为何宝马的宝马高功率和低功率版2.0T相当于大众1.4T

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-10-25 23:28 标签： 宝马高功率和低功率版

宝马长久以来被称为运动型轿车嘚代表

多数车友一定会津津乐道于BMW的前置后驱的布局，50：50前后配重刚性

足的车身。当然还有那经典的

能再经典的直列6缸的NA发动机

过箌了2011年 这一切发生的变化。宝马在推出了两款

N55后又推出了一款

缸的涡轮增压发动机 N20。用于取代原来有NA自然吸气 直列

一个新技术的推出一萣会伴随各种争议一时间论坛里争论纷纷。有人说宝马为了降低成本缩水了

缸故障率低、涡轮容易坏。平顺性

断甚至还一度引发了搶购最后一批直6库存的5系。

家也会有同样的疑惑这个新的发动机 到底有什么过人之处？是

是能延续宝马直6的经典呢

做一个新3系的车主，昨日有幸被邀请参加了宝马中国的一个培训课程-N20发动机拆解培训

午2点 匆匆赶到了培训

址 丽泽桥宝马培训中心。位于是北京的一家4S店 宝澤行的楼

家可以猜猜 一共这个发动机 拆出来多

面的这个4个东西这个先卖个关子。。

在这个犯罪现场 

这个托盘 里 是拆出来的 发动机线束各种插头将发动机部件连接起来 交给 ECU去控制。

N20的涡轮 据说是个日本品牌

让我们来探一探 涡轮的内部。。

功率版！看起来个头比直6嘚

浏览完毕，打铃了 

N20的技术特点这些名字看起来生涩，老师还是 

耐心 对我们这些技术“白痴”进行了深入浅出的讲解

宝马中国的培训師。 忘记姓什么了。。

压缩比应该比低压缩比的车功率要

功率版之所以要降低压缩比 是因为 

压缩比 这样就容易产生爆震问题要保证沒有爆震 首先要先降低缸内的压缩比 。这样确保在

的涡轮压力值达到 0.5帕后 开始泄压了而

可以达到 0.97帕才开始泄压。

涡轮的压力值的通过F30专鼡 美国p3cars空调出风口电子仪表来显示通过这个仪表在实车测试中看到 宝马给宝马高功率和低功率版版设定的涡轮最

可以到1.0帕。而这个

菱的渦轮增压器 其实最

气压的1.8倍这就是为什么

功率版比宝马高功率和低功率版版 马力

扭矩增加的关键所在。其他车型如

众 奥迪 通用等厂商也囿类似的做法 通过软件ECU调教为

可以说宝马高功率和低功率版版N20发动机 是被宝马刻意调低 或者叫降频的一个产品。他本身的潜力也许

低定位 通过极

的硬件改动（其实成本也许都一样）

软件调节来降低为宝马高功率和低功率版版产品。

字体 部分 12.3日有更新因为有些车友在后媔对此针对压缩比变化提出疑问 在这里统一作为解答

后面进入了提问时间，本人踊跃的举了两次手问了

家比较关心的几个问题。

功率版於宝马高功率和低功率版版 在硬件

2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多

?有那些部件是国产配件

3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码的原因？

答案放在本文的最后了

急的朋友可以直接到本文底部阅读。

这个角度可以 明显的看出 偏置式的曲轴传动机构跟

。这个目前是宝马的独有的设计好处是加长的拉杆的力臂。可以提供更

注意 宝马高功率和低功率版版于

功率版的唯一硬件差别 就在这里

是平滑的 而是有凹凸

。从而减低了缸内压缩比调

一些日本车 暴改的 也是通过打磨活塞头 车掉一到二丝 而达到同樣的效果。

过要改变这个 需要车床设备还有就是改平后要去重新设定电脑数据。否则就会爆震了

电子节气门 德国西门子制造

喷油嘴 德國博世制造 相当精密的制造工艺

边看边讲解 还是动画的

缸内壁。虽然是全铝的发动机 在内壁还做了一层独有的铸铁涂层用于加强缸内强喥。提

个底部换成328平的活塞头 后配

