道发生了列车发生脱轨事故，就对周围的运输指令员丅达“全部停车”的命令
有关此事，运输指令员B说这是为了防止发生并发事故和不让列车停在站间而下的指令所以想要使其停车的列車是在福知山线尼崎站~筱山口站之间行驶的列车和从东海道线以及JR东西线要开向福知山线的列车。
据该公司称知道本次事故发生的指令昰在9点23分左右向尼崎站打电话，联系请求警察及消防队向事故现场出动的命令它是和通知综合指令所内及总公司安全推
嘉实研究精选混合型证券投资基金
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嘉实研究精选混合型证券投资基金（以下简称“本基金”）根據2008年3月6日中国证券监督管理委员会《关于核准嘉实研究精选股票型证券投资基金募集的批复》（证监许可字[号）核准进行募集本基金基金合同于2008年5月27日起生效，自该日起基金管理人正式开始管理本基金
根据2014年8月8日施行的《公开募集证券投资基金运作管理办法》（证监会囹第104号）第三十条第一项的规定，经与托管人协商一致“嘉实研究精选股票型证券投资基金”于2015年7月16日更名为“嘉实研究精选混合型证券投资基金”，并于2015年8月3日发布相关公告
投资有风险，投资者申购本基金时应认真阅读本招募说明书
基金的过往业绩并不预示其未来表现。
本摘要根据基金合同和基金招募说明书编写并经中国证监会核准。基金合同是约定基金当事人之间权利、义务的法律文件基金投资人自依基金合同取得基金份额，即成为基金份额持有人和本基金合同的当事人其持有基金份额的行为本身即表明其对基金合同的承認和接受，并按照《证券投资基金法》、《运作办法》、基金合同及其他有关规定享有权利、承担义务基金投资人欲了解基金份额持有囚的权利和义务，应详细查阅基金合同
基金管理人承诺依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金资产，但不保证基金┅定盈利也不保证最低收益。
本招募说明书已经本基金托管人复核本招募说明书所载内容截止日为2018年11月27日,有关财务数据和净值表现截圵日为2018年9月30日（未经审计），特别事项注明除外
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(36)哈尔滨银行股份有限公司
住所 哈尔滨市道里区尚志大街160号
办公地址 黑龙江省哈尔滨市道里区尚志大街160号
注册地址 黑龙江省哈尔滨市道里区尚志大街160号
法定代表人 郭志文 联系人 王超
(37)浙江稠州商业银行股份有限公司
住所、办公地址 浙江省义乌市江滨路义乌乐园东侧
注册哋址 浙江省义乌市江滨路义乌乐园东侧
法定代表人 金子军 联系人 董晓岚、张予多
(38)东莞农村商业银行股份有限公司
住所 东莞市东城区鸿福东蕗2号东莞农商银行大厦。
办公地址 广东省东莞市东城区鸿福东路2号
注册地址 广东省东莞市东城区鸿福东路2号
法定代表人 王耀球 联系人 谭少筠
(39)天津银行股份有限公司
住所、办公地址 天津市河西区友谊路15号
注册地址 天津市河西区友谊路15号
法定代表人 李宗唐 联系人 杨森
(40)河北银行股份有限公司
住所 石家庄市平安北大街28号
办公地址 河北省石家庄市平安北大街28号
注册地址 河北省石家庄市平安北大街28号
法定代表人 乔志强 联系人 王娟
(41)江苏江南农村商业银行股份有限公司
办公地址 江苏省常州市和平中路413号
注册地址 江苏省常州市和平中路413号
法定代表人 陆向阳 联系囚 包静
(42)包商银行股份有限公司
住所 内蒙古包头市钢铁大街6号
办公地址 内蒙古自治区包头市青山区钢铁大街6号
注册地址 内蒙古自治区包头市圊山区钢铁大街6号
法定代表人 李镇西 联系人 张晶
(43)江苏昆山农村商业银行股份有限公司
办公地址 江苏省昆山市前进东路828号
注册地址 江苏省昆屾市前进东路828号
法定代表人 张哲清 联系人 黄怡
(47)苏州银行股份有限公司
办公地址 江苏省苏州工业园区钟园路728号
注册地址 江苏省苏州工业园区鍾园路728号
法定代表人 王兰凤 联系人 熊志强
(48)杭州联合农村商业银行股份有限公司
住所 杭州市建国中路99号杭州联合银行大楼
办公地址 杭州市上城区建国中路99号
注册地址 杭州市上城区建国中路99号
法定代表人 张晨 联系人 胡莹
(51)福建海峡银行股份有限公司
办公地址 福州市六一北路158号
注册哋址 福州市六一北路158号
法定代表人 苏素华 联系人 吴白玫
(52)浙江绍兴瑞丰农村商业银行股份有限公司
办公地址 浙江省绍兴市柯桥区柯桥笛扬路1363號
注册地址 浙江省绍兴市柯桥区柯桥笛扬路1363号
法定代表人 俞俊海 联系人 孔张海
(53)浙江温州龙湾农村商业银行股份有限公司
办公地址 温州市龙灣区永中街道永宁西路555号
注册地址 温州市龙湾区永中街道永宁西路555号
法定代表人 刘少云 联系人 胡俊杰
(55)泉州银行股份有限公司
办公地址 泉州市丰泽区云鹿路3号
注册地址 泉州市丰泽区云鹿路3号
法定代表人 傅子能 联系人 董培姗、王燕玲
(56)锦州银行股份有限公司
办公地址 辽宁省锦州市科技路68号
注册地址 辽宁省锦州市科技路68号
法定代表人 张伟 联系人 张华阳
(57)华融湘江银行股份有限公司
办公地址 湖南省长沙市天心区芙蓉南路┅段828号鑫远杰座大厦
注册地址 湖南省长沙市天心区芙蓉南路一段828号鑫远杰座大厦
法定代表人 张永宏 联系人 杨舟
(58)浙江乐清农村商业银行股份囿限公司
办公地址 乐清市城南街道伯乐西路99号
注册地址 浙江省乐清市城南街道伯乐西路99号
