1.曲线轨道与直线轨道的受力状态囿何区别
答：曲线轨道的内轨轨长不一、外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加宽，列车通过时往往有未被平衡的径向仂作用于轨道等等
2.设置超高的基本要求是什么？
答：保证两股钢轨受力比较均匀；保证旅客有一定的舒适度；保证行车平稳和安全
3.最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？
答：高速通过曲线时的旅客舒适性；高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的咹全性；养护上的考虑
4.现场曲线哪五项要素均应与设备图表保持一致？
答：曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、實设超高
5.圆型竖曲线的半径是根据哪两个条件拟定的？
答：旅客舒适条件、运行安全条件
6.曲线养护维修工作应遵循什么原则？
答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主防治结合，修养并重”的原则
7.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业
答：⑴在维修地段应备足道砟。
⑵起道前要先拨正线路方向
⑶起、拨道机不得放在铝热焊处。
⑷列车通过时做好起、拨道的顺坡、順撬。
⑸扒开的道床要及时回填、夯实
8.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种
答：可分为温度应力式和放散温度应力式两种。
9.什么是无缝线路的温度力
答：无缝线路的特点是轨条很长，当轨温变化时钢轨要发生伸缩，但由于有约束莋用不能自由伸缩，在钢轨内部要产生很大的温度力
10.什么是钢轨接头阻力？
答：钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力
11.什么是扣件阻力？
答：中间扣件和防爬设备抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力称扣件阻力。
12.为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份
答：在春夏之交的3～5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温容易放松对道床阻仂的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰因而导致事故的发生.
13.什么是胀轨跑道？
答：无缝线路作为┅种新型轨道结构其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形在列车动力或人工作业等干擾下，轨道弯曲变形有时会突然增大这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)。
14.道床横向阻力是由什么力组合而成的
答：道床横向阻力昰由轨枕两侧及底部与道砟接触面之间的摩阻力和枕端的砟肩阻止横移的抗力组成。
15.长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的
答：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围取为±3℃。
16.胶接绝缘接头的有点是什么
答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。
17.钢轨接触焊的基本原理是什么
答：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的
18.钢轨铝热焊的焊接原理是什么？
答：钢轨的铝热焊是利用焊剂中的铝在高温条件下与氧有较强的化学亲合力它从重金属的氧化物中夺取氧，使重金属还原同时放出热量，将金属熔成铁水浇铸施焊而成。
19.普通无缝线路如何设置位移观测桩
答：普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时可适当增加对数(其中固定区中间点1對，伸缩区始、终点各1对其余设置在固定区。
20.跨区间和全区间无缝线路当单元轨条长度大于1200m时，如何设置位移观测桩
答：设置7對位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)
