进入5月份以来，我县城区内有600辆共享电单车投入运营，在丰富人们短途出行方式的同时，也让县城街头多了一道亮丽的风景。

　　一排排“滴滴青桔”电单车在城区各主次干道、广场等公共场所整齐停放，清爽干净的蓝绿色车身、黑色的车把和脚蹬、酷炫的外形迅速成为市民的新宠，不少市民选择共享单车作为出行交通工具。

　　黑龙江饰金生物科技有限公司运营经理纪洲龙介绍，每台共享电单车是5月投放，10月收车。收费标准是15分钟2.5元。每过10分钟加收1元，以此类推。

　　在明俊村共享单车场站，换下来的单车电池正在充电，工作人员对单车进行消杀、清洁整理。

　　黑龙江饰金生物科技有限公司运营经理纪洲龙介绍，我们今年在鸡东县投放600辆共享电单车，在全县设有270个停车点。车辆型号为为VC2.0，要比去年的骑行更安全舒适，采取定点还车、入栏结算等方式解决乱停放问题，每天都会对这些车辆进行2次的消杀，每台车都有固定的2人进行规范管理。

　　据了解，今年我县投入的这批共享电单车是由黑龙江饰金生物科技有限公司和滴滴青桔公司合作，投入180万元，滴滴青桔公司负责技术支持和平台运营，电单车主要在鸡东中心大街、北华、南华大街、银峰路四条主街投放，每天使用量在1500单左右。

　　市民表示，这个共享单车特别方便，如果坐公交还得等，这个时间可以自己控制，走到哪都可以骑共享单车，很便捷。

　　投放共享单车，确实方便了市民出行。但一些市民在享受便利低碳出行的同时，不爱护共享单车，最常见的是乱停乱放，既影响交通，又有损城市形象。

　　城市管理综合执法局监察员吴国森表示，城市管理综合执法局主要任务是规范共享单车不要乱停乱放，同时希望大家文明骑行、有序停放，不要有违规载人、恶意损坏等不文明行为，把车停放到指定区域，争做文明骑行的参与者。

财联社（九江，记者 罗祎辰）讯，被赶出北上广深的共享电单车正成为一些三四线城市的主要出行方式，朝着“逆城市化”方向狂奔。

骑着共享电单车等待绿灯的市民，拍摄：罗祎辰

春节前夕，财联社记者从浙江省杭州市返回江西省九江市，发现共享电单车在这座三四线小城几乎随处可见，完全融入市民日常生活。

共享电单车下沉，融入生活

在主城区工作的程女士曾是共享单车的老用户，自2020年接触共享电单车后，她的使用频率从每周2-3次提升到6次以上。

“现在骑电动车的次数比以前（骑自行车）多，因为路上要经过一个长坡，骑自行车很累，也觉得不安全，所以要单程打车，现在来回都骑电动车。”程女士向财联社记者表示。

据记者实地观察，九江街头目前主要有7个共享电单车品牌，分别为哈啰、青桔、小鱼、美团、小遛共享、自由出行和喵走出行，其中，喵走出行和青桔的投放量和使用人数明显较多。

不同于上一轮共享单车热主要解决城市交通“最后一公里”的问题，骑行距离更远、更省力的电单车在公共交通相对落后的九江已成为主要出行方式，约50公里续航里程基本能满足市民各式出行需求。

2月15日，财联社记者尝试骑共享电单车前往位于市郊的沙滩公园，全程约8.1公里。到达目的地后发现，选择这种方式出门游玩的人不在少数，沙滩公园的停车点停着各式共享电单车，不时能看到一家人忙着扫码取车。

由于场景和人群的拓展，共享电单车使用频率大幅提升，这种情况下，更换电池成为平台方主要工作。2月14日，一位共享电单车工作人员向财联社记者表示，他负责为喵走出行品牌更换电池，整个九江换电团队共有十余人，春节假期约一半人留岗轮班，因此相对比较忙。对于喵走出行是否进入了市辖区之外的县市，他回应：“不太清楚，那些地方可能不太好管理。”