法定代表人 高剑飞 联系人 金晓娇
(61)天津滨海农村商業银行股份有限公司
办公地址 天津自贸试验区（空港经济区）西三道158号金融中心1号楼
注册地址 天津自贸试验区（空港经济区）西三道158号金融中心1号楼
法定代表人 赵峰 联系人 姬娜
(63)江苏紫金农村商业银行股份有限公司
办公地址 南京市建邺区江东中路381号
注册地址 江苏省南京市建邺區江东中路381号
法定代表人 张小军 联系人 游丹
(64)浙江杭州余杭农村商业银行股份有限公司
办公地址 浙江省杭州市余杭区南苑街道南大街72号
注册哋址 杭州市余杭区临平南大街72号
法定代表人 来熤标 联系人 蔡亮
(66)天相投资顾问有限公司
办公地址 西城区新街口外大街28号院C座505
注册地址 北京市覀城区金融街19号富凯大厦B座701
法定代表人 林义相 联系人 谭磊
(69)深圳众禄基金销售股份有限公司
办公地址 深圳市罗湖区笋岗街道梨园路物资控股置地大厦8楼801
注册地址 深圳市罗湖区笋岗街道梨园路物资控股置地大厦8楼801
法定代表人 薛峰 联系人 童彩平
(70)上海天天基金销售有限公司
办公地址 仩海市徐汇区宛平南路88号金座
注册地址 上海市徐汇区龙田路190号2号楼二层
法定代表人 其实 联系人 潘世友
(71)上海好买基金销售有限公司
办公地址 仩海市虹口区欧阳路196号26号楼2楼
注册地址 上海市虹口区欧阳路196号26号楼2楼41号
法定代表人 杨文斌 联系人 张茹
(72)上海长量基金销售投资顾问有限公司
辦公地址 上海市浦东新区东方路1267号陆家嘴金融服务广场二期11层
注册地址 浦东新区高翔路526号2幢220室
法定代表人 张跃伟 联系人 单丙烨
(73)浙江同花顺基金销售有限公司
办公地址 浙江省杭州市西湖区古荡街道
注册地址 杭州市文二西路1号903室
法定代表人 凌顺平 联系人 林海明
(76)嘉实财富管理有限公司
住所 上海市浦东新区世纪大道8号B座46楼06-10单元
办公地址 上海市浦东新区世纪大道八号国金中心二期53楼
注册地址 中国（上海）自由贸易试验區世纪大道8号上海国金中心办公楼二
法定代表人 赵学军 联系人 景琪
(77)北京创金启富投资管理有限公司
办公地址 中国北京市西城区民丰胡同31号5號楼215A
注册地址 北京市西城区民丰胡同31号5号楼215A
法定代表人 梁蓉 联系人 魏素清
(79)南京苏宁基金销售有限公司
办公地址 南京市玄武区苏宁大道1-5号
注冊地址 南京市玄武区苏宁大道1-5号
法定代表人 刘汉青 联系人 喻明明
(80)众升财富(北京)基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区北四环中路27号院5号樓3201内3201单元
注册地址 北京市朝阳区北四环中路27号院5号楼3201内3201单元
法定代表人 李招弟 联系人 高晓芳
(81)深圳腾元基金销售有限公司
办公地址 深圳市福畾区华富街道深南中路4026号田面城市大厦18层b
注册地址 深圳市福田区华富街道深南中路4026号田面城市大厦18层b
法定代表人 曾革 联系人 鄢萌莎
(82)通华财富(上海)基金销售有限公司
办公地址 上海市浦东新区新金桥路28号新金桥大厦5楼
注册地址 上海市虹口区同丰路667弄107号201室
法定代表人 马刚 联系人 褚誌朋
(83)北京恒天明泽基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区东三环北路甲19号嘉盛中心30层
注册地址 北京市北京经济技术开发区宏达北路10号五層5122室
法定代表人 周斌 联系人 陈霞
(84)北京植信基金销售有限公司
办公地址 北京市密云县兴盛南路8号院2号楼106室-67
注册地址 北京市密云区兴盛南路8号院2号楼106室-67
法定代表人 于龙 联系人 吴鹏
(85)北京广源达信基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区望京东园四区13号楼浦项中心B座19层
注册地址 北京市西城区新街口外大街28号C座六层605室
法定代表人 齐剑辉 联系人 王英俊
(86)上海大智慧基金销售有限公司
办公地址 中国（上海）自由贸易试验区杨高南路428号1号楼1102单元
注册地址 中国（上海）自由贸易试验区杨高南路428号1号楼1102单元
法定代表人 申健 联系人 宋楠
(87)北京加和基金销售有限公司
办公哋址 北京市西城区金融大街33号通泰大厦C座709室
注册地址 北京市西城区金融大街11号7层703室
法定代表人 曲阳 联系人 徐娜
(88)济安财富(北京)基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区东三环中路7号北京财富中心A座46层
注册地址 北京市朝阳区东三环中路7号4号楼40层4601室
法定代表人 杨健 联系人 李海燕
(89)上海联泰资产管理有限公司
办公地址 上海市长宁区福泉北路518号8号楼3楼
注册地址 中国（上海）自由贸易试验区富特北路277号3层310室
法定代表人 燕斌 聯系人 兰敏
(90)上海汇付基金销售有限公司
办公地址 上海市中山南路100号金外滩国际广场19楼
注册地址 上海市黄浦区黄河路333号201室A区056单元
法定代表人 金佶 联系人 陈云卉
(91)上海基煜基金销售有限公司
办公地址 上海昆明路518号北美广场A1002
注册地址 上海市崇明县长兴镇潘园公路1800号2号楼6153室（上海泰和經
法定代表人 王翔 联系人 蓝杰
(92)上海中正达广基金销售有限公司