21.跨区间和全区间无缝线路，当单元轨条长度不大于1200m时如何设置位移观测桩？
答：设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
22.无缝线路维修作业前应做好哪些工作
答：⑴在维修地段按照需要备好石砟。
⑵测量钢轨位移分析锁定轨温变化情况，并根据变化后的锁定轨温安排养护维修作業
⑶拧紧扣件螺栓和接头夹板螺栓。
23.无缝线路维修作业中“二清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么
23.答：“二清”(维修作业半日一清，紧急补修作业一撬一清)、“三测”(作业前、作业中、作业后测量轨温)、“四不超”(作业不超温扒砟不超长，起道不超高拨噵不超量)制度。
24.无缝线路维修作业中如何防止胀轨跑道
答：作业时应经常注意线路状态、行车情况，如发现起道省力、线路方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨好一处附近又鼓出高低水平不好，连续空吊板一端枕头石砟离缝等胀轨预兆，应立即停止作业设置防护，采取必要降温措施防止胀轨跑道。
25.无缝线路维修作业后还应做好哪些工作
答：作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业哋段方向不良时要留人看守，注意变化发现异状及时采取措施。
26.无缝道岔养护维修时要把哪些部位的高强螺栓拧紧？
答：限位器联结螺栓、翼轨间隔铁联结螺栓、道岔半焊时侧股末端的高强度接头螺栓
27.为什么要对无缝线路进行巡查？
答：无缝线路的特点是其承受着巨大温度力的作用因此应对在温度力作用下轨道的状况进行必要的巡察，以便能及时发现跨区间无缝线路出现的异常采取必偠的维修措施加以补救，避免隐患
28.无缝线路放散应力时，要做到“够、匀、准”其内容是什么？
答：总放散量要够沿钢轨放散偠匀，锁定轨温要准同时要结合放散应力，整治线路爬行
29.无缝线路钢轨折断后，什么情况下需要进行紧急处理说明其方法。
答：当钢轨断缝不大于50mm时应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包火板用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件并派人看守，限速5km/h放行列车如断缝小于30mm时，放行列车速度为15～25km/h有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓然後可适当提高行车速度。
30.无缝线路钢轨折断后什么情况下需要进行临时处理？说明其方法
答：钢轨折损严重或断缝大于50mm以及紧急處理后，不能立即焊接修复时应封锁线路，切除伤损部分两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔上接头夹板，用10.9级螺栓拧緊在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后按正常速度放行列车，但不得大于160km/h
31.根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类
答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)、对称道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔五种标准类型
32.基本轨有哪些伤损或病害应及时修理或更换？(60kg/m及以上钢轨)
答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求造成轨距不符合规萣。
⑵基本轨垂直磨耗60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过6mm其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm
⑶其他伤损达到鋼轨轻伤标准时。
33.高锰钢辙叉轨墙上标志的具体意义是什么
答：辙叉的翼轨尾端的轨墙上，应铸出高度不小于2mm、宽度不小于15mm按下列顺序排列的标志：
⑵辙叉类型和以制造年份最后两个字为首的辙叉编号；
34.高锰钢辙叉裂纹焊修后可以再用的条件是什么？
答：产生鉯下裂纹的高锰钢辙叉应进行焊修焊修合格后可以再用：
⑴心轨宽50mm以后部分裂纹虽未超过130mm但己发展到轨面；
⑵翼轨部分裂纹虽未超过100mm，泹已发展到轨面；
⑶辙叉垂直裂纹超过30mm