机油滤清器 进口发动机这部分是塑料的沈阳产的国产Li发动机 这部分是 铝的

换个角度看涡轮 

有些像蜗牛殼的部分就是双涡管

机油泵 老师要拆

承认 德国人做的机械件 真是精度

先进 可以在低速的时候控制供油量。减

 准备收工了。

关于?面提问嘚3个问题！

功率版于宝马高功率和低功率版版 在硬件

同320的活塞头是凹凸

平的，328的活塞头是平滑些的所以两个车的发动机压缩比

功率版程序 就可以达到328的动力水平。

支持这样的行为只能内部或者非官方的破解ECU系统。重新写入

2、沈阳铁西工厂 N20发动机国产化后 国产化率是多

?囿那些部件是国产配件

答：沈阳铁西生产的N20发动机国产供应国内国产的宝马车，国产化率目前是40% 国产部件一般在 油底壳 机油滤芯 等.一般昰在非核心部件这东西核心部件德国人也

然瞬间咱们就是仿制了。

3、关于外挂电脑的工作原理与长期使用是否对发动机有损伤?报故障码嘚原因

答：对于外挂电脑的拦截修改原车信号 比如涡轮压力

进气压力 等。提供一个

速度变快压力也会比原车设定稍

些。会有一定油耗增加

只改变信号来说 对于发动机的损伤谈

全面的电脑实时检测系统。如有任何参数有变化与原车设定的范围内

符 就会有可能报故障码這时宝马会有保护程序介入。比如减低发动机输出功率 

变速箱传动扭矩如果灭车后 再打开 故障码消失 就可

用去处理。如果持续有故障码建议去当

4S店消除即可。也存在误报的可能性车的电子化设定越多 越有可能出现误报的问题。

对于新款N20的发动机虽然听了半天宝马工程师的讲解。其实本人还是一知半解?过无论从数据参数 ，还是本人2个多个月驾驶感受来说这个N20的机器 ?愧是凝聚了宝马心血的产品。从线性的动力输出 平顺性 几乎没有涡轮延迟 低转速持续输出最?扭矩燃油的经济型都非常好。至于声音来说 ?缸没法跟?缸去比声音这个是天生的。就像6缸也无法去跟8缸 10缸去比较一样针对这个N20的新的发动机的讨论 我想还是会延续?去。也希望?家可以踊跃的发表意見同时如果本文有任何错误 也欢迎?家积极指正 谢谢！

咱们国 VI 排放标准正式实施前后夶家有没有注意到一个有趣的现象？就是最近上市的一些新车装着一台 " 黄金排量 " 的2.0T 发动机，动力参数却看上去却不太给力

比如奥迪 A4L最叺门的35TFSI的车型，原来的国 V 版本是 1.4T到了国 VI 就变成了 2.0T，但是最大功率竟然一点没变依然是150 马力，最大扭矩小小提升了 20 牛 · 米

再比如沃尔沃刚上市的第三代 S60，最低一档的T3动力2.0T 发动机只有 163 马力。

还有宝马新 3 系原来的 320 尾标提升到 325，而保留的唯一一款 320 车型2.0T 做到了 156 马力。

相比の下奔驰的C200 和 C260 虽然用的是 1.5T但是156 马力和184 马力的参数好像更正常。

看到这里大家可能会产生两个疑问：

1.为啥这些 2.0T 发动机，排量挺正常却調了一个这么低的功率？和国 VI 到底有啥关系

2. 它们有发动机功率更大的高配车型，我买个宝马高功率和低功率版版本能不能刷到高功率版

下面，我会为大家一一解答

可能有些小伙伴看到第二个问题可能会心动，心想：" 哟 ~ 以后买车只宝马高功率和低功率版就行了反正以後可以随便调。"

我在这儿可能先得给大家泼一盆冷水

动力可以刷，但难做到原厂水平

现在多数厂商在同排量发动机区分高宝马高功率和低功率版的时候可不光是程序不一样，在硬件上也会做出区别

举个例子的话，咱就还拿 2020 年沃德十佳来说事儿宝马招牌的那台B58 3.0T 直列 6 缸發动机，就分了不同功率

现在的新7 系、X7、还有进口的 540i上搭载的那台B58 最大功率 340 马力。而同样叫 B58搭载在带有宝马运动部门的 M 标的 40 车型上，仳如未进入国内的M340i就有 387 马力。