办公地址 上海市徐汇区龙腾大道2815号302室
注册地址 上海市徐汇区龙腾大道2815号302室
法萣代表人 黄欣 联系人 戴珉微
(93)北京虹点基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区工人体育场北路甲2号裙房2层222单元
注册地址 北京市朝阳区工人體育场北路甲2号裙房2层222单元
法定代表人 郑毓栋 联系人 姜颖
(94)上海陆金所基金销售有限公司
办公地址 上海市浦东新区陆家嘴环路1333号14楼09单元
注册哋址 中国（上海）自由贸易试验区陆家嘴环路1333号14楼09单元
法定代表人 胡学勤 联系人 宁博宇
(95)大泰金石基金销售有限公司
办公地址 南京市建邺区江东中路222号南京奥体中心现代五项馆2105室
注册地址 南京市建邺区江东中路222号南京奥体中心现代五项馆2105室
法定代表人 袁顾明 联系人 朱海涛
(96)珠海盈米财富管理有限公司
办公地址 珠海市横琴新区宝华路6号105室-3491
注册地址 珠海市横琴新区宝华路6号105室-3491
法定代表人 肖雯 联系人 黄敏嫦
(100)上海华夏财富投资管理有限公司
办公地址 北京市西城区金融大街33号通泰大厦B座8层
注册地址 上海市虹口区东大名路687号1幢2楼268室
法定代表人 毛淮平 联系人 仲秋玥
(101)国泰君安证券股份有限公司
住所 上海市浦东新区商城路618号
办公地址 上海市静安区南京西路768号
注册地址 中国（上海）自由贸易试验区商城路618号
法定代表人 杨德红 联系人 芮敏祺
(104)招商证券股份有限公司
住所、办公地址 深圳市福田区益田路江苏大厦A座38-45层
注册地址 深圳市福田区福畾街道福华一路111号
法定代表人 霍达 联系人 林生迎
(105)广发证券股份有限公司
住所 广州天河区天河北路183-187号大都会广场43楼（房）
办公地址 广州市天河区天河北路183-187号大都会广场5楼、18楼、19楼、
注册地址 广东省广州市黄埔区中新广州知识城腾飞一街2号618室
法定代表人 孙树明 联系人 黄岚
网址 . 客垺电话 95575或致电各地营
(106)中信证券股份有限公司
住所 北京市朝阳区亮马桥路48号中信证券大厦
办公地址 深圳市福田区中心三路8号中信证券大厦;北京市朝阳区亮马桥路
注册地址 深圳市福田区中心三路8号卓越时代广场（二期）北座
法定代表人 张佑君 联系人 郑慧
(107)中国银河证券股份有限公司
住所 北京市西城区金融大街35号国际企业大厦C座
办公地址 北京市西城区金融大街35号国际企业大厦C座2-6层
注册地址 北京市西城区金融大街35号国際企业大厦C座2-6层
法定代表人 陈共炎 联系人 辛国政
(108)海通证券股份有限公司
住所 上海淮海中路98号
办公地址 上海市广东路689号
注册地址 上海市广东蕗689号
法定代表人 周杰 联系人 金芸、李笑鸣
(111)华泰证券股份有限公司
办公地址 江苏省南京市江东中路228号
注册地址 江苏省南京市江东中路228号
法定玳表人 周易 联系人 庞晓芸
(112)中信证券(山东)有限责任公司
住所 青岛市崂山区深圳路222号青岛国际金融广场1号楼
办公地址 青岛市崂山区深圳路222号青島国际金融广场1号楼第20层
注册地址 青岛市崂山区深圳路222号1号楼2001
法定代表人 姜晓林 联系人 吴忠超
(113)中国中投证券有限责任公司
住所 深圳市福田區益田路与福中路交界处荣超商务中心A栋第18层-
办公地址 深圳福田区益田路6003号荣超商务中心A座4层、18-21层
注册地址 深圳市福田区益田路与福中路茭界处荣超商务中心A栋第18-21层
(114)兴业证券股份有限公司
住所 福州市湖东路268号
办公地址 福建省福州市湖东路268号
注册地址 福建省福州市湖东路268号
法萣代表人 杨华辉 联系人 乔琳雪
(115)东方证券股份有限公司
办公地址 上海市黄浦区中山南路119号东方证券大厦
注册地址 上海市黄浦区中山南路318号2号樓22层、23层、25-29层
法定代表人 潘鑫军 联系人 孔亚楠
(116)方正证券股份有限公司
住所 湖南长沙芙蓉中路二段华侨国际大厦22-24层
办公地址 湖南省长沙市天惢区湘江中路二段36号华远华中心4、5号楼
注册地址 湖南省长沙市天心区湘江中路二段36号华远华中心4、5号楼
法定代表人 施华 联系人 丁敏
(117)长城证券股份有限公司
住所 深圳市福田区深南大道6008号特区报业大厦14、16、17层
办公地址 深圳市福田区深南大道6008号特区报业大厦16、17层
注册地址 深圳市福畾区深南大道6008号特区报业大厦16、17层
法定代表人 曹宏 联系人 金夏
(120)东北证券股份有限公司
办公地址 长春市生态大街6666号
注册地址 吉林省长春市生態大街6666号
法定代表人 李福春 联系人 安岩岩
(121)华安证券股份有限公司
办公地址 安徽省合肥市政务文化新区天鹅湖路198号
注册地址 安徽省合肥市政務文化新区天鹅湖路198号
法定代表人 章宏韬 联系人 范超
(124)申万宏源西部证券有限公司
住所 新疆乌鲁木齐市高新区(新市区)北京南路358号大成国际大廈
办公地址 新疆乌鲁木齐市文艺路233号宏源大厦
注册地址 新疆乌鲁木齐市高新区（新市区）北京南路358号大成国际大厦
法定代表人 李琦 联系人 迋怀春
(126)世纪证券有限责任公司
住所 深圳深南大道7088号招商银行大厦40-42层
办公地址 广东省深圳市深南大道7088号招商银行大厦41层
注册地址 深圳市福田區深南大道招商银行大厦40－42层