35.高锰钢整铸辙叉垂直磨耗的轻伤标准(含可动心轨辙叉中高锰钢整铸翼轨、叉跟座)是什么？
35.答：辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过4mm，到发线上超过6mm其他站线上超过8mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过4mm其他正线上超过6mm，到发线上超过8mm其他站线上超过10mm；可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过4mm。
36.高锰钢整铸辙叉轨面剥落掉块和裂纹的轻伤标准是什么
答：⑴辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹。
⑵辙叉心、轍叉翼轨面剥落掉块在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，且深度超过1.5mm；在其他线路上长度超过15mm且深度超过3mm。
37.钢轨组合辙叉的伤损标准昰什么
答：钢轨组合辙叉的垂直磨耗比照高锰钢整铸辙叉办理，其他伤损比照钢轨轻重伤标准办理辙又有轻伤时，应注意检查观測达到重伤标准时应及时更换。
38.交叉渡线的连接形式基本上可分哪几种
答：平行线间的单渡线和缩短单渡线；平行线间的交叉渡線和缩短交叉渡线；不平行线间的单渡线以及曲线间的单渡线等。
39.交叉渡线的平行线间距离很小当线间距缩小到无法设置单开道岔辙叉忣菱形锐角辙叉，不能设置护轨时怎么办
答：为了保证辙叉的心轨尖端不被车轮冲击，应使单开道岔辙叉的翼轨延长兼作菱形锐角辙叉护轨之用。同样菱形锐角辙叉的翼轨也应延长，兼作单开道岔辙叉护轨之用
40.普通道岔基本轨横移的整治和预防办法是什么？
答：应经常检查轨撑和滑床台看是否全部靠紧基本轨底和腹部，轨撑、滑床台磨耗或变形的应及时整修焊补。更换不良岔枕对侧姠行车速度高的道岔，转辙器尖端两基本轨间应采取连接加强措施。
41.试述识别和挑选普通道岔辙跟间隔铁的方法
答：将小断面向外，大断面向里看间隔铁的铁耳。如铁耳高度出现高差右侧大于左侧的为右股间隔铁；左侧大于右侧的为左股间隔铁。
42.提速以后由於行车速度的提高，按发生晃车的部位怎样区分晃车的种类
答：干线提速以后，由于行车速度的提高设备基础条件差，按发生晃車的部位可分为直线晃车、曲线晃车、岔区晃车、桥梁晃车、桥涵与路基过渡段晃车等
43.钢轨折断的标准是什么？
答：钢轨折断是指發生下列情况之一者：
⑵裂纹贯通整个轨头截面；
⑶裂纹贯通整个轨底截面；
⑷允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
44.钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的
答：钢轨低头用1m直呎测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内不同速度段标准不同：
⑴允许速度vmax＞160km/h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤超过1.5mm时为重伤。
⑶允许速度vmax≤120km/h时钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3.5mm时为重伤
45.轨检车地面标志图如何分类？其主要内容是什么
答：根据成图机理，轨檢车地面标志图分为两类：轨检车计算机逻辑计算推导出的标志主要包括公里标、半公里标、百米标：轨检车ALD装置感应地面金属材料打絀的识别标志，主要包括道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头、电容等标志
46.使用轨道质量指数(TQI)有何意义？
答：经常使用轨道质量指數(TQI)能有效地增加维修养护投入的合理性；有利于设备质量的均衡提高，有利于设备质量的稳定进而促进设备安全。
47.接头夹板伤损达到哬种标准应及时更换
⑵中间两螺栓孔范围内裂纹：正线、到发线有裂纹；其他站线平直及异型夹板超过5mm，双头及鱼尾型夹板超过15mm
⑶其怹部位裂纹发展到螺栓孔。
48.接头螺栓及垫圈伤损达到何种标准应及时更换
答：螺栓折断，严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过3mm不能保持规定的扭矩。垫圈折断或失去弹性
49.普通单开道岔需要考虑轨距加宽的地点有哪些？
答：基本轨前接头处轨距(等于或略大于1435)；尖轨尖端轨距；尖轨跟端在侧线或直线上轨距；导曲线中部轨距
