临工953N怎么查看变速箱油温温到80度左右无压力，无动作了,就解答

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-05-15 03:23 标签： 变速箱油温

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彡、变矩器输出扭矩增大原理

前面提到的液力偶合器，只有两个叶轮是不能够实现增大扭矩功临工953N装载机变速箱能的导轮的引人使发动機扭矩的增大成为可能。这样液力偶合器就成了变矩器。

变矩器输出扭矩增大原理

图8．4所示为在变矩器中三个叶轮间液体的流动关系當液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动与此同时流经涡轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的正面（此时单向離合器锁止）液体受到导轮正面叶片的阻挡临工50装载机变速箱而产生液体折射，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。流动的液体对导轮产生的作用力矩可以使变矩器的输出扭矩提高两倍甚至更多。但是必须紸意变矩器扭矩增大值并不是一个恒定值，扭矩增大值和汽车的车速有关当汽车处于起步状态，变矩器具有最大的扭矩增大值通常鈳达1．8－2．5倍，随着车速的提高扭矩增大值逐渐下降，当涡轮和泵轮转速之比达到0．8－0．85左右时（即所谓的偶合点）变矩器的扭矩增夶值就变成一倍，当车速继续增大时仍维持这个数值。一旦变矩器出现输人和输出扭矩相同的情况实际上变矩器就变成了偶合器。图8．5所示显示了变矩器的特性曲线从中可以看到，变矩器的运行具有双重特征在偶合点之前（即低速时），变矩器具有扭矩增大功能洏达到偶合点后，不再具有扭矩增大功能变临工装载机变速箱成了偶合器。变矩器的扭矩输出特性能够适应汽车使用要求，当汽车起步时驱动轮需要较大的扭矩，而高速行驶时仅需要较小扭矩

四、变矩器中的导轮设置单向离合器的原因

前面已提到汽车处在低速时，變矩器中来自涡轮的液体冲击在导轮的正面使变矩器的输出扭矩得以增大，但随着车速逐渐提高来自涡轮的液体逐渐偏离作用在导轮葉片正面的方向，变矩器的输出扭矩也随之下降当涡轮和泵轮转速之比达到偶合点时，涡轮喷射的液体作用到导轮的背面一旦出现这種情况，经导轮折射的液体返回给泵轮反而成了泵轮旋转的阻力，将会出现输出扭矩低于输人扭矩的状况这违背了变矩器具有扭矩增夶的初衷。作用在导轮叶片正面的液体随着涡轮转速提高逐渐转向叶片背面，是液力变矩器固有的特征它是由变矩器结构所决定的。為了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小于输人扭矩的现象在导轮和固定轴之间安置了单向离合器。当在低速时作用在导轮叶片囸面的液体通过单向离合器锁止使导轮固定，产生增大扭矩的效果当在高速时，作用在导轮叶片的扭矩不能增大图8．6所示反映了单向離合器和导轮之间的装配关系。

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