特斯拉电动车：从救助对象到优秀毕业生字号
　　一只被大量做空的股票，空头持仓达到了流通股的41.5%的股票，在过去数周内大涨300%。创造这个奇迹的就是特斯拉（Tesla）汽车公司 。
　　成立已经有10年的特斯拉在股票暴涨之前知名度还有限，但眼下市值已经超过了意大利老牌汽车制造商菲亚特80亿美元的市值，达110亿美元。
　　特斯拉有如此出色表现的主要原因在于，它是一家科技公司，更准确地说，它是一家生产电动汽车的科技公司。它生产的Model　　S，虽然不是第一辆全电动汽车，但却是第一辆性能不逊色于内燃机汽车的全电动汽车。更重要的是，其今年第一季度的财报显示，特斯拉Model
　　S的销量超出预期，超过了同一价位的其他豪华车的销量，达到4900辆。迅速增长的销量，使得特斯拉迎来了成立十年来第一个盈利的季度。虽然盈利只有区区1100万美元，而且主要是通过政府对新能源车辆的销售补助实现的，但这却让不断烧钱的投资人看到了希望，也让空头迅速平仓，从而拉动了股价的迅速飞升。
　　特斯拉趁热打铁，在5月15日宣布新一轮融资计划，通过增发270万股股票和销售4.5亿美元的5年期可转换债券，在资本市场上融资近7亿美元，其中的4.6亿将用于还清能源部给予的低息贷款，足足比还款期限提前了9年。这笔钱是由美国能源部在2009年通过新能源清洁汽车计划向特斯拉发放的低息贷款，以帮助其渡过当时的难关。在股价高涨的现在通过提前归还政府贷款，特斯拉成功地把自己的形象从政府救助对象变成了新能源计划的优秀毕业生。
　　电动车概念仍待普及
　　记者周六来到纽约市近郊的一个特斯拉销售点试车。当销售员把特斯拉Model S开到我面前时，我并没有感到和普通汽油驱动车有任何差别。打开车门，记者看到，车内前后两排5个座位非常宽敞，在方向盘的右边，有一个大约两个iPad大小的液晶显示屏，可以用来操作GPS、控制空调、播放音乐，还可以通过摄像头显示汽车周边盲点的情况。不过车内的皮座、面板的材料显得一般，并没有让人感到这是一辆豪华车。&它的内饰虽然达到了豪华车的基本标准，但是付这个价格的顾客往往期待更多。&一家知名的美国汽车论坛对此评价。
　　所有汽车驾驶所需要的操作都集中在方向盘下面的几根把手上。记者把方向盘右下方的杆往下一掰，脚送开刹车，车立刻开始启动，没有任何迟滞。记者又试验加速和减速，同样非常迅速。只是车开到不平的马路上，仍旧有些颠簸。特斯拉把自己定位于和宝马5以及奔驰E系列相同档次的中型豪华车，它们的行驶性能相近，可能特斯拉的启动加速性能却更有优势。
　　试完车，记者又来到特斯拉的门店，一进门就看到两辆气派的轿车。一辆是记者刚试的Model S。销售员特地把车的前盖打开，让顾客看到这里并没有发动机，可以给顾客当储物箱用。另一辆则是特斯拉和莲花联合生产的两门蓝色豪
　　德国汽车工业协会执行董事艾希霍恩表示：&如今电动车销量不佳的原因还包括目前没有种类齐全而且吸引人的选择。&他表示：&但未来几年内将有大幅改变。至2014年底，德国制造商将推出16款电动车，外国制造商也会有一系列的车款。&
　　根据企业咨询公司罗兰贝格和汽车工程技术有限公司的研究，日本制造商在技术上仍领先其他国家，韩国的技术居次。研究结果指出，电池技术的进一步研发也几乎是来自这两个国家，德国在这个领域上所扮演的角色微乎其微。
　　德国机动车管理中心的布拉策尔表示：&我也是持相同看法。借助其消费用品业和电子工业的优势，日本和韩国在电池技术上领先德国好几年。&过去的手机，今日的电动车布拉策尔认为，在电池变得功率更高而且更便宜之前，电动车对普通民众而言最多只能作为家中的备用车。但德国汽车工业协会的最新研究则指出，电动车不应只用来当作公司用车或作货运之用，也能为通勤者带来经济效益。
　　该协会的艾希霍恩相信，虽然电动车尚不普及，但并不代表这项技术没有前景可言。&上世纪80年代初，就算有人预见未来会有许多手机出现，但他也不会想到，如今几乎人手一机。&
　　德国在2015年前将会为电动汽车拨出7亿欧元的补贴。这笔资金主要将流向研发领域和区域性的示范项目。此外，驾是其关键部件。尽管超级电容诞生的时间不长，国际上对这项新技术的研究还处于探索阶段，关键性能指标还有待进一步提升。
　　但同时，特斯拉也给整个锂电池产业链带来了信心。据了解，锂电池产业链包括电池、上游锂矿、正负极材料、电解液、隔膜、电池回收等。招商证券认为，特斯拉产业链上尚无国内A股上市公司直接供货，但随着锂电池市场的整体扩大和传导，国内相关锂电池材料公司能够间接受益。
