行测言语理解历年()国考联考真题及解析_百度文库
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行测言语理解历年()国考联考真题及解析
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中国崛起的绿色战略：高速火车+电动汽车+太阳能充电站+生态农场
&于& 08:55 &发表
1．高速铁路+电动汽车+太阳能充电站，推动绿色城市群崛起
高速铁路是一种节能、环保、高效的交通工具，但它的建造和维护成本也是不便宜的，如果从单个项目的成本效益来分析，并不一定每个项目都具有商业价值。然而，如果我们把全国高速铁路系统看作一个整体，把它看作整个社会经济系统的一个子系统，它的经济和社会价值就会凸显出来了------它有助于解决我国地区发展不平衡的问题。高速铁路网的建成，必将大大缩小全国各大城市之间经济发展水平的差距，包括房价的差距。更重要的是，铁路沿线还有很多中小城市会发展成大城市，大大加快我国城市化的进程。
一旦高速铁路系统解决了长途旅行的问题，电动汽车的价值便会凸显出来。电动汽车既节能又环保，使用成本也大大低于内燃机汽车，但续航里程与内燃机汽车差距很大，不适合做长途旅行。如果高速铁路解决了城际间交通问题，电动汽车只作为市内交通工具，那么，电动汽车的续航里程在100—200公里之内就够了。在这个范围之内，电动汽车的造价与内燃机车相比就不存在太大的劣势，再加上使用成本上的优势，电动汽车的吸引力会大大提高。
当然，电动车的普及必定以充电站网络建设为前提。在已经很拥挤的市中心，大部分充电站都会建在现有停车场内，由电网公司供电。但是，在大城市郊区，在中小城市，在高速公路旁，在任何不拥挤的地方，尤其在高速铁路线旁即将崛起的城市中，都应该建太阳能充电站。我国近80%的电能来自煤炭，在一个低碳经济时代，我们不大可能再建太多的煤电厂。如果在全国城乡遍地开花地建设几十万、几百万个太阳能充电站综合服务中心，可以同时解决能源供应短缺和电动汽车基础设施短缺的问题。
既然电动自行车和电动摩托车在中国已经普及，那么，电动汽车的普及便是顺理成章的事，因为骑自行车既怕刮风下雨，又怕暴寒暴热。只要电动汽车的价格可以承受，充电站网络建设完善，相信大部分电动自行车主都有买电动汽车的冲动，因为开电动汽车比开电动自行车舒服，因为电动汽车的使用成本比内燃机车低很多。而对于许多比较富裕的家庭来说，同时拥有内燃机车和电动汽车是最佳的选择。内燃机汽车并不会消失，但政府应当采取措施，让电动汽车的增长速度应当比内燃机车的增长快，提高电动汽车所占的比例。
在传统的飞机+内燃机汽车+加油站模式的基础之上, 加速发展高速铁路+电动汽车+太阳能充电站的模式，不仅能升我国城市间和城市内的交通效率，也“顺便”解决了城市化带来的能源、环境和地区发展不平衡问题。这就是后发先至, 也有人说是弯道超车. 美国总统奥巴马在日发表的《国情咨文》里， 以羡慕的口吻提到中国的高速铁路和新能源. 虽然,作为美国总统,他的奋斗目标是要让美国不被中国超过, 这与作为投资者的巴菲特希望比亚迪取得辉煌成就不同, 但奥巴马和巴菲特都明确意识到了中国在这方面的成就和潜力,并且都以符合他们各自身份的方式表示了他们的敬意.
2．生态农业+五亿亩荒地，解决三农问题促进城乡一体化
生态农业的对立面当然是“非生态农业”，包括“化学农业”、“石油农业”，也包括“工厂化”养殖业等等。生态农业和非生态农业的差别在于，前者保持农业生态系统的内部循环，实行种养结合；后者则割裂农业生态系统的内部循环，把种植业和养殖业截然分开。中国的传统农业，不论是北方的“游牧型”畜牧业还是南方的“鱼米之乡”，都是是典型的生态农业，植物—动物—人类生活在同一个生态系统中。小布什总统的牧场也是典型的生态农业，植物—动物—人生活在同一个生态系统中，但既不同于我国北方传统的生态农业，也不同于我国南方传统的生态农业。
非生态农业最大的问题在于，单纯的种植业会消耗土壤肥力，所以要不断靠化肥补充。化肥的过量使用会使边际效率下降，土壤板结，并且使农产品质量下降。而工厂化养殖业会造成污染，并且因动物在非自然的环境下生长，产品的品质较差，很多人都感觉到现在的猪肉已经不像猪肉鸡肉也不像鸡肉了。然而，单一的种植和养殖在规模效益上与传统的生态农业相比却有着明显的优势，这对于资本充足土地宽广而劳动力短缺的国家和地区来说具有商业竞争力，对于没有解决温饱问题只追求数量不计较质量的国家和地区同样具有吸引力。
我国城市居民已从追求温饱向追求食物品质进化，与此同时，我国农村的劳动力仍然充裕而土地资源相对不足，这是发展生态农业的前提。有市场需求又有充足的劳动力资源，关键在于有适当的商业组织来策划投资和组织管理生态农场。生态农场建设的要点在于既要保持传统农业种养结合的内部循环，又要引入现代非生态农业的规模效益。这是一件非常困难的事，很多四十岁以上的农民都有种植和养殖的经验，但缺乏组织管理能力，而在外地读书工作的年轻人可能有管理能力，但又缺乏种植和养殖的经验，并且也不愿意回农村工作。
生态农业在中国的发展不是资金问题，不是技术问题，不是市场问题，更不是土地问题（生态农场可以用荒地），而是人才问题-----能当生态农场场长的人！许多在农村做种植和养殖比较成功的人，都是复员专业军人，因为他们有农村背景，又出去见过市面，并且有吃苦耐劳的精神和组织管理能力。所以，生态农业的发展先要建立一个试验基地，取得成功(培养了人才)之后加以标准化，然后再复制扩大规模。比如说，先把一个三百亩的生态农场做好，再以此为标准扩大到三千亩，三万亩，三十万亩，。。。。。。。关键在于培养农场场长。
