人在幽闭，黑暗的环境中，无水无食物，能够存活多久？_百度知道
人在幽闭，黑暗的环境中，无水无食物，能够存活多久？
黑暗 恐惧 没有食物和水 ，这样的环境想象一下就觉得恐惧，要是处于这种环境中的时候，人的身体从机能上说 能够坚持多久呢？畅郸扳肝殖菲帮十爆姜要是受伤的情况下呢？
畅郸扳肝殖菲帮十爆姜有水的话还可以活七天没有水就只能活四天了受伤的话不流血还可以闷撑
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只喝水不吃饭极限是10天 七天不吃饭只喝水，会引起“水中毒”即电解质失衡，可以直接进急诊下病危通知单了 至于畅郸扳肝殖菲帮十爆姜睡觉，偶觉得应该睡着睡着就睡不着了，所以不作为讨论的理由了。 喝、不吃、不动--10天 喝、不吃、动--7天 不喝、不吃、不动--4天 不喝、不吃、动--3天 这些都是在一般的情况下，也有些特殊的人除外
除了身体因素外，还要考虑心理因素，在这样的环境下，若没有强的心理素质，别说10天了，很快就...
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&&&&人类的星际生存时代与中国应对策略
&&&&第一编,历史章
&&&&第一节,地球上大国势力的竞争已进入微利甚至负利润时代，中国要作为一个负责任的大国就必须要引导开拓大国竞争的新空间、新领域。
&&&&长期以来我一直进行帝国学方面问题的分析研究,早年发表的&帝国学与陆权战略&一文就是我这方面长期研究成果的集大成之作。我认为，自十五世纪以来随着诸西方海洋帝国的持续扩张，到今天，人类社会在历史上第一次真正意义地实现相当程度与深度的全球一体化；而随着现代技术文明的不断深入扩散，信息沟通程度的极大提升，今天的地球上已经不再存在多少如十九世纪野蛮的非洲那样在文明程度上极其落后的区域可供占人类实力强势地位的大国、帝国们从事殖民开拓统治了。而现代科学技术的扩散，由其是军事技术的扩散，使得只使是阿富汗、伊拉克那样的&次文明区域、失败国家&，今天的大国、帝国们对其推行彻底的军事征服成本代价也已经要比十八、十九世纪时期有了极大程度的提升。在十九世纪，大英帝国一支区区几千人的军队就已经能将象大清帝国这样庞大的国家撵得昏头转向割地赔款，可今天只使象美国这样强大的国家，动用十多万武装到牙齿的强大军队，负出沉重的经济代价却始终无法将只有区区2000余万人口的伊拉克彻底征服。
&&&&原因何在，本人在《纵谈帝国扩张必须回避的丛林陷阱》一文就有精妙的描述，在此就不再多言。很明显，到今时今日，大国、帝国们在地球上再行拿破仑、希特勒式的军事征服扩张的确已经进入了微利乃至负利时代。但大国间的竞争却始终还是存在的，这种相互竞争的状态将会一直持续到人类社会彻底在人种基因层面上实现彻底的全球一体化为止。而在这一漫长的历史过渡期间，如何将今天地球上占主导地位的大国们之间的竞争从军事层面上引导到非军事层面上，从地球表面上引导到外太空乃至外星球上显然最合适中国的长远战略利益，也当然同样最合适全人类的利益。
&&&&第二节，楼兰的命运所蕴含的历史启迪，充分认识帝国竞争的群羊效应。
&&&&长期分析研究历史，我们将会发现一个非常有趣的现象，那就是帝国间的竞争方向选择也如股市上的散户行为那样同样存在极为明显的&群羊效应&。
&&&&先从遥远的汉帝国时期说起。
&&&&从公元前2世纪，楼兰开始进入中亚历史舞台，而最早提到楼兰的是匈奴冒顿单于公元前176年写给汉文帝的一封书信，这封信被司马迁抄入《史记。匈奴列传》。信中说：匈奴大败称雄北方草原的大月氏人，&定楼兰，乌孙，呼揭及其旁二十六国者，皆以为匈奴&。而从此一封书信开始，楼兰开始进入中原帝国军事政治扩张的视野，并因当时汉帝国与匈奴帝国存不可调和的战略冲突，楼兰从此被推上历史竞争的最前台，其之得失更从此被打上特殊的&地缘战略与文明冲突竞争记印&，并被随后漫长的人类历史进程永恒地记忆下来。
&&&&可事实上当时的楼兰国只不过是塔里木盘地南部边沿的一个小小的人类聚居点而已，人口不过几千，&胜兵五百&，相对于同时期汉帝国、匈奴帝国高达几十万的兵力规模，实力不值一提。可是就是这么一个在实力层面上根本微不足道的国家，就仅仅因为出现在匈奴单于的征服战利品列表中，从此就被远在万里之外中原汉帝国的统治者们紧紧地记在脑海之中，立志必从匈奴手中夺取过来，并彻底征服统治而后快之。并由此而引发了后来一系列的战争冲突与军事征服事件的次递发生，其影响早已远远超出楼兰的地埋概念范围，乃至深深地影响了后来人类历史的发展进程。
&&&&直到600多年后的唐帝国，楼兰作为一个国家，甚至作为一个人类定居点（公元492年，南齐使者景玄亲眼目睹&鄯善为丁零所破，人民散尽&。鄯善从此灭国）都已经不复存在于现实世界中，唐代诗人王昌龄的诗中还出现&青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关。黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。&的诗句。
&&&&其实楼兰如此一个小国，它不仅不能对汉、唐与匈奴这一类庞大帝国产生任何重大实质性的军事威胁，它甚至连自己的命运都无法撑握，它之所以得以走上人类的最前台，并由此进而名扬万世；原因仅仅就是因为它刚好出现在那个时代帝国间（汉帝国与匈奴帝国）竞争的最前沿地带，它的得失已经被烙上太多的特殊意义与象征记印，而此一&特殊意义与象征记印&对参与竞争的帝国双方的重要性早已经远远超出了单纯楼兰地区得失所具有的经济价值范筹，否则的话汉帝国也不会不惜动用高达六十万的士卒来经营西域。因此这一时期只使没有楼兰出现，也还会有其它&房兰&、&屋兰&乃至&厦兰&出现在这一历史发展进程中。
&&&&不仅在古代，只使到了近代的大航海时代，帝国间竞争的群羊效应照样出现在西方从事海洋殖民扩张的诸帝国之中。当年葡萄牙与西班牙在教皇面前争吵如何划分地球时就引起了法国皇帝弗兰西斯的愤怒，他就反问亚当当年是否真的留下只许葡萄牙西班牙瓜分世界而其它国家&没分&的遗言；结果从此以后法国、英国与荷兰这些西北欧国家也加紧投入到海外殖民地的扩张事业中去。而最显著、对后世帝国主义影响重大的例子就是诸西方海洋帝国对非洲的瓜分。
&&&&尽管早在十六世纪作为西方海洋帝国扩张先驱的葡萄牙帝国就已经在非洲海岸上建立了一系列的据点。可是直到南北美洲，甚至大洋洲都已经出现相当程度的殖民地化之后，直到十九世纪中叶除了南非，整个非洲大陆还基本是一块欧洲殖民者难以入侵的野蛮之地。
&&&&但到了十九世纪晚期，在短短几十年内，诸西方海洋帝国就已经完成了对非洲大陆的彻底瓜分。原因就与比利时这个狂热的小帝国的种种行动有着极大的关系。眼见比利时国王贪婪地在刚果河流域圈出一片又一片的种植园，欧洲那些原本还相当程度上无动于衷的帝国们，大者如德意志、法兰西、大英，小者如葡萄牙等终于再也坐不住了，此时不出手更待何时，结果辽阔的非洲大陆在短时间内就在帝国主义的瓜分狂潮中被彻底瓜分完毕。
&&&&很明显，对于今天看似风平浪静的月球载人探测，日后到底最终会掀起多大的狂风巨浪谁也无法预测。毫无疑问，月球、火星乃至木卫二在生存环境上绝对不是适合人类人类生存的南美洲、北美洲、大洋洲与非洲，而在&某种程度&上更接近于南极洲（生存条件要比南极洲还要更为严酷得多，这里仅仅是借喻）。但距离更为遥远、环境更为恶劣，目前更不合适人类定居与进行经济开发。但100年后，200年后甚至500年后呢？！也许有人会反驳，那么何不留待100年甚至500年之后等待技术完全成熟，开发月球、火星已经具备经济价值之后中国到时再来进行载人登月、登火星工程与开发月球火星呢？！
&&&&这个观点就由以下这一节来论述。
&&&&第三节，罗马不是一天就建成的，帝国也不是在一瞬间就彻底衰落下去的。
&&&&先从近代中国海权彻底丧失说起。
&&&&无论在那一种场合，当然包括在网络论坛，国人一谈起近代中国海军与海洋事业的彻底沦丧无不痛心不已，扼腕长叹。问题是中国近代海军与海权的沦丧难道仅仅是从晚清才开始的吗？！当然不是，我认为衰落从明朝甚至更早的朝代就已经开始；而晚清只不过是万马齐暗、大厦将倾，国难临头人们才猛然开始发现中国的海军与海权的彻底沦丧已经到达何种可悲的地步而已。
&&&&落后先从&技术性与功能性&再演化到&结构性与制度性&。
&&&&从十五世纪晚期开始，伊比利亚的水手就已经开始不断南下大西洋，从而不断在遥远的大西洋中发现新的群岛如加那利、马德拉、亚速尔等，而这些群岛都有一个特点就是从未被此前的人类历史所记载过，都是全新在渺茫的大洋中被发现的，也就是说更需要高超的航海技术与勇气胆量；与此同时在东方的中国，郑和下西洋的壮举开始上演。而郑和下西洋的舰队尽管更为庞大，人员尽管也更为众多，但航线基本是沿着已知明确的贸易线航行，风险不仅远远无法与葡萄牙水手的探险航行相比，沿途还有充足的补给与土著领航员可以利用；如此细细分析之，郑和下西洋之举与葡萄牙水手深入大西洋活动尽管形式很相似，但在航海技术与勇气方面就已经有了本质的区别。但那时中国的造船技术还没有与西方海洋帝国拉开决定性的距离，这种差距还属于&技术性与功能性&层面。