　　预计A股市场中与超级电容器相关的个股，如江海股份、风华高科、法拉电子、新宙邦及天富热电等有望获得资金的青睐；江苏国泰、杉杉股份等锂电池概念股也将间接受益；国内电动车概念股或将跟风爆炒，包括，从事&插电式乘用车项目&研究的公司比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事&纯电动乘用车项目&的公司江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车等。
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、,,,技术支持：超越特斯拉？解析液流电池电动车
&&&&& 最近一段时间，一辆盐水汽车超过特斯拉的新闻到处流传。大致内容是NanoFlowcell AG公司曾在今年的日内瓦车展上公布了一款搭载盐水电力驱动系统的超级跑车Quant e-Sportlimousine，现在，这款车已经正式在欧盟获准上路测试。
&&&&& Quant e-Sportlimousine的驱动能源全部来自&盐水&，但速度表现丝毫也不比燃油超跑逊色。其所搭载的四部电动机可提供高达960匹马力的动力，这款跑车的0-100公里加速仅需2.8秒。
&&&&& 然后，新闻把这辆车的电池系统做了高大上的描述，说这套盐水电力驱动系统的技术工作原理和氢燃料电池类似，不同之处在于其利用的是&盐水&来产生电能。该液流电池被薄膜分隔为两个部分，当盐水从一个部分渗透到另一个部分的过程中会产生电荷。电荷会被超级电容收集并为汽车提供动力。
&&&&& Quant e-Sportlimousine跑车内部可承载4人，并且有两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。
&&&&& Quant e-Sportlimousine的具体上市时间和售价还没有公布，但有消息称这款车的生产成本就已超过100万英镑(约合人民币1000万元)。
&&&&& 这个来自于英国《每日邮报》的新闻看起来很高大上，国内媒体纷纷装载，赞叹技术先进，前途无量。
&&&&& 但是也有认真的，某国内权威媒体去查了一下这个公司，发现居然是一个自称天才的歌手搞的。
&&&&& 这个车和著名的超跑厂商柯尼塞格还有些关系，只是2009年概念车，给换上了四个电机，用了高大上&盐水&电池。如今NanoFlowcell AG已经和博世合作，还拿到了T&V(德国技术监督协会，不是欧盟！)批准Quant e-Sportlimousine上路实测，这就意味着这个车型可在德国和欧洲的公路上行驶了。
&&&&& 一切听上去很美，但是这个东西靠谱吗？是不是外国的大忽悠呢？我们来做个探讨。
&&&&& 一、高大上的液流电池系统
&&&&& NanoFlowcell AG的电池系统有一个示意图和复杂的描述。看起来很高大上。其实这个东西远不是什么新东西，我们来看一个类似的图。
&&&&& 这两个图是不是很像？没错，NanoFlowcell AG这个高大上的电池系统原理上和业界用了很多年的钒电池完全相同。
&&&&& 目前，我们用的绝大部分电池都来自于一个古老的模型&&公元1800年的原电池。最近300年来，人们不断寻找正极和负极材料，提升能量密度，无论是干电池、镍镉电池还是流行的锂电池，都是材料的升级。原理和300多年前的电池基本类似。
&&&&& 但是这种电池对活性物质的利用率很低，能够产生电能的物质被包裹在必须的非活性物质之中。这些非活性物质往往价格不菲，而且降低了活性物质的利用率。现在的电池中，50%的活性物质能被利用，效率就算不低了。
&&&&& 这让今天的电池容量无法继续做大，人们这些年来努力探索正极和负极的材料。而新出现的高能材料至少一半的能量被浪费掉了。
&&&&& 另外，传统电池单体是无法做很大的，而把电池单体连起来做成系统，还要浪费一大部分能量，这让本来就不高的效率雪上加霜。
&&&&& 因为传统电池的这些弱点，人们发明了液流电池，从图中可以看出，液流电池可以视为一个独立的大电池，正负极电解液分别存放，集中反应产生电能。这样无需昂贵的附加材料，不用多个电池组成系统，可以大大提升效率。这就是NanoFlowcell AG用复杂文字所描述的电池系统。
&&&&& 二、液流电池系统的问题
&&&&& 既然这个系统这么好，效率这么高，为什么大家在汽车上还用锂电池呢？而钒电池只是在一些储能系统中被采用呢？