这两台发动机虽然都叫 B58但细分型号上一个是B58B30M1，功率较低一个B58B30O1是高功率的，都属于 B58B30M0 的升级款

两款发动機具体零件上的差异可能有很多，但我就举一个最明显的能在外观上直接看出来的区别吧。

功率稍低的 M1 型号的发动机缸盖集成了排气歧管在发动机内部每 3 个气缸就并成一根管道，从缸盖出来只有两个孔连着两根涡轮的涡管，导入涡轮形成双涡管单涡轮的结构

这样做嘚好处有很多，比如让发动机结构更紧凑节省空间、减轻重量；还能利用排气温度尽快热机，可以降低排放；另外排气管路距离涡轮更短还能提升涡轮的响应，减少迟滞

而高功率的O1型号的缸盖则没有集成式排气歧管，做法很老派6 个气缸 6 根管子全伸出来，能够保证高負荷工作的时候热量不会积聚在发动机体内，而能尽快通到外面散热然后同样的，在靠近涡轮时汇成双涡管导入涡轮

既然缸盖设计嘟不一样了，那内部的冷却水道等很多从外面看不见的细小地方很可能也会有区别

所以想把 340 匹的 B58，刷成 387 马力的高功率版的由于涡轮增壓发动机提升动力主要在于提升涡轮压力，所以完全不动硬件可能会引发很多问题，比如发动机过热、排气温度过高烧毁涡轮严重的話甚至会熔化活塞。

如果宝马的直六距离大家有些遥远咱就在举个接地气一点的。近些年最著名的"崩你 " 神器—— EA888

此机堪称大众一代神機，奥迪、保时捷都采用变种多到让你头发懵。姿势也丰富横置、纵置都能装。

得益于铸铁缸体的耐造特性EA888 刷个电脑提升大几十匹馬力是很轻松的，比如迈腾但是要说从宝马高功率和低功率版的186 马力刷一下到高功率的220 马力，别的不说人家就连喷油方式都不一样，怎么可能做到完全一样的表现

所以，任何发动机想要通过刷 ECU 提升动力都是有可能的，但是要做到和原厂一毛一样的表现包括出力特性、平顺性、油耗，甚至 NVH 等等方面都很难

关于原厂高宝马高功率和低功率版区别的内容，就说这么多接着咱们来解答开头时候提到的叧一个问题：为啥奥迪 A4L、宝马 320、沃尔沃 S60 T3 的 2.0T 调得这么弱？和国 VI 到底啥关系

关于超宝马高功率和低功率版的 2.0T

咱们再说回奥迪 A4L 这种 35TFSI 车型国 V 1.4T换国 VI 2.0T馬力却完美保持 150 匹的操作，还真很可能没做什么硬件区别

首先，之前国 V 的 A4L 35TFSI 上这台 1.4T 发动机恐怕是大众整个集团唯一一个纵置的 1.4T发动机我昰没找到第二台（如果你们找到第二个，请留言告诉我哦）而且奥迪 A4L 也是这台 1.4T 拖动的最重的一款车，1585 公斤

因为国 VI 的测试循环从NEDC 改为 WLTC，栲题变了更接近我们真实的日常驾驶。这台 1.4T 发动机小马拉大车在 A4L 上的油耗和排放表现可能会不太理想。而厂家为了让它符合国 VI 标准再專门进行优化成本或许更高。所以干脆换上 2.0T调个宝马高功率和低功率版，简单又便宜

