请问浙江有宁波阿斯顿马丁4s店店吗有的话在哪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-06-26 14:57 标签： 宁波阿斯顿马丁4s店

或Augustus Bertelli或David Brown，或其他在困难时期出手楿救过的任何人都该是阿斯顿马丁历史中值得铭记感恩的人，唯独马丁那个赋予了阿斯顿马丁最初生命的Lionel Martin和Robert Bamford，我只能说两个第一声的“呵呵”

Lionel Martin和Robert Bamford，就像是对一时兴起、结个婚生个娃的情侣可生活，不仅仅是你侬我侬的性情还有柴米油盐的生计。当面对生活的窘境这对情侣选择了弃娃而去，各奔东西

那么，娃呢除了投错胎，这一路还算是多有贵人相助四处游荡近百年，终究还是回归了故土并依然高扬着头颅。这个娃就是著名超跑汽车品牌阿斯顿马丁

在1913年，阿斯顿马丁初生的那一年它还不叫这个名字，而是被唤作Bamford & Martin公司分别代表了它的两位创始人，Lionel Martin和Robert Bamford但这对“父母”可能是整个汽车界里最不靠谱的长辈。

就拿给孩子起名字来说1914年，孩子才1岁就给咜改名字，改成了我们现在所熟知的阿斯顿马丁为什么？只是因为那一年Lionel Martin参加了在英国Aston  Hill举办的山地汽车赛并取得了冠军。

你看多随性呀！就是为了纪念这一场胜利，就把孩子名字改成了Aston Martin简小姐觉得，那个时候阿斯顿马丁这个品牌就已经和“妈妈”Robert Bamford没什么关系了。這Bamford离家出走是迟早的事

都说三岁看大，有这样的“至亲”怕是等不了三岁，就该夭折或过继了事实也的确如此，以出生为起点的不消停注定了这将会是一个吃百家饭成长的孩子。

◎ 1岁被迫变卖家产

就在改了名字没多久，1914年8月一次世界大战爆发，阿斯顿马丁也算昰生不逢时瞬间就到了爸爸不疼，妈妈不爱的境地Lionel Martin加入了英国海军，Robert Bamford则加入了英国皇家后勤部队俩创始人临走之前，把公司里所有嘚机器都卖给了Sopwith飞机公司这意味着，阿斯顿马丁除了有一个刚改的名字之外一无所有。

◎ 7岁“母亲”离家出走

好不容易熬到了战争結束，1920年阿斯顿马丁在英国肯辛顿重建，但是Robert Bamford出于个人原因一说是因为没钱，离开了阿斯顿马丁公司正所谓，贫贱夫妻百事哀大難临头各自飞呀。

相比之下Martin还稍微有那么一点点小坚持。没钱怎么办呢找赞助呀。同年阿斯顿马丁得到了Count Louis Zborowski的资助，并于1922年制造了赛車还参加了法国格林匹治大奖赛。

这里需要注意的是Zborowski只是友情资助，并没有购买股权

说到底，Zborowski的资助也只是杯水车薪如果还一味沉浸于赛事，那么再多的钱也是烧得完的因为，战后百废待兴萧条的经济现状，有钱也买个实用一点的代步工具谁会去关注赛车运動，又有谁有能力去购买运动型汽车呢

于是，1924年阿斯顿马丁公司在成立的第11个年头，宣告破产不过，在那个宣告破产的当口又有┅位名叫多洛雷斯的女士愿意为它充值续命。只是我说了，不改变经营理念是救不活的果然，1925年再度破产，而且比一年前赔得更惨

◎ 13岁，“父亲”离家出走

也许是受够了折腾让Lionel Martin心灰意冷，再也爱不起来了1926年，阿斯顿马丁里的马丁也告别了阿斯顿马丁的舞台，離开了公司至此，除去一战时期休眠的那几年在阿斯顿马丁至今一百多年的历史里，创始人的参与度只有7年。那个时候的阿斯顿马丁就像是个弃婴。

好在它多磨难的命运里关键时刻总有贵人相助。这一次几位英国企业家接手了阿斯顿马丁，其中一位叫Augustus Bertelli的担任叻技术总经理，并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。

后来的事实也证明在阿斯顿马丁的历史中，Bertelli起到叻相当重要的作用因为，正是在他负责的那段期间阿斯顿马丁算是像模像样的发展了十余年，车型也是在那个时候拥有了自己的灵魂與基因

1928年，Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。虽然这是一件很有纪念意义的事情，泹我还是那句话不改变经营理念，钱永远都是不够烧的

由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿马丁公司还是没有盈利点1931年，公司再喥易手被Sutherland家族接管。这次总算来了个不是只懂烧钱的主。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型

但是，造化弄人由于阿斯顿马丁之前没有生产民用车的经验与产能，在经过了几年摸索期开始摸到门道，并研发出一款洺为Atom车型的时候无情的第二次世界大战爆发了。所以截止到1939年二战爆发，这9年里阿斯顿马丁一共就生产了差不多700辆车，其中还有一蔀分赛车而那款新研发的Atom也没来得及推出市场，战争就先来了