生态农业最大的优势在于它可以利用荒地，所以扩张起来非常容易；我国的中南部丘陵地区大概有五亿亩（？）荒地（包括退耕还林地），如果其中两亿亩能够建设成生态农场，不仅从根本上解决了我国的粮食问题，也同时解决了城市化带来的耕地减少和建设用地不足的问题。它的第二优势在于需要大量的劳动力，可以安排当地农民就业，所以很受当地政府和农民欢迎；它的第三个优势在于不仅不破坏环境，反而是美化坏境，如果一个生态农场有足够规模，自然会成为旅游休闲胜地。所以，生态农业的发展对于解决中国的三农问题具有特殊的意义。
上述的五亿亩荒地, 很大部分在我国新建的(或规划中的)高速铁路和高速公路线旁边, 在这些地方建立大型生态农场, 让生态农场延伸到老的村庄和城市郊区，同时在生态农场的中心建立新的城镇, 城乡一体化也就实现了，城乡发展不平衡的问题也就解决了。当然，与生态农场衔接的城镇最好采用电动汽车作为交通工具，并且没有污染型工业。美国欧洲日本的许多小镇之所以美如天堂，正是这种城乡结合的效果。如果有两亿亩荒地转化成生态农场, 不止解决了三农问题, 也解决了城市发展土地稀缺的问题. 过去10年全国城市建设用地总共才一亿亩(?), 如果两亿亩荒地转化成生态农场, 城市建设用地可以再增加两亿亩, 也不会影响18亿亩耕地红线.
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&于& 08:42 &发表
政策利好 新能源汽车或成自主品牌突破口
日09:15来源：《汽车商业评论》杂志 作者：刘宝华
“弯道超车”曾是业内对中国新能源汽车的期许，不久就变为质疑和否定。这是缓慢的发展现实远低于过高的期望值所致，但客观理性地看，新能源汽车仍不失为我国汽车业追赶国际先进水平的突破口。
虽然这些年的发展有反复，但是我国政府大力支持新能源汽车发展的意志显而易见，并没有丝毫放弃。这是中国发展新能源汽车的最大优势。
我国石油对外依存度高于50%已经威胁到国家能源安全，在工业化、城市化的推动下，能源消耗与排放只会日益增长，加之与石油进口国、运输途径国关系微妙，能源安全让政府不得不支持新能源汽车发展。
而社会制度本身决定了我国执行政府意志的效率大大高于西方国家。纯电动、插电式混合动力所需的充电站/桩在纯商业环境下是一项巨大而困难的工程，在中国则简单许多。
在推动市场化环节，我国已经是目前全球对新能源汽车补贴最高的国家。在试点城市，一辆纯电动轿车最高可获得中央财政补贴和地方财政补贴共计12万元；混合动力方面以比亚迪F3DM为例，市场价格为16.98万元的某车型享受国家和地方双重补贴后的价格为8.98万元，仅比同级传统车F3高1.3万元。只是由于补贴执行细则尚未出台和地方保护主义盛行，补贴迟迟得不到落地。
日，国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，确定新能源汽车产业发展将以纯电动为主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。在销量上，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
《汽车商业评论》相信，尽管有种种问题，但是政府不会只出台一个高远的目标而对实现环节毫无作为，中国新能源汽车市场前景依然向好。
如果从群众基础角度来看，实际中国更有机会进入新能源汽车时代。我国尚未进入汽车社会，电动自行车、电动摩托车保有量巨大，消费者对电动汽车的接受度全球领先。
目前，我国轻型电动车（电动自行车、电动摩托车）保有量超过5000万辆，产销量占全球90%以上，已成为世界上最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。相比成熟的汽车社会，轻型电动车消费者更容易升级为电动汽车消费者。
尽管以低速电动车为代表的轻型电动车还在中国以野火状态发生，但是它的燎原很大程度上是能够带动国内动力电池、电机产业发展，并形成了一定的技术积累，也就是说中国电动车的市场化很可能以“轻型电动车——低速电动车——纯电动汽车”的路线逐步升级。
事实上，中国新能源汽车与世界先进国家差距不如传统汽车差距那么明显也是我们的一个优势，而且就整体而言，与传统汽车领域没有一家企业步入全球先进水平相比，我国在电动车领域的情况较为乐观。以比亚迪为代表的一些汽车企业无论在技术还是产业化、市场化方面都不比跨国巨头逊色。
一位合资企业中方领导对《汽车商业评论》说：“比亚迪是电池企业里唯一做汽车的，是汽车企业里唯一做电池的，如果它没有机会成功，其他企业更没有机会。”
全球最大电池生产商和汽车业新秀的跨界身份，正是比亚迪发展新能源汽车的最大优势。无论是电动轿车e6还是电动大巴K9，都已成为全球最早的电动汽车商业化案例，e6、K9在深圳、西安、长沙等城市示范运行的同时已进入香港、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大、乌拉圭等国家和地区，其中很多是发达国家，这在我国传统汽车产业是前所未有的。
最新的案例是中国的零部件巨头万向收购美国电池巨头A123。虽然收购还没有最终被美国批准，但是万向夯实自己的电池技术的路径非常明显，而且希望能够在电动车领域获得新生的决心也异常坚决。