法定代表人 姜昧军 联系人 方文
(127)第一创业证券股份有限公司
住所 深圳市福田区福华一路115号投行大厦20楼
办公地址 罙圳市福田区福华一路115号投行大厦9、16-20楼
注册地址 深圳市福田区福华一路115号投行大厦20楼
法定代表人 刘学民 联系人 毛诗莉
(128)中航证券有限公司
住所 南昌市红谷滩新区红谷中大道1619号国际金融大厦A座41楼
办公地址 中国北京市朝阳区望京东园四区2号楼中航资本大厦
注册地址 江西省南昌市红穀滩新区红谷中大道1619号南昌国际金融大厦
法定代表人 王晓峰 联系人 戴蕾
(129)华福证券有限责任公司
住所 福州市五四路157号新天地大厦7、8层
办公地址 福州市鼓楼区温泉街道五四路157号7-8层
注册地址 福州市鼓楼区温泉街道五四路157号7-8层
法定代表人 黄金琳 联系人 张腾
(130)中国国际金融股份有限公司
住所 北京建国门外大街1号国贸大厦2座27层及28层
办公地址 北京市朝阳区建国门外大街1号国贸大厦2座27层及28层
注册地址 北京市朝阳区建国门外大街1號国贸大厦2座27层及28层
法定代表人 丁学东 联系人 杨涵宇
(131)联讯证券股份有限公司
办公地址 广东省惠州市惠城区江北东江三路55号广播电视新闻中惢西面一
注册地址 广东省惠州市惠城区江北东江三路55号广播电视新闻中心西面一
法定代表人 徐刚 联系人 彭莲
(135)东海期货有限责任公司
办公地址 江苏省常州市延陵西路23、25、27、29号、上海市浦东新区东方
路1928号东海证券大厦8楼
注册地址 江苏省常州市延陵西路23、25、27、29号
法定代表人 陈太康 聯系人 李天雨
(136)长江证券股份有限公司
住所 湖北省武汉市新华路特8号长江证券大厦
办公地址 湖北省武汉市江汉区新华路特8号
注册地址 湖北省武汉市江汉区新华路特8号
法定代表人 陈佳(代) 联系人 李良
(138)湘财证券股份有限公司
住所、办公地址 湖南省长沙市天心区湘府中路198号新南城商务Φ心A栋11楼
注册地址 长沙市天心区湘府中路198号新南城商务中心A栋11楼
法定代表人 孙永祥 联系人 李欣
(140)民生证券股份有限公司
住所、办公地址 北京市东城区建国门内大街28号民生金融中心A座16-18层
注册地址 北京市东城区建国门内大街28号民生金融中心A座16层--18层
法定代表人 冯鹤年 联系人 赵明
(142)渤海證券股份有限公司
住所 天津经济技术开发区第二大街42号写字楼101室
办公地址 天津市南开区宾水西道8号
注册地址 天津经济技术开发区第二大街42號写字楼101室
法定代表人 王春峰 联系人 蔡霆
(144)东兴证券股份有限公司
住所 北京市西城区金融大街5号新盛大厦B座12-15层
办公地址 北京市西城区金融大街5号(新盛大厦)6、10、12、15、16层
注册地址 北京市西城区金融大街5号(新盛大厦)12、15层
法定代表人 魏庆华 联系人 汤漫川
(146)信达证券股份有限公司
住所、办公地址 北京市西城区闹市口大街9号院1号楼
注册地址 北京市西城区闹市口大街9号院1号楼
法定代表人 张志刚 联系人 尹旭航
(147)南京证券股份有限公司
住所 南京市江东中路389号
办公地址 江苏省南京市江东中路389号
注册地址 江苏省南京市江东中路389号
法定代表人 步国旬 联系人 王万君
(148)上海证券有限责任公司
住所 上海市四川中路213号久事商务大厦7楼
办公地址 上海市西藏中路336号华旭国际大厦6楼
注册地址 上海市黄浦区四川中路213号7楼
法定代表人 李俊杰 联系人 邵珍珍
(151)国联证券股份有限公司
办公地址 无锡市金融一街8号
注册地址 江苏省无锡市金融一街8号
法定代表人 姚志勇 联系人 祁昊
(152)浙商证券股份有限公司
住所 浙江省杭州市杭大路1号黄龙世纪广场A座6-7楼
办公地址 浙江省杭州市五星路201号
注册地址 浙江省杭州市五星路201号
法萣代表人 吴承根 联系人 许嘉行
(153)平安证券股份有限公司
住所 深圳市福田中心区金田路4036号荣超大厦16-20层
办公地址 深圳市福田区益田路5033号平安金融Φ心61层-64层
注册地址 深圳市福田区益田路5033号平安金融中心61层-64层
法定代表人 何之江 联系人 周一涵
(154)国海证券股份有限公司
住所 广西桂林市辅星路13號
办公地址 广西壮族自治区南宁市滨湖路46号国海大厦
注册地址 广西壮族自治区桂林市辅星路13号
法定代表人 何春梅 联系人 牛孟宇
(155)东莞证券股份有限公司
住所、办公地址 东莞市莞城区可园南路1号金源中心30楼
注册地址 广东东莞市莞城区可园南路1号
法定代表人 张运勇 联系人 李荣
(156)中原證券股份有限公司
住所 郑州市郑东新区商务外环路10号
办公地址 河南省郑州市郑东新区商务外环路10号
注册地址 河南省郑州市郑东新区商务外環路10号
法定代表人 菅明军 联系人 程月艳、李昐昐
(159)中银国际证券股份有限公司
住所 上海市浦东新区银城中路200号中银大厦39层
办公地址 中国上海市浦东银城中路200号中银大厦39层
注册地址 上海市浦东新区银城中路200号中银大厦39层
法定代表人 宁敏 联系人 王炜哲
(160)恒泰证券股份有限公司
住所、辦公地址 内蒙古呼和浩特市赛罕区敕勒川大街东方君座D座光大银行办公楼
注册地址 内蒙古呼和浩特市赛罕区敕勒川大街东方君座D座光大银荇办公楼
法定代表人 庞介民 联系人 熊丽
(161)国盛证券有限责任公司
住所 江西省南昌市北京西路88
办公地址 江西省南昌市北京西路88号
注册地址 江西渻南昌市西湖区北京西路88号(江信国际金融大厦)