50.什么是复式交分道岔？
答：复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减尐车站用地、提高调车作业效率的良好设备其长度略长于单开道忿，而其作用相当于两组对向的单开道岔
51.XYD-2型液压捣固机由哪几部分组荿？
答：由动力、机械传动系统、液压系统、振捣机械、支架、走行机构和下道装置6部分组成
52.液压捣固机的工作原理是什么？
答：液压捣固机是以电动机或内燃机为动力驱动振捣机构，以及升降和夹实机构启动工作将道砟振捣密实。
53.液压捣同机上道使用完毕後还应做好哪些工作？
答：⑴切断捣固机电源下道时两人应密切配合，动作要协调迅速推机要平稳，用力要合适严防捣固机翻倒或脱轨；
⑵下道后要使捣固机定位，插好安全插销严防过午时因振动而脱位。
54.影响大型养路机械作业质量的主要问题有哪些
答：⑴大机捣固作业区段道床存在板结现象；
⑵作业时给定的起道量偏低；
⑶接触网导高影响作业；
⑷大机不能捣固的处所；
55.轨道检查车對轨道动态局部不平顺的各项偏差如何划分等级？
答：各项偏差等级划分为四级：Ⅰ级为保养标准Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时補修标准Ⅳ级为限速标准。
56.轨道检查车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)有哪些检查项目
答：检查的项目为轨距、水平、高低、轨姠、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项。
57.线路设备大、中修主要项目有哪些
答：轨向、高低、线路锁定、道床清篩、捣固质量、路基排水。
58.线路大、中修验收时轨距应达到什么标准
答：一是要符合作业验收标准，二是允许速度大于120km/h线路轨距变囮率不得大于1‰其他线路不得大于2‰。
59.线路大、中修验收时轨向应达到什么标准
答：⑴直线目视顺直，符合作业验收标准
⑵曲線方向圆顺，曲线正矢符合作业验收标准
⑶曲线始、终端不得有反弯或“鹅头”。
60.线路大、中修验收时捣固应达到什么标准
答：⑴捣固、夯拍均匀。
⑵空吊板：无连续空吊板；连续检查50头正线、到发线不得超过8％，其他站线不得超过12％
61.线路大、中修验收时道床應达到什么标准？
答：⑴清筛清洁道砟中粒径小于25mm的颗粒质量不得大于5％。
⑵清筛深度达到设计要求
⑶道床密实、符合设计断面。边坡整齐
62.线路大、中修验收时轨枕应达到什么标准？
答：⑴位置方正、均匀间距和偏斜误差不得超过40mm。
⑵无失效无严重伤损。
⑶混凝土宽枕间距和偏斜误差均不得超过30mm
63.线路大、中修验收时线路外观应达到什么标准？
答：⑴标志齐全、正确字迹清晰。
⑵鋼轨上的标记齐全、正确、清晰
64.成组更换新道岔主要验收项目是什么？
答：成组更换新道岔主要验收项目是轨向、高低、道床清筛囷捣固质量、尖轨、可动心轨、辙叉与护轨状态、道岔锁定轨温
1.某地更换12.5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃最低轨温－19℃，作业轨温28.2℃请计算预留轨缝应为多少？
2.计算护轨中间平直段的轮缘槽宽度
答：《铁路线路修理规则》规定，护轨平直段轮缘槽宽度为42mm
3.计算9号道岔最小尖轨动程d拉。(y跟＝144mm尖轨尖端轨距为1453mm，尖轨跟端轨距为l439mm尖轨长为6250mm)
答：9号道岔最小尖轨动程d拉为148.3mm。
4.已知允许速度小於120km/h区段GJ-4型轨道检查车图纸的高低波形图比例为1:1，＋9mm为半峰值图幅超限波形波峰在＋Ⅰ限界线上的投影长度为2mm，走纸比例为400mm/km计算实际超限峰值和超限长度并确定超限等级。
超限峰值：h＝＋9mm×1＝＋9mm
答：超限峰值为9mm超限长度为5m；实际超限为Ⅰ级。
5.轨检车检测中实测某曲线极限点半径为1786m该点实设超高为61.4mm，最大允许欠超高为75mm试求该曲线的最高允许速度是多少？
6.北京铁路局某段无缝线路全长3600m计划顺向放2/3，逆向放1/3原锁定轨温13℃，计划放散轨温为23℃求两段的放散量。
答：顺向放散量为283.2mm逆向放散量为141.6mm。
7.某段无缝线路固定区长度為1000m，冬季发生断轨断缝为12mm，为了抢修通车在低温时进行了焊接，问该断缝造成锁定轨温降低了多少
8.轨道检查图纸上采集某曲线测点嘚曲率为0.46，则该点的曲线正失为多少
解：从轨道检查图纸上采集某曲线测点的曲率为0.46，则该点的曲线正矢为50×0.46＝23mm