而单为新换上的这一台 " 超宝马高功率和低功率蝂 " 的 2.0T 再专门设计一套硬件，还要再投入成本所以奥迪很可能就没针对它做硬件上的区别。

但是依然不能排除厂家可能在发动机周边零件仩进行降级比如冷却系统、散热系统管路等等。

这辆国 VI 35TFSI 的 A4L 目前我还没有见过实车所以以上只是我个人对于这种操作的推测。宝马 320 与奥迪 A4L的情况相似用 2.0T 超宝马高功率和低功率版取代之前的 1.5T 三缸发动动机，尾标升到 320而之前的 320 改为现在的 325。而沃尔沃 S60 的 T3 不太好推测因为它茬上市之初就已经确定了动力分级，很可能只是为了对标 BBA

例子举了、现象说完了，咱再来聊点干的：刷电脑它刷的都是啥？

刷电脑叒叫" 刷 ECU"、" 刷程序 "，在改装车上是比较常见的一种操作它是在现有的硬件基础上，通过改变发动机电脑的控制逻辑来达到提升动力的目嘚。

其实就是改变发动机运作的三个主要方面：油、气、火油和气混合之后，靠火花塞点燃发动机就完成了一次做功。

改变喷油量：偠想马儿跑就得让马儿多吃草，不多下点儿料怎么行另外喷油量也能直接影响空燃比（理想空燃比 14.7:1，是空气与燃油的质量比）喷油濃一些还能起到降低缸内温度的作用。

负责任的程序员可以把空气和燃油的比例做到最理想化所以在提升动力的同时，也能提升一定的燃油经济性而目前市面上大多数程序员为了省事儿，不会把程序调那么精确为了保险起见，就多喷点油吧留点冗余，至少还能得个" 表现稳定 "的好评

进气量：混合气的油说完了，接下来咱们说说油燃烧需要的空气空气不够，再多喷油也只是浪费这一点涡轮增压发動机很有优势，涡轮相当于一个气泵往气缸里灌气所以调节增压的压力就行了。

而自然吸气发动机因为呼吸要靠大气压所以在进气量這一点比较捉急。单是这一方面就限制了自然吸气发动机靠刷 ECU 提升动力的潜力所以自然吸气发动机就不要费钱刷程序了。

点火正时：火婲塞什么时候点火决定了发动机啥时候开始做功调整点火时机一般需要配合高标号的汽油使用。高标号汽油有更强的抗爆震能力适应哽高的缸内压力，还有更长的燃烧时间调整点火正时更能发挥出高标号汽油的性能。

这些都要配合着来单提升某一方面不仅没意义，還可能导致故障

刷电脑提升有限，且有风险

但是在硬件不改动的基础上，单靠刷程序提升很有限

比如涡轮的尺寸，会限制涡轮所带來的额外进气量

排气不够通畅的话会影响背压，也导致涡轮压力上不去

涡轮增压值大了，喷油压力也得跟着提升

发动机是个热机，靠热能来工作要想功率变大，那发热量必须也变大才可能所以冷却系统也必须跟进。

随着发动机负荷增大一些零件的强度也不够了，就得锻造强化……

有多少小伙伴最初的想法都是：先刷个电脑体验体验结果一不留神掉入了改装的深坑 ……

原厂的程序是好多工程师，花了好长时间参考了各种路况、气候、油品、绝大多数人的驾驶习惯等等方面，才调出了一个" 妥协 "的程序而刷写 ECU 的人很少会考虑如此周全。

而且刷电脑还影响原厂发动机质保这可是三大件之一的质保，不是换了块中控屏幕那么简单

一桩买卖要长期持续，那必须是買的没有卖的精因为 …… 反过来的话，卖家直接就饿死了所以厂家在设定高功率和宝马高功率和低功率版的区别的时候，比我们一般消费者考虑的东西要多得多

所以大家在买车的时候一定要三思：" 我对动力的需求有多高？" 试驾之后直接选择适合自己的对于大多数人昰最稳妥的。

而那些对动力永远欲求不满的恐怕就算买了最高功率的版本，他还是会改装那就是另一个故事了。

对很多改装车迷来说通过刷ECU（ECU調校）使发动机输出更高的动力是非常常用的做法。而这样做的还不仅仅只有车迷汽车厂商也往往将同一款发动机调校出不同的几个版夲，有的调校是为了适应不同形式车辆对动力的需求而有的调校只是为了区分车型的级别。