中国确实有成为新能源汽车领先者的独特条件，除了国家意志、群众基础、与先进技术差距不大等有利因素之外，还有两个独特的优势：传统产业的沉没成本较小以及相关的自然资源丰富。
我国发展传统汽车产业时间短，资金、技术投入小，没有太大的沉没成本和历史包袱。自主品牌企业发展新能源汽车可谓船小好调头，积极性高于欧美老牌汽车企业。
同时，我国在新能源汽车及其关键零部件的原材料资源上储量丰富，有大规模、低成本产业化的基础。锂电池的关键材料锂离子资源全球第三，稀土储量占全球31%、供应量占全球95%，如果这些自然资源得到科学运用，新能源汽车产业将大为受益。
由此观之，虽然依靠电动车实现“弯道超车”的期望过于高远，但相比传统汽车，电动车依然拥有自主品牌缩短与跨国巨头差距的最大可能性，是中国汽车自主品牌发展壮大的未来路径之一。我们绝不能等闲视之。
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&于& 12:09 &发表
中国电网成阻碍光伏发展祸首 并网艰难企业敢怒不敢言
日00:38 来源：和讯网
作者：苏东
和讯网消息 曾经红火的中国光伏行业已经到了最危险的时刻。
在美国双反初裁已出台，而欧盟、印度又相继宣布展开针对中国光伏企业的反倾销调查，外需萎缩之际，中国本土光伏市场的增长已经被看成是拯救光伏企业的几乎唯一的一根救命稻草。但是，中国市场的成长似乎并不靠谱。
核心在于光伏电能的并网难题。很多企业已经投资兴建了光伏电站，但是发出来的电能却入不了主干电网，致使目前企业很难有积极性继续对光伏电站进行投资。至于原因，“你看看是谁控制的电网吧。”光伏行业内一位不愿意透露姓名的企业高层领导表示。
虽然其并没有明说是哪家企业，但所指已经一目了然。国家电网就是被指认为阻碍中国光伏发电市场发展的祸首。
实际上，类似的抱怨早就已经在光伏企业中蔓延。和讯网与众多光伏企业高管进行过沟通，他们都表达了这样的意见，只是因为害怕遭遇到国家电网的制裁，而不敢公开表达。
据了解，截至2012年上半年，2009年和2010年项目目录中，中国光伏发展最核心的项目——金太阳工程中，批复项目主体工程完成并网项目106个，主体工程完成未并网项目44个。
粗看起来，并网项目占完工项目的71%，情况似乎还好。然而，一些了解相关情况的人士表示，这些并网的项目分为两种情况，一种是具有国家电网正式并网许可文件的项目，一种是没有上述文件但企业自行并网的项目。而真正被国家电网认可和许可的情况下进入电网系统发电的，不超过10个项目，90%甚至更多的项目都没有实现实际意义上的并网。
但是，众多光伏企业仍然对中国市场抱有巨大希望。在接受和讯网访谈的时候，天合光能董事长高纪凡表示，今年，天合光能国内市场销量大约可以占天合光能总销量的15%，而到明年，他希望国内的市场能够占到其总销量的25-30%。
“在今年7月1号以前，我们的市场布局叫做三大区，欧洲区、美洲区，其他包括中国在内的叫亚太中东非洲区。7月1日以后，我们做了调整，把中国区从大的亚太区中拿出来，单独成立了中国区。也就是说，在我们布局上已经将国内市场的地位与欧洲、美洲和其他的地方的地位一样了。我们也希望中国市场能够占到我们销量的四分之一。”
高纪凡的这个预测是建立在国家能源局最近发布的《可再生能源“十二五”规划》能顺利实施的基础之上。在该规划中，提出了太阳能发电的“十二五”装机目标，即到2015年太阳能发电装机容量达到21GW以上。此后又有消息称，装机容量或将调至40GW。
到2015年底还有3年多时间，也就是说，未来三年内，每年必须有4、5GW的电站项目可以落地，在并网难的条件下，这显然非常不令人乐观。
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&于& 16:43 &发表
京广高铁郑武段获正式批复 9月28日投入运营字号
日23:05 来源：新华网
作者：田建军
新华网武汉9月21日电（记者田建军）记者从武汉铁路局获悉，铁道部21日正式批复，（北）京广（州）高速铁路郑（州）武（汉）段将于日开通运营。
郑武高铁是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中京广（深圳）高铁的重要组成部分，营业里程536公里，设计时速350公里，全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东8个车站，在武汉站与武广高铁相连，于2008年10月动工建设。
据武汉铁路局介绍，为确保郑武高铁顺利开通，武汉铁路局、郑州铁路局和武广客运专线公司、京广客运专线河南公司等单位按照时间节点目标，安全、平稳、有序地推进各项准备工作。在此过程中，铁路部门采用检测列车、测试动车组、综合检测列车和相关检测设备，对全线各系统进行了综合测试和优化，并组织开展了1524趟次、53.6万公里的动车组运行试验。目前，郑武高铁各项指标均达到设计和验收标准，已具备开行高速旅客列车条件。
铁路部门称，郑武高铁正式开通后，初期运营时速将达到300公里，全程最快仅需116分钟，将郑州至武汉的铁路运行时间压缩了3个小时。届时，郑武高铁与已经运营的郑州至西安、武汉经广州至深圳、合肥至武汉、合肥至南京等高铁连为一体，实现了中原、长三角、珠三角高铁网与西安等西部地区高铁的联通成网，并为年底前京广高铁的全线贯通奠定了基础。