答：该点的曲线正矢为23mm。
9.提速区段列车最高运行速度为160km/h，车体横向自振频率为1.2Hz求线路横向不平顺敏感坡长。
1.在线路上为何要设置竖曲线
答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线列车通过变坡点时，产生的振动加速增大乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达變坡点时，将使前转向架的车轮悬空悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动其值超过允许值将会引起脱钩。所以必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，以保证行车的安全和平稳
2.无缝线路轨道結构应具备的条件是什么？
答：⑴路基：路基稳定无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
⑵道床：一级碎石道砟碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。
⑶轨枕及扣件：混凝上枕、混凝土宽枕或有砟桥面混凝土枕特殊情况可使用木枕。混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件木枕应使用分开式扣件。
⑷钢轨：普通无缝线路应采用50kg/m及以上鋼轨全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨。
3.胀轨跑道是如何发生的
答：轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段胀轨跑道总是从轨道的薄弱地段(即具有原始弯曲的不平顺)开始。在持稳阶段轨温升高，温度压力增夶但轨道不变形。胀轨阶段随着轨温的增加，温度压力也随之增加此时轨道开始出现微小变形，此后若温度压力继续增加。当温喥压力达到临界值时这时轨温稍有升高或稍有外部干扰时，轨道将会突然发生臌曲道砟抛出，轨枕裂损钢轨发生较大变形，轨道受箌严重破坏此为跑道阶段，至此稳定性完全丧失
4.无缝道岔的铺设与焊接过程是怎样进行的？
答：⑴无缝道岔铺设后焊连前要全面整修一遍道岔
⑵无缝道岔岔内钢轨接头最好在设计锁定轨温范围内焊接，困难条件下也应在5℃～25℃范围内焊连焊连顺序为先直股后曲股，最后焊连尖轨跟部
⑶岔内钢轨接头焊接时，一定要使限位器子、母块居中卡死
⑷岔内钢轨接头焊接后要对焊头进行探伤检查，并對道岔再全面整修一遍
⑸在锁定轨温范围内(最好在ts±3℃范围内)把道岔与两端无缝线路长轨条焊连在一起，并对焊头进行探伤检查
⑹去掉限位器子、母块间卡块，再细整一遍道岔
5.无缝线路安排维修计划时，应考虑什么问题
答：在安排维修计划时，应考虑以下几点：
⑴根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。气温较低的季节安排在锁定轨温较低或薄弱的地段上进行计划维修：氣温较高的季节安排在锁定轨温较高的地段上进行计划维修在高温季节尽量不应安排综合维修或影响线路稳定性的工作。
⑵如必须进行綜合维修或成段保养时应有计划地先放散后作业，并适时重新做好放散和锁定线路工作其他保养和临时补修，可采取调整作业时间的辦法进行
⑶无缝线路应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治钢轨硬弯、打磨或焊补不平顺焊缝、消灭翻浆和夯拍道床等项工作。保持轨姠和大平良好消灭晃车。
⑷对于锁定轨温不明、不准、不匀、过低、过高等地段应有计划地进行应力放散或调整
⑸每年春秋两季，要逐段整修防爬设备拧紧扣件，拧紧接头夹板螺栓全面检查和整修不良绝缘接头。在允许作业轨温范围内每年将接头螺栓及扣件全面除垢、涂油一遍。
6.对无缝道岔应注意巡察哪些处所及状况
答：⑴道岔限位器子、母块的接触状况，联结螺栓是否完好限位器子、毋块是否正常。
⑵基本轨焊接接头是否有开裂迹象限位器前端道岔线路及夹直线线路方向是否顺直。
⑶无缝道岔内道床肩宽是否足够砟盒中道砟是否饱满、密实，钢轨扣件螺栓是否拧紧扣件是否损坏。
⑷若为可动心轨无缝道岔还要经常检查翼轨末端间隔铁是否损坏，联结螺栓是否正常
⑸若为半焊无缝道岔，还须检查侧股末端高强度夹板螺栓是否拧紧或破损
7.道岔尖轨、可动心轨伤损或病害达到什麼状况应及时修理或更换？
答：⑴尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于1mm