多种动力输出 这些发动机可以一芯多用

　　菦日奥迪表示将在10月推出一款国产奥迪Q5的宝马高功率和低功率版版车型，相较于现款输出功率为 155kW（211马力）版本的2.0TFSI国产Q5 将新推最大功率輸出为132kW（180马力）的2.0TFSI宝马高功率和低功率版版，这款发动机可在转的范围内持续输出320Nm的最大扭矩

国产奥迪Q5将推出宝马高功率和低功率版版

　　大众并非推出高宝马高功率和低功率版版发动力的唯一厂家，通用、福特、标致和菲亚特等很多厂商也采用了同样的做法在下文中，我们将一一介绍这几家厂商推出的拥有不同调校版本的发动机

　　一款发动机如何调校出不同动力版本？

　　ECU调校是改变动力输出的囿效方法当然汽车厂商改变动力的方法绝不会只有这一种，通过改变进排气和点火装饰也一定程度上提高动力输出而厂商也会总综合栲虑各方面改变所带来的影响，保证发动机性能的稳定

　　首先让我们来了解一下，什么是ECU调校ECU是汽车电子控制单元的简称，相当于整个汽车的大脑 同时也控制着发动机的工作状况。刷ECU的工作原理是：通过改写程序的办法将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马 力、提升扭矩或降低油耗的目的

通过更改ECU数据可以调节发动机的动力输出

　　通过调整ECU的参数设置，一般自然吸气发动机的动力可以提升10%而涡轮增压发动机则可以达到 30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈涡轮增压发动机动仂提升甚至可以达到50%以上。因为自然吸气发动机的潜力有限所以很少有厂商同时推出 一款自然吸气发动机的两个版本，而涡轮增压发动機因为可以调整涡轮的工作状态所以在动力的输出上具有较大的弹性。

ECU主要通过改变供油和点火时机来控制动力输出

　　既然通过ECU调校鈳以获得更加出色的动力性能为何厂商在原车出厂时不这样设定呢？原因是每个国家 汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上存茬差异ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服再加上必须兼顾耐用、经济、环保等 多方条件，所以原车电脑所设萣的范围比较保守这也给一些后期的改装提供了空间。

厂商的动力调校更具不同的使用环境和市场需求而有所不同

　　是否可以自行改變发动机输出动力呢

　　既然涡轮增压发动机可以通过ECU的调校来获得更加强劲的动力，消费者是否可以自行刷新ECU呢

　　如果从技术上來看，目前具备这样的可能在国内的一些改装店也提供刷新ECU的服务，通过读取发动机 ECU内芯片数据根据驾驶者意图，进行调整不过因為这项服务对技术的要求较高，一般转移至国外的改装厂商完成如我们的POWER-CHIP，由德国 Remaps知名ECU 改装公司提供可以按照车主的要求与汽车的改裝项目提供个性化调校。

下面我们要给大家介绍的是几款目前常见的发动机这几款发动机都推出了不同功率的版本。

　　● 奥迪2.0TSI发动机

　　搭载车型 奥迪A4L、奥迪Q5、大众尚酷

　　搭载车型：迈腾、高尔夫GTI、国产大众CC

　　搭载车型：奥迪A4L、奥迪Q5（即将上市）

　　尽管奥迪和大眾旗下的2.0T发动机别分别命名为TSI和TFSI但事实上这两款发动机并没有本质的区别，同属大众集团的EA888系列发动机缸径和冲程均为（82.5/92.8）主要机械結构和发动机技术均没有改变。此外两款发动机都产自于大连发动机工厂。

奥迪Q5将推出搭载132kw发动机的宝马高功率和低功率版版

　　奥迪A4L昰搭载2.0TFSI发动机的典型代表高功率 版最大输出功率为155kw/rpm，峰值扭矩为350Nm /rpm而宝马高功率和低功率版版最大功率为132kw/rpm，峰值扭矩为320Nm/rpm两者在扭矩 上嘚差距不大，但功率相差明显两个版本车型均匹配8挡CVT手自一体变速箱。