&&&&& 因为液流电池不仅仅有优点，它的缺点也很多。
&&&&& 目前液流电池还是钒电池为主。液流电池因为用电解液，浓度有限制，虽然理论上效率比传统电池要高，但是电解液浓度低、能量密度和功率密度相对于锂电池并没有优势，价格也不算便宜。电解液本身能量密度就低，再加上罐子、泵等附加装置，液流电池整个系统综合算下来效能就更差。
&&&&& 因为效率差，要做大容量，液流电池的重量，体积就很大。用在储能电站没有问题，用在汽车上功率也好，能量也好，远远不如锂电池。
&&&&& 而且钒电池对温度还有要求，不能过热，中间所产生的代谢物有剧毒，一旦泄露后果严重。长期使用的话，维护也比较麻烦。
&&&&& 因为这些问题，目前钒电池主要被用在储能电站、风力发电附属装置这类地方，汽车领域少见。
&&&&& 所以液流电池听上去很美，但是目前真能用领域并不太多。
&&&&& 三、NanoFlowcell AG公司的秘籍
&&&&& 从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描述看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能产生16度电，不用说600公里续航，100公里能跑下来都不容易。(高速电动车100公里综合路况大约在20度左右)
&&&&& 所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，就是它发明了一种储存密度超高的液流电池，能量密度超过目前主流液流电池几倍。而且他还把这个发明实用化了，能够做到汽车上面。
&&&&& 但问题是，液流电池目前最前沿的技术是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明(也是著名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一)刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量可以达到300-500WH/L，但是这个电池还在研制中，可以商用的成品还没做出来，更不用说大规模应用了、甚至装到汽车里面。
&&&&& 而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L(估计数值)，不仅仅是研发出来了，还能做成产品，甚至能装在概念车里面在路上跑。
&&&&& 对此，只有两种可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的数据不真实，是在吹牛忽悠。
&&&&& 或者NanoFlowcell AG公司对液流电池的研发进度超过了麻省理工的蒋业明，不但做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了实用化，并且能装车。
&&&&& 老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首先关注的不应该是汽车行业，而是军事用途。这玩意要是装到柴电潜艇里面，战斗力和水下巡航都会大增。
&&&&& 所以对NanoFlowcell AG公司的&盐水&电动车，我们还有待更多的资料和测试结果来进一步确认其真实性。
&&&&& 四、液流电池电动车的优势
&&&&& 对传统电池电动车来说，有充电和换电两种模式。
&&&&& 换电模式因为安全、电池归属权、换电地点等问题始终难以推广开。而充电模式耗费时间过长，远没有加油方便，用户长时间等待并不现实，这也是纯电动车一直难以推广的原因。
&&&&& 而液流电池可以直接更换电解液，类似加油的过程就可以解决充电问题。只要把现有的加油站稍加改造就可以利用。从燃油车到电动车的过渡成本大大可以降低，有利于普及。
&&&&& 此外，纯电动车可以四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动系统，结构简单、成本低、效率高。从NanoFlowcell AG公司设计的超级跑车Quant e-Sportlimousine就是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把讴歌和奥迪的看家技术都用上，可以大幅提升操控。