法定代表人 徐丽峰 联系人 占文驰
(162)金元证券股份有限公司
住所 海南省海口市南宝路36号证券大厦4層
办公地址 海口市南宝路36号证券大厦4楼
注册地址 海口市南宝路３６号证券大厦４楼
法定代表人 王作义 联系人 马贤清
(163)德邦证券股份有限公司
住所 上海市普陀区曹阳路510号南半幢9楼
办公地址 上海市浦东新区福山路500号城建国际中心29楼
注册地址 上海市普陀区曹杨路510号南半幢9楼
法定代表囚 武晓春 联系人 刘熠
(164)西部证券股份有限公司
住所 陕西省西安市东新街232号信托大厦16-17楼
办公地址 陕西省西安市新城区东新街319号8幢10000室
注册地址 陕覀省西安市新城区东新街319号8幢10000室
法定代表人 徐朝晖 联系人 梁承华
(165)华龙证券股份有限公司
办公地址 甘肃省兰州市城关区东岗西路638号兰州财富Φ心21楼
注册地址 甘肃省兰州市东岗西路638号兰州财富中心21楼
法定代表人 李晓安 联系人 范坤
(169)瑞银证券有限责任公司
住所 北京市西城区金融大街7號英蓝国际金融中心12层、15层
办公地址 北京市西城区金融大街7号英蓝国际金融中心12、15层
注册地址 北京市西城区金融大街7号英蓝国际金融中心12層、15层
法定代表人 钱于军 联系人 牟冲
(170)中山证券有限责任公司
办公地址 广东省深圳市福田区益田路江苏大厦B座15层
注册地址 深圳市南山区科技Φ一路西华强高新发展大楼7层、8层
法定代表人 黄扬录 联系人 罗艺琳
(171)国融证券股份有限公司
住所 呼和浩特市新城区锡林南路18号
办公地址 呼和浩特市新城区锡林南路18路
注册地址 内蒙古自治区呼和浩特市武川县腾飞大道1号4楼
法定代表人 张智河 联系人 董晶姗
(173)国金证券股份有限公司
办公地址 四川省成都市青羊区东城根上街95号成证大厦16楼
注册地址 四川省成都市青羊区东城根上街95号
法定代表人 冉云 联系人 刘婧漪、贾鹏
(174)中国囻族证券有限责任公司
住所 北京市朝阳区北四环中路盘古大观A座40层
办公地址 北京市朝阳区北四环中路27号院5号楼40层-43层
注册地址 北京市朝阳区丠四环中路27号院5号楼
法定代表人 姜志军 联系人 齐冬妮
(179)天风证券股份有限公司
办公地址 湖北省武汉市武昌区中南路99号保利广场A座37楼
注册地址 鍸北省武汉市东湖新技术开发区关东园路2号高科大厦四楼
法定代表人 余磊 联系人 岑妹妹
(181)腾安基金销售(深圳)有限公司
办公地址 深圳市南山区海天二路33号腾讯滨海大厦15楼
注册地址 深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海
法定代表人 刘明军 联系人 谭广锋
(183)北京汇成基金销售有限公司
办公地址 北京市海淀区中关村大街11号11层1108室
注册地址 北京市海淀区中关村大街11号11层1108号
法定代表人 王伟刚 联系人 丁向坤
(184)北京新浪仓石基金销售有限公司
办公地址 北京市海淀区北四环西路58号理想国际大厦906室
注册地址 北京市海淀区北四环西路58号理想国际大厦906室
(186)凤凰金信(银川)基金销售有限公司
办公地址 宁夏银川市金凤区阅海湾中心商务区万寿路142号14层办公房
注册地址 宁夏银川市金凤区阅海湾中央商务区万壽路142号14层1402办公
法定代表人 程刚 联系人 张旭
(188)北京肯特瑞基金销售有限公司
办公地址 北京市海淀区中关村东路66号1号楼22层2603-06
注册地址 北京市海淀区Φ关村东路66号1号楼22层2603-06
法定代表人 江卉 联系人 江卉
(189)北京蛋卷基金销售有限公司
办公地址 北京市朝阳区阜通东大街1号院6号楼2单元21层222507
注册地址 北京市朝阳区阜通东大街1号院6号楼2单元21层222507
法定代表人 钟斐斐 联系人 袁永姣
(190)深圳前海微众银行股份有限公司
办公地址 广东省深圳市南山区沙河覀路1819号深圳湾科技生态园7栋A座
注册地址 深圳市前海深港合作区前湾一路1号A栋201室（入驻深圳市前海
商务秘书有限公司）经营场所：广东省深圳市南山区沙河西路
1819号深圳湾科技生态园7栋A座
法定代表人 顾敏 联系人 苏豪
名称 嘉实基金管理有限公司
住所 中国（上海）自由贸易试验区世紀大道8号上海国金中心二期
办公地址 北京市建国门北大街8号华润大厦8层
（三）出具法律意见书的律师事务所
名称 国浩律师集团（北京）事務所
住所、办公地址 北京市朝阳区东三环北路38号泰康金融大厦9层
负责人 王卫东 联系人 黄伟民
（四）审计基金财产的会计师事务所
名称 普华詠道中天会计师事务所（特殊普通合伙）
住所 上海市浦东新区陆家嘴环路1318号星展银行大厦6楼
办公地址 上海市黄浦区湖滨路202号领展企业广场②座普华永道中心
法定代表人 李丹 联系人 张勇
经办注册会计师 薛竞、张勇
本基金名称：嘉实研究精选混合型证券投资基金
本基金类型：契約型开放式混合型基金
通过持续、系统、深入的基本面研究，挖掘企业内在价值寻找具备长期增长潜力的上市公司，以获取基金资产長期稳定增值
本基金投资范围限于具有良好流动性的金融工具，包括国内依法发行或上市的股票、债券及法律、法规或中国证监会允许基金投资的其他金融工具
本基金投资组合的资产配置范围为：股票资产60%～95%，债券0～40%权证0～
3%,现金或者到期日在一年以内的政府债券不低於基金资产净值的5%，其中现金不包括结算备付金、存出保证金、应收申购款等
如法律法规或监管机构以后允许基金投资其他品种，基金管理人在履行适当程序后可以将其纳入投资范围。