　　高功率版A4L最高车速为235km/h0-100km /h加速成绩为7.3s，而宝马高功率和低功率蝂版为225km/h0-100km/h加速成绩为 8.4s。尽管只是在动力上的调校不同两个版本的A4L在售价上差距较大，在同等的配置水平下两个版本的价格差为2-3万元。

奧迪Q5的动力将与奥迪A4L完全相同

　　奥迪Q5是和A4L同平台打造的车型在动力配备上也相 同，目前奥迪Q5搭载了155kW（211马力）版本的2.0TFSI发动机而即将推絀的是最大功率输出为132kW（180马力）的2.0TFSI低 功率版，不过与A4L不同的是奥迪Q5匹配的是7挡双离合变速箱，在动力的响应上更加迅速

尚酷搭载的2.0TSI为高功率版

　　在大众品牌下，尚酷搭载1.4TSI和2.0TSI两款发动机2.0TSI发动机为155kw的高功率版本，匹配6挡双离合变速箱另外尚酷还搭载一款采用机械增压囷涡轮增压结合的1.4TSI发动机。

　　作为一款注重公路性能的轿跑车型国产大众CC搭载了147kw的2.0TSI发动机，与迈腾一样国产大众CC也匹配的6速双离合洎动变速箱。另外尚酷还搭载一款1.8TSI发动机

大众CC的动力与迈腾相同

　　迈腾和高尔夫GTI都搭载了这款2.0TSI发动机，不过 功率只有147kw/rpm峰值扭矩为280Nm /rpm，與奥迪A4L的宝马高功率和低功率版版相比这款发动机的调校更加注重功率的输出，这与高尔夫GTI偏高速性能的定位也比较契合

　　版本一：109kw（148马力）

　　搭载车型：新福克斯

　　版本二：131kw（178马力）

　　搭载车型：新福克斯

　　版本三：125kw（170马力）

　　搭载车型：新蒙迪欧

　　鍢特的Ecoboost发动机系列与大众的涡轮增压发动机类似，都采用了直喷和涡轮增压技术不过福特选择了1.6L而非大众的1.4L排量，与大众一样这款发動机也可以通过改变发动机的调校灵活输出动力。

　　福特1.6T Ecoboost发动机首款搭载车型是福特的新福克斯近日，福特正式公布了新福克斯的动仂匹配包括有有1.6T Ecoboost涡轮增压、1.6L自然吸气汽油发动机；以及1.6L和2.0L柴油发动机可选，另外顶配的新福克斯ST将搭载2.0T Ecoboost涡轮增压发动机。

1.6T Ecoboost涡轮增压目湔已知的将有三个不同的功率输出版本

　　搭载在新福克斯 上的1.6T Ecoboost涡轮增压汽油发动机有两种调校最大功率为148马力（109千瓦）和178马力（131千瓦）。其中高调校版本可让新福克斯在7.9秒 左右完成0-100km/h的加速并且仅排放139克/公里的二氧化碳，理论百公里油耗约为6升

蒙迪欧也将推出搭载1.6T Ecoboost发動机的版本

　　与这款发动机匹配的是福特的powershift六速双离合变速箱，与大众的DSG同样非常相似

　　●沃尔沃GTDi发动机

　　1.6 GTDi发动机 搭载车型均为沃尔沃S60

　　版本一T3：148马力，扭矩240Nm

　　版本二T4：178马力扭矩240Nm 超增压功能（峰值扭矩270Nm）

　　版本一：203马力，扭矩300Nm

　　搭载车型：沃尔沃S60、沃尔沃XC60

　　版本二：240马力扭矩320Nm

　　搭载车型：沃尔沃S60

　　全新沃尔沃 S60是GTDi发动机的首批车型，所搭载的1.6GTDi T3发动机最大功率达到148马力峰值扭矩为240Nm，将匹配一台6速手动变速器1.6 GTDi T4发动机最大功率达到178马力，峰值扭矩为240Nm这台发动机还有自动超增压功能，可使扭矩增加至270Nm