&&&&但及至晚明与清初，中国政府由于政治原因开始实施海禁，中国在造船技术方面开始停滞不前，距离与西方海洋帝国越拉越大，而这一距离一拉开就是400年，越到后期差距就越大，直至新中国成立为止。
&&&&与中国航海与造船技术的停滞不前刚好相反，同时期葡萄牙、西班牙帝国的海上远洋探测活动反而规模越来越大，频率越来越高，航海技术水平突飞猛进。最终导致哥伦比亚发现美洲、麦哲伦完成环球航行之类划时代壮举事业的次递发生。而同时期的中国还不知美洲为何物，地球的形状是方的还是圆的，航海技术差距越来越大，而造船技术的差距也被迅速地拉大。及至后来荷兰、大英、法兰西之类更强大的西方海洋殖民帝国的次递崛起，并由此催生现代资本主义市场经济体系；中国的航海事业与诸西方海洋帝国的落后距离已经沦落到&结构性与制度性&层面。
&&&&而落后达到&结构性与制度性&所导致的结局与带来的痛苦就只能用&绝望&来形容。
&&&&这在鸦片战争中大清帝国的海军与大英帝国的海军的差距就表现得最为明显。到十九世纪中叶，英国皇家海军已经进化成现代意义上的全球机动远洋海军了，在英国本土不仅有着庞大与现代化（那个时代的最高技术水平）的海军造船工业与经济支持体系，而且由于殖民地遍及全球，海军基地、海军后勤补给系统与情报网络也同样遍及全球。在与清帝国开战前大英帝国对清帝国的实力就已经了如指掌，早在1841年之前就到北京会见过乾隆的英国使者就曾放言，仅仅依靠一支军队就可以征服当时的大清帝国。事实上我一直以来就认为乾隆皇帝也算是死得及时，死得幸运，如果当时的英帝国决定对清帝国开战，这个自称十全的皇帝一样也得如后来的道光皇帝那样沦落为近代史第一个签订不平等条约的&没落君主&，原因就在于中国当时与诸西方海洋帝国的落后已经达到&结构性与制度性&的层面。大厦将倾独木难支，除非立即如日本与俄罗斯那样来一次彻底的思想革命，否则直线衰落崩溃的命运无法挽回；但冰冻三尺非一日之寒，对一个古老自负的大国在短时间内彻底进行一通思想彻底变革，并引入现代化的科技与工业文明，难比登天。结果正如后人所见，巨大的中央帝国背负着沉重的传统思维惯性在近代史的跑道中缓缓地挣扎着往下沉沦；国崩如山倒，挡也挡不住。
&&&&面对英帝国海军的加农炮巡洋舰，只有舢板的清帝国水师的命运后果可想而知，勇气到此时为止已经不再能起任何决定性的意义。西方的历史分析家就认为当年中国军队的技术水准比墨西哥的阿兹特克人高不出多少。一如今天阿富汗的塔利班军队面对利用GPS制导炸弹与战斧巡航导弹武装起来的美国军队一样，这种一边倒式的单方面屠杀战争模式。要说有多么让人痛心疾首与绝望就有多么让人痛心疾首与绝望。因为落后一旦沦落到这种&结构性与制度性&层面境地，只使你知道大英帝国船坚炮利，&很历害、很好用&，但只使如此你清帝国又能够如何？！你做得出吗？！你堂堂&中央帝国&连一块新式钢块也不能制造，连弹道学还不知为何物，甚至连地球是圆是方的还&说不出个所以然来&；你以一个现代化的工业体系是那么容易就在&一瞬间&就建立得起来的吗？！落后就要受挨打，这就是你的活该你的命。
&&&&&无论什么样，我们有的就是马克芯机枪&，一切就这么简单。
&&&&第四节，竞争优势的获得需要经过持续而漫长的不间断积累过程，中国必须珍惜好今天得来不易的从新处于人类尖端开拓事业第一梯队的领导地位。
&&&&如果说大航海时代中国因为种种原因而错过了第一梯队的领导地位，并为此而负出了惨痛的代价的话；那么今天的中国就更有必要与理由，好好珍惜经过几十年来几代人好不容易才实现重返&人类太空事业开拓第一梯队&的这一领导地位。想想下，如果没有这几十年来持续不间断地开发空间新技术，中国能够研制得出载人飞船与反卫星导弹之类新东西吗。不要拿美国&什么什么样先进&之类东西来贬低中国为此而所付出的种种努力与所获得的巨大成就。由其是反卫星导弹这种级别的东西，对于地球上绝大多数的国家（除航天五巨头与印度之外）来说就实实在在是一种&结构性与制度性&落后差距的东西。其价值意义不言自明。
&&&&至于我力主中国必须研制LEO达35吨以上级别的长征五号火箭，除了可以用于载人绕月飞行之外，这种级别的&中间运力型&火箭还可以用于发射真正意义上的轨道轰炸机与军事空间站。当年苏联杨格尔所提出主张研制的R56火箭（起飞推力2200吨，LEO40吨以上）与美国马丁。马丽埃塔公司二十世纪八十年代提出研制的&野蛮人&火箭（起飞推力2000吨以上，LEO45吨以上）在发射任务列表中就明确提到要用于发射军事空间站。
&&&&事实上对于今天地球上的主要空间大国而言，要研制使用动能战斗部的军事空间站与轨道轰炸机在技术上根本就不存在重大不可克服的难题。之所以不这么做主要是担心引起其它核大国的误判而已。但对于中国这种航空工业不堪出色，又没有遍布全球的军事基地支持体系的国家而言，研制军事空间站与轨道轰炸机却存在实实在在的价值意义。就拿去年叫嚣要派1000名&勇士&登陆中国大陆，并为台湾&出气&的非洲冈比亚而言，如果采用常规军事手段，中国的海陆空三军都对遥远的冈比亚莫能奈何。但如果拥有军事空间站或轨道轰炸机，在飞越冈比亚上空时对准冈比亚总统府抛下几枚&制导陨石&，教训一下这个不知天早地厚的家伙实在是易如反掌；出了事也可以往火星人、天顶星人或者UFO身上一推了之。
&&&&当然，杀鸡用牛刀的确相当不值得，但我们一定要记住这毕竞还是把&杀牛的刀&；与之相反，要用杀鸡刀来杀牛却不是一般的难。反正在地球这个行星上能够研制&防天导弹&的国家屈指可数，而军事空间站与轨道轰炸机之类战略级攻击武器只使是美国也绝无向外出售的任何可能。因此我认为未来中国研制军事空间站与轨道轰炸机存在相当的实用意义，起码至少能够让某些自以为拥有了F16、F15、F35与AIM120就能够包打天下，战无不胜的势力明白&&&你其实根本就不是实力同一个层次的东西&。
&&&&而研制LEO达35吨以上的长征五号火箭，基于神舟飞船发展而来的轨道轰炸机与及基于中国小型空间站发展而来的军事空间站相对于今天的中国而言，在研制上虽然说不上易如反掌，但也算不上难于上青天；但相对于某些只能购买F16、F15与AIM120的势力而言，这就基本上算是&结构性与制度性&落后层面的产物。而这种层面上的差距对于某些势力的打击而言却可以用绝望来形容。&无论什么样，我们有的就是轨道轰炸机与军事空间站&。实质四两拔千斤矣。
&&&&第二编，技术章
&&&&第一节，巨型火箭与巨型飞船的黄金时代即将来临。
&&&&以今天人类的空间技术，离载人征服比邻星、织女星的确还存在相当漫长遥远的距离；但要载人征服太阳系土星以内，金星以外的几大行星体系，我认为时机正在日益成熟。
&&&&毫无疑问，人类今天的化学火箭技术已经高度成熟。只使不再研制全新的火箭发动机，仅仅是集中人类目前已经研制成功并已经用于日常空间发射的RD170、RD180、RS68与及航天飞机级固体燃料助推器，人类就可以立即研制出起飞推力高达12000多吨、LEO载荷达400吨、GTO载荷达200多吨的超级运载火箭来。同样道理，基于人类目前的空间技术，我认为目前人类要研制重达200多吨级的巨型飞船在技术上也不存在任何不可克服的难题。也完全可以基于目前的空间对接技术在轨道上对接组装出重达500至1000吨级的超级星际巡航飞船来执行火星、金星，木卫二乃至土卫六的载人探测飞行。
&&&&至于经济成本我认为反要比二十世纪六十年代的土星与阿波罗飞船组合体还要降低不少。原因就在于这些巨无霸完全是基于成熟技术，并通过工厂流水线模块化、通用化所生产出来的。而土星与阿波罗飞船之所以如此昂贵，这与其过早中止生产有着必然的关系，如果土星系列火箭与阿波罗系列飞船能够持续生产到今天，发射次数将会提高到三百乃至四百次左右，估计成本早已经降低到初期的三分之一与四分之一以下。
&&&&通过推行生产研制的流水线化、模块化与舱段平台的公用化与通用化，我认为未来人类研制生产巨型火箭与巨型宇宙飞船就如人类今天生产大型客机与柴电潜艇一样方便快捷，美国的EELV系列火箭（波音公司生产德尔塔四火箭号称如生产香肠一样方便）在生产上就已经初步显现出这一种新型生产方式的威力与魅力。
&&&&而只要巨型火箭与巨型飞船的生产成本能够在目前的基础上再实现大幅度的降低（一倍至两倍），那么各国政府与社会公众对从事外星载人飞行的兴趣就会大大被激发起来；而此反过来又为巨型火箭与巨型飞船提供更多的生存与利用空间。如此进入良性循环轨道，人类巨型火箭、巨型飞船与深空探测事业的前景将一片光明。