据九江市统计局数据，2019年末九江市总人口为492.03万人，共有3个市辖区、7个县、3个县级市。

共享电单车混战，上游受益

7款共享电单车在人口不足500万的小城“跑马圈地”，竞争压力不容小觑。由于产品同质化严重，各自抢占客户的手段也大同小异，包括：1、降低使用门槛；2、提升使用体验；3、减少使用费用。

财联社记者体验后发现，上述共享电单车的使用流程都已十分简化，只需支付宝或微信扫码即可，且均不要求用户缴纳押金，这使得用户能随意更换不同平台体验。此外，除青桔车型相对落后，其它各款车都是成熟电动车外形，换言之，使用体验相对接近。

车型相对落后的青桔（左）和车型更新的喵走出行（右），拍摄：罗祎辰

在费用端，共享电单车每次收费约从2元起步，但叠加优惠卡后还有降低空间，其中，哈啰的折扣力度较大，其在春节期间推出了9.9元60天无限次卡（每次最高抵1元）的限时优惠活动。

竞争者众多叠加补贴优惠，毫无疑问，共享电单车还处于扩张期，换言之，市场分散而且盈利较难。但对于上游电池厂商和电动车制造商而言，下游需求带来的是大笔订单流入。

一家锂电上市公司负责人向财联社记者表示：“2020年公司最大困难是（锂电池）产能跟不上（出行业务）订单。”该负责人介绍，随着外卖、共享出行等新业态不断下沉，对电动车的需求明显提升，公司出行业务大规模放量，预计未来还能保持较高增长态势。

上述负责人介绍，在传统模式下，车架和电池各占电单车成本的50%，但受益新业态发展，两者的成本占比已经发生了变化，以外卖为例，1辆外卖电动车普遍需要配备3块锂电池才能正常工作，这意味着电池厂商从单车中获取的收益将超过整车厂。

值得注意的是，虽然眼下共享电单车已成为九江等三四线城市的主流出行方式，但随着各地交通管理政策逐渐收紧，该业务仍面临较高政策风险。

　　长沙晚报11月12日讯（全媒体记者 聂映荣）“既要看到它们带来的便利，更要看到目前摆在眼前亟需规范管理的问题。”12日，在接受记者采访时，长沙市人大代表陈树还在开展关于共享电单车（也称“共享助力车”）的调研。为掌握一手资料，他经常一次骑行10公里进行体验式调研。他发现，街头的共享电单车投放量激增、占道停放现象愈发突出，为此专门向政府部门提出实施总量控制、支持和鼓励成立行业协会等建议。有关部门答复称，会采纳其相关意见。

　　经常骑行10公里，开展体验式调研

　　近几年来，陈树一直在关注共享交通工具相关问题。

　　“这牵涉到市民出行、城市管理、交通安全、资金安全等多方面的问题。”陈树说，相比更早出现的共享单车，近两年投放量急速增长的共享电单车凭借其电动助力功能，将解决市民出行“最后一公里”问题的能力，提升到了解决“最后三公里”甚至更远问题的层次。

　　此外，电动摩托车、电动自行车的新国标实施之后，不少超标电动车退出，市民依赖于小型交通工具实现的“点对点”出行需求出现更大空缺。共享电单车能较好地满足这一出行需求，弥补公共交通首末两端供给不足的缺陷，得到不少市民的青睐。然而，它们在带来便利的同时，也存在管理无序、野蛮生长等问题。

　　为弄清真实状况，陈树开通了多个不同品牌的共享电单车账号开展体验式调研。工作日的晚上、周末的白天，他常常用共享电单车一骑就是10公里，边骑边观察。

　　“自己不去骑、不去跑，就得不到一手的资料。”持续一年多下来，他了解了众多品牌共享电单车的运营范围、收费、押金、停车管理、运营维护等状况。同时，他还与交通、城管等相关政府部门以及共享电单车企业、市民进行多次座谈、交流，并形成书面意见与建议。