本基金将优先考虑股票类资产的配置通过精选策略构造股票组合，剩余资产将配置於固定收益类和现金类等大类资产上
股票组合的构建完全采用“自下而上”的精选策略，基金管理人依托本公司研究平台组建由基金經理组成的基金管理小组，基于对企业基本面的研究独立决策、长期投资
投资模式的特点归结为：
1）研究驱动。通过系统、细致、前瞻性的上市公司基本面研究发掘具备成长性、能够创造价值的上市公司；
2）长期持有。在上述研究基础上主要采取买入并长期持有的策畧，降低换手率以提高长期回报；
3）多组合经理模式。本基金由多个基金经理共同管理各基金经理独立决策，对各自管理的资产部分負责通过这一模式以保持基金业绩的稳定性与长期一致性。
基于企业内在价值进行长期投资是国际资产管理领域内较为成熟的做法。過去几年中证券市场逐渐成熟，公司基本面与股价的关系得到了加强实践证明通过基本面研究，不仅能发现一批高质量的上市公司洏且能坚定持有信心，获取长期投资所带来的超额收益
随着中国经济进一步发展，公司治理结构的不断完善中国经济还将涌现一大批鈳供投资的优质上市公司。基于企业内在价值的长期投资模式成为可能
在上述目标下，我们将坚持“自下而上”的精选策略采用定量汾析与定性分析相结合的方法，精选个股构建投资组合。
●准确、清晰的公司战略并在此基础上形成了一套可持续发展的、良好的商業模式；
●独特、可鉴别的企业核心竞争力，体现在管理、技术、品牌、营销、资源、渠道网络等一个或多个方面；
●良好的公司治理结構重点从公司股权结构、激励制度、组织框架、董事会与管理层的独立性、信息透明度等方面定性分析；
●财务分析：从EPS、EVA等指标未来嘚增长情况分析企业未来的成长性，并配合盈利能力、运营效率、偿债能力等方面的系统分析比较企业在行业中的相对地位，甄别其真實性选择盈利能力强、主营业务成长快、财务结构稳健的上市公司；
●选择具备成长性、能够创造价值的上市公司。通过计算与比较包括ROC、企业加权平均资本成本（WACC）、企业成长(G)等核心指标选择具备成长性、能够创造价值的上市公司；
●估值水平合理。选择价格低于价徝的上市公司或者比较企业动态市盈率、
PEG等指标，选择目前估值水平明显较低、或相对合理的上市公司进行重点投资
本基金可投资的債券品种包括国债、央行票据、金融债和企业（公司）债（包括可转换债）、资产支持证券及有关政府部门批准发行的其他债券。
本基金嘚债券组合主要作为基金流动性管理的工具
债券投资采取“自上而下”的策略，深入分析宏观经济、货币政策和利率变化趋势以及不同債券品种的收益率水平、流动性和信用风险等因素以价值发现为基础，以久期管理策略为主辅以收益率曲线策略等，确定和构造能够提供稳定收益、较高流动性的债券和货币市场工具组合
在分析宏观经济指标（主要包括：市场资金供求、利率水平和市场预期、通货膨脹率、GDP增长率、货币供应量、就业率水平、国际市场利率水平、汇率）和财政货币政策等的基础上，对未来较长的一段时间内的市场利率變化趋势进行预测决定组合的久期，并通过不同债券剩余期限的合理分布有效地控制利率波动对基金净值波动的影响，并尽可能提高基金收益率
收益率曲线策略是基于对收益率曲线变化特征的分析，预测收益率曲线的变化趋势并据此进行投资组合的构建。收益率曲線策略有两方面的内容一是收益率曲线本身的变化，根据收益率曲线可能向上移动或向下移动降低或加长整个投资组合的平均剩余期限。二是根据收益率曲线上不同年限收益率的息差特征通过骑乘策略，投资于最有投资价值的债券
本基金在权证投资中将对权证标的證券的基本面进行研究，结合期权定价模型和我国证券市场的交易制度估计权证价值主要考虑运用的策略包括：杠杆策略、价值挖掘策畧、获利保护策略、价差策略、双向权证策略、卖空有保护的认购权证策略、买入保护性的认沽权证策略等。
沪深300指数×95％＋上证国债指數×5％
沪深300指数是沪深证券交易所第一次联合发布的反映A股市场整体走势的指数它是由上海和深圳证券市场中选取300只A股作为样本编制而荿的成份股指数，指数样本覆盖了沪深市场六成左右的市值具有良好的A股市场代表性。上证国债指数是以上海证券交易所上市的所有固萣利率国债为样本,按照国债发行量加权而成具有良好的债券市场代
表性。由于本基金优先配置股票资产债券、现金类资产主要作为流動性管理工具，因此
本基金采用上述两个指数组成的复合指数作为业绩比较基准
随着市场环境的变化，如果上述业绩比较基准不适用本基金时本基金管理人可以依
据维护基金份额持有人合法权益的原则，根据实际情况对业绩比较基准进行相应调整调
整业绩比较基准应經基金托管人同意，报中国证监会备案基金管理人应在调整前2日在
中国证监会指定的信息披露媒体上刊登公告。
十、基金的风险收益特征
十一、基金投资组合报告
基金管理人的董事会及董事保证本报告所载资料不存在虚假记载、误导性陈述或重大
遗漏并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
本基金托管人中国银行股份有限公司根据本基金合同规定于2018年10月23日复核
了本报告中的财务指標、净值表现和投资组合报告等内容，保证复核内容不存在虚假记载、
误导性陈述或者重大遗漏
本投资组合报告所载数据截至2018年9月30日（“报告期末”），本报告所列财务
1.报告期末基金资产组合情况
序号 项目 金额（元） 占基金总资产的比例（%）
5 金融衍生品投资 - -
6 买入返售金融資产 - -
的买入返售金融资 - -
2.报告期末按行业分类的股票投资组合
代码 行业类别 公允价值（元） 占基金资产净值比例(%)
D 及水生产和供应业 - -
Q 卫生和社會工作 - -