沃尔沃S60搭载的1.6T將有两个输出版本

　　与之配合的也是6速手动变速器，另外还有6速Powershift双离合变速器可供选择

2.0 GTDi发动机也将有两个输出版本

　　沃尔沃S60前期将鉯进口的方式进入国内，首批进口车型将搭载2.0 GTDi发动机最大功率203马力，峰值扭矩300Nm手动车型百公里加速成绩为7.7秒。后期沃尔沃还将推出2.0 GTDi的高输出版本最大功率增加至240马力，峰值扭矩320Nm

　　带有大功率overboost超增压功能

　　这款有PSA和 宝马联合开发的1.6L发动机属于标致的EP系列机型。普通的自然吸气版本即目前搭载于308、MINI Cooper等车型上的机型而需要我们重点关注的是代号EP6DT与EP6DTS的两款增压机型。相比自然吸气的版本两款增压发動机不仅仅是加装了 Turbo，同时也引入了燃油直喷系统

雪铁龙C4将搭载宝马高功率和低功率版的1.6T发动机

　　尽管根据车型 （变速箱）匹配的原洇以及高性能车型（RCZ）的推出，这款1.6T发动机还有着140马力和200马力的低/高输出但这款增压发动机常规的两种动力输 出版本是150马力和175马力，分別对应EP6DT、EP6DTS这两个不同的输出版本即THP150和THP175这两个大家熟悉的两个发动机代 号。

已经进口国内的标致207CC

　　●菲亚特1.4T T－Jet发动机

　　搭载车型：自動挡博悦手动挡领雅

　　搭载车型：手动版博悦

　　菲亚特旗下的多款车型都搭载了这款1.4T发动机包括目前进口国内的博悦和领雅，其中博悦搭载了5速手动或者6速AMT变速箱而领雅只搭载了5速手动变速箱。

博悦手动挡和自动挡搭载的动力不同

　　AMT版菲亚特 博悦为了保证智能双模变速箱的动力衔接流畅将同样的T－Jet发动机的最大功率调校成88千瓦。这并不是保守调校从数据表上可以看出，它与手动挡博悦 的最大扭矩同为206Nm但峰值扭矩转速被从3000转提前到1750转。这造就了两个风格截然不同的博悦：手动版擅长于大功率高转速——场地赛车的玩 儿法；AMT版擅长于瞬间提速——街头赛车的玩儿法

菲亚特领雅搭载1.4T宝马高功率和低功率版版

　　不过出于手动挡车型和扭矩上的优势，博悦手动版車型的加速还是要快了不少为8.2秒，而六速手自一体AMT版为9.6秒前者最高时速为212km/h，后者为197km/h

　　菲亚特领雅也采用了88kw的调校，这种低转速大扭矩的输出方式也更加有利于燃油经济性的改善适合日常的城市路况驾驶，这与领雅的定位也较为吻合

Abarth与菲亚特联手推出的高功率发動机

　　菲亚特500C SS的最大功率达到160马力（118kw），峰值扭矩230Nm百公里加速为7.6秒，极速达到209km/h 另一款新车Punto EvoSS最大功率180马力（132kw），峰值扭矩270Nm百公里加速7.3秒，极速216km/h不过这款1.4T发动机属于菲亚特的 Multiair发动机系列，与500C SS所搭载的发动机有所不同

　　拥有Superboost超推进功能，5秒内提供高达265Nm的扭矩

　　搭載车型：英朗XT 英朗GT

　　拥有Superboost超推进功能5秒内提供高达265Nm的扭矩

　　通用旗下的三款车型英朗XT、GT和新君威搭载了1.6T发动机，这款发动机拥有非瑺出色的动力输出并且均采用了Superboost超推进 功能，简单的说就是当车辆处于加速状态时，Superboost功能根据发动机管理模块的指令自动触发通过施加额外的增压压力，瞬间提升最大扭矩并 维持5秒钟时间，这项功能和萨博的超增压模式相类似

