本田XR-V和思域这两款价格差不多，拿不准要哪个，感觉思域配置高？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-28 22:56 标签： 最新一代本田XR一V怎么样

XRV！思域迟下推出1.0?丝版。到时是?丝都能骑得上，加上地盘太低了，再加上终须是桥车，相貌平平，无XRV看起来叼样。

说到纠结处女座的我无其左右，预算16万落地，备选车型有XRV、宾智、3008、逍客、高尔夫嘉旅、迈瑞宝、科鲁兹、思域、由于颜值、空间、质量可靠性、油耗、后期保养等种种原因排除，我最后的纠结是思域和XRV，先说思域，颜值性能吊炸天、配置也挺高，后排横向宽度比XRV宽，不满意或有点担心的地方有：涡轮增压的稳定性是不是靠谱，之后维修保养的价格是不是会比较高，城市通勤涡轮增压意义不大；由于家里就一辆车考虑到休息出去玩时需要载老人孩子，后排中间没靠头枕，有安全隐患；后备箱比较小，而XRV后排座椅放到可以放下一辆26寸自行车，等小孩上中学时接送很方便；而且我们这思域毛优惠也没有，提车还得等到过年。决定入了XRV，但纠结并未结束1?8还是1?5？也是由于后排做仨人时XRV1?8的全景天窗导致顶棚比较低，中间不能坐成年人，最后入了1?5cvt版的XRV。最后我的建议是没结婚或家里两辆车、喜欢激烈驾驶、不着急等车选思域，综合功能性、实用选XRV当然颜值也是不错的。

这个月在安徽淮北定了xrv1.8炫金银自动舒适的，临时因为生意出了重大问题，不能买了，定金交了14000，现在9000买了，现在急需钱，定的时候优惠7000，加在一起就等于给你优惠12000了，想要的请速与我联系。

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刚刚过去的5月份，国内乘用车市场相比于 4月份的惨淡，整体表现要好了很多，很多厂商和品牌的销量，环比4月份都有了较大幅度的增长，不过经历了3、4月份的冲击之后，有些厂商似乎元气大伤，在销量榜单上的表现持续低迷，东风本田就是其中一个。

我们查看了乘联会公布的5月份国内乘用车销量快报，数据显示，在2022年5月份批发销量前15位的车企中，没有东风本田的“身影”，位于15位的广汽乘用车批发销量为5.05万辆，也就是说，东风本田5月份的批发销量大概率不足5万辆。

而在零售销量方面，本田官方给出的东风本田5月份零售销量数据为36440辆，同样无缘5月份零售销量榜前15位。受到5月份销量的影响，1-5月份东风本田的零售销量为25.76万辆，同比下滑22.6%，位列国内乘用车厂商排名第13位，东风本田展现出的下滑态势，还是非常令人感到诧异的。

当然总体销量非常一般，自然箭头车型的销量也承受了很大的销量压力。5月份，思域的当月销量为8870辆，继4月份之后，销量继续不过万！CR-V当月销量为12335辆，同比下滑34.3%。所以其实东风本田两大箭头车型相当于都遭遇到了冲击。

关于东风本田的批发和零售销量均出现了非常明显的下滑，东风本田给出的解释是，目前东风本田受到了零部件短缺的影响，在产能方面遭遇到了障碍，所以整体的出货量受到了影响，所以批发销量和终端销量都上不去。

不过在我们看来，可能零部件短缺对东风日产形成了一定的影响，但大概率并不是核心因素。原因很简单，东风本田在国内的零部件供应商并非只服务于东风本田一家，其他主流厂商的批发和零售销量在5月份都出现了明显回暖，只有东风本田销量数据如此难看。

另一个方面，作为零部件通用率非常高的广汽本田，5月份的销量还有5.3万辆，而东风日产只有3.644万辆，那么在这样的对比之下，我们很难认同是零部件供应不足导致了东风本田的现状。

那么东风本田到底怎么了呢？

首先从产品格局上来说，东风本田整体是比较薄弱的，东风本田旗下真正的畅销车型只有思域、CR-V、XR-V三款车，其中XR-V车型老化，基本上已经到了产品周期末端，很难有非常好的市场表现 。

而十代思域创立的紧凑型运动轿车风潮，在十一代思域上，似乎并没有继续得到彰显，外观颜值的下降，运动轿车属性被削弱，以及更加偏向于家用的底盘调教，让这款车空间较小的弊端显现了出现。所以相比于比较纯粹的十代思域，十一代思域的定位就比较模糊了，销量自然也就上不去了。而更多“模仿”十代思域产品思路的运动轿车产品的出现，比如长安UNI-V、吉利兴瑞、传祺影豹等车型，也进一步“蚕食”了思域的市场空间。