&&&&第二节，国际空间站工程已接近尾声，日、俄、欧跟着美国剑指月球的态势已不可逆转。从去年以来，国际上关于欧洲、日本与及俄罗斯载人飞船的信息就已经逐步多起来。原因无它，就是因随着进度一拖再拖的国际空间站建设工程终于接近收尾阶段，俄罗斯、日本与及欧洲终于可以从这一工程中抽出身来，以往很多受国际空间工程拖累的空间项目也可以开始重新详细着手考虑。而对于俄罗斯、日本与欧洲这三者，载人飞船项目当然是&后国际空间站&时代所要面临的最重要空间项目。
&&&&对于俄罗斯而言，联盟飞船与联盟火箭整合体已经使用了几十年，功勋显著，如果单纯用于地球轨道飞行，再用一百多年也无妨。但由于美国已经新近提出了载人重返月球的计划，为了不让俄罗斯在这一波载人登月狂潮中再次被抛下马来，而目前俄罗斯又没有任何一款火箭具有前往月球的能力，联盟飞船用于绕月飞行也需要改进。因此目前的俄罗斯也有研制新一代载人飞船的动向打算，但具体方案如何还未确定，如果有利可图与欧洲合作进行也未偿没有可能。但新飞船运载火箭到底选择那一种反而更值得今天的中国深入分析研究，目前最有可能是基于天顶火箭芯级进行升级改进，再如同美国的阿特拉斯五、德尔塔四火箭那样捆绑两个&通用芯级助推器&，如此起飞推力将达2400吨，如果上面级技术足够先进，LEO运载能力将达到40吨以上、GTO能力将达20吨以上，完全可以将升级版联盟飞船送入绕月轨道。
&&&&至于是否会利用四台RD170或者RD180搞个新型火箭，估计就主要看美国与中国载人登月工程进度的压力大小。如果美国、中国登月进度加快，俄罗斯搞新火箭的动力就会大增，否则的话缝缝补补又三年，反正安加拉火箭一搞就是二十年，时断时续也不见俄罗斯着急过，毕竞质子需老也还尚能饭否，更能赚钱。
&&&&至于日本，早前由于搞航天飞机走错了路，其后又因为国际空间站工程陷得太深，前前后后投入80多亿美元，还得另外再搞个HTV货运飞船。钱花就花了，却还被牵制了大量的科研力量，反而让中国在载人航天上捷足先登。心情可想而知。
&&&&不过就事论事，日本这二十多年来在空间技术方面的进步有目共睹，居然以区区日本一国之力承担了超过整个欧洲的国际空间站工程量。上至空间站最大型的希望号舱段，下至HTV货运飞船、H2B火箭，日本一国以一当十与整个欧洲打个平手，甚至在某些方面的贡献还远在欧洲之上。对整个国际空间站工程建设的贡献只在美国、俄罗斯之下，却在整个欧洲空间局之上。这也算在太空方面为黄种人挣了光。
&&&&这些年来，东亚国家在太空领域中锐意进取，中国、日本并列人类空间五巨头之一，这至少证明了东亚群族在现代尖端技术文明中也同样对全球进步具有重大的建设性推动作用，这在全球一体化的时代中确立东亚黄种人处于&优等&级别功不可没。
&&&&但由于在载人航天方面被中国抢先一步，日本在后空间站时代当务之急就是必须尽快填补上这一缺口，而且随着希望空间实验室顺利升空，筑波与三凌重工的那一大班研究人员还要继续吃饭、养家糊口。近来日本搞载人飞船呼声日高也是势在必然；至于航天飞机，连美国也不搞了，以日本投机性极强的民族性格，再继续搞下去的可能性几乎为零。
&&&&如果日本一旦决心要基于HTV搞载人飞船，我认为进度将要远在欧洲之上，关键就在于日本除了国会不存在国家层面的争吵扯皮。至于经济代价，连国际空间站高达80多亿美元的经济负担，再加上发展H2B火箭与HTV货运飞船的二十多亿美元，日本这二十几年都最终撑得下来，而在整个后空间站时代直至美国载人重返月球之前，日本目前可以预见的重大空间项目就只剩下载人飞船，只要日本下决心搞，经济方面的压力微乎其微。毕竞在国际空间站工程上日本已经彻底向外界显露了其强大的经济能力达到何种程度（我认为至少要比俄罗斯强五倍以上，在整个国际空间站项目，俄罗斯基本是在吃老本，但美国、日本与及欧洲的进步极为显著）。
&&&&当然在载人绕月方面，日本的H2B火箭还是无能为力，到时为了给美国做安全备份与后勤支持，日本到时还得再搞一款4芯乃至5芯版的超级H2火箭。其实如果有足够的远见规划，日本政府早前就应放弃搞H2B咬紧牙关一举作气搞个4芯版的新火箭。从此就可以如中国长二捆火箭那样，主级芯级&五十年&不变，有不同的发射载荷要求要改就改进助推级与上面级，这对于火箭性能的长期稳定与生产线的持久维持极有好处。
&&&&至于欧洲，现在要搞载人飞船叫得最积极的是德国与意大利反而不是法国，这也同样与后国际空间站时期的就业饭碗问题关系重大。在欧洲所承担的国际空间站项目上，法国主要搞ATV货运飞船与阿里安五火箭的ATV版，目前早已经大功告成，但日后每年还有一艘ATV飞船的合同让法国慢慢啃（与之相反，目前的中国基本每两年才一艘神舟），而欧洲要搞载人飞船只要还是基于ATV货运飞船升级改进就绝对离不开法国。而德国、意大利则主要搞空间站舱段，目前也功德完满，但德国DLR与意大利阿采尼亚的相关工作人员何去何从却还不明朗。因此德意两国对搞载人飞船反要比法国要积极得多。
&&&&至于欧洲要搞载人飞船，只使没有俄罗斯参与问题也不大，当年欧洲就搞过在外星球再入大气层着陆的著名惠更斯土卫六探测器，其先进程度与今天美国的凤凰号火星极地着陆器有一比，而惠更斯探测器的防热盾就是由德国多尼尔航天公司研制生产，而欧洲目前具有高级防热要求的水星探测器也是主要由德国公司研制生产。这也是德国今天之所以如此积极活动要搞载人飞船的底气根源，德国的目的显然是要将欧洲载人飞船的返回舱研制工程揽入自己的名下。但与法国、意大利估计还有一番讨价还价，毕竞早在二十世纪八十年代法国就提出要搞欧洲版的阿波罗飞船（返回甚至可载八人，由此可见法国当年的心态），而后来为使法国愿意放弃这一载人飞船工程，欧洲空间局还赔偿了法国政府一大笔钱。如今天旧事重提，法国政府想必还有另外一番滋味。但我认为欧洲载人飞船工程进度恐怕会落后于日本但会早于印度，毕竞欧洲的技术实力远远在印度之上，仅仅是火箭印度还有很多路要走，但日本与欧洲在火箭上基本算得上是现成的。更重要的原因还在于到2020年美国会拖日本与欧洲加入其星座计划，目的就是为了寻求更多的安全备份与及向日欧尽量&转移&月球基地后勤维持经济压力，但会同时向日本欧洲&免费&提供月球着陆搭载服务（一如今天美国在国际空间站的所作所为）。到时日本与欧洲想不搞载人绕月飞船与及月球基地无人货运着陆飞船都不行。
&&&&第三节，人类走出地球、建立外星定居点从我们这一代人做起。
&&&&毫无疑问，以人类目前的技术水准，建立外星定居基地在短时间内还不可能产生足够多的经济效益，大规模移民更是漫长遥远未来的事情。但却是人类从此走向宇宙漫长岁月征途必经的第一步，没有能迈出今天这一致关重要的第一步就决没有未来飞遍火星、木卫二、太阳系乃至更为遥远星空的千千万万步。
&&&&每一个历史时代都有每一历史时代人们应该完成的事业，反正老子养儿子、儿子再养孙子，世踏世，人类就是如此一代人传一代人，经过漫长历史时期完成从猿人进化成人，走出非洲踏遍全球，到今天再进而迈向月球乃至其它更为遥远的星空的。如果此时此刻有人主张人类要立即载人登陆比邻星、织女星，那么人们可以有理由认为他的确就是一位疯子，因为那的确不是目前人类技术所能完成得了的事业，那还要等再过1000年、10000年甚至100000年后再由后世子孙来实行吧。但此时此刻我主张中国应该实施月球载人飞行工程，却完全是基于成熟的技术基础来研究的，而且我也对中国的国情进行了深入的分析，认为应该将整个载人登月工程划分为六大任务段，并用二十乃三十多年时间持续不间断分步来实施执行之。如果有人还认为这纯粹是一种浪费，那么大航海时代中国的从&技术性、功能性&衰落再发展至&结构性、制度性&衰落的悲剧最终必定还会在中国的土地上再一次上演。
&&&&毕竞你中国不实施载人登月工程并不等于美国、日本、俄罗斯与欧洲不实施，一旦落后了别人一百年乃至数百年，你再想回头追赶就要困难得多。在近代史中，我们何不是懂得洋人横行全球、鱼肉中国全赖大舰巨炮，但你又能如之奈何？！毕竞我们的祖先所拖下的功课实在太多。当大英帝国与德意志帝国的海军船队在日德兰半岛对轰之时，当时的中国连一艘军舰也不能制造；当日本帝国与美帝国在中途岛以飞机实施大规模航母战之时，中国的海军基本被列强视之如无物。
&&&&老实说，只使今天中国上马进行载人登月工程，我们也仅仅还是在努力&跟踪世界先进水平&而已，没有中国这一载人登月工程，美国、欧洲、日本日后的空间探测步伐也不会就此而停顿下来，就如同当年葡萄牙、大英帝国水兵的脚步不会因为明朝的停顿、清朝的海禁而停顿下来；而落后的结果就只有受挨打乃至被开除球藉。
&&&&第三编，紧跟历史潮流，全力打造具有中国特色的月球乃至深空载人探测模式体系。
&&&&第一节，深度挖潜与超前预研同等重要。
