什么时候地铁通到武汉白沙洲长江大桥大桥

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-02-17 15:10 标签： 武汉白沙洲大桥
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出门在外也不愁白沙洲大桥“屡修屡坏”怪圈如何破解
湖北网络广播电视台
&|&时间： 09:13
曾经十年24修的白沙洲大桥，经过上次大修后，白沙洲大桥可以说已经淡出了公众的视野，但是近日 ，有网友爆料白沙洲大桥汉阳引桥桥面再次出现一个长约1米，宽30厘米的破损，一时间再次引发社会关注。目前破损有没有得到妥善修复，是什么原因再次造成白沙洲大桥陷入&屡修屡坏&的怪圈，相关部门又是作何回应。记者付江坤、见习记者夏晓青报道：
记者：&我现在正在白沙洲大桥引桥下面，14号和15号桥墩之间，在现场可以看到，昨天网友爆料的桥面有漏洞的情况，现在已经被补上，但是在桥下可以清晰地看见有很多混凝土建筑材料，落在地上，而且我们继续往前可以看到，在17号和18号桥墩之间，也有以前补过的痕迹。&
现场的施工人员告诉记者，17号和18号桥墩之间的补丁是去年修补桥面时遗留下的，对于14号与15号桥墩之间出现的新漏洞，也将采用相同的方法与技术，用钢板进行加固。站在桥下抬头看桥底，接二边三的裂缝与钢板，使得大桥宛如一件不断被缝缝补补的旧衣裳，虽能遮羞御寒，但却少了几分底气。耗资11亿元的白沙洲大桥在2000年正式建成通车后，10年大修24次，中间小修小补无数，这到底是什么原因造成的呢？对此，记者联系了武汉市桥梁维修管理处，管理处的吴主任告诉记者，这种现象主要是由三环线上超载车辆长期碾压导致的：&主要还是因为这个大型的车辆较多，然后把这个桥面的铺钢层跑掉了，铺钢层跑掉了之后直接桥面板受力了嘛，破的这个洞其实是桥面板的一个洞。&
吴主任表示，近几年来，白沙洲大桥的超重问题，一直是城管委在全市范围内进行治超工作的重点，虽然起到了一定的效果，但想要根治超载问题，则是一项长期而艰难的任务。然而超重问题如果得不到及时有效的治理，将会直接影响大桥的使用寿命，吴主任：&最容易损坏的就是桥面，再然后桥墩下面的那些支柱等等。这是我们看得见的，就是说对某一个部位会造成影响，因为车子太大了，我们看不见的影响的话，我这桥的设计寿命本来是 100年，那么我可能最后只能用80年，90年，它会影响桥梁的使用年限。&吴主任告诉记者，为了根治白沙洲大桥存在的种种问题，已经安排桥科院对其进行了桥梁检测 ，下一步会根据检测结果进行分析研究，从而得出一个具体的维修方案。
白沙州大桥已经经历了数次大修大补，社会大众对其建造质量也曾不断质疑，究竟超载是元凶，还是有其无法修补的硬伤，这儿我们也希望有关部门能拿出一个更加长期有效的解决办法。
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[责任编辑：gbxwlb]武汉坐拥10座长江大桥 成“世界桥梁展览馆
　　　　中铁大桥设计院副总工程师、全国工程设计大师徐恭义感叹，武汉是中国建桥之都，10座长江大桥，各具特色，算上汉江上桥梁种类，武汉桥梁类型之多，已是当之无愧的“世界桥梁展览馆”。　　9公里江面密布4座大桥　　从长江大桥至白沙洲长江大桥，短短9公里的江面，密布4座长江大桥，这界大江大河中，可谓绝无仅有。　　“如此高的密度，已形成桥群景观。”徐恭义介绍，按照十年前的规划，杨泗港长江大桥的曾规划为隧道形式：原来这段区域已规划包括鹦鹉洲长江大桥在内的3座长江大桥，如再建设大桥恐将影响航道和水上运输，造成水上“堵船”。　　但根据已经建设的长江隧道经验，长江隧道不允许7座以上客车、公交车、货车通行，通行能力有限；若为了扩大通行能力，必须增大隧道半径，技术难度和投资都会相应增加许多。　　最终，杨泗港长江大桥的1700米“一跨过江”设计浮出水面。徐恭义坦言，这并非为了追求“世界跨度最长的双层悬索桥”的地位，而是现实的建桥条件所致。　　这个最终方案的出炉，也正是说明了随着近年来中国桥梁材料及制造等产业的发展，使二十年前国内不能自主完成的特大型桥梁成为现实。杨泗港长江大桥建设所用高强度钢丝和桥梁钢材将依靠国内企业自主生产，不再依赖进口。　　斜拉桥悬索桥主打　　盘点武汉现有及在建的10座长江大桥，其中6座为斜拉桥，阳逻长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥，因为条件而对跨度的要求更大，因此选择了悬索桥的形式。　　此外，10座长江大桥可谓各具特色，例如，鹦鹉洲长江大桥独创的三塔四跨设计，界上绝无仅有。　　徐恭义介绍，当初进行这一设计并不是单纯为了追求“引喻三镇”，而是因桥梁两侧江域各具功能，为满足功能需求，并桥梁安全，最终采取了三塔形式。　　目前长江上的10座在建或已建成长江大桥，7座出自大桥院设计。第11座青山长江大桥，也是由中铁大桥院负责设计。　　广州人羡慕武汉桥多　　上月，一位湖北籍的广东人在微信号“文过”上发出一篇题为《一个武汉，打败广东》的长帖，帖子中感慨上世纪90年代经历武汉过江之痛，现在广东工作常遇珠江口过江难，10多年后重回武汉惊叹8桥飞架长江给城市交通带来的巨变。　　目前，过江桥梁通道建设带来的效果已经。武汉市交通发展战略研究院近几年的监测数据显示，由于二七长江大桥的分流，长江二桥车流量较去年下降，二七长江大桥通行状况较畅通，还未达到设计负荷。预计年底鹦鹉洲长江大桥通车后，交通压力还将进一步缓解。
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武汉长江三桥(白沙洲大桥)什么时候维修？
桥面破损严重 它的工程质量到底是哪方面问题？
提问者采纳
昨日从武汉市城市路桥收费管理中心获悉，今年8月将再次对白沙洲大桥进行桥面改造，总投资1亿元左右。 日通车的白沙洲长江大桥，钢桥面铺装层多次出现车辙、开裂、推移、拥包等“病害”。连日来，记者多次驾车通行该桥，发现桥面有数十处凸凹不平，有的坑甚至有二三十厘米深，桥中央段过往车辆只能小心翼翼地通行，经常引发塞车现象。 经专家分析，“病害”产生的主要原因有两个：一是钢桥面上铺装沥青混合料，铺装层与钢桥面膨胀系数不一样，加之武汉冬夏温差较大，使沥青铺装层容易出现裂缝，产生滑移；二是大桥日均车流量近7万辆，超过设计通行能力，其中25%左右为超载车辆俯矗碘匪鄢睹碉色冬姬，加剧了对桥面的破坏。 白沙洲大桥此次维修主要是更换桥面，采用环氧沥青铺装，使用寿命可达6至8年，另外还对钢箱梁防腐处理，维修引桥和主塔裂缝等。据悉，维修施工将在8月进行，10月底完工!
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