大 家讲讲刚上 市的福田萨普皮卡柴油2.8t火星皮卡怎么样？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-01-03 23:30 标签： 福田萨普皮卡柴油2.8t
福田在商用车领域有强大的产品实力，2023年福田推出火星品牌，车型包括火星7和火星9，主打全尺寸豪华定位，同时采用2.0T柴油48V轻混系统，在大车身的基础上保证了很好的燃油经济性。经过深度的试驾体验，本期皮卡车市为大家带来 福田火星系列的试驾总结。火星皮卡主打的产品卖点非常直接，全尺寸、柴油轻混、豪华内饰，这三点结合此前发布的全系预售价11.88万-18.78万元，在国产皮卡的主流售价区间，提供了一个全新的细分品类。外观上，整车长度达到5.8米，宽度达到2.1米，标箱轴距3350毫米，长箱版本3505毫米，在尺寸上已经可以和全尺寸皮卡的标杆福特F-150掰掰手腕。同时，火星皮卡采用了福田最新的P4平台，该平台是为全尺寸车型全新开发的平台，不存在小底盘大车身的“拉皮儿”问题。但是，仅仅一个尺寸大的特点是不足以支撑火星皮卡在如今竞争激烈的国产市场站稳脚跟的，在大的基础上，火星提供了非常豪华的内饰，凸显豪华、科技、品质。仪表板、座椅和门板设计型面饱满，层次丰富；内部采用大面积皮质包覆；同时拥有沉稳黑、激情橙、儒雅蓝三款内饰颜色可供客户选择。搭载14.6英寸中控屏，12.3英寸数字液晶仪表，车机反应速度和功能都很优秀，同时中控台支持手机无线充电，后排27°靠背与主流SUV一致，头部腿部空间更为宽适，271mm的后排腿部空间、1363mm后排坐垫宽度，纯平后排无鼓包地板和后排座椅加热都是加分项，火星9甚至还拥有超大全景天窗，采光与通风性更好，带来更加开阔的视野。不过，豪华的内饰的宽敞的空间也不足以让火星皮卡获得消费者的认可，国产车型堆配置、比科技的年代已经过去了，消费者关心的问题从平台到发动机再到生产工艺和后期维护，可以说是方方面面都要照顾到。火星皮卡在全新P4全尺寸平台和豪华内饰的基础上，首创搭载了柴油48V轻混系统，匹配采埃孚8AT变速箱。中低速扭矩提升至270牛·米，综合扭矩可达450牛·米。这套轻混在经济性方面，采用智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计风阻系数小于0.38，使得工况油耗低于同级　产品8%-10%；综合油耗百公里6.8L。面对起步、加速、爬坡等工况，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，起步不迟缓，爬坡不费力，驾驶感受与现在的主流皮卡形成巨大差异。另外博格华纳智能适时四驱系统，让整车支持泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式，实现全地形掌控。可以看到，火星皮卡在平台、内饰、发动机上已经下足了功夫，但是整车开起来的感觉也还是要试过才能知道。笔者在金海湖周围的山路上进行了试驾，先从舒适性来说，火星皮卡的隔音性能非常出众，在风噪、胎噪和发动机噪音控制上非常到位，这与用料和NVH设计有着密不可分的关系。同时在全尺寸车身的加持下，内部空间巨大，但是并不空旷，表台的立体设计和座椅以及中央通道的位置都是恰到好处，做工也是比较精细的，是可接受的范围。火星9 为多连杆后悬给笔者最大触动的部分，是火星皮卡底盘的标定，火星7和火星9虽然是同平台和同款内饰，但是在后悬挂的设计上火星7采用钢板弹簧和液压转向助力，火星9采用多连杆和电子转向助力，两台车在底盘整体感的营造上水平都很高，通过小坑时避震对震动的处理非常到位，没有松散的感觉。特别是高速过弯时，转向与车身的跟随性，在皮卡中让人印象深刻。坐在车内，驾驶时高高在上的坐姿和支撑、韧性都很到位的底盘给驾驶者提供了充足的信心。这套48V轻混系统，在中低转速对动力的加持是很明显的，这套混动设计的目的就是在中低速用小排量发动机驱动火星皮卡这个庞大的车身，随着这台欧康2.0T柴油机涡轮介入，电机的辅助逐步减少，当转速达到2000转以上时，电机基本不再提供辅助，特别的，在运动模式下，电机的辅助会在3000转结束。在动能回收方面，这套系统的介入并不突兀，感觉就像略强一些的发动机制动，当电池容量达到70%以上时，动能回收基本退出工作。整个系统在刹车和加速过程中，介入很流畅，给驾驶者的感觉就像在开一台更大排量的皮卡。火星系列皮卡的表现给了笔者非常大的惊喜，虽然外观设计方面存在模仿的痕迹，但整体依然可以算是非常用心的一款产品。福田在商用车领域是领头羊的存在，在火星皮卡上笔者看到了福田对高品质、多用途的皮卡车型的用心。另外，在品控方面，火星皮卡提供终身质保，一方面解决了消费者的顾虑，另一方面也展现了火星品牌严抓产品质量的决心。所有上述的优点，共同组成了火星皮卡这款优秀的产品，结合11.88万-18.78万的预售价，相信火星皮卡将会在国内的皮卡市场有所作为。作为消费者，在判断产品好坏时，可以更多的尝试，相信火星皮卡也会给你一种不同的感觉。