&&&&在这一系列评论中，我一直严厉批评苏联当年研制开发火箭的模式体系，那就是火箭发动机研制得太多，但可以供使用的实用火箭却廖廖无几，也就是说火箭发动机研制重复投资建设程度极为严重，造成极大浪费，简直让人无法忍。以今天的眼光来看，当年苏联政府不计成本代价所研制出来的RD170、RD180与及RD0120这一系列火箭发动机已经完全足够人类未来持续用上100多年而不必担心过时；可是除了这些皇冠上的明珠尖端发动机之外，苏联当年还研制出其它一大批先进的火箭发动机，其中质子火箭所用的RD253发动机与及苏联为发展H1火箭所研究的NK33发动机就是最为明显的例子。老实说如果当年苏联政府能够利用好这两款发动机中的那怕任何一款，再适度改进升级下，苏联拿下载人登月工程根本就不是问题。而只使除却载人登月因素，用好这两款发动机在商业发射市场对俄罗斯的国家利益也大有益处。
&&&&就拿今天还在使用的质子火箭所用的RD253发动机来说。自切洛梅提出今天质子火箭的&特化&发动机布局构形起，苏联政府与其工程师就再也没有人对这种高度特化的火箭发动机布局进行过任何实质的修改变动。真正做到了彻彻底底&五十年&不变。可是正是这种高度特化的发动机布局构形，在载人载月时期害苦了苏联，由于无法捆绑助推器，结果无法将更大的载人飞船与其它舱段送入绕月轨道进行对接组装，结果不得不研制新火箭，而在研制新火箭时，基于同样的RD253成熟发动机的杨格尔R56火箭（质子火箭推力两倍以上）没有被选上；相反科罗廖夫基于全新研制的NK33发动机而研制的H1巨型火箭却被选上，结果苏联的载人登月工程就随着H1火箭四射四败，最终葬送在这一款&赶鸭子上架&，匆匆研制还没有经过充分地面试验的火箭发动机上。
&&&&为什么当年的苏联政府就不懂得要严格规定各设计师必须本着高度稳重起见的原则，务必要选择高度成熟的RD253发动机作为登月火箭的主芯级推力，而是任由各设计师自行其是呢？！说到底这只能是工程管理与规划是否科学，工作态度是否严谨的问题，与技术水准反而没有太大的关系。可是当年的苏联政府对设计师们的各种主张基本是放任自流，任由他们自行其是，成败与否全看&天意&与指望&侥幸&能够一帆风顺；将这一国家耗资巨大的国家载人登月工程彻底视同儿戏，如此绝有不失败的道理？！
&&&&可是质子火箭真的没有必须改进的地方？！当然不是，事实自二十世纪六十年代开始，美国的大力神系列火箭就开始大规模走捆绑助推器的路子，结果在芯级发动机不变，芯级结构也同样不进行大改动的基础上发射能力却得到成倍的提升。而后来欧洲的阿里安4火箭、中国的长征二号火箭等都开始全面采用捆绑助推器的技术，但苏联的质子就是木然地死守切洛梅当年的布局&五十年不变&，自绝于历史发展潮流。事实上如果当年苏联能够顺应世界潮流，用四台RD253发动机如中国的长征二号火箭那样用于研制主级芯级，再通过捆绑2枚、4枚、6枚甚至8枚助推器的形式，以RD253发动机的成熟程度与高达150吨的推力（后期型号推力提高到165吨），轻而易举就可以将质子火箭的运力区间覆盖上至LEO40吨，下至LEO15吨的广阔区间。而再对联盟火箭的芯级进行同样的&适应化改进&，用4台发动机研制芯级主级，再通过捆绑不同数量助推器的方式，其LEO运力区间也同样可以上达14吨，下达5吨；如此刚好与质子火箭的运力区间实现无缝覆盖。而一挨NK33开发彻底成熟，用之采代使用有毒燃料的RD253，如此这两种火箭只使再持续使用上100多年又有何不可？！
&&&&问题是到底何原因阻止苏联人的这一切改进设想，我认为除了傲漫与偏见之外再也找不其它任何理由。而这两者却恰恰导致一个人乃至一个民族、一个国家从此走向没落与衰亡的内在深层根源。
&&&&因此我认为今天的中国务必要想方设法将长五火箭的一切使用潜力彻底&榨干榨尽&。毕竞重新研制设计一款火箭发动机的难度与经济压力极大，而运载火箭只要能够经济、环保、按时与可靠地将载荷送入轨道就大功告成，至于技术上是否如何先进反而是次要的问题。
&&&&因此今天的中国研制长五火箭就要做好打造百年老箭的准备，并基于这种思想理念设计出最具通用化与运载能力扩展区间的主芯级模块；这一主芯级模块一旦确定，就要如今天的长二捆主芯级火箭那样做好五十年不变的准备，而是通过助推级与上面级的改变来覆盖不同的发射运力区间。从而打造出最经济、最可靠、用途最广泛又环保的百年长五火箭。
&&&&至于飞船平台的设计也同样要引入这一思想，并如同今天俄罗斯的联盟飞船与联盟火箭组合体那样打造出一经典神舟飞船体系来。
&&&&第二节，必须严厉防止六院与北京航天推进研究所、中国运载火箭研究院与上海八院的同门相残、无谓内耗竞争撕杀。
&&&&中国不是美国，我们的国情与空间发射市场不容许我国同时存在象洛马阿特拉斯五与波音德尔塔四这两种同级别运载能力的大型火箭。而整个欧洲同样也才仅仅只有阿里安五一种大型火箭。
&&&&因此我一直以来都对北京航天动力研制所随意杀入长征五号火箭的主芯级发动机领域的行为深表遗憾。毫无疑问50吨氢氧发动机对中国未来的载人登月工程很重要，因为上面级火箭只有使用低温发动机才能获得最高效能。而北推所在我国就一直以担当上面级火箭发动机研制生产这一重要任务角色而存在，因此只使今天的北推所研制成功50吨级氢氧发动机，其也可以借鉴美国阿特拉斯五与阿瑞斯一火箭的发展模式，直接用这一款50吨级发动机研制上面级火箭。与采用4台120吨煤油发动机研制主芯级的长征五号5米直径模块组合以开发我国第一种实现两级进入GTO的大型火箭。这才是北京航天推进动力研究所应该做的本职工作。
&&&&遗憾的是搞到今天，50吨氢氧发动机反而喧宾夺主杀入主芯级领域，从而彻底打乱了长征五号火箭本来极为完善的诸型号模块发展谱系。
&&&&不仅仅让中国采用4台煤油发动机的5米芯级方案长征五号火箭难产，而且又由于目前版本的长征五号火箭5米芯级方案无法与采用2台煤油发动机的3。35米芯级直径长五火箭拉开运力距离，反而让这一重要版本的长五火箭也同样难产。
&&&&更为重要的是由于西昌、太原无法发射5米芯级直径版本的长征五号火箭，而3。35米版本的长五火箭又无法投入研制，结果国家就只能让使用有毒燃料的目前长二、长三、长四火箭继续生产，还不知要拖到何时才能完成升级换代。
&&&&而出于战略安全的考虑，我国又要同时保留两个火箭生产基地，因此上海的八院的火箭生产线也要保留，可是由于3。35米版长五火箭无法立项研制，结果反过又只能继续生产有毒燃料火箭，除此别无选择，否则饭碗难保。如此牵一发动全身，日后历史如代何评价这一困局今天还真不好说。
&&&&但如果当初决定上马研制的是利用4台煤油发动机主芯级版本的5米芯级直径的长征五号火箭与利用两台煤油发动机的3。35米主芯级版本的长征五号火箭；大的在天津生产，细的在上海生产；大的在海南发射，细的在西昌、太原发射。利益均沾、大家都通通有米下锅，那么今天长五的运力范围不仅极大扩展，为中国未来&低成本&的载人登月工程留下后人可以&凭持&的坚实基础，而发展进度也将会比目前要迅速得多。教训深刻，值得后人慢慢回味。
&&&&第三，外星载人探测飞行注定将是一项孤独而历时极为漫长的历史征途，只要还有人类存在一天就永远没有尽头，因此要奉献精神。
&&&&不要在短时间内就问有什么经济收益，因为这将是一个哲学问题而不仅仅是单纯的经济学问题。面对广阔无垠、辽远荒凉与环境极度恶劣严酷的宇宙，只使那一片星空的那一方尽头，与我们的地球一样存在着有灵的智慧生物，他们的今天也同样存在我们的今天在内心世界中所具有的种种必然矛盾心情与思想冲突。面对穷荒渺茫的宇宙，任何智慧的生物在感叹天河的灿烂、星辰的月出日落之时都会倍感作为生命的自身在宇宙面前是多么的渺小与卑微。但只要人类永远走不出地球其结局就只有最终与地球一起同生死、共命运。当十八、十九世纪的天文学家在用简单的望远镜对天空进行观测之时，他们决不会想象得到仅仅两百多年后他们的子孙就会在月球上迈步，并操动机械臂在火星冰冷的土地上进行探索挖掘。同样道理，今天的我们也同样无法预知未来100多年、200多年乃至500多年后后世子孙将会在外星空间进行着何种的开拓事业；但今天的我们却绝对可以管得住自己的脚步与努力方向。不要问题我们这一代人在遥远的外星世界努力能够有什么样的利益回报，那怕仅仅就是为了要让我们的子孙不再永远地孤独呆在地球。
&&&&总之，前人栽树后人乘凉，从事外星载人探索就要拥有大航海时代西方社会新教徒甘于孤独、敢于殉难、勇于献身的奉献精神。毕竞今天的我们正在做着前无古人的伟大开拓事业，定居月球、登陆火星随着技术的成熟正从遥远的幻想迅速演化为活生生的现实。也许在今天许多的人眼中这些事业是多么的无利可图与不值，但这却注定是我们这个时代&&二十一世纪最具标示性与最伟大的进步事业之一；就如同加加林的太空首航、阿姆斯特朗在月球所迈出的关键性一步那样成为过去的那一个世纪人类最具永恒价值意义的标志性事件一样.