　　竞争致投放量激增，占道停放更突出

　　陈树调研发现，一方面，目前暂无法律法规明确共享电单车的规范管理问题；另一方面，长沙目前暂未根据市场容量和配套公共资源情况，对共享电单车的总量进行规划，也未出台相关限投文件或明确进入门槛。

　　“今年以来，特别是近两个月来，长沙街头共享电单车的数量仍在明显上升。”陈树说，共享电单车刚出现不久时，在电子围栏定点停放技术、规范停车点的双重作用下，共享电单车整体停放秩序较好。随着投放量的激增，特别是近两个月以来，虽然规范停车点比此前增加了不少，但共享电单车随意占道停放的现象变得极为常见，“除了我自己看到的，市民通过多方渠道对这一问题的投诉也很多。”

　　陈树通过多次测试发现，不同品牌的共享电单车，其电子围栏定点停放的精准度各有差异，且大多无法做到完全精准。这也导致，用户即使在规范停车区之外的周边区域占用盲道、非机动车道甚至机动车道停车，也能达到系统要求的“定点停放”。

　　“企业靠加大各自的投放量来竞争，线下调配能力却未跟上。如果有关部门又不加以限制，总量超过这座城市的需求量时，过多的共享电单车占道停放现象将越来越严重。”他说，如此一来，既损害城市形象和市民感受，又会搞坏市场让企业受伤。这就如同一片有限的草原，如果兔子过多不加以限制，最终所有兔子都可能没草吃。

　　根据多类因素，控制总量并动态管控

　　今年长沙“两会”期间，陈树提交了《关于对长沙市共享助力车进行规范管理的建议》，共提出四点具体建议：尽快出台管理办法，规范共享电单车管理；支持和鼓励共享电单车成立行业协会；对长沙市共享电单车实施总量控制；对共享电单车企业收取押金的情况进行严格监管。

　　在行业协会方面的建议中，他提出，协会成立后，应加强行业自律管理，引导、协调、监督会员单位依法从事生产、销售、维修、报废回收等经营活动，同时积极督促行业内的企业和个人，积极解决用户投诉，促进行业健康有序发展。

　　在总量控制方面，他建议，每隔一段时间，根据城市人口、城区建设、城市道路及相关配套公共资源的情况，对共享电单车实施总量控制和动态管控，严格执行淘汰、退出机制，对新增投放严格把关。

　　采纳意见，拟实行配额管理

　　陈树提交的上述建议得到了长沙市交通运输局的书面答复。其答复文件称，将采纳其关于支持和鼓励成立行业协会的意见。在总量控制方面，新的有关规定拟对长沙互联网租赁自行车（含电动自行车）的投放实行配额管理，各企业应当严格按照核定配额投放车辆，所投放车辆应进行编码或号牌管理。对不按规定擅自投放、超配额投放车辆、乱停乱放维护管理不力、线下运营服务不力，经提醒仍不采取有效措施的运营企业，将考虑采用纳入准入负面清单、暂停运营、取消运营资格限制退出等措施。

　　“我目前还在开展新一轮的调研。”陈树希望，通过更为深入的调研，为长沙未来在这一方面的规范管理提出更详细的建议，比如，在总量控制上，“蛋糕”具体应该画多大？针对不同的企业，“蛋糕”又该如何来划分？此前，省司法厅等有关部门也在围绕《湖南省电动自行车管理办法》的制定公开征求意见。陈树准备在调研的基础上，向省级部门提供一些参考意见和建议，“相比长沙，共享电单车行业在湖南有的市州发展相对滞后一些，但制度可能更好地做到未雨绸缪，为以后的有序管理做准备。”