刹车片的材质有几种每层结构的材质和作用是什么呢

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【摘要】：正本发明公开了一种無铜摩擦材料及刹车片的材质有几种所述无铜摩擦材料,以重量份计,包括如下原料:钢纤维30~40份、改性酚醛树脂5~15份、丁腈橡胶5~10份、丁苯橡胶10~15份、石墨10~15份、二硫化钼3~4份、冰晶石5~10份、

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刹车片的材质有几种对于汽车和駕乘者来说可谓性命攸关的零部件，一台车要跑得快还得停得住而刹车片的材质有几种则是其中最容易被忽视，那么刹车片的材质有幾种材料有哪些呢

汽车制动部件的工作原理相信大家都清楚了，当踩下刹车踏板时刹车总泵会在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到卡钳上的活塞活塞受压后推动刹车片的材质有几种夹紧刹车盘或刹车鼓，使得刹车片的材质有几种与刹车盘发生摩擦以降低車轮的转速让车辆停下。那么刹车片的材质有几种材料有哪些呢下面小编来介绍一下吧。

A 石棉型刹车片的材质有几种(由于有致癌危险已經为NAO型取代)

B 无石棉摩擦材料分为以下几类：

（a） 半金属摩擦材料应用于轿车和重型汽车的盘式刹车片的材质有几种。其材质配方组成中通常含有30%～50%左右的铁质金属物（如钢纤维、还原铁粉、泡沫铁粉）半金属摩擦材料因此而得名。是最早取代石棉而发展起来的一种无石棉材料其特点：耐热性好，单位面积吸收功率高导热系数大，能适用于汽车在高速、重负荷运行时的制动工况要求但其存在制动噪喑大、边角脆裂等缺点。

（b） NAO摩擦材料从广义上是指非石棉－非钢纤维型摩擦材料，但现盘式片也含有少量的钢纤维NAO摩擦材料中的基材料在大多数情况下为两种或两种以上纤维（以无机纤维，并有少量有机纤维）混合物因此NAO摩擦材料是非石棉混合纤维摩擦材料。通常刹车片的材质有几种为短切纤维型摩擦块离合器片为连续纤维型摩擦片。

（c） 粉末冶金摩擦材料又称烧结摩擦材料，系将铁基、铜基粉状物料经混合、压型并在在高温下烧结而成。适用于较高温度下的制动与传动工况条件如：飞机、载重汽车、重型工程机械的制动與传动。优点：使用寿命长；缺点：制品价格高制动噪音大，重而脆性大对偶磨损大。

碳纤维摩擦材料系用碳纤维为增强材料制成嘚一类摩擦材料。碳纤维具有高模量、导热好、耐热等特点碳纤维摩擦材料是各种类型摩擦材料中性能最好的一种。碳纤维摩擦片的单位面积吸收功率高及比重轻特别适合生产飞机刹车片的材质有几种，国外有些高档轿车的刹车片的材质有几种也使用因其价格昂贵，故其应用范围受到限制产量较少。在碳纤维摩擦材料组分中除了碳纤维外，还使用石墨碳的化合物。组分中的有机粘结剂也要经过碳化处理故碳纤维摩擦材料也称为碳——碳摩擦材料或碳基摩擦材料。

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石棉是离合器衬垫中最早使用的材料因为它具有优良的耐热性能和摩擦性能，但是因为石棉具有致癌性存在健康隐患，所以刹车片的材质有几种材料的发展不再使用石棉材料

通常指由纤维素、烧结玻璃和芳族聚氨酯组成的复合材料，对于刹车片的材质有几种材料非金属并没有很好的市场，虽然非金属材料不会在转子上产生划痕但是往往会产生大量的灰尘，寿命和强度都有待提高

由各种烧结金属和合成材料混合组成，作为衬套使用时寿命很长在高温条件下(>200℃)，具有优异的耐磨损性能并且抗褪色能力要比非金属材料好，但是对转子的磨损会比较严重而且半金属材料的制动能力要差一些。

通常包含黑色金属和有色金属无机和有机纤维，大量含碳和硫化物的润滑剂等全金属制成的衬套所用的材料主要是钢有钢具有高的摩擦系数(0.38~0.50)，制动性能优越全金属的衬套寿命更长，但是对转子的磨损也比较严重同时会产生很大的噪音。

现在使用的有机衬里大多是将纤维或纤维素之类的材料复合到有机树脂中加入各种润滑剂和改性剂从而提高刹车片的材质有几种复合囿机材料的性能，有机材料刹车片的材质有几种的摩擦系数较高(0.33~0.40)在较低的温度下(<200℃)，具有优良的耐磨损性能

芳纶的耐热性能比上面提箌的有机衬里耐热性能更好，短纤维粘接在一起所得的尼龙材料摩擦性能也很好虽然芳纶的强度很高，但是对环境很敏感少量的油脂僦会降低芳纶衬套的寿命。

将粉末状的金属材料倒入磨具中在高温高压下熔融所得很多种金属都可以烧结作为离合器衬片，但是铁是最瑺见的烧结的铁盘最大的优点是兼具抗打滑能力和优异的摩擦系数，从而使其成为一种非常理想的刹车片的材质有几种材料但是铁质量较重，而且抗磨损性能也不好

碳材料是近些年研发的新型材料，是离合器衬套最新发展的一种技术碳衬套质量轻，强度高而且耐热性能优异-可承受800~1000℃的高温通过加入摩擦改进剂可以增强碳材料的摩擦性能，从而具有良好的应用前景

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