&&&&& 同时，液流电池因为没有固定形状，(罐子是什么形状都可以)易于做整车的重心布局，可以让车最大的重量位于汽车的中轴线，重心居中，这对汽车的操控很有好处。用在超跑上更是如鱼得水。
&&&&& 不过，这一切都要建立在液流电池靠谱的基础之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，但是各项数据还有待进一步确认。
&&&&& 其实，我们可以更期待一下麻省理工的蒋业明。现在他们已经获得了1600万美元投资在做半固态锂液流电池的实用化。
&&&&& 按照蒋业明的蓝图，高性能、低价格(液流电池所需的辅料比传统电池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸铁锂也要300到400美元一度)，可以通过更换电解液快速充电的半固态锂液流电池只要成熟起来，就可以替代现在的各种锂电池。而现有的加油站，可以低成本的升级成更换电解液的快速充电站，充分利用现有的加油站设施完成燃油车到电动车的过渡。
&&&&& 如果液流电池技术成熟，进入大规模量产，加油站改造成更换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的&里程焦虑&将彻底解决。我们可以选择在家充电，也可以像加油一样去更换电解液快速充电，我们还有什么理由拒绝电动车呢？
&&&&& NanoFlowcell AG公司未必靠谱，&盐水&汽车可能只是一个噱头。但是我们坚信，随着液流电池技术的发展和普及，液流电池电动车的未来会很美好。
关于我们：中国化学与物理电源行业协会是经中华人民共和国民政部注册登记的国家一级行业协会，主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月，现有400多家会员单位,下设碱性与新型化学电源分会、酸性分会、分会、光伏分会、干电池工作委员会和电源配件分会等六个分支机构。
本会专业范围包括：铅酸、镉镍、氢镍、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、、锌银电池、热电池、、温差发电器及其他各种新型电池，以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。
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[凤凰测]特斯拉Model S 未来有多远
来源：凤凰汽车
作者：房力耕
凤凰汽车试驾 再过几十年，我们或许就要面对石油资源枯竭的现实。当汽车无油可用的时代逼近，我们的出行工具将走向何方？欢迎来到未来的地球，石油资源：零。
这绝对算是本世纪最大的坏消息之一。在写下这些文字的时候，我已经担忧退休时无法听到活塞式发动机的咆哮，也没可能享受唤醒V12引擎的快感。至于当石油枯竭年代人们会开什么车上路？这并不是今天要说的话题，因为几十年后什么事都可能发生。本着活在当下的精神，我更愿意谈谈这样一类车：它们或许能让仅存不多的石油资源坚持的稍微长久些，因为它们的运行可以不消耗一滴汽油。这样到了退休的年纪，我还能在周末的汽车上看看&曾经&叱咤风云的各种V8、或V12什么的。
用电力驱动汽车对于汽车工业其实并不算新鲜事，因为它的历史并不比一号年轻几岁，不过时至今日电动车在国内俨然成为时髦的&新能源车&。当然用电能产生驱动力，就单车而言的确没有尾气排放，但也不能不管电是从哪儿来的--只是在以煤电占比绝大多数的国内，电动车是否环保另当别论，但买一台电动车作为汽油车的补充已经不再是镜中花水中月。
今年北京车展上大放异彩的特斯拉火热的市场反应说明：电动车已经为进入消费市场做好准备，所以不管它用的电如何，至少这类车为我们提供了一个可以用于未来的解决方案，而且这个方案就发生在今天，这种感觉有点超前，话不多说，特斯拉Model S开起来如何，请看下文：
浪费版面和时间的传统介绍就忽略吧，对于这样一台充满未来气息的车，当我拿到车钥匙时只有一个想法：先开上再说。的确，相比任何数据罗列或者技术原理的叨叨，我更关心这个只用电就能跑的家伙开起来怎么样？
第一感觉很正面：它开起来一点都不陌生，或许这和特斯拉Model S里充斥着大量的奔驰零部件有关，至少在操作层面上它没给我任何下马威，坐到方向盘后面系上安全带，几秒钟之后我就开着它上路了--和普通车一样，上手难度零。