而对于CR-V来说，面临的对手都是非常强大的，而且大多数都是自主品牌选手，比如插电混动的比亚迪秦PLUS DM-i、长安 CS75PLUS、吉利星越L等价格不是很高，但是产品力很强势的选手。这些车型的畅销，实际上也充分瓜分了包括CR-V、RAV4等合资紧凑型SUV车型的市场份额，通过5月份国内SUV销量前15位的车型榜单，就能感受到这样的变化。

所以对于东风本田来说，本身的“销量池”现在并不是很稳定，而且暂时也很难看到有新的车型能够接棒现有车型，获得更好的销量。而且很明显的趋势表明，随着新能源汽车尤其是插电混动车型的持续发展，以及油价的持续上涨，合资品牌向新能源汽车转型，也是箭在弦上不得不发，尤其对于燃油车销量已经很低的东风本田来讲，更是如此！

不过身为合资品牌，东风本田的首款电动车产品，似乎和其他合资品牌的调性差别不大，也就是高价格、低产品力！东风本田的首款纯电车型e:NS1，是一款车长仅为4390mm的小型SUV车型，这款车最大续航里程510公里，价格为17.5万元—21.8万元。而且入门车型续航仅420公里，没有天窗、没有电动调节座椅，只有四个喇叭，没有驾驶辅助配置、没有定速续航，方向盘是塑料材质，总的来说，配置很低。

作为对比，和这款车入门版车型价格相当的比亚迪元PLUS顶配车型，车长4455mm，续航里程510公里，售价15.58万元，配置完全甩了e:NS1几条大街，可以说完全不在一个水平线上。

所以可以判定的是，东风本田这款电动车在市场层面是不会有精彩表现的，这一点我们可以打包票。而这款车型的产品设定和市场预期，对于东风本田向电动化转型，将是一个沉重的打击，当然也体现出东风本田依然没有意识到自身在新能源汽车领域的被动、落后的局面。

所以现在的东风本田，存在的危险要比想象中更加严重，零部件供应不足导致产能受限只是一个浅层次的原因，没有可持续发展的车型，以及在新能源汽车领域的被动局面，让东风本田呈现出大象转身般的艰难，如果东风冬天无法改变这种局面，那么在日后更加激烈的市场竞争中，可能就要非常被动了。

五年老车主 教你如何选东风本田XR-V

川北在线核心提示：原标题：五年老车主，教你如何选东风本田XR-V 原创 车业杂谈 上市六年，累计销量突破80万辆，东风本田XR-V可以说是小型SUV这个细分市场当之无愧的王者。实不相瞒，笔者正是这80万人中的一员。从2016年初购入XR-V，这台小白已经陪伴我度过了将近五年的时光，今天就来跟


　　原标题：五年老车主，教你如何选东风本田XR-V

　　上市六年，累计销量突破80万辆，东风本田XR-V可以说是小型SUV这个细分市场当之无愧的王者。实不相瞒，笔者正是这80万人中的一员。从2016年初购入XR-V，这台小白已经陪伴我度过了将近五年的时光，今天就来跟大家好好聊聊这款车。

　　为什么选择XR-V?

　　作为一名汽车编辑，平时总会跟大家分析动力、配置、性价比……可我当年之所以选择XR-V，只是因为好看!其前脸粗壮的黑色保险杠，加上分体式前格栅，非常有辨识度。这相当于自带了一个“远程寻车”功能，因为停车场的茫茫车海中，你很容易将TA辨别出来。

　　当然，这款车最好看的角度，还是侧面45°。XR-V的裙侧营造出向上拱起的感觉，车顶又通过窗框线条勾勒出溜背的视觉效果，所以整个侧面的线条非常动感。正脸的憨厚与侧面的动感融合在一起，就给人一种动静相宜的感觉。

　　来到XR-V的车尾，其采用了较多平直的线条，正好与前脸相呼应。亮眼的地方在于，这种平直线条到侧面曲线的过渡非常自然。而且作为最早采用贯穿式尾灯的车型之一，XR-V在夜间同样非常有辨识度。

　　作为一款家用车来说，其实好看并不是关键，耐看才是最重要的。笔者购买的是2015年款的XR-V，时至今日在停车场中依然很有辨识度。而全新XR-V不仅前脸变得更年轻、精致了，   详情请访问川北在线：

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