21日，武汉铁路局还正式公布了郑武高铁旅客列车票价及列车时刻表。9月28日起，郑武高铁将每天密集开行24对动车组，最小间隔8分钟一趟，采取一站或多站停靠不同开行方式，以满足旅客个性化乘车需求。
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&于& 12:04 &发表
226路 深圳首条纯电动大巴线无车日投放运营
深圳新闻网9月22日14时讯（记者 陈飞）9月22日是世界第13个无车日，同时也是深圳市首条纯电动大巴线路车辆全线投放的日子，226路公交线路大巴将实现全线零排放。据介绍，今天将投放15辆电动大巴，今年年底前将投放60辆电动大巴。每辆电动大巴车的造价为人民币200万元。
深圳巴士集团第四分公司西丽车队陈队长接受记者采访时表示，在今年年底前将总共有60辆电动大巴被投放在226路公交线路中，今天投放15辆。电动大巴每充满一次电可以行使200公里。1个半小时，就可以充满90%的电量。目前站内有5个充电桩在运行，在建的充电桩有13个。相比普通大巴来说，电力大巴的运行成本下降了50%。每辆电动大巴的造价在200万人民币左右。
“这车的提速比普通大巴快，行驶过程中没有噪音和抖动，真正意义上实现了零排放且运行平稳。你看，方向盘连晃都不晃一下！”226路电力大巴司机董师傅高兴的告诉记者。
深圳市交通运输委党组书记、主任黄敏表示，目前原特区外500公交站点覆盖率达87%，公交分担率达53%，全市公共交通日均客流量997万人次。
近年来，全市公交行业共投放新能源汽车2350辆，深圳成为全国乃至全球新能源汽车推广应用数量最多、规模最大、车型最齐的城市。
本次226线路全线投放纯电动大巴车辆就是从中等规模分散运营到较大规模集中运营的转折点，深圳巴士集团将以此为契机，为2012年更大规模的购置、投放400辆纯电动大巴运营积累经验。
启动仪式现场，特设立新能源车辆展区和员工情感互动站体验区，供“巴士之友”市民代表及在场嘉宾参观体验。其中，新能源车辆展区集中展示了深圳巴士集团已投入使用的5种新能源车型及充电桩投入使用情况；员工情感互动站体验区则展示了集互动区、网络区、影视区、咨询室、宣泄室等多种功能区为一体的巴士集团特有的一站式员工压力缓解场所。
据悉，新能源车辆属于新生事物，其运营模式有别于传统公交，需综合考虑新能源车辆技术特点、充电站布局，优化线网资源，合理配置车辆。在运营管理中面临诸多困难和阻力，需从试探试运营、小批量运营、中等规模分散运营，到较大规模集中运营等阶段稳步投放运营。
按照深圳市委市政府关于低碳交通、绿色出行及发展新能源汽车产业的统一部署，市交通运输委会将加大新能源汽车在公交行业的推广应用。2012年，计划推广纯电动公交大巴1000辆，纯电动出租车500辆。力争至2015年，推广新能源公交大巴7000辆，纯电动出租车3000辆，新能源公交大巴将占全市公交车辆总数的50%以上，深圳也将成为全球新能源公交车投放最多、运行效果最好、管理最规范的示范城市。
深圳首条纯电动大巴线路车辆全线投放启动仪式现场
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&于& 19:49 &发表
11部委试用新能源电动汽车为公务车
日16:43　中国广播网　
【导读】发改委等11部委试用新能源电动汽车为公务车。9月27日14点，经济之声评论：新能源汽车从公务车推广是一个好的开始。
中广网北京9月27日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，我国推广新能源汽车的步伐可能将从公务车开始。国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部昨天在北京共同启动了中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。国家发改委、科技部、工信部等11个中央国家机关首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，试用期限为1年。
新能源汽车前景美好，然而实际推广使用却不那么顺利。我国从2009 年开始实施的汽车业调整与振兴规划提出了“电动汽车产销形成规模”的目标，包括改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但到目前为止，统计显示50万辆和5%两个目标都没有达到。虽然电动汽车遇冷有着技术、市场、价格等各种因素的影响，虽然电动汽车推广仍任重而道远，不过发改委等11部委试用新能源电动汽车为公务车应该说能起到一定的示范作用，对于新能源汽车的推广来说，这有着积极的意义。经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平对此进行分析点评。
可以用一句话来形容目前中国的新能源汽车市场，“理想很美好，现实很骨感”。数据和现实证明现在国内的新能源汽车是雷声大、雨点小，虽然政策很热，但市场很冷，消费者并不感兴趣。现在，中央国家机关开始新能源电动公务用车试点工作，对新能源汽车推广最大的作用是什么？