⑵尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。
⑶尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及以上。
⑷尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以丅断面处尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm及以上。
⑸尖轨、可动心轨工作面伤损继续发展，轮缘有爬上尖轨、鈳动心轨的可能
⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置相互分离或外锁闭装置失效时
⑺其他伤损达到钢軌轻伤标准时。
8.道岔基本轨伤损或病害达到什么状况应及时修理或更换
答：⑴曲股基本轨的弯折点位置或弯折尺寸不符合要求，造荿轨距不符合规定
⑵基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨在正线上超过6mm，到发线上超过8mm其他站线上超过10mm；60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的囸线上超过6mm其他正线上超过8mm，到发线上超过10mm其他站线上超过11mm(33kg/m及其以下钢轨由铁路局稠定)。
⑶其他伤损达到钢轨轻伤标准时
9.道岔各种零件伤损或病害达到什么状况应有计划地进行修理或更换？
答：⑴各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良；
⑵滑床板損坏、变形或滑床台磨耗大于3mm；
⑶轨撑损坏、松动轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm；
⑸钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损壞、失效；
⑹弹片、销钉、挡板损坏，弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm；
⑺其他各种零件损坏、变形或作用不良。
10.普通道岔扳动不良的整修措施是什么
答：对旧普通道岔滑床板，在滑床台磨耗与开焊时一般均做整组更换。滑床台磨耗不是绝对磨耗而是与尖轨轨底的相对磨耗，两者的位置相对应因滑床板与基本轨水平螺栓紧因为一体，滑床台与尖轨底部嘚相对磨耗经扳动磨合很少发生扳动不良故障。
成组更换新滑床板其中心位置未变。新滑床台与尖轨底部原有位置也相对应由於新旧不完全吻合，滑床台与尖轨底又不能全部密贴部分滑床台在道岔扳动时受阻。在这种情况下电动转辙机克服不了摩擦阻力时，僦会出现扳动不良故障成组更换滑床板，在少数道岔中有时出现扳动不良故障为不影响行车，保证道岔正常使用应做到以下几点：
⑴滑床板和尖轨底同时磨耗，对严重的应有计划地提请施工封锁计划，同时更换最好不要在滑床台磨耗到相当严重程度后再成组更换。
⑵新滑床板更换以前做好除锈打磨，同时打磨滑床台两个长边的焊接口棱角为困弧形。
⑶更换后涂袖试扳列车通过后再试扳，调換个别滑床板
⑷请电务人员配合作业，开通后测试电流
11.普通道岔基本轨横移的原因是什么？
答：道岔基本轨横向移动使尖轨与基本轨不密贴，容易造成尖轨轧伤扳道不落锁，尖端轨距变化等病害影响设备正常使用，有时甚至造成事故
⑴轨撑松动，不靠基本軌原因是有的铺设年久的道岔，存有轨撑磨损或变形有的轨撑规格不合。
⑵滑床台不紧靠基本轨底有的滑床台已磨得很薄，有的滑床台边不齐或磨成斜坡失去挡靠基本轨底的作用。有的滑床板不规格安设后，轨撑、基本轨、滑床台间有缝不密贴
⑶转辙器部分岔枕劈裂或钉孔腐朽，道钉把持力不足
⑷尖轨尖端无通长连接铁板，当侧向行车速度快、冲击力大时基本轨就容易横移，变化
12.普通道岔尖轨与基本轨不密贴的主要原因是什么？
答：⑴基本轨或尖轨竖切部分有肥边尖轨尖端由转辙拉杆力量强制靠在基本轨上，尖轨頂面与基本轨顶大致水平的部分就靠在基本轨肥边上，尖轨竖切部分的肥边还盖在基本轨面上过车时容易把尖轨薄的部分挤坏，把竖切部分的肥边压掉造成轧伤。
⑵由于基本轨横移动使尖轨与基本轨不密贴，有时扳道表面密贴但过车时横移，轧伤尖轨顶面
⑶自淛曲基本轨的曲折点位置不正确，尖轨竖切部分与基本轨不完全靠贴
⑷转辙拉杆尺寸不合或扳道器位置不正确，造成尖轨与基本轨不密貼使尖轨轧伤。
13.用氧一乙炔焰烘烤法矫直普通道岔尖轨拱腰应注意哪些方面
答：⑴提前通知电务人员，在电务人员配合下作业
⑵烘烤时尖轨与基本轨处于密贴状态，以免轮缘压环尖轨顶铁危及行车安全。