&&&&航海是一个有尽头的事业而航天却是一个永远没有尽头的事业，因为航天活动的领域是广阔无垠的宇宙而不是航海只局限于区区的地球。
&&&&空间军事化在最近这几年的趋势已经极为明显了，而主力就是包括中国在内的这几个空间巨头。随着巨型火箭时代的到来与空间发射成本的大幅度下降，轨道轰炸机，军事空间站之类东西所具有的效费比正在大幅度提高，我就认为B2并不比轨道轰炸机更实用与省钱。更为重要的是由于空间技术的高度垄断特性，所有的竞争都只能在五巨头加上印度六大集团之内展开，今天地球上那些次等强国被彻底边沿化的命运已经无法避免。
&&&&至于载人登月，在后国际空间站时代，这已经是别无选择的方向。由于今天地球上的空间巨头却将目光集中于月球，那怕月球就是一块无用的石头，空间巨头们都已经别无选择必须投入到这一波载人登月的争夺中去，原因与意义早已经远远超出了经济意义之外。
&&&&威廉，夏伊勒，在《第三帝国的兴衰》一文中就明确说到，在一个氢弹能击中月球的时代，一个产生拿破仑与希特勒式人物的时代已经成为过去。这一句话的含义我认为所有战略家很应从长远战略角度进行深度考虑。其实目前人类最大的浪费就是军事上，在一个核战的年代，庞大的常规军备与及种种常规军事行动其实就是人类目前的最大浪费。不要对我说目前美国在伊拉克的军事行动收获了多少经济利益，从去年到今天，美国国内的汽油价格已经上涨了40％。
&&&&总之在一个已经发生了重大政治与经济结构变动的全球化时代中，人们过时，落后的某些政治与军事概念思想正在大量地吞没人类的财富与经济果实。与之相反，只使仅就美国而言，NASA对人类文明进步的所发挥的建设性作用我认为就要比美国国防部要大得多。事实上只使是对于美国而言，美国国防部本身就是美国资源最大的浪费源头。与之相反，世界银行，国际货币基金组织与及WTO在二战以来为美国国家提供的经济利益的水平却正在突飞猛进。
&&&&总之，在一个已经发生深刻政治，经济与军事现实变革的世界中，过时传统的政治军事思想观念正在大量消耗浪费人类的经济生产成果，而且这种现象不仅在美国，在中国，日本，欧洲与乃至俄罗斯都在同样发生。
&&&&老实说，如果说到浪费，与人类目前在军事上的浪费相比较，载人外星飞行算得了什么？！一个阿波罗工程不过300亿，但美国当年在越战的经济投入何止10000亿，但结果又得到什么？！
&&&&在一个已经发生深度政治经济格局变动的世界里，人类更需要转变与革命的是传统过时的政治军事思想观念而决不是深空载人航天工程。
&&&&在空间载人技术发展还没有具备太多的经济效益之时，一个国家是否上马载人登月工程这一类重大项目还要看看是否有足够多的&姻缘与巧合&。毫无疑问，如果没有载人登月工程上马，中国未来也许三十年都不会研制LEO能力超过35吨的&中间运力型&火箭。事实上当年苏联也是完全有能力基于质子火箭的RD253在二十世纪六十年代研制出LEO达到35吨以上的小巨型火箭的，但苏联政府由于认为这样做的需求不存在，所以就始终不研制。结果直至2008年的今天，LEO22吨的现在版质子火箭还是俄罗斯实际投入现役的最大型运载火箭。
&&&&问题是苏联真的就不必要LEO达35吨以上的小巨型火箭吗？！答案当然是否定的，如果苏联当年研制了这一种火箭，那么苏联后来发展的第一个空间站礼炮1号就绝对不会仅仅是18吨级，而是会大幅度提升到30吨以上。同样道理，那么今天国际空间站的主要舱段平台的重量也会在30吨以上。更为重要的是如果苏联一值就&储备&了LEO能力达35吨以上的实用型现成小巨型火箭（那怕其就是基于使用有毒燃料的RD253发动机而研制的），那么今天美国提出了重返月球计划，那么俄罗斯政府完全可以基于这一种成熟的小巨型火箭作运载工具，立即研制出一款绕月版的联盟载人飞船来应对美国的星座计划，并将人类第二个实现载人绕月工程的荣誉拿到手。而经济成本却极为低下，因为一切都是基于现成的技术与火箭飞船平台。这就是有储备的好处，让后世可以有所凭持而不必要临时抱佛脚。
&&&&与之相反，由于苏联时代就没有研制出LEO达35吨的现成版小巨型火箭，因此今天的俄罗斯人尽管知道以自己目前的技术水平可以实现得了载人绕月工程，但毕竞还要研制新火箭，还要花不少钱，因此政府与政治领导人的兴趣就大打折扣了。事实上这就是一个有鸡先还是有蛋先，到底是需求决定小巨型火箭研制还是小巨型火箭的研制&决定与促进催生&了新的需求的争论问题。
&&&&如果说今天中国的火箭专家都懂得为了日后中国的载人登月工程而要先研制储备一种50吨级氢氧发动机以利于日后巨型火箭上面级的研制，那么我就更有一个更大的疑问那就是这些专家们为何就不懂得同时决定基于4台120吨煤油发动机搞一款5米芯级直径，日后LEO推力可以轻易地提升到35吨以上的长征五号火箭呢？！这难道不也是一种储备吗？！
&&&&事实上中国只使不利用煤油发动机研制一款4芯版本的长征五号火箭，也可以一了百了，将目前使用2台50吨氢氧发动机的长五方案更改为使用4台甚至5台氢氧发动机的新长五方案。这样做的目的就是力求中国新一代主力火箭的运载能力，日后能够轻而易举地提升到LEO35吨甚至50吨以上，而主芯级却可以如同目前的长征二号捆绑火箭那样不必再进行大的改进升级，真正做到主芯级五十年不变，甚至一百年不变。
&&&&这样将能够比目前版本的长五火箭极大地提升运力覆盖区间与用途空间但研制成本却极为低下。这就是我之所以一直以来都强烈指责苏联政府当年为何不基于RD253研制4芯版的质子火箭的深层根源。如果当年的苏联搞了4芯版本的质子火箭，日后仅仅是通过搭载数量不同的助推器与持续改进上面级火箭，就完全可以将运载能力提升到LEO40吨以上。日后如果利用NK33煤油发动机进行主芯级发动机升级，那么今天的俄罗斯还有必要再花巨资研制RD191与所谓的安加拉火箭？！完全可以再继续用上一百多年。
&&&&质子火箭可是真真正正的&世界名牌产品&，其品牌价值与世界知名度可要远远超过中国的TCL与康佳，长蚟之流。以俄罗斯对待质子火箭品牌的心态行为，只使再过100年他们还是市场经济的小学生。）
&&&&不仅仅是俄罗斯，日本人搞H2火箭也存在这种问题。以LE7A的能力，日本完全可以用其研制一款3米直径的中型火箭，用于发射LEO2至3吨级的小型卫星而不必再劳民伤财再搞什么GX火箭。之后，再利用4台LE7A研制超级版本H2火箭的主芯级，再通过捆绑不同的助推器与上面级火箭，这样日本H2系列火箭的运载能力将能够覆盖从下至2吨上至40吨以上的所有区间。如此持续用上一百多年也没问题。而更不必头痛医头，脚 痛医脚再仅仅为HTV货运飞船这东东再研制一款2芯版本的H2B火箭了。
&&&&这一切说白了，就是一个良好的工程规划指导设想将会对一个国家的空间事业发展起到重大的推进作用，反之则会造成不必要的绊碍与带来更多的不必要的麻烦，重复建设与经济损失。。
&&&&毫无疑问，如果基于二十世纪的空间发射市场要求，长五目前的5米芯级方案火箭的确是一合适的火箭，问题是今天是二十一世纪，在这个月球竞争越来越激烈的年代里，长五作为全球最迟上马研制的一款大型火箭，在具体研制中居然不将载人绕月飞行的潜在运力需求在研制之初就一步到位彻底解决之，这只能说是中国空间工业的一个悲剧。
&&&&对于火箭设计师而言，他们也许会认为研制了50吨氢氧发动机就等于为日后研制中国土星级别的巨型火箭上面级储备了发动机。这样将会促使政治领导人再加把劲，日后只要再解决了500吨级以上的巨型煤油发动机就可以立即研制中国版本的土星五火箭，之后再一帆风顺地实施中国阿波罗一站式的载人登月工程了。因此在他们的眼中长五火箭仅仅是一个过渡式火箭，一个钓鱼工程，目的就是要钓出更为巨大的长征六火箭，因此长五系列火箭使用潜力是否还有必要进行深度挖掘就已经不再是他们应该深入思考的问题了。
&&&&遗憾的是，这一设想存在更为巨大的风险，那就是有可能与政治领导人的想法存在冲突。政治领导人对于中国载人登月工程是否要实施想得更多的是&钱&的问题。至于登月是用长五还是用长六火箭，只要能够&多，快，好，省&，用谁都没有所谓。而工程师对中国实施载人登月工程想得更多的却是&技术&性问题，那就是火箭最好要大，运力越充足越好，最好能够研制中国版本的土星五号火箭。
&&&&问题是决策权最终决定于政治领导人手中，而以今天中国的国情，由其是汶川大地震之后，在未来十五年内要中国政府投资大量的钱财搞中国版本的土星五级别的火箭，相当不切实际。但如果通过对长五火箭潜力进行挖掘，最终通过月球轨道对接方式实现中国的载人登月工程，我认为可行性可要比等待中国日后研制长六之后再来实施中国的载人登月工程要高得多。这就已经是一个策略方面的问题了。
&&&&以今天 的眼光来看，当年苏联搞载人登月工程，其实杨格尔的R56巨型火箭（与科罗廖夫的H1，切洛梅的UR700相比）才是最适合苏联的国情，最有可能实现苏联载人月球飞行零的突破的运载工具。原因就是R56火箭所使用的发动机就是质子火箭上使用的已经相当成熟的RD253发动机，第一级芯级与助推器合计共14台发动机，起飞推力2200吨，LEO40吨，月球轨道12吨。而当时无论是科罗廖夫的H1还是切洛梅的UR700火箭，却都是基于连影子还没有的NK33与RD270.但遗憾的是杨格尔的设想却没有被采纳，这只能说是苏联空间事业的一大蕜剧。
&&&&事实上如果苏联这一款R56火箭能够面世，人类空间事业的发展进程将会改写。只使日后苏联因为飞船技术不过关，载人登月工程被采消，但LEO能力40吨以上的R56火箭还能够采代质子用于发射空间站与及其它空间飞船而最终存活下来。而基于LEO能力高达40吨R56火箭这处重型运载火箭平台，苏联可以一次性就发射重达40吨级的舱段来组装和平号空间站与日后的国际空间站，而在苏联保持一种LEO能力达40吨巨型火箭的刺激下，美国的土星系列火箭也不可能彻底放弃。而美国，苏联都拥有LEO达40吨的现成巨型火箭，那么日后美国所发射的旅行者，海盗，卡西尼之类深空探测器的重量也将会提升三四倍以上与更的设备，将能够为人类带回更多的探测信息.