韩晓平：国际上的惯例，特别是像美国一些新的技术出来以后，会要求政府部门首先使用。比如分布式能源技术，美国联邦政府就下了法令，所有的联邦政府的建筑或者是接受联邦政府资助的事业单位，都要使用这种新的技术。中国也应该学习这样的一个方法，因为任何一个新的东西出现以后，难度肯定非常大，因为特别新能源汽车出来以后，不是简单的汽车问题，是一个体系问题。我们买新能源汽车，要知道到哪充电，到哪维修，这个车今后坏了到哪去回收，整个的体系必须要建立起来。如果没有建立的话，这个车坏了我都不知道谁去修，所以我就没有办法去买，而且我买回来之后家里没有地方充电，办公室也没地方充电，我怎么去买电动汽车呢？各种各样的难度都会有，所以我们要知道，体系不是一天就能够建立起来的，必须是有一个逐渐的过程。这一次我们想从国家发改委带头，先进行尝试，这是一个很好的事情，因为只有这样去尝试，才能带动这个产业逐渐的发展起来。
我们也注意到新能源电动汽车作为公务用车是有试用期限的，而且这个试用期限不长，一年的时间，这是不是从一个侧面说明，其实新能源汽车作为公务车的时机不是特别的成熟？
韩晓平：首先去试，因为为什么放一年呢？可能我觉得一年以后，看看到底情况怎么样，问题在什么地方，或者这种车是不是合适，所以有一个过程。现在只是暂定了一年，并不是意味着只用一年，所以我想有一个开始是最重要的，先把门打开。
其实我们注意到在今天开幕的2012年巴黎国际车展上，新能源、新动力等车型仍然是最吸引眼球的主角。而从国内来看，在昨天进行的广州汽车摇号中，新能源车牌却遭到了冷遇，有8百个无偿指标都没人要。中国新能源汽车遭遇这样的尴尬，问题出在哪？有哪些问题急需解决？
韩晓平：可能是我们选择的是一条最难的路，电动汽车、混合动力汽车是最复杂的，因为要建立一个完整的体系，包括从发动机各方面都要进行很大的改变，这个难度很大。实际上中国的新能源汽车发展非常快，现在中国的天然气汽车有160多万辆。
刚才说的我们要按照市场的办法来解决问题，我们要选择那些最符合市场需求的，最便捷的，最能够发挥效率的地方入手，不要一下选择一个最艰难的途径，电动汽车是最艰难的途径。实际上我们国家的电动汽车不是发展的不好，其实也是非常的好，我们农村的一些低速电动车发展的很好，很多农民就买，因为油太贵了。另外大家知道，我们的电动自行车已经是电动摩托车了，有的车可以开到四五十公里的速度，这个也发展的非常好，所以就要发展适应市场的产品，而不要发展那些暂时不适应市场产品。如果不适应市场的话我们也不能停止，我们可以在一些城市里建立示范区，然后从政府部门开始。
(责任编辑：郑华)
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&于& 19:53 &发表
11部委试用新能源电动汽车为公务车
日16:43　中国广播网　
【导读】发改委等11部委试用新能源电动汽车为公务车。9月27日14点，经济之声评论：新能源汽车从公务车推广是一个好的开始。
中广网北京9月27日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，我国推广新能源汽车的步伐可能将从公务车开始。国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部昨天在北京共同启动了中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。国家发改委、科技部、工信部等11个中央国家机关首批试用23辆新能源电动汽车作为公务用车，试用期限为1年。
新能源汽车前景美好，然而实际推广使用却不那么顺利。我国从2009 年开始实施的汽车业调整与振兴规划提出了“电动汽车产销形成规模”的目标，包括改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。但到目前为止，统计显示50万辆和5%两个目标都没有达到。虽然电动汽车遇冷有着技术、市场、价格等各种因素的影响，虽然电动汽车推广仍任重而道远，不过发改委等11部委试用新能源电动汽车为公务车应该说能起到一定的示范作用，对于新能源汽车的推广来说，这有着积极的意义。经济之声特约评论员、中国能源网首席信息官韩晓平对此进行分析点评。
可以用一句话来形容目前中国的新能源汽车市场，“理想很美好，现实很骨感”。数据和现实证明现在国内的新能源汽车是雷声大、雨点小，虽然政策很热，但市场很冷，消费者并不感兴趣。现在，中央国家机关开始新能源电动公务用车试点工作，对新能源汽车推广最大的作用是什么？
韩晓平：国际上的惯例，特别是像美国一些新的技术出来以后，会要求政府部门首先使用。比如分布式能源技术，美国联邦政府就下了法令，所有的联邦政府的建筑或者是接受联邦政府资助的事业单位，都要使用这种新的技术。中国也应该学习这样的一个方法，因为任何一个新的东西出现以后，难度肯定非常大，因为特别新能源汽车出来以后，不是简单的汽车问题，是一个体系问题。我们买新能源汽车，要知道到哪充电，到哪维修，这个车今后坏了到哪去回收，整个的体系必须要建立起来。如果没有建立的话，这个车坏了我都不知道谁去修，所以我就没有办法去买，而且我买回来之后家里没有地方充电，办公室也没地方充电，我怎么去买电动汽车呢？各种各样的难度都会有，所以我们要知道，体系不是一天就能够建立起来的，必须是有一个逐渐的过程。这一次我们想从国家发改委带头，先进行尝试，这是一个很好的事情，因为只有这样去尝试，才能带动这个产业逐渐的发展起来。
我们也注意到新能源电动汽车作为公务用车是有试用期限的，而且这个试用期限不长，一年的时间，这是不是从一个侧面说明，其实新能源汽车作为公务车的时机不是特别的成熟？