这不仅是因为可选的能量回收力度，让它既可以像其它电动车一样松开油门（或者应该说电门？）就有明显的减速力道，也可以像传统汽油车一样滑行得老远，你可以根据自己的驾驶习惯或者路况进行选择，只需要在触摸屏上简单的一点。这是特斯拉Model S给我良好印象的第一步，之前开过不少老牌汽车制造商的电动车产品--它们有相同的特征：松油门等于刹车，习惯了滑行驾驶，电动车的这一特性开起来总让我的乘客前仰后合，只有特斯拉Model S，选择低能量回收时，松开油门时轻盈的滑动和汽油车几乎没什么两样。
另一个招人喜欢的地方是低速缓行功能，这在走走停停的蜗行路段，红绿灯前或人车混行的闹市区总会用上。特斯拉Model S也提供了两种选择：或者像其它电动车们一样，必须踩油门才走，或者开启缓行功能，松开刹车踏板，它就像自动挡的汽油车一样慢慢向前挪动，我喜欢这款车给与驾驶者充分选择权利的感觉，虽然我试驾的这段时间内几乎全部都是开启缓行功能，特别是在路边泊车的时候，没有这个功能的其它的电动车们，和使用序列式变速器的超级跑车一样让人头疼。
其实除了上面那两点，其它方面特斯拉Model S并没有比其它的电动车更神秘或者说是高超，它无非就是由7千多块用于笔记本电脑上的锂电池组合在底板上的大型电池组，驱动位于车尾的大功率三相四极交流感应电动机。无非也就是拥有电动车里罕见的416马力和600牛顿&米，不过特斯拉Model S P85的定价比其它的电动车们也贵不少，所以动力强、性能好也是理所当然的。
动力有多好呢？在直路上它可以和齐头并进，而且由于没有降档的动作和发动机的相应耗时，它总能在驾驶员决定加速的瞬间占得先机--踩下油门踏板的瞬间就有一股势不可挡的推背感，这种快已经超越了任何一款依靠电脑操作的变速器传递动力的汽车。
所以如果你看到一台特斯拉车尾标有P85徽章的特斯拉Model S，请不要随意造次。能和它拼加速能力的车基本都在百万元以上，这对于80多万元预订价的Model S P85很有说服力，即便是入门版的65型，0-100km/h加速也在7秒之内--依然是路上99%的车都追不上的特快车。
不过，这并不意味着Model S在路上就罕有对手--它的最高车速只有210km/h，这台电动车使用减速比为 9.73:1的单速固定变速箱，加速固然很快，但极速并不高。
不过在法定限制的速度内，驾驶特斯拉Model S依然是一次极度充满自信和快乐的体验--加速信手拈来，动力源源不绝，这台2.1吨的大家伙很好的掩盖了自己的重量，感谢随时可供调遣的600牛顿&米扭矩，如果偷偷关掉牵引力控制系统，这台后置电动机、后轮驱动的大型轿跑车甚至也可以像那样做出帅气的飘移动作。
这也意味着Mode S的操控素质也不错，虽然整备质量很高，但电池组的安放位置低，所以整车的重心也很贴地，加上宽大的轮胎提供上佳的抓地力，快速滑过弯道时车身安稳姿态，颇为引人好感。方向盘与地面没有太多交流，不过三种力度的调节可以迎合不同驾驶者的口味，我个人偏好轻巧的类型，毕竟驾驶电动车还是尽可能的不太想激烈运动--这会消耗很多续航里程。
以稳重风格驾驶特斯拉Model S会获得令人愉悦的回报：没有汽油发动机的轰鸣，车厢里安静的有些诡异--连电动车上常见的呜呜的电流声都被屏蔽得干干净净，除非你用地板油的方式全力加速，才会听到身后电动机的一点点动静。即便车速较高时，车厢内也不会显得吵闹，主要的噪音源是风噪和轮胎噪音，但少了发动机的生源，所以即便隔音尚未达到顶级水平，但车厢里的静谧度依然超过绝大多数售价不菲的高级汽车。
我们试驾的P85增加了很多选装件，包括可调节车身高度的空气悬架系统，它的滤震能力让人满意，并不像同样适用空气悬挂的传统品牌豪华车那样有种坐在飞毯上的轻松感，所以舒适度也没有达到完美的水平，不过以轿跑车的角度衡量，它并不硬朗，而且考虑到电池组的安全性，在高速行驶时底盘并不会刻意降低，以免电池组被地面上的凸起损坏发生危险。
Model S全系都配备的是固特异Eagle RSA缺气保用轮胎（防爆胎），因而省却了备胎。标配的轮圈就有19英寸，足够上档次，这次试驾的P85更是选装了21英寸的轮圈，与之配套的是扁平比非常低的轮胎。超大的轮圈配合这台线条优美的轿跑车无疑非常养眼，不过考虑到超低扁平比的轮胎的特性，如果遇到糟糕的路况一方面影响减震舒适性，另外轮胎也更容易出现鼓包或破损，所以从实际出发19英寸的标配版本更值得推荐。
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