&&&&人类空间发展史已经表明，总是运载工具的能力局限在制约着人类空间飞行器（包括载人飞船）的发展升级程度，原因就是因为一款大型，巨型运载火箭平台的开发难度，所需时间周期与及需要的经济投入要远无高于空间飞行器平台的开发难度与时间周期，因此对现成运载火箭平台进行深度挖潜与基于现成火箭发动机研制新火箭就是一种必须的工作，而人类自阿波罗时代以来在这方面做的工作却是最少的。
&&&&研制大型火箭所需要的资金投入量远远超过了人们的想象之外，欧洲当年研制阿里安五型火箭花了70多亿美元，只使阿里安五持续使用上100年，平均每一年所分摊的研制费用就达7000万美元，而且还不计算持续改进升级的费用呢。
&&&&而中国研制神舟飞船政府公开的资金投入也才190多亿人民币，合计不过二十亿美元，但中国未来要拿下长征五号火箭，所需要的资金投入绝对要远远超过921工程（我认为至少三倍以上)。因此我认为未来长征五号火箭要使用上五十多年，甚至一百多年是理所当然的。研制大型火箭可绝对不是研制概念汽车这般简单，而且只使是汽车，丰田的佳美，本田的雅阁，大众的高尔夫汽车平台也持续改进使用了几十年之久。
&&&&老实说，当年美国彻底抛弃土星系列火箭的悲剧事件也只有在人类空间探索事业的童年时代才有可能发生。而今天人类新开发与正在开发的阿特拉斯五，德尔塔四（阿瑞斯五只是德尔塔四的超级版本），阿里安五，长征五与H2等新一代大型火箭及其升级版本，将主导人类整个二十一世纪一百年间的空间探索事业已成定局。
&&&&中间运力型火箭是特指起飞推力1300吨至2500吨，LEO35吨至60吨，的&小型，中型&巨型火箭。事实上自阿波罗时代以来，对人类载人航天与深空无人探测伤害最大的就是这一区间运载火箭的空白缺泛。
&&&&土星，能源级别的巨型火箭的确相当难养，但如果使用一台F1发动机如阿特拉斯五火箭那样研制主芯级，再捆绑上两枚同样利用F1发动机研制的助推器，如此起飞推力将达2000吨左右，美国只使在二十世纪六十年代就可研制出LEO能力达40吨左右的中间运力型火箭。而这一小巨型火箭由于完全是采用土星火箭的发动机等成熟技术研制，成本也不会高到那里去。
&&&&事实上当年的美国也是需要这一区间的火箭的。当年NASA发射旅行者系列深空探测器时所用的大力神火箭的LEO能力就已经达十几吨，而1986年挑战者爆炸之后美国空军主导研制的大力神四型火箭的LEO能力就达23吨以上。问题是美国空军宁使用昂贵与有毒燃料的大力神芯级来研制重型火箭也不宁愿使用F1发动机来研制大力神火箭的主芯级。结果功勋显著的F1发动机就这样静静死掉。
&&&&与美国F1发动机放弃的命运一样，俄罗斯的RD170发动机命运稍好一点，始终那有天顶火箭在支撑。但在重型火箭的利用上，俄罗斯却更多则重于质子而不是天顶。事实上如果使用三台RD171M发动机研制&通用芯级模块&，俄罗斯也可以立即拿出LEO达40吨以上的小巨型火箭来，而如果要更小点的推力，也可捆绑不同数量的RD180甚至RD120发动机。至于LEO三吨的小型火箭，俄罗斯也可以完全利用目前联盟火箭的发动机来研制，用目前联盟火箭的主发动机两台研制芯级，搞个LEO三吨的火箭对于俄罗斯的实力而言实在小菜一碟。
&&&&阿波罗时代登月是&政治的登月时代&，因此那个时代的载人登月工程的特点就是不计成本，全国动员，时间紧迫与经济压力巨大。但正如程咬金的三板斧，来得快去得也快，在政治的登月时代一旦政治压力消失，由于经济投入压力巨大，那么一切计划行动便无法再继续维持进行了，而且又由于时间紧迫，一切都要为&进度&让路。因此在阿波罗时代的人们也没有心思与精力去刻意设计出一经济成本上&最优化，最具可持续发展模式的载人登月工程步骤计划&来。
&&&&而今天人类重返月球的政治因素已经淡化不少，已经逐渐转化为&科学的登月时代&。因此今天的人们在设计规划载人登月工程时所存在的&时间进度&压力已经大大降低，因此今天的政治家，工程师们在规划设计二十一世纪版的载人登月工程时所着眼的方向更多是如何可以更为降低经济成本压力与打造出一具有&可持续发展模式&的新版本载人登月工程来。
&&&&而基于这一种思想，中间运力型火箭所具有的种种优越性便得到更为明显的突现。
&&&&如果目前人类拥有现成的LEO达35吨以上，GTO能力达18吨以上的中间运力型火箭，人类就可以立即将联盟，神舟级别的改进型载人飞船发射上环月轨道。之后再使用LEO达60吨以上，GTO达25吨以上的火箭将月面着陆舱发射上月球轨道与先期到达的载人飞船对接，之后航天员即可座着陆飞船降落月球来完成人类载人重返月球的行动。而整个工程的经济预算将只有阿波罗工程的三分之一与四分之一。
&&&&阿波罗时代由于时间紧迫，工程进度压倒一切，当时的人们没时间也没有心情去设计了出一个最经济与最具可持续发展模式的载人登月工程体系来。而以今天人类的目光来看，阿波罗时代人类载人登月工程的最大缺憾就是经济投资实在太过庞大。当然，在阿波罗时代人类的空间技术还处于高速发展的童年时代，还有很多技术难题需要人类投入巨资去研制攻克，因此在阿波罗时代人类载人登月工程的高投入与走一定程度的弯路基本无可避免。
&&&&而今天，人类的空间技术已经高度成熟，因此我认为如何规划摸索设计出一条最具经济成本优势与可持续发展模式的载人登月工程是当前人类重返月球最重要与最必须优先解决的头等问题。
&&&&而我的主张就是必须要高度重视&中间运力型火箭&的开发与利用，而不是再一窝蜂地扑到土星，能源级别的巨型火箭的开发研制上。也正是基于这一思想，我才主张中国有必要深挖长五火箭与神舟飞船的使用潜力，开发起飞推力达1440吨以上版本的长征五号火箭，并升级改进目前的120吨煤油发动机推力达200吨，用于研制起飞推力达2400吨，LEO达60吨版本的超级长五火箭。通过月球轨道对接方案，我认为这两种火箭完全能够完成中国载人登月的壮举。
&&&&而只要中国摸索出一低成本的载人登月工程模式，对于欧洲，日本，俄罗斯乃至印度决定实施各自独立的载人登月工程都是一种巨大的刺激与鼓励。这将会对未来中国的生平崛起产生重大的推动作用。
&&&&运载火箭的研制难度之大远非人们想象之外，今天中国的长征二号系列火箭，俄罗斯R7联盟系列火箭，美国的阿特拉斯，大力神与德尔塔系列火箭通通都是由洲际弹道导弹发展而来。
&&&&而几十年来中国研制东风系列液体洲际导弹的经济投入有多大至今也没有确切的数据透露，但我认为成本绝不会少于100亿美元。但目前国际市场上一枚长征三号火箭的价格不过几千万美元，重型的质子火箭也不过六七千万美元。为什么运载火箭价格这么便宜，这主要是因为长征二号系列运载火箭不过是东风五洲际弹道导弹升级的产物，而当年国家倾国投入研制东风五洲际导弹的成本并不计入长征二号系列运载火箭的研制成本。如果这些前期研制成本也一概计入长征系列火箭的研制成本，以目前长征系列火箭不足110次总发射量，仅仅每枚所分摊的研发费用每枚就将高达1亿美元。
&&&&而大型运载火箭的研制难度更是无法想象，美国六十年代研制土星系列火箭经济成本就高达60亿美元，而当年美国一年的国民生产总值也不过六七千亿美元而已。当年苏联搞N1巨型火箭的经济投入也差不多是这个数目，后来搞能源暴风雪就花了100多亿美元（还是二十世纪八十年代的汇市水平，如果以2008的物价水平，就要300多亿美元了）。
&&&&因此，我在这一系列评论中一再提到一款大型，巨型火箭一旦研制出来就要持续使用上五十多年，甚至一百多年是完全具有实际经济根据的。毕竞象阿里安五，长征五号这些仅仅研制费用就高达五六十亿美元的大型火箭，如果仅仅发射了一百多枚就抛弃，那浪费之大实在无法想象。而象美国的土星，俄罗斯的能源这些研制费用以今天物价水平计算高达三四百亿美元的巨型火箭，结果土星不过使用了十多次就抛弃，能源号甚至只使用了两三次就扫入垃圾堆。结果导致了巨额国有资产的流失浪费。这种行为实质与卖国无喻，而当年作出这种放弃决策的人就是卖国贼。
&&&&研制超级型火箭对于今天的人类而言实在是小菜一碟，人类仅仅以目前现成的高度成熟的火箭发动机就可以研制出为数众多的超级巨型火箭来，这可要比目前根本还摸不着边际的核火箭，反物质与光子火箭之类东西要现实得多了。
&&&&A，美国俄罗斯联合版本超级火箭。
&&&&利用5台800吨推力RD171M研制芯级，芯级直径12米以上：
&&&&800&5＝4000吨
&&&&800&5＋1100（航天飞机固体助推器）&2＝6200吨
&&&&800％5＋00吨
&&&&800&5＋600吨
&&&&800&5＋800吨
&&&&800&5&3（如德尔塔四火箭那样除主芯级之外，再捆绑2枚12米直径通用芯级助推器模块）＝12000吨
&&&&800&5&5（除主芯级之外，再捆绑4枚12米直径通用芯级助推器模块）＝20000吨。
&&&&B，单独美国版本
&&&&330&5＝1650吨（阿瑞斯主芯级）
&&&&330&5＋50吨（阿瑞斯五型火箭）
&&&&330&5＋0吨
&&&&330&5＋50吨
&&&&330&5＋450吨
&&&&C，单独俄罗斯版本
&&&&RD180版本：
&&&&400&5＝2000吨（主芯级）
&&&&400&5＋400&2（助推器）＝2800吨
&&&&400&5＋400&4＝3600吨
&&&&400&5＋400&6＝4400吨
&&&&RD171M版本：
&&&&800&5＝4000吨
&&&&800&5＋800&2＝5600吨
&&&&800&5＋800&4＝7200吨
&&&&800&5＋800&6＝8800吨
&&&&欧洲版本
&&&&火神二版本
&&&&130&5（主芯级）＝650吨
&&&&130&5＋600（阿里安五目前的固体助推器）&2＝1850吨
&&&&130&5＋600&4＝2950吨
&&&&130&5＋600&6＝4250吨
&&&&130&5＋600&8＝5250吨
&&&&日本版本
&&&&LE7A版本：
&&&&110&5＝550吨（主芯级）
&&&&110&5＋300（目前H2A火箭助推器升级）&2＝1150吨
&&&&110&5＋300&4＝1750吨
&&&&110&5＋300&6＝2350吨
&&&&110&5＋300&8＝2950吨
&&&&中国版本
&&&&YF100版本：
&&&&120&4＝480吨（煤油发动机版的长征五号火箭5米直径主芯级方案）