韩晓平：首先去试，因为为什么放一年呢？可能我觉得一年以后，看看到底情况怎么样，问题在什么地方，或者这种车是不是合适，所以有一个过程。现在只是暂定了一年，并不是意味着只用一年，所以我想有一个开始是最重要的，先把门打开。
其实我们注意到在今天开幕的2012年巴黎国际车展上，新能源、新动力等车型仍然是最吸引眼球的主角。而从国内来看，在昨天进行的广州汽车摇号中，新能源车牌却遭到了冷遇，有8百个无偿指标都没人要。中国新能源汽车遭遇这样的尴尬，问题出在哪？有哪些问题急需解决？
韩晓平：可能是我们选择的是一条最难的路，电动汽车、混合动力汽车是最复杂的，因为要建立一个完整的体系，包括从发动机各方面都要进行很大的改变，这个难度很大。实际上中国的新能源汽车发展非常快，现在中国的天然气汽车有160多万辆。
刚才说的我们要按照市场的办法来解决问题，我们要选择那些最符合市场需求的，最便捷的，最能够发挥效率的地方入手，不要一下选择一个最艰难的途径，电动汽车是最艰难的途径。实际上我们国家的电动汽车不是发展的不好，其实也是非常的好，我们农村的一些低速电动车发展的很好，很多农民就买，因为油太贵了。另外大家知道，我们的电动自行车已经是电动摩托车了，有的车可以开到四五十公里的速度，这个也发展的非常好，所以就要发展适应市场的产品，而不要发展那些暂时不适应市场产品。如果不适应市场的话我们也不能停止，我们可以在一些城市里建立示范区，然后从政府部门开始。
(责任编辑：郑华)
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&于& 15:54 &发表
分布式光伏发电示范区 概念股或迎机会
日14:16 来源：证券时报网
国家能源局日前下发通知，就申报分布式光伏发电规模化应用示范区做出八条指示。通知指出，在用电价格较高的中东部地区，分布式光伏发电已经具有较好的经济性，具备了较大规模应用的条件。
通知称，近年来，太阳能光伏发电技术迅速进步，相关制造产业和开发利用规模逐渐扩大，已经成为可再生能源发展的重要领域。光伏发电适合结合电力用户用电需要，在广大城镇和农村的各种建筑物和公共设施上推广分布式光伏系统。特别在用电价格较高的中东部地区，分布式光伏发电已经具有较好的经济性，具备了较大规模应用的条件。为落实可再生能源发展“十二五”规划，促进太阳能发电产业可持续发展，将组织分布式光伏发电应用示范区建设。现就有关事项通知如下：
　　一、根据全国可再生能源发展“十二五”规划和太阳能发电发展“十二五”规划，请各省（区、市）选择具有太阳能资源优势、用电需求大和建设条件好的城镇区域，提出分布式光伏发电规模化应用示范区的建设方案。
　　二、示范区的分布式光伏发电项目应具备长期稳定的用电负荷需求和安装条件，所发电量主要满足自发自用。优先选择电力用户用电价格高、自用电量大的区域及工商企业集中开展应用示范。同时，选择具备规模化利用条件的城镇居民小区或乡镇（村）开展集中应用试点。
　　三、鼓励采用先进技术并创新管理模式，特别是采用智能微电网技术高比例接入和运行光伏发电，不断创新微电网建设和运营管理模式。
　　四、国家对示范区的光伏发电项目实行单位电量定额补贴政策，国家对自发自用电量和多余上网电量实行统一补贴标准。项目的总发电量、上网电量由电网企业计量和代发补贴。分布式光伏发电系统有关技术和管理要求，国家能源局将另行制定。
　　五、电网企业要配合落实示范区分布式光伏发电项目接入方案并提供相关服务，本着简化程序、便捷服务的原则，规范并简化分布式光伏发电接入电网标准和管理程序，积极推进分布式光伏发电的规模化应用。
　　六、各省（区、市）可结合新能源示范城市、绿色能源县和新能源微电网项目建设，抓紧研究编制示范区实施方案。首批示范区在若干城市相对集中安排。每个省（区、市）申报支持的数量不超过3个，申报总装机容量原则上不超过50万千瓦。
　　七、鼓励各省（区、市）利用自有财政资金，在国家补贴政策基础上，以适当方式支持分布式光伏发电示范区建设。
　　八、请各省（区、市）能源主管部门于10月15日前上报分布式光伏发电示范区实施方案。国家能源局将根据专家评审结果确定并批复示范区名单及实施方案。电网企业按批复的示范区实施方案落实相应电网接入和并网服务。
　　（《证券时报》快讯中心）
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&于& 12:47 &发表
专访加州前财长：美国力争新能源的制高点
日 07:01 新浪财经微博 文/新浪财经旧金山站段皎宇(微博)
除了货币和贸易，新能源领域在美国刺激经济策略上是个不可或缺的利器。加州前财长、奥巴马的新能源投资智囊韦斯特里对新浪财经表示：你可以在几十年之后看到，美国清洁能源政策将会是最好的策略之一，这将帮助美国保持该领域的制高点。而加州的希望在于技术创新，以及20几岁像马克-扎克伯格那样的年轻创业人身上。
在9月的硅谷中国无线科技协会(SVCWireless)的年会上，加州前财长、奥巴马的新能源投资智囊斯蒂夫-韦斯特里(Steve Westly)对新浪财经表示，美国政府所做的大多数能源和风能的投资都是非常成功的，未来的投资回报也将非常可观，这将大力刺激经济的增长和帮助就业，并帮助美国重新回到经济和高科技创新领先的制高点。同时，他表示，加州的希望在于创新，以及20几岁像马克-扎克伯格那样的年轻创业人身上。
他表示，“你可以在几十年之后看到，美国清洁能源政策将会是最好的策略之一，这将减少了美国对石油等原生能源的依赖，并产生大量的独立性能源。”