福田在商用车领域有强大的产品实力，2023年福田推出火星品牌，车型包括火星7和火星9，主打全尺寸豪华定位，同时采用2.0T柴油48V轻混系统，在大车身的基础上保证了很好的燃油经济性。经过深度的试驾体验，本期皮卡车市为大家带来福田火星系列的试驾总结。火星皮卡主打的产品卖点非常直接，全尺寸、柴油轻混、豪华内饰，这三点结合此前发布的全系预售价11.88万-18.78万元，在国产皮卡的主流售价区间，提供了一个全新的细分品类。全尺寸平台火星皮卡外观上，整车长度达到5.8米，宽度达到2.1米，标箱轴距3350毫米，长箱版本3505毫米，在尺寸上已经可以和全尺寸皮卡的标杆福特F-150掰掰手腕。同时，火星皮卡采用了福田最新的P4平台，该平台是为全尺寸车型全新开发的平台，不存在小底盘大车身的“拉皮儿”问题。但是，仅仅一个尺寸大的特点是不足以支撑火星皮卡在如今竞争激烈的国产市场站稳脚跟的，在大的基础上，火星提供了非常豪华的内饰，凸显豪华、科技、品质。仪表板、座椅和门板设计型面饱满，层次丰富；内部采用大面积皮质包覆；同时拥有沉稳黑、激情橙、儒雅蓝三款内饰颜色可供客户选择。搭载14.6英寸中控屏，12.3英寸数字液晶仪表，车机反应速度和功能都很优秀，同时中控台支持手机无线充电，后排27°靠背与主流SUV一致，头部腿部空间更为宽适，271mm的后排腿部空间、1363Mm后排坐垫宽度，纯平后排无鼓包地板和后排座椅加热都是加分项，火星9甚至还拥有超大全景天窗，采光与通风性更好，带来更加开阔的视野。不过，豪华的内饰的宽敞的空间也不足以让火星皮卡获得消费者的认可，国产车型堆配置、比科技的年代已经过去了，消费者关心的问题从平台到发动机再到生产工艺和后期维护，可以说是方方面面都要照顾到。火星皮卡在全新P4全尺寸平台和豪华内饰的基础上，首创搭载了柴油48V轻混系统，匹配采埃孚8AT变速箱。中低速扭矩提升至270牛·米，综合扭矩可达450牛·米。这套轻混在经济性方面，采用智能启停、能量回收技术、匹配主动进气格栅和超低风阻设计风阻系数小于0.38，使得工况油耗低于同级　产品8%-10%；综合油耗百公里6.8L。面对起步、加速、爬坡等工况，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，起步不迟缓，爬坡不费力，驾驶感受与现在的主流皮卡形成巨大差异。另外博格华纳智能适时四驱系统，让整车支持泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式，实现全地形掌控。可以看到，火星皮卡在平台、内饰、发动机上已经下足了功夫，但是整车开起来的感觉也还是要试过才能知道。笔者在金海湖周围的山路上进行了试驾，先从舒适性来说，火星皮卡的隔音性能非常出众，在风噪、胎噪和发动机噪音控制上非常到位，这与用料和NVH设计有着密不可分的关系。同时在全尺寸车身的加持下，内部空间巨大，但是并不空旷，表台的立体设计和座椅以及中央通道的位置都是恰到好处，做工也是比较精细的，是可接受的范围。火星9 为多连杆后悬给笔者最大触动的部分，是火星皮卡底盘的标定，火星7和火星9虽然是同平台和同款内饰，但是在后悬挂的设计上火星7采用钢板弹簧和液压转向助力，火星9采用多连杆和电子转向助力，两台车在底盘整体感的营造上水平都很高，通过小坑时避震对震动的处理非常到位，没有松散的感觉。特别是高速过弯时，转向与车身的跟随性，在皮卡中让人印象深刻。坐在车内，驾驶时高高在上的坐姿和支撑、韧性都很到位的底盘给驾驶者提供了充足的信心。这套48V轻混系统，在中低转速对动力的加持是很明显的，这套混动设计的目的就是在中低速用小排量发动机驱动火星皮卡这个庞大的车身，随着这台欧康2.0T柴油机涡轮介入，电机的辅助逐步减少，当转速达到2000转以上时，电机基本不再提供辅助，特别的，在运动模式下，电机的辅助会在3000转结束。在动能回收方面，这套系统的介入并不突兀，感觉就像略强一些的发动机制动，当电池容量达到70%以上时，动能回收基本退出工作。整个系统在刹车和加速过程中，介入很流畅，给驾驶者的感觉就像在开一台更大排量的皮卡。火星系列皮卡的表现给了笔者非常大的惊喜，虽然外观设计方面存在模仿的痕迹，但整体依然可以算是非常用心的一款产品。福田在商用车领域是领头羊的存在，在火星皮卡上笔者看到了福田对高品质、多用途的皮卡车型的用心。另外，在品控方面，火星皮卡提供终身质保，一方面解决了消费者的顾虑，另一方面也展现了火星品牌严抓产品质量的决心。所有上述的优点，共同组成了火星皮卡这款优秀的产品，结合11.88万-18.78万的预售价，相信火星皮卡将会在国内的皮卡市场有所作为。作为消费者，在判断产品好坏时，可以更多的尝试，相信火星皮卡也会给你一种不同的感觉。财经自媒体联盟

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