&&&&120&4＋120&4（2.35米助推器模块）＝960吨
&&&&120&4＋120&2（即3.35米助推器模块）&4＝1440吨
&&&&120&4＋120&4（5米直径通用助推器模块）&4＝2400吨（这个版本第一级与助推级总共20台120吨煤油发动机，将会将SPACEX公司的猎鹰火箭杀个片甲不留）
&&&&YF100煤油发动机升级为推力达200吨版本：
&&&&200&4＝800吨（主芯级）
&&&&200&4＋200&4（助推器）＝1600吨
&&&&200&4＋200&4（5米以上直径通用芯级助推器模块）&4＝4000吨
&&&&事实上自从阿波罗时代以来，人类已经研制储备了大批大推力的火箭发动机，只是由于早年各国被航天飞机之类可复用航天器开发潮流蒙住了双眼，到今天为止各空间巨头还没有对这些高度成熟火箭发动机的使用潜力进行深度挖掘而已。
&&&&而今天耗资巨大的国际空间站工程已经接近了尾声。美国，日本，欧洲与及俄罗斯已经逐渐从国际空间站工程抽出身来，美国又打响了载人重返月球的第一炮。因此今天的人们不妨将目光放长远一点，放眼十年，二十年后的世界，我认为到时全球LEO能力达35吨以上的中间运力乃至巨型火箭数量至少要达四，五种以上。从此以后，中间运力型火箭与巨型火箭将真正进入持续长达几百年的黄金时代，伴随着人类飞越月球，火星乃至整个太阳系为止。
&&&&在未来一百年内，实施载人登月工程的最大收益就是政治利益，我认为仅仅就这一项利益就值得中国去实施载人登月工程。
&&&&至于研制中间运力型火箭的意义就在于其可以让中国轻松地实现&低成本&登陆月球的目标。毕竞研制费用也是钱。
&&&&既然通过扩展升级长征五号火箭的运力区间与改进神舟飞船，再研制一个月面着陆舱，就可以拿下中国的载人登月工程，整个投资不过100至150亿美元，耗时不过十几年。如此低的成本，以今天中国的实力不过九牛一毛而已。但所能够获得的政治收益却极为巨大。
&&&&老实说，任何以为以目前的空间商业发射市场规模就可以支持人类火箭工业的生存与可持续发展的想法都是可笑的。目前商业通讯卫星已经造得越来越大（已经重达6吨多），不出十年，二十年，波音，洛马，阿斯特里姆就有可能上马研制重达20，30多吨，2000多个转发器一枚的超级通讯卫星，而一枚卫星的使用寿命就是20年（以色列的阿莫斯3卫星的寿命就达18年）。如此下来，仅仅二十多枚超级通讯卫星就足够应付全球商业卫星通讯市场的所有需求，到此时恐怕全球一年也没三，五颗通讯卫星可供发射，而如果此时再没有政府其它大型空间工程上马，别说长五，就算是欧洲的阿里安五，阿特拉斯五，德尔塔四型火箭也一样得通通&饿死&。
&&&&与之相反，如果现时上马载人登月工程，十几年后巨型通讯卫星时代来临，全球空间商业发射市场大幅萎缩，但由于有载人登月工程所提供的政府发射合同支持，只使长五，阿里安五等火箭一年到头在商业发射市场都捞不到几个发射合同，生产线却也还可以持续运转得下去，工人与工程师们也还可以混口饭吃。
&&&&与之相反，如果象今天日本的H2A火箭那样，政府载人航天工程没上马，商业卫星发射合同不仅外国的捞不到，连本国NHK等等公司的也同样捞不到手（全被质子与阿里安五抢走了）。但日本政府出于保持国家空间发射能力&存在&的需要，又不能让H2A火箭死掉，生产线彻底停掉。结果每年H2A火箭只能够发射二，三枚，但由于维持相关企业与生产线的所有成本（至于利润，饿不死已算大幸，赚钱就算了吧）都往这区区两三枚火箭的身上压，结果单枚火箭的生产成本却巨贵，高达1亿美元以上。而种子岛卫星发射中心的维持也如此，只使每年只发射一枚火箭，卫星发射中心所有的相关设备与人员也一样得投入巨资进行日常维持。
&&&&因此，从经济学，边际效益理论上分析，日本的H2A火箭是完全失败的产物。
&&&&事实上目前中国的长征系列火箭之所以还饿不死，与中国政府持续上马载人航天工程与北斗导航卫星工程关系极大，至于通讯卫星市场，每年给长征系列火箭所提供的发射数量有多少世人有目共睹。问题是不几年北斗卫星就将发射完毕，而军事侦察卫星，气象卫星，地球轨道科学卫星由于电子元器件与卫星共用平台性能的大幅提升，一颗就可以持续使用上三五年甚至十几年，到此时中国再不加大空间载人飞船的发射频率与进行月球探测工程，每年全国的空间发射次数也将会再次下降至十次以下，但中国航天工业与酒泉，太原，文昌三大发射场系列却还有几万张嘴等着吃饭。到时你总不能叫文昌发射场的工作人员都去搞文昌鸡，东山羊，海南白对虾养殖业与及开度假村，海滨浴场等第三产业度日吧。
&&&&因此，中国是否要实施载人登月工程是一个综合性的问题，不仅仅要分析进行载人登月要投入多少钱，还要想想整个中国还有多少张嘴眼巴巴地等着中国政府上马这些工程来支持整个火箭与飞船生产企业的生产线能够得以有效地维持运转，并由此而不失业与丢掉饭碗。
&&&&事实上中央政府比我这些业外人员更为清楚中国空间工业即将面临的冬天将有多么的冷，其由是随着长五火箭的投入生产，一枚长五重型版本的发射运载能力可是目前长三甲的四倍以上，如果用于发射北斗导航卫星一箭四星易如反掌。但这种结果对于那些等米下锅的火箭生产线工人与及工程师而言却是严梦，如果到时再没有大工程上马，工作就只能实行轮岗制甚至提早内退了（出国是不能的）。
&&&&但西昌发射中心由于运输的限制，对实施载人登月工程作为形同鸡肋，因此中国政府才在人们（包括我本人）意料之外突然宣布上马建设文昌发射场，其目的就是为了实施中国的载人登月工程，以为&后北斗时代&的中国空间工业找到一条安生立命的就业之路。
&&&&至于所谓的&发射大质量卫星，空间站舱段&之类宣言全是骗人的东西。原因就在于长征五号火箭的3.35米模块的运力远远超出人们的想象之外，升级改进下完全可达LEO20吨，GTO10吨以上，而未来中国二十年内又有多少&大质量卫星，空间站舱段&的重量达得到这一区间呢？！至于深空探测，说白了就是月球探测，这个才是真正的目标，也只有这个目标才值得中国政府作出放弃西昌发射中心的决策，毕竞国家在那里的投资几十年下来少说也有几十亿之多。但不放弃西昌，海南发射场的上马就没有必要，毕竞大如欧洲也只有库鲁一个发射中心，美国也只有两个，而中国却有四个之多.
&&&&事实上，我之所以力主中国未来实施载人登月工程时，要通过月球轨道对接方案实行之。其目的就是希望中国能够通过最大限度地深入挖掘目前神舟飞船与研制中的长五火箭的使用潜力，打造一个&低成本&版的载人登月工程，这样既能最大限度地节省了政府投资又养活了整个中国空间工业体系与广大从业人员，并最终赚取了最大限度的政治收益。这样，中央政府省了钱，空间从业人员保住饭碗，而国家则赚取政治荣誉（毕竞有能力实施载人登月工程的国家，在地球这个行星上屈指可数），可谓&一举三得&。
&&&&但是如果未来的中国不实施载人登月工程，以今天全球空间事业江河日下的发展趋势，我真的再也找不出一个其它那一个可以供中国（乃至整个世界）既能够养得活得了目前整个空间工业体系，又能够获得全体国民足够支持度与政治荣誉的大型空间工程项目来（只使空间站工程也不行，因为它的工程规模还不够大）。
&&&&但我始终不认为以今天中国的实力，要实施载人登月还要花多少数量惊人的钱。原因就在于火箭已经是差不多现成的了（长五火箭正在全力研制中，这一笔钱并不计入载人登月投资，当然载人登月版的长五还要进行重大升级，但这已经是&组装&层面的问题了），飞船也差不多同样是现成的了（神舟飞船的推进舱要加大，而返回舱，轨道舱完全可以不变）。只有月面着陆飞船还需要全新研制，但也不存在任何不可克服的技术难题，毕竞对于一个空间技术达到可以击中运行中的卫星的国家而言，我们可以想象得到今天中国的反冲火箭控制技术达到了何等惊人的程度。
&&&&因此，我始终认为今天的人们，由其是中国普通民众实在远远高估的实施载人登月工程的难度与及投资规模，还在以阿波罗时代的概念来评估恒量中国载人登月工程的&烧钱规模&。其实这完全是一个误会，人们远远忽视了自阿波罗时代以来中国在所在的工业门类，方方面面所取得的巨大进步，而这一切成就可完全是今天的中国人在实施载人登月工程时可以立即依赖凭持的现成财富，而在阿波罗时代人们却还要投入巨资去进行攻关试验。
&&&&目前乃至未来50多年，投资开发外星资源都是无利益可图的，但通过发展&低成本火箭与飞船&大力推广太空旅游业也许还真是一条可行的新兴生财之路。至于商业卫星发射市场，估计越来越没戏了，原因就在于人类所需要的卫星数量真的远远没有人们想象的那么多。在人类空间事业高速发展的早期岁月里，全球一年空间发射量少说也有一百多次，而今天全球不过六十来次，火箭工业早已经处于半死不活的边沿了，日本的H2A就是最好的例子。
&&&&毫无疑问，SPACEX公司的猎鹰火箭与龙式飞船真的是一种具有&革命性低成本&的东西，并且代表着一种全新的太空发展模式，那就是完全基于成熟火箭发动机与飞船技术平台，采取EELV概念思想，努力降低进入太空的成本，最终实现太空飞行大众化，平民化。
&&&&问题是SPACEX公司的力量还是太弱了点，如果有中国这样的一个国家全力界入&低成本载人航天&领域，成果将会更为显著。如中国现在就可以基于神舟飞船平台开发一种不带轨道舱的两舱六座神舟旅游飞船，闲时用于发射游客上太空实施太空游搞副业，每人500万美元，反正神舟飞船与长二F火箭生产线闲着也是闲着，一样要进行日常维护与养活大批工人。
&&&&通过大规模增加发射量，将神舟飞船的年发射量提高到10至15艘，再实施丰田公司的&精实制造&方案，通过飞船与火箭舱段平台生产的标准化，通用化，流水线化与规模化，单枚火箭与飞船的生产成本至少还可以降低50％以上。
&&&&事实上目前人类载人航天的成本之所以如此昂贵，关键就在于没有形成规模效益，象中国今天每两年才发射一艘飞船，只使是俄罗斯的联盟每年也不过三四艘，但无论一年发射多少艘飞船，酒泉发射场，哈萨克发射场的日常维护人员也少不了多少，一样也得养着，而大幅度提高年发射量至10艘以上，发射场的工作人员的&人力资源利用率&，生产率就能得到充分的挖掘利用，而总体费用却未必提高多少，毕竞一年一艘是要养同样多的工人，一月一艘也同样如此，由其是火箭与飞船制造（日本LE7A发动机的零部件就要比LE7发动机减少不少，可靠却大为提高）与检测的程序还可以简化不少，现在直程是人浮于事。毕竞丰田公司的凌志一年生产那么多辆质量也不见得下降多少，而英国罗罗汽车每年生产那么少质量却未必比凌志高出多少。这就存在边际效益极为低下的浪费问题。