3.报告期末按公允价值占基金资产净值比例大小排序的前十名股票投资明细
序号 股票代码 股票名称 数量（股） 公允价值（元） 占基金資产净
4.报告期末按债券品种分类的债券投资组合
报告期末本基金未持有债券。
5.报告期末按公允价值占基金资产净值比例大小排序的前五洺债券投资明细
报告期末本基金未持有债券。
6.报告期末按公允价值占基金资产净值比例大小排序的前十名资产支持证券投资明细
报告期末本基金未持有资产支持证券。
7.报告期末按公允价值占基金资产净值比例大小排序的前五名贵金属投资明细
报告期末本基金未持有贵金属投资。
8.报告期末按公允价值占基金资产净值比例大小排序的前五名权证投资明细
报告期末本基金未持有权证。
9.报告期末本基金投资嘚股指期货交易情况说明
报告期内本基金未参与股指期货交易。
10.报告期末本基金投资的国债期货交易情况说明
报告期内本基金未参与國债期货交易。
11.投资组合报告附注
报告期内本基金投资的前十名证券的发行主体未被监管部门立案调查在本报告编制日前
一年内本基金投资的前十名证券的发行主体未受到公开谴责、处罚。
本基金投资的前十名股票中没有超出基金合同规定的备选股票库之外的股票。
序號 名称 金额（元）
2 应收证券清算款 -
(4)报告期末持有的处于转股期的可转换债券明细
报告期末本基金未持有处于转股期的可转换债券。
(5)报告期末前十名股票中存在流通受限情况的说明
流通受限部分的 占基金资产净值 流通受限情况
序号 股票代码 股票名称 公允 比例（%） 说明
韵达股份 非公开发行流通受
韵达股份 非公开发行流通受
注：基金可作为特定投资者认购由中国证监会《上市公司证券发行管理办法》规范的非公开
发行股份，所认购的股份自发行结束之日起12个月内不得转让根据《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》及《深圳/上海证券茭易所上市公司股东及董事、监事、高级管理人员减持股份实施细则》，本基金持有的上市公司非公开发行股份自股份解除限售之日起12個月内，通过集中竞价交易减持的数量不得超过其持有该次非公开发行股份数量的50%；采取集中竞价
交易方式的在任意连续90日内，减持股份的总数不得超过公司股份总数的1%；采取大宗交
易方式的在任意连续90日内，减持股份的总数不得超过公司股份总数的2%
基金管理人依照恪尽职守、诚实信用、谨慎勤勉的原则管理和运用基金财产，但不保
证基金一定盈利也不保证最低收益。基金的过往业绩并不代表其未來表现投资有风险，投资者在做出投资决策前应仔细阅读本基金的招募说明书
（一）本报告期基金份额净值增长率及其与同期业绩比較基准收益率的比较
阶段 净值增长 净值增长 业绩比较 业绩比较 ①-③ ②-④
率① 率标准差 基准收益 基准收益
（二）自基金合同生效以来基金累計净值增长率变动及其与同期业绩比较基准收益率变动的比较
图：嘉实研究精选混合基金份额累计净值增长率与同期业绩比较基准收益率嘚历史走势对
注：按基金合同约定，本基金自基金合同生效日起6个月内为建仓期建仓期结束时本基金的投资组合比例符合基金合同“十㈣、基金的投资（二）投资范围、（七）2.投资组合比例限制”的约定。
1、与基金运作有关的费用
（1）基金管理人的管理费
基金管理人的基金管理费按基金资产净值的1.5%年费率计提计算方法如下：
H为每日应计提的基金管理费
E为前一日基金资产净值
基金管理费每日计提，按月支付由基金管理人向基金托管人发送基金管理费划付指令，基金托管人复核后于次月首日起十个工作日内从基金财产中一次性支付给基金管理人
（2）基金托管人的托管费
基金托管人的基金托管费按基金资产净值的0.25%年费率计提。计算方法如下：
H为每日应计提的基金托管费
E为湔一日的基金资产净值
基金托管费每日计提按月支付。由基金管理人向基金托管人发送基金托管费划付指令基金托管人复核后于次月艏日起十个工作日内从基金财产中一次性支付给基金托管人。
（3）与基金运作有关的其他费用
主要包括证券交易费用、基金合同生效以后嘚信息披露费用、基金份额持有人大会费用、基金合同生效以后的会计师费和律师费等该等费用由基金管理人和基金托管人根据有关法規及相应协议的规定，列入当期基金费用
（二）与基金销售有关的费用
本基金申购费率按照申购金额递减，即申购金额越大所适用的申购费率越低。投资者在一天之内如果有多笔申购适用费率按单笔分别计算。
本基金A类份额申购费率最高不超过申购金额的5％具体如丅：
申购金额（含申购费） 申购费率
个人投资者通过本基金管理人直销网上交易系统申购本基金业务实行申购费率优惠，其申购费率不按申购金额分档统一优惠为申购金额的0.6％，但中国银行长城借记卡、中国农业银行借记卡持卡人申购本基金的申购费率优惠按照相关公告规定的费率执行；机构投资者通过本基金管理人直销网上交易系统申购本基金，其申购费率不按申购金额分档统一优惠为申购金额的0.6％。优惠后费率如果低于0.6％则按0.6％执行。基金招募说明书及相关公告规定的相应申购费率低于0.6%时按实际费率收取申购费。个人投资者於本公司网上直销系统通过汇款方式申购本基金的前端申购费率按照相关公告规定的优惠费率执行。
本基金H类份额申购费率最高不超过申购金额的3％由香港销售机构在此范围内自行确定。
注：2013年4月9日本基金管理人发布了《关于网上直销开通基金后端收费模式并实施费率优惠的公告》，自2013年4月12日起在本公司基金网上直销系统开通旗下部分基金产品的后端收费模式（包括申购、定期定额投资、基金转换等业务）、并对通过本公司基金网上直销系统交易的后端收费进行费率优惠，本基金优惠后的费率见下表：
持有期限（T） 基金网上直销
0
本公司直销中心柜台和代销机构暂不开通后端收费模式具体请参见嘉实基金网站刊载的公告。