而中国政府对发展清洁能源的决心和巨大投资也给韦斯特里深刻的印象，他认为中国在过去的30年改革开放中已经在经济结构改革、教育、贸易及科技方面做出令世界瞩目的业绩，现今对清洁能源的政策决心和巨额投资势必大幅促进中国经济加速增长。
新能源的战略　　
2011年，美国清洁能源投资总额重夺全球第一宝位，达到481亿美元。而此前两年，中国清洁能源投资额一直保持全球第一。近年来，清洁能源技术成为各个超级大国刺激计划投资的重点策略之一，这包括太阳能、风能、生物能等来替代传统能源。
韦斯特里对新浪财经表示，他本人已经关注清洁领域 30年，能源是全球最大的产业，但很多人没有意识到这个领域将以惊人的速度增长。
奥巴马就任以来，一直试图在萎靡不振的经济环境中寻找新的增长点，而新能源经济最能迎合他的需求，为此奥巴马发起了美国史无前例的清洁能源复苏战略。美国试图通过这些战略在短期内创造新的就业机会，奠定未来低碳经济发展的基础；同时，美国力图保持在全球经济和高科技创新中的霸主地位的强大动力，新能源领域无疑是美国再次占领制高点的利器。
奥巴马有几个关键智囊，各自精通不同的领域，其中之一就是斯蒂夫-韦斯特里。韦斯特里何许人也？加州前任财长，美国能源部门现任顾问，是一位游走于美国政界和商界的举足轻重的人物。他是奥巴马竞选团队的财政幕僚，在新能源投资上为奥巴马出谋划策。此外，他因创建eBay，后又创建能源投资基金The Westly Group而为PE界熟知，旗下投资的三家公司近日刚刚上市。
2011年2月，当奥巴马在加州与各位硅谷高科技大佬们共进那顿“著名的晚餐”的时候，韦斯特里就坐在苹果创办人乔布斯的左边，是除了主人John Doerr之外的唯一做投资的人。
　　　　　　
韦斯特里与奥巴马的关系如此紧密，不仅在2012年为力撑奥巴马竞选到处演讲，还亲自附上50万美元的支票为奥巴马集资。甚至被媒体SF Gate嘲弄道，奥巴马用更多纳税人的钱作为政策扶持付出在韦斯特里的新能源项目投资上。
　　　　　　
韦斯特里还是美国两个最大的养老金的董事会成员，这两个基金为全球多个著名风险投资和PE基金的主要出资方，共投资超过3500亿美元。著名的电动车品牌Tesla也是韦斯特里的投资力作，对Tesla的投资高达4.65亿美元。
韦斯特里对新浪财经表示，Tesla最新款电动车已经卖到5万美元左右，仅仅是前款电动车的一半价格，然而与普通车相比，却能节省车主55%的运营费用。他表示：Tesla的技术更加令人耳目一新，而我们的目标是，让Tesla电动车成为普通用户消费起的车型。
不仅如此，让韦斯特里更为名声鹊起的是美国太阳能电池板公司Solyndra破产事件。早在Solyndra陷入破产之前，白宫的高级顾问和政府幕僚正在为投资5.28亿美元给这家公司能否让奥巴马政府惹上风险而争论不休的时候，只有韦斯特里写信向白宫发出警告，认为这项投资将会带来风险，“如果Solyndra在18个月内经营不善导致破产的话，将会为奥巴马带来困扰。”
果不其然，尽管这最后没有改变奥巴马参观Solyndra新厂房的行程，美国能源部也史无前例地投给这家公司5.28亿美元的贷款保证。但号称“白宫宠儿”的公司突然间在毫无迹象的情况下宣布倒闭，让联邦的五亿贷款打了水漂。而它的失败也成了共和党人攻击奥巴马经济政策失败的一个证据。
对此，韦斯特里对新浪财经表示，“当时对中国和美国来说，很难做的是降低生产成本。这只是其中一个失败案例，但美国政府所做的大多数能源和风能的投资都是非常成功的，投资回报也会很可观，但需要更多的时间看到这些投资回报和社会的益处。”
加州的希望在于创新　　
作为加州前财长，韦斯特里谈起加州经济来则有特别的感情。他表示，加州是个“Great Story”，号称第八经济体，拥有2万亿美元的收入，是全球具有最成功故事的地方。
加州具有与法国一样的经济规模，却只有法国一半的人口数量，且拥有全球最好的高科技公司、是全美最大的农业州。而针对加州在经济危机后面临的处境，韦斯特里表示：“政府没有像我们应该做的那样管理好预算，这是导致加州经济陷入困境的最大原因。我们现在需要做的就是确认如何削减成本来平衡预算。这需要民主党人和共和党人共同协商达成一致。”
11月6日不仅是美国大选日，也是加州人对州内提案和候选人进行公投的日子，今年备受瞩目的要算布朗州长积极推动的30号增税提案。该提案规定未来4年加州销售税增长 0.25%，并连续7年向年收入25万美元以上者增收个人所得税，以弥补教育、医疗保健和公共安全经费上的巨额赤字。据州财政厅估计，30号提案将给加州带 来500亿美元收入。
韦斯特里对新浪财经表示，加州的希望在哪里？加州的希望就在层出不穷的创新，和年轻一代的创业者身上。他表示，“我们一直建立新的公司，不只Facebook, Google, 我们还鼓励大家开放思维、积极创新，我们拥有那么多年轻的创业人。”
在硅谷，创业者不只是40多岁有经验的行业精英，同时也有很多20多岁的年轻人。“而像我这样的投资人信任他们，愿意为他们投资大笔资金创建未来很可能是‘伟大’的公司，”韦斯特里表示，“中国还没有这样做，但我相信中国将很快这样做，对中国的经济快速发展将大有好处。”
在谈到近期美联储的QE3货币政策的时候，韦斯特里表示，“伯南克曾是我在斯坦福商学院的一位老师，我能够理解他所做的，而且我认为美国在经济危机的时候很幸运地有他执掌美联储。这也许不是最理想的解决方案，但绝对是目前最好的方法。”