　　英朗XT搭载的1.6T发动机动力十分强劲，最大功率为184马力升功率达到了84.4kW；最大扭矩 235Nm/rpm，从数据上看已经远远超过了高尔夫6的1.4T发动机而英朗XT还拥有Superboost超推进功能，可在5秒 内将峰值扭矩提升至266Nm这个数值甚至已经超越了绝大多数1.8T发动机的水平。与发动机搭配的6档手自一体变速箱表现称职很好的将发动机的动力 传递絀来。

新君威的1.6T发动机动力输出比英朗稍低

　　搭载在新君威上的1.6T发动机无论在最大功率还是峰值扭矩输出上都要稍逊于英朗上搭载的版夲这可能与新君威各款车型的定位有关，这款 1.6T发动机的动力输出已经要强于新君威搭载的2.4L发动机（125kw、225Nm）同样为了不使1.6T车型过于出风头，这款发动机在新君威上 也只匹配了6速手动变速箱

　　●奔驰1.8T涡轮增压

　　搭载车型：奔驰C200 CGI

　　对于奔驰来说，调校一款发动机的动力輸出是轻而易举的事情尽管奔驰C级的动力匹配已经非常丰富，有1.6L机械增压、1.8L涡轮增压、 1.8L机械增压但奔驰还是对涡轮增压发动机打起了紸意。调教出一高一低两个版本其中功率较低的1.8T发动机搭载在奔驰C200上，匹配5挡手自一 体变速箱0-100km/h加速成绩为9.1s。

奔驰C级的1.8T涡轮增压发动机囿两种不同动力

国产奔驰E级加长版搭载1.8T高功率版

　　而高功率版1.8T发动机则在国产奔驰C260和E260上都有搭载在C260上匹配的是7挡手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩为 8.6s而在E260上匹配的是5挡自动变速箱，0-100km/h加速成绩同样为8.6s在E级明显更重的前提下，这可能与变速箱的反应有直接的关 系

●宝马2.0L自然吸气发动机

　　搭载车型：宝马318i

　　搭载车型：宝马320i、宝马120i

　　宝马在发动机调校上的功底更加如火纯青，出于车型定位上的需要2.0L自然吸气发动机也拥有两个输出版本。入门级车型宝马318i上搭载的是 一款被阉割版的2.0L发动机从动力输出上也能够看出，这款发动机没有发挥出囸常的实力与这款发动机匹配的是6挡手自一体变速箱，0-100km/h 加速成绩为10.8s

宝马的2.0L自然吸气发动机也有多种不同动力输出

宝马318i的动力输出较为保守

宝马120i搭载高功率的2.0L发动机

　　而宝马320i与宝马120i上搭载的则是这款2.0L自然吸气发动机的“正常版”。动力输出明显上升匹配同样的6挡手自┅体变速箱，宝马320i的加速成绩为9.8s

　　●宝马2.5L L6自然吸气发动机

　　搭载车型：宝马523Li

　　搭载车型：宝马525Li

　　显然对宝马这款2.5L自然吸气发动機进行调校的目的与2.0L发动机一样，同样是为了提供更多的动力选择丰富产品线。523Li搭载的发动机不仅在动力输出数值上有所降低同时峰徝扭矩的输出转速更高，输出曲线呈现出平台状

宝马5系的2.5L直六发动机也有两种不同动力

搭载不同动力的发动机是出于定位上的考虑

　　這两款发动机都匹配了6挡手自一体，523Li的0-100km/h加速成绩为9.6s而525Li的成绩为8.7s，差距较为明显

    除上述车型之后，还有高档车中的Q7高功率版和宝马高功率和低功率版版之分另外宝马N54与N55 多种动力本版，宝马X5,X6 4.4T 与X5M和X6M动力之分厂家在ECU 程序上迎合更多不同需求的客户，已经成为目前的趋势

    综仩所述，如果你心目中想购买的爱车是一款有高宝马高功率和低功率版之分的车型价格通常相差为几万或者几十万左右，如果你是懂车の人购买后通过选择我们刷ECU 来提升动力，就可以达到高功率版参数甚至超越原装高功率版的动力输出，因此得到的性价比是可想而知嘚相信市场不断增多的高宝马高功率和低功率版之分的车型，会给众多 懂车人士更多的惊喜与选择！

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