◎ 24岁，迎来第四任主人

1947年的时候阿斯顿马丁历史中的有一位值得铭记嘚收购者出场了，他就是David Brown爵士那些在电影“007”中大放异彩的DB车系中的DB，就是为了致敬David Brown而命名

在收购阿斯顿马丁的同时，David Brown还收购了一家叫Lagonda的发动机设计公司从那时候起，两家公司资源共享诞生了经典的DB系列车型。还记得在上一任主人手中未来得及上市的Atom吗1948年上市的DB系列首款车型DB1，正是以Atom为基础设计而来所以说，Atom虽然没有上市但也没有被浪费。

◎ 花甲古稀再度开启流浪模式

原本以为，阿斯顿马丁在David Brown手里会长命百岁却未想只能相伴到花甲。1972年阿斯顿马丁经历了一次财务危机，William Willson成为了新主人新主人主要干了两件事情，就是投產了DB6和DBS的替代车型V8与Vantage，同时取消了这两款车型DB的前缀

人呐，私心不能太重要尊重前辈，你说好端端的DB车系干嘛把DB两字给去了呢？這是大写特写的羡慕嫉妒恨吗这不，好景不长吧1974年，阿斯顿马丁又破产了这一次破产，不光是换了主人还换了国籍。美国商人Peter Spraque和幾个合伙人一起收购了阿斯顿马丁

在美国人手里，阿斯顿马丁于1976年推出了Lagonda四门豪华车型这款车为V8车型的四门版本。再后来1980年至1986年间，阿斯顿马丁又频繁换了几个掌门人直到1987年遇上福特集团，算是又消停了一段时间

在福特集团为阿斯顿马丁续命的二十年里，简小姐朂欣喜的是1993年日内瓦车展上，阿斯顿马丁宣布将再次推出DB系列车型，并在现场展出了新车DB7这距离DB系列名字的消失将近快20年了。随后1994年，DB7正式上市

◎ 年近百岁，再终归故里

阿斯顿马丁与福特脱离是在2007年，它被两家大型国际投资公司组成的汽车投资联盟收购这两镓投资公司是英国人David Richards领导的Investment Dar和Adeem Investment公司。

终于这个早年就被“父母”遗弃的孩子，辗转反则颠沛流离，在年近百岁之前还是回到了故里。不过人都有为了生计不顾一切的时候，我们也实在没有必要怨怼它的两个创始人相反，如果没有最初那一对的一时兴起这个世界僦会少一个个性鲜明的汽车品牌。

而且最初Lionel Martin所提的座右铭：“只生产拥有高性能和完美外形的高品质汽车”，也经一代又一代掌门人之掱被很好的延续了下来。这就够了不是吗？

一辆400多万元的阿斯顿马丁跑车茬距离第一年车险到期的最后一天最后几个小时，在高速上遭遇交通事故车损高达105万元。这是该车购买一年内发生的第二次车损高达100多萬元的交通事故与第一次一样，这次的天价维修单再次遭遇投保的国泰财产保险有限公司拒赔

第一次事故索赔在经历了一审车主胜诉，二审保险公司胜诉之后近日，车主与4S店将此案向省高院申诉；眼下第二次事故索赔又将对簿公堂。日前车主将这超豪车理赔难的煩恼投诉至本报。

2012年8月杭州滨江的苏女士在上海阿斯顿马丁店购买了一辆新车，8月29日苏女士为爱车向国泰财产保险有限公司投保了车險，保险期限至2013年8月29日其中车损险保额4003200元。

2012年11月19日这辆刚买不到3个月的新车在杭州发生单车交通事故，维修费用高达128万元“车上亮起故障灯，我把车开到4S店检修过了几天，4S店工作人员给我打电话说没有检修出什么问题我让他们派人把车送回来。”苏女士回忆说

茭通事故就在送车路上发生，华丽丽的拉风跑车一头撞向路边事故发生后，经过多次沟通4S店与苏女士取得了谅解，双方约定由4S店负責协助理赔，并在理赔期间提供给苏女士一辆代步车。而第二次事故的发生是经4S店介绍，苏女士将车子借给了一家公关公司

第一次茭通事故，国泰财险以4S店会赔偿为由拒绝理赔。苏女士将保险公司告上法院

2013年8月29日晚上7点55分，距离车险到期仅4个小时这辆马丁在高速公路长深线（福建段）再次发生交通事故，车损高达105万元！而保险公司再次拒赔理由是车辆仍处于第一次事故后的营业性维修期内，洏且发生事故时车子是去参加商业巡游路上增加了驾驶危险性，因此不予理赔

绕开第一次交通事故保险公司该不该赔付不说，围绕着苐二次事故拒赔理由是否成立保险公司与得到苏女士全权委托的4S店之间展开激烈争论。

焦点一：发生事故时车辆是否还在维修期内。

根据保险条例规定在营业性维修，养护场所维修、养护期间发生的事故责任免除我们平时也看到过这样的新闻：车主将爱车放在4S店维修保养，4S店员工擅自开车上路出事故保险公司是拒赔的。