&&&&载人航天商业化，太空旅游大众化的发展还需要政府大力引导扶持。但目前最为迫切的是务必由国家政府摸索出一条&低成本的载人航天模式&，明确告诉全球原来载人航天工程还可以这么搞，原本还可以这么省钱，这样才能够更为鼓励私人投资于载人航天领域。在这方面做得最好的是俄罗斯，中国与及美国空军，而做得最差的就是NASA，欧洲空间局与日本。
&&&&在俄罗斯经济极为贫穷落泊的二十世纪九十年代，俄罗斯居然还能够以一已之力独立支持起和平号空间站的运行，每年联盟飞船与及进步飞船的发射数量都达六七艘以上，俄罗斯也不见得就因此而崩溃掉。由此可见，只要进入规模化，标准化生产阶段，载人航天的成本能够降低到何种惊人的程度。
&&&&事实上自阿波罗时代以来，人类在载人航天领域上的绝大部分投资就通通浪费在各种各样漫无目的的可重复利用返回式航天器的开发研究上，在这方面做最积极的就是美国NASA，但败得最彻底的，浪费钱财最多，死人最多的也是NASA。事实上如果从阿波罗时代起人类就一值基于已经用事实证明高度成熟可靠的火箭与飞船平台进行持续不断的升级改进，早三十年就引入今天美国空军的EELV理念，那么今天人类载人进入太空的成本至少能够比阿波罗时代降低10倍甚至20倍以上。
&&&&这就是轻率决策的代价。
&&&&事实上在工业生产领域，如汽车，飞机等，通过实现产品的大规模生产以降低摊簿到每一个单位个体的研制开发成本的模式理论，早在阿波罗时代之前就已经成熟。但为何在人类载人航天领域这个理论就没有人重视了呢？！这就只能是人类永远的遗憾与永远的痛。
&&&&在航天飞机狂热的时代美国私人在搞载人航天时一样是跟着NASA的屁股大搞特搞航天飞机之类可重复使用的航天器以实现私人太空航行的目的。可是到今天为止又有那一个私人最终通过航天飞机模式实现了载人航天的目标？！与之相反，中国在实施921工程时就通过严密论证彻底否决了通过搞航天飞机模式实施中国载人航天方案的路子。
&&&&事实上如果早在二十世界八十年代，如果鲁坦等牛人如果真的有独立见解主动上马火箭加飞船方案，以上美国私人财力的雄厚，恐怕真的抢在中国之前搞定载人航天工程也未定。
&&&&而今天SPACEX公司搞猎鹰火箭与及龙式太空舱，已经完全是中国上马921工程，宇宙飞船重新复兴，航天飞机江河日下已成定局之后，才&紧跟世界潮流&所搞的产物。
&&&&由此可见，私人其实更多时候就是政府方向的跟屁虫，如果鲁坦等人早在二十世纪八十年代就能够如九十年代的中国政府那样勇于违背当时的航天飞机历史潮流，作出要搞载人航天就先从最易成功，并具有最高星际航行通用性的飞船入手，那么他今天的历史功绩之高再什么说也不为过了。很遗憾的是，鲁坦也是跟屁虫，否则人类第一个实现私人载人进入地球轨道的功勋人物就是他而不是今天最有可能的SPACEX公司的老板了。
&&&&老实说，SPACEX太空公司的载人航天方案已经对全球各国的载人航天工程产生了重要的影响，以目前的进度，只使是美国NASA，中国政府这样的巨头在载人绕月工程上都有被SPACEX公司超越的可能，一旦如此，这些拥有纳税人大量投资的政府的面子就实在无处咎了。
&&&&当然，目前SPACEX公司最缺泛的东西还是钱，如果比尔。盖茨或者巴菲特能够支持20亿美元给SPACEX公司，我认为基于猎鹰火箭平台与及龙式飞船，SPACEX这一团队极有可能在2017年之前完成私人载人绕月工程的历史壮举。原因就在于人类今天的工业制造水平已经要比阿波罗时代有极为显著的提升，通过实施&精实制造&质量与流程管理模式，猎鹰火箭的发动机质量水平与苏联时期的NK33发动机有显著的提升。更为重要的原因还在于猎鹰火箭是长征二F火箭之类完全模块化的产物，而不是苏联当年N1火箭的整体式产物，因此只使有所失败也不可能完全放弃，日后还有卷土从来的资本，而且在生产制造流程的管理上也具有更多的&可预见性&，因此我认为SPACEX公司的猎鹰火箭具有创造历史奇迹的所有潜质。
&&&&以目前的发展态势，日本，欧洲在载人航天上被美国SPACEX公司抛在后头的可能性已经迅速提高。但要想抢在中国，NASA与及俄罗斯这些政府空间巨头之前完成载人绕月工程，难度还很大。原因就在于只使是猎鹰火箭的最大运力版本与长五火箭的终极版本相比还差得很远，长五如果也采用猎鹰设计模式，起飞推力可达2400吨以上，LEO可达60吨之巨，至于与NASA的巨型火箭就差得更远了。
&&&&如果当年中国921工程所选择的方向不是飞船，那么只使哥伦比亚航天飞机玩完美国政府也未必会想到要重新回头搞飞船，NASA还会在可重复使用航天器上瞎混下去。而美国今天之所以要搞星座飞船，要重返月球，最重要的一个原因就是要拉大中国与美国在载人航天上的距离，否则的话白宫将无法向国会与纳税人交待。而NASA已经转向，SPACEX等等私人公司也跟着转向，毕竞连实力雄厚的NASA也不搞航天飞机了，私人公司就更无力搞下去了，否则的话只使有SPACEX公司又能够如何，难道以它的实力可以搞得出昌险星一类的东西来？！
&&&&但世界载人航天的潮流已经变了，而善于紧跟世界潮流的SPACEX公司也立即走上了发展传统火箭与飞船式航天器的道路，以至才能够成就今天的辉煌，否则的话SPACEX公司也许还在航天飞机的死胡同里挣扎呢，甚至早就破产了。方向不对，可是不管政府机构还是私人散户，都会被一网打尽的。
&&&&目前对于人类而言，发展空间事业的唯一出路就是要走EELV道路，要走低成本的道路。预研所花的钱也是钱，搞了太多的超出现实技术水平（如空天飞机）的产物本身就会事倍功半，甚至泥牛入海无功而返，这一切通通都是失败。
&&&&历史要永远铭记苏联载人登月工程失败的教训，那就是宇宙工程师的理想绝对不能脱离国情，绝对不能无所约制天马行空。而政治领导人必须要管好纳税人钱袋的钱，搞载人登月工程就是搞载人登月工程而不是瓜分&唐僧肉&。
&&&&绝对不能容许太多的部门，太多的人打着种种&预研&的名义来座中国载人登月工程的&便车，顺风车&。当太多的部门与个人都打着预研的名义&寄生&于载人登月工程这一原本&动机单纯，目标明确&的项目上之后。这一项目最终就会逐渐演变得奇大无比与极度复杂，经济投资额度的控制就会越来越难以有效操控。
&&&&这样整个中国载人登月工程就会最终被这些以各式各样打着预研名义的&搭顺车与寄生&项目所&吃空吃垮，坐食山崩&，而原本单纯的载人登月工程目标最终也难以为续，不了了之。一旦如此，这将是整个中华民族莫大的悲剧。
&&&&事实上苏联当年的载人登月工程就是这样最终死掉的，摆着成熟的RD253发动机不用，非要重新搞个推力相差无几的NK33发动机，这不是纯粹与钱过不去？！在那样那时的环境下，无论科罗廖夫是多么的伟大与技术权威，他都必须要服从国家大局与苏联国情，有什么火箭发动机就研制什么样的火箭，不能实施一站式的载人登月工程就先实施分阶段式的载人登月工程。力求万无一失，先将所有能够领先世界的记录收入袋中再说。
&&&&事实上当年的苏联，如果各大设计师们能够齐心协力，不计前嫌，基于成熟的RD253发动机先研制推力达1500吨以上的中间运力型火箭，并基于这一种火箭先将载人绕月工程这一世界记录拿下再说。有何难哉？！而将这一记录拿下之后，再进一步升级这一中间运力型火箭，使其推力达杨格尔所设想的R56火箭的2200吨，之后再基于这一火箭平台研制月面着陆飞船。等待一切成熟之后即采用月球轨道对接方案实施苏联国家的载人登月工程，只使进度赶不上美国的阿波罗工程，但也决不会拖得太久，更不会导致象日后N1载人登月工程式四射四爆，完全失败巨大悲剧的产生。
&&&&这就是工程详细规划与严格管理极端重要性的具体体现。
&&&&对于今天即将实施载人登月工程的中国而言，苏联政府当年的失误与教训务必紧记心头。由其是各大研制院所的主力工程师们，无论是北京航天推进研究所，中国运载火箭技术研制院，陕西第六航天研究院，上海航天局与北京空间技术研究院的院士级总设计师们，无论你们对中国空间事业作出过多么大的历史贡献，此时此刻都必须务求紧记苏联当年载人登月工程彻底失败流产的教训，务必丢掉一切个人成见与院所利益划分得失的计较。立足中国的国情与国家政治现实需要，务必基于目前现有与在研火箭与飞船平台，以最低的研制风险与经济投入拿下中国的载人登月工程就是你们的本职与历史责任。至于其它更为长远设想的500吨，800吨推力级巨型火箭发动机与及达土星五，能源级别水平的长征六号火箭研制设想，还是留待中国载人登月工程实现之后再说吧！
&&&&对于今天的中国而言，我们需要的是一个&纯粹的，低成本的&载人登月工程，而决不是一个浑身寄生着太多太多根本不合适中国国家国情与现实需求的各式各样&预研&项目的臃肿肥大，行动不便（甚至根本无法控制方向）又极为难以预见成果的&吃唐僧，分猪肉&式载人登月工程。
&&&&高凉陈君
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&&&&对于今天即将实施载人登月工程的中国而言，苏联政府当年的失误与教训务必紧记心头。由其是各大研制院所的主力工程师们，无论是北京航天推进研究所，中国运载火箭技术研制院，陕西第六航天研究院，上海航天局与北京空间技术研究院的院士级总设计师们，无论你们对中国空间事业作出过多么大的历史贡献，此时此刻都必须务求紧记苏联当年载人登月工程彻底失败流产的教训，务必丢掉一切个人成见与院所利益划分得失的计较。立足中国的国情与国家政治现实需要，务必基于目前现有与在研火箭与飞船平台，以最低的研制风险与经济投入拿下中国的载人登月工程就是你们的本职与历史责任。至于其它更为长远设想的500吨，800吨推力级巨型火箭发动机与及达土星五，能源级别水平的长征六号火箭研制设想，还是留待中国载人登月工程实现之后再说吧！
&&&&对于今天的中国而言，我们需要的是一个&纯粹的，低成本的&载人登月工程，而决不是一个浑身寄生着太多太多根本不合适中国国家国情与现实需求的各式各样&预研&项目的臃肿肥大，行动不便（甚至根本无法控制方向）又极为难以预见成果的&吃唐僧，分猪肉&式载人登月工程。
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