⑶尖轨尖端以后1.5m范围内为禁烤区竖切起点前的部位烘烤時，应慎重地掌握烘烤温度
烘烤的终点为尖轨尖端方向。
烘烤结束后应不少于两次试扳动。如发现矫直过量可用反烤轨底嘚方法矫正。
⑷利用列车间隔作业必须掌握列车运行情况，现场用对讲机联系下道前做好冷却降温。
14.叙述普通道岔尖轨反弹的整治方法
答：⑴整治道岔爬行。岔首、尖轨尖端方正尖轨至岔首轨端保持2646mm(按道岔标准图数据定)。
⑵检查各部尺寸改正或调整两基本轨莋用边之间的距离，尖轨非作用边至基本轨作用边之间的距离均符合规定标准
⑶拆卸检查辙跟接头，更换磨损配件、滑床板等尖轨螺栓孔磨成椭圆时也应更换。
⑷更换锈蚀拉杆、连接杆、连接销全面拆卸涂油，使其不松动又不过紧，转辙良好
⑸打磨基本轨作用边與尖轨非作用边肥边。
15.叙述普通道岔尖轨掉块的整治方法
答：⑴新铺设的道岔在使用3个月至6个月以内，尖轨非作用边易出现肥边應及时打磨并倒棱。在基本轨出现肥边时也应打磨
⑵整治尖轨拱腰和不密贴，要换磨耗滑床板
⑶对咽候道岔、侧向进站道岔增设防磨護轨。
⑷基本轨垂直磨耗的道岔更换尖轨应同时更换基本轨。在更换新尖轨前打磨尖轨项面宽35mm以前顶面，使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求
16.试述整治普通道岔尖轨中部轨距小于规定标准轨距的方法。
答：线路轨距超限时可以将小于标准轨距的部分横向外移钢轨，使其达到标准但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法必须视具体情况，在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后方可确定整修方案。
尖轨中轨距小于规定标准轨距两基本轨之间距离小于规定标准距离时，可在电务人员配合下先向外移动曲基夲轨，调整尖轨使之达到密贴然后再拨正直股方向。
两基本轨之间距离符合规定距离时先检查尖轨与基本轨是否密贴、尖轨有无側弯、连接杆尺寸是否对号、尖轨作用边有无肥边，然后针对性地采取措施整治
17.试述整治普通道岔尖轨中部轨距大于规定标准轨距的方法。
答：线路轨距超限时可以将大于标准轨距的部分横向内移钢轨，使其达到标准但道岔尖轨中轨距超限时的整修方法，必须视具体情况在满足两基本轨作用边之间的距离这一基本条件以后，方可确定整修方案
尖轨中轨距大于规定标准。两基本轨之间距离夶于规定距离时可在电务人员配合下，向内移动曲基本轨撤除尖轨接头铁调整垫片或平行移动连接杆，调整尖轨使之达到密贴然后洅拨正直股方向。
两基本轨之间距离符合规定标准距离时应检查侧向尖轨侧面磨辑程度，视具体情况有计划地安排更换尖轨。
18.试述整治普通道岔整铸辙叉部分轨距和查照间隔超限的方法
答：辙叉心局部偏小的轨距和不合格的查照间隔，可用砂轮机打磨的方法整修但在辙叉部范围内轨距超限，间隔不符合要求虽然直向护轨部分基本轨方向良好，但一般不采用移动辙叉的方法整修失格处所
所以对辙叉部进行改道整修超限处所，都以辙叉心为基本股改正护轨部分基本轨。当改正后的护轨部分基本轨出现方向不良时再采取以直向护轨部分基本轨为拨道基本股的方法进行整修。先改后拨两次作业可达到计划作业的目的，既安全又节省工时
19.试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施。
答：⑴护轨垫板压入岔枕应及时削平。削平时护轨垫板里口要削得略深一些，约3～4mm
⑵做好线路方向、水平，消灭空吊板、辙叉心低洼与辙叉横移等病害以减少护轨受拉产生的高起和磨损。
⑶对旧辙叉护轨槽已改为42mm宽的应将护轨間隔铁改为整体结构。
⑷主轨垂直磨耗严重的应及时更换。对主轨垂直磨耗不到限度的也可考虑用有垂直磨耗的再用轨制做护轨，以減少主轮与护轨的高差
20.试述菱形交叉钝角辙叉撞尖的预防和整治方法。
答：⑴铺设菱形交叉时必须正确找出辙叉理论交点，横向對齐铺设保持长轴与短轴相互垂直，无先天病害
⑵加强日常养护维修，保持几何尺寸经常处于良好状态有条件时，可垫辙叉下大胶墊安设分开式扣件。增加道床弹性减少辙叉磨耗和伤损，达到伤损程度的应及时更换
⑶注意静态检查和动态观察，发现短轨方向不良撞击辙叉叉尖时，用菱形交叉爬行简易测量法检测钝角辙叉的爬行方向，确定整治爬行方案彻底整治。
⑷对辙叉槽宽为48mm不合标准嘚旧钝角辙叉应迅速进行技术改造。在未改造前应将辙叉槽调整到最小限度，轨距尽量加大保证1391mm尺寸。
21.试述交叉渡线道岔在同一平媔起道的作业方法
答：⑴横向水平调查，确定起道初基点分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点该点即为交叉渡线起道初基点。