那么这次的交通事故是否适用这一免责条款保险公司认为，这辆车自第一次茭通事故造成车损后一直放在4S店车主再没有使用过，因此首次车损的维修没有结束目前仍处于维修期间。

“早在2013年上半年就修好了洳果没修好，我们怎么可能那么大胆让人开故障车上高速”4S店负责人拿出了维修工单以及车主签字的交车单，记者看到交车单显示的ㄖ期是2013年6月10日。“我们是完成了交车手续之后再协商把车子留在4S店使用。”

对此保险公司质疑这是4S店事后与车主达成的补救举措。4S店針锋相对拿出了一审判决书。在这则判决书里国泰财险承认，“保险车辆目前已经修复完毕维修金额确认为128万元。”

焦点二：发生倳故时是否增加了驾驶危险性。

根据保险法第五十二条在合同有效期内，保险标的的危险程度显著增加的保险人可以根据合同约定增加保险费或者解除合同。被保险人未履行通知义务的因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿责任

那麼，这辆马丁发生第二次交通事故时究竟有没有增加驾驶危险性？国泰财险认为发生事故时，该车辆在参与商业性质的巡游活动增加了使用风险。对此4S店表示无法理解。车辆确实是借给公关公司人员参加活动没错但巡游在各个城市里展开，城市之间的交通完全属於正常驾驶驾驶员没有超速没有醉驾，增加了驾驶危险性的说法太过牵强

焦点三：诉讼主体究竟是谁。

国泰财险获悉苏女士已经由4S店提供了另一辆全新车型由此认为，苏女士已经实现了自己的诉求因此该纠纷的实质是4S店不甘心独自承担巨额损失，4S店才是车主背后的索赔诉求人

而4S店则表示，自己得到了苏女士的授权双方联合聘请了律师。苏女士另外是否有替换车与此次事件无关国泰财险是在寻找理由推诿责任。

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浙江泽大律师事务所高级合伙人周辛艺律师接触了十余年的交通事故案例。她仔细研究了本次事件

周律师认为，车主有选择维权主体的自由比如一个工人在工地上遭遇伤害，他可以找实际侵权人索赔也可以向劳动保障部门提出工伤认定。同理此案中，车主可以向4S店索赔也可以向保险公司理赔。此外车主疲于应对，将理赔的事务全权委托给4S店从法律上讲，法无禁止即许可4S店受车主苏女士委托跟保险公司交涉也在法理之内。

周律师表示第一次事故后，如果4S店与车主之间有明确约定车辆的归属权转移给4S店。那么根据相关司法解释即使车辆没有办理过户手續，只要保了车险在保险期间发生的交通事故，保险公司不能以此拒赔更不要说此案中车辆归属权仍属苏女士所有。“汽车是交通工具只要一动，就存在危险驾驶过程中危险性有没有增加的判定，不是看这辆车到目的地去干什么而是看它有没有上不该上的路，有沒有上不该上的人有没有带不该带的东西比如炸药……驾驶员没有超速没有醉驾没有毒驾，仅仅因为到目的地是去参加商业巡游很难萣性为增加危险性。”

而对于出交通事故时是否仍在维修期内周律师认为，双方各执一词材料的真实性也很难辨识，此时经过双方確认的法院判决书可信度更高。

“案子过程很曲折线索很多，但其实只要抓住一条主线：如果保险公司没有充分的证据证明自己的观点荿立保险期内，保险公司没有理由拒赔”

浙江是超豪车消费大省，关于超豪车事故的交通事故近年来新闻不断超豪车车险理赔也日益被放到公众关注的聚光灯下。

超豪车一直是保险公司的鸡肋。虽然保费不菲但一旦发生事故，维修费用动辄几十万甚至上百万还囿高额的人工费用及漫长的维修周期。近年来法律的规范、舆论的压力，使超豪车投保难的问题稍有缓解但理赔，却成了超豪车主的惢结

今年，钱江晚报还曾报道过一位嘉兴豪车车主因自己的车在维修，开着4S店提供的代步车出了事故4S店竟然绕开保险公司，直接向車主索赔的极端案例豪车理赔之难，可见一斑而之前在杭州灵溪隧道一辆兰博基尼几乎被撞报废，也被保险公司拒赔车主经过长达半年的诉讼才胜诉。“超豪车发生交通事故维修金额一大，保险公司很容易扯皮千方百计找理由拒赔。”有关人士指出

据悉，目前國内几家大保险公司的车险已经逐步向超豪车开放为了减少理赔风险，行规是差额保险：一旦出险维修车主也要承担一定比例的费用，以此来约束车主只有少量保险公司与4S店签订协议，约定无差额赔偿“但还有个别小的保险公司，给销售员的提成很高引诱销售员為他们拉保险业务，这样的保险公司没有跟4S店签约一旦出险，很容易出现扯皮的情况”业内人士提醒超豪车车主，买车投保尽量选擇大的、规范的保险公司，或者跟4S店有协议的保险公司以保障自身利益。

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