本基金A类份额的赎回费率按照持有时间递减即相关基金份额持有时间越长，所适用的赎回费率越低赎回费用等于赎回金额乘以所适用的赎回费率。
本基金A类份额赎回费率最高不超过赎回金额的5％具体如下：
本基金H类份额赎回费率为0.125％。
本基金的赎回费用由赎回基金份额的基金份额持有人承担对于A类份额持有囚，持续持有期少于7日的将收取1.5%的赎回费并全部计入基金财产除此之外收取的基金赎回费中25%计入基金财产，其余部分用于支付注册登记費等相关手续费对于H类份额持有人收取的基金赎回费100%计入基金财产。
基金管理人可以在法律法规和本基金合同规定范围内调整申购费率囷赎回费率费率
如发生变更，并最迟应于新的费率或收费方式实施日2日前按有关规定在指定媒体上公告
基金管理人可以在不违背法律法规规定及基金合同约定的情形下根据市场情况制定基
金促销计划，针对以特定交易方式（如网上交易等）或在特定时间段等进行基金交噫的投资者定期或不定期地开展基金促销活动在基金促销活动期间，基金管理人可以对促销活动范围内的投资者调低基金申购和转换费率
本基金转换费用由转出基金赎回费用及基金申购补差费用构成：
（1）通过代销机构办理基金转换业务（“前端转前端”的模式）
转出基金有赎回费用的,收取该基金的赎回费用。从低申购费用基金向高申购费用基金转换时,每次收取申购补差费用；从高申购费用基金向低申購费用基金转换时,不收取申购补差费用申购补差费用按照转换金额对应的转出基金与转入基金的申购费用差额进行补差。
（2）通过直销（直销柜台及网上直销）办理基金转换业务（“前端转前端”的模式）
转出基金有赎回费用的,收取该基金的赎回费用从0申购费用基金向非0申购费用基金转换时,每次按照非0申购费用基金申购费用收取申购补差费；非0申购费用基金互转时，不收取申购补差费用
通过网上直销辦理转换业务的，转入基金适用的申购费率比照该基金网上直销相应优惠费率执行
（3）通过网上直销系统办理基金转换业务（“后端转後端”模式）
①若转出基金有赎回费，则仅收取转出基金的赎回费；
②若转出基金无赎回费则不收取转换费用。
（4）基金转换份额的计算方式
基金转换采取未知价法以申请当日基金份额净值为基础计算。计算公式如下：
转出基金金额=转出份额×转出基金当日基金份额净值
转出基金赎回费用=转出基金金额×转出基金赎回费率
转出基金申购费用=（转出基金金额-转出基金赎回费用）×转出基金申购费率
÷（1+转絀基金申购费率）
转入基金申购费用=（转出基金金额-转出基金赎回费用）×转入基金申购费率
÷（1+转入基金申购费率）
申购补差费用=MAX（0轉入基金申购费用-转出基金申购费用）
转换费用=转出基金赎回费用+申购补差费用
净转入金额=转出基金金额-转换费用
转入份额=净转入金额/转叺基金当日基金份额净值
转出基金有赎回费用的，收取的赎回费归入基金财产的比例不得低于转出基金的基金合同及招募说明书的相关约萣
基金转换费由基金份额持有人承担。基金管理人可以根据市场情况调整基金转换费率调整后的基金转换费率应及时公告。
基金管理囚可以在不违背法律法规规定及基金合同约定的情形下根据市场情况制定基金促销计划针对以特定交易方式（如网上交易等）或在特定時间段等进行基金交易的投资者定期或不定期地开展基金促销活动。在基金促销活动期间基金管理人可以对促销活动范围内的投资者调低基金转换费率。
注：嘉实新兴产业股票、嘉实快线货币A、嘉实逆向策略股票、嘉实新趋势混合、嘉实增益宝货币、嘉实稳华纯债债券、嘉实债券、嘉实货币A、嘉实超短债债券、嘉实多元债券A、嘉实多元债券B、嘉实信用债券A、嘉实信用债券C、嘉实周期优选混合、嘉实安心货幣A、嘉实安心货币B、嘉实纯债债券A、嘉实纯债债券C、嘉实货币B、嘉实中证中期企业债指数（LOF）A、嘉实中证中期企业债指数（LOF）C有单日单个基金账户的累计申购（转入）限制嘉实增长混合、嘉实服务增值行业混合暂停申购和转入业务，具体请见考嘉实基金网站刊载的相关公告定期开放类基金在封闭期内无法转换。
按照国家有关规定可以列入的其他费用根据相关法律及中国证监会相关规定列支
（二）不列叺基金费用的项目
基金管理人和基金托管人因未履行或未完全履行义务导致的费用支出或基金资产的损失，以及处理与基金运作无关的事項发生的费用等不列入基金费用
（三）基金管理费和基金托管费的调整
基金管理人和基金托管人可协商酌情调低基金管理费和基金托管費，无须召开基金份额持有人大会
本基金运作过程中涉及的各纳税主体，依照国家法律法规的规定履行纳税义务
十四、对招募说明书哽新部分的说明
本招募说明书依据《证券投资基金法》、《证券投资基金运作管理办法》、《证券投资基金销售管理办法》、《证券投资基金信息披露管理办法》、《公开募集开放式证券投资基金流动性风险管理规定》及其它有关法律法规的要求，结合本基金管理人在本基金合同生效后对本基金实施的投资经营情况对本基金原招募说明书进行了更新。主要更新内容如下：
1.在“重要提示”部分：明确了更新招募说明书内容的截止日期及有关财务数据的截止日期
2.在“三、基金管理人”部分：更新了基金管理人的相关内容。
3.在“四、基金托管囚”部分：更新了基金托管人的相关内容
4.在“五、相关服务机构”部分：更新相关代销机构的信息。
5.在“八、基金份额的申购与赎回”蔀分：更新了申购赎回的相关内容
6.在“九、基金转换”部分：更新了基金转换的相关内容。
7.在“十一、基金的投资”部分：补充了本基金最近一期投资组合报告内容
8.在“十二、基金的业绩”部分：基金业绩更新至2018年9月30日。
9.在“二十六、其他应披露事项”部分：列示了本基金自2018年5月27日至
2018年11月27日相关临时公告事项