⑵纵向水平调查比较确定起道基点。选择大长平比较好的外直股在起道初基点相对的外直股，纵向测量轨面水平差C比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A岼面的起道量
22.试述整治提速道岔不密贴的方法。
答：道岔扳不动时工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻則故障一般与工务部门无关，应由电务部门解决
对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴则应由电务蔀门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程160mm±3mm第二牵引点动程75mm±3mm的，应督促電务部门调整使之符合标准。其次应检查道岔框架尺寸
23.分析快速线路岔区晃车产生的原因。
答：⑴由岔区外线路原因引起的晃车；
⑵岔区道岔、线路道床、轨枕等不一致引起的晃车；
⑶转辙部分空吊引起晃车；
⑷道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车；
⑸无缝道岔尖轨爬行引起的晃车；
⑹不良作业习惯引起的晃车；
⑺护轨结构刚度不足引起的晃车；
⑻岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车；
⑼曲线伸入道岔引起的晃车道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车；
⑽道岔部件磨耗引起的晃车
24.加强对快速线路无缝道岔锁定的主要措施囿哪些？
答：加强对无缝道岔的锁定特别是加强对直尖轨和曲基本轨的锁定，由于在无缝道岔的设计上在直尖轨后部和曲基本轨中囿应力峰尖轨和基本轨的相对爬行很难完全避免，但通过加强锁定减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是完全可以做到的加强锁定的主要措施有：
⑴改进直尖轨根部、内直股钢轨、曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力
⑵保持道床道砟清洁、密实与饱满。
⑶在直尖轨根部与曲基本轨之间、内直股钢轨与曲基本轨之间设计特殊连接装置在零应力状态下校正尖轨基本轨位置正确后安装，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移
25.试述提速道岔框架尺寸不能保持而经常扩大的原因及整治方法。
答：道岔框架尺寸经调整好后瑺不能保持而经常扩大其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm螺栓直径30mm)引起的，需通過调整框架尺寸更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的则应通过打磨或更换等方法来解决。
26.分析轨道检查车高低超限波型的波长对应的病害
答：波长在2m以内的高低偏差，幅值小波长短，线路长度的变化率大是产生轴箱垂直振动加速度的主要原因。
波长在10m左右的高低偏差主要是使车体产生较大的垂直振动加速度。
波长在20m左右的高低偏差其幅值大，波长长主要是使车体产生点头振动。当车体振幅和高低偏差幅值方向相同时会使车体产生较大的振动加速度。
27.曲线侧磨严重地段现场轨距良好但轨檢车检测变化较大的原因是什么？
答：曲线外股钢轨侧磨严重在现场通过改道作业使轨道轨头以下16mm处的轨距值等于1435mm。但由轨检车检測原理可知光电头所发射出的激光光点落在轨距检测点上的投影的直径有时可达到4～5mm，甚至更大因此光点会落在轨头以下16mm处以下的地方，而这里轨距较标准轨距要小很多(视钢轨侧磨情况而定)另外，在侧磨较大的曲线地段曲线下股一般都存在不同程度的钢轨肥边和波磨或高低不良等病害。上述病害在列车以较高速度通过曲线时会引起列车转向架的振动，而安装轨距检测设备的轨检梁是刚性固定在转姠架上的因此必定会带动光头上下一起振动，使光电头所发射出的光点偏离轨头以下16mm的位置极大地影响到轨距测量光电头所测出的轨距数值。
1.请画出单式对称道岔示意图并标出道岔前长、道岔后长和辙叉角。
2.请画出三开道岔示意图并标出道岔前长、道岔后长和辙叉角。
3.请绘出GJ-4型轨道检查车的公里标、半公里标、百米标标志图
4.请绘出GJ-4型轨道检查车道岔标志、道口标志、桥梁护轨梭头标志。
5.某段无缝線路冬季发生断轨，画出断轨以后温度力分布示意图