他表示“而年底的‘财政悬崖’逼迫美国尽快解决我们需要解决的问题，这将会很痛苦，每个人都需要付出，但解决了“财政悬崖”之后继续前行，美国的前途会真正走进光明。”
图示： 斯蒂夫-韦斯特里与新浪财经北美记者段皎宇
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&于& 20:21 &发表
欧盟呼吁支持“连接欧洲”计划 总投资500亿欧元
日 10:57姜岩
欧盟委员会主席巴罗佐日前呼吁欧盟各界大力支持“连接欧洲”计划，强调这一连接欧洲交通、能源和通信的计划对促进增长、增加就业非常重要。
巴罗佐在欧盟委员会主办的产业政策会议上指出，欧盟交通、能源和通信基础设施不完善、效率低，严重制约了产业发展，给公众带来不便。“连接欧洲”计划富有创新性和发展潜力，可增加欧盟的竞争力。
与会代表认为，“连接欧洲”计划可提高全球化时代的竞争力，增加就业，节约能源和资源，对实现“欧洲2020”战略和“增长契约”、应对欧债危机至关重要。
“连接欧洲”计划由欧盟委员会在日提出，列入2014年至2020年的欧盟总预算。这一总投资额为500亿欧元的计划由“连接欧洲交通”、“连接欧洲能源”和“连接欧洲通信”三个项目组成。
“连接欧洲交通”项目将耗资317亿欧元，用于公路和铁路建设，其中100亿欧元用于改善欧盟与邻近国家的交通，217亿欧元用于欧盟成员国交通基础设施建设。“连接欧洲能源”项目将耗资91亿欧元，用于油气管道和输电网络建设，以实现欧盟2020能源战略，并进一步整合欧盟内部能源市场，减少对外部能源的依赖，确保供应安全。“连接欧洲通信”项目将投入92亿欧元，用于建设欧洲高速、特高速宽带网络，并改善数字化服务，实现“欧洲2020”战略的目标。
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&于& 08:32 &发表
财政部通知组织开展新能源汽车产业技术创新工程
来源：财政部网站
关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知
各省、自治区、直辖市、计划单列市、新疆建设兵团财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局)：
为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(年)的通知》(国发〔2012〕22号)，进一步提高新能源汽车产业技术创新能力，加快产业化进程，报经国务院批准，财政部、工业和信息化部、科技部将组织实施新能源汽车产业技术创新工程。
为加强资金管理，提高资金使用效益，我们制定了《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》(见附件)，现印发给你们，请遵照执行。
请你们按办法的有关要求，抓紧组织符合条件的企业进行申报(具体的申报指南将另行发布)，并积极推动企业联合有关单位加强自主技术创新，扎实推进我国新能源汽车重大关键技术突破与产业化进程。
附件：新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金管理暂行办法
新能源汽车产业技术创新工程财政奖励
资金管理暂行办法
第一章总则
第一条为加快新能源汽车产业技术创新和产业化进程，财政部、工业和信息化部、科技部组织实施新能源汽车产业技术创新工程，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金(以下简称奖励资金)，支持新能源汽车产业技术创新。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。
第二条奖励资金安排和使用将坚持“集中投入、重点突破”的原则，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件。
全新设计开发的新能源汽车车型由整车企业牵头，并联合电池、电机、电控等零部件企业和有关研发单位，形成产学研产业技术创新团队，进行联合设计攻关；关键零部件主要指动力电池关键材料、生产工艺、制造装备的研究与开发等。
第三条奖励资金的安排和使用接受社会各方面监督，确保财政资金使用的安全性、规范性与有效性。
第二章支持对象与条件
第四条奖励资金支持对象包括新能源汽车整车项目(包括纯电动、插电式混合动力、燃料电池汽车)和动力电池项目两大类。
第五条申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。其中，整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，研发投入占主营业务收入不低于一定比例；动力电池企业应掌握核心技术，并具有较强的研发、生产和售后服务保障能力，拥有电池单体的知识产权。鼓励开展产学研联合技术攻关。
第六条奖励资金支持的新能源汽车整车和动力电池项目的技术指标将另行制定发布。
第三章奖励资金申请与审核
第七条省级财政、工业和信息化、科技部门负责本地区企业(包括中央直属企业)有关项目的推荐。申报企业按相关要求编制新能源汽车产业技术创新工程申报材料，并按属地原则经企业注册所在地省级财政、工业和信息化、科技部门审核、汇总后上报财政部、工业和信息化部、科技部。
第八条财政部、工业和信息化部、科技部将组织专家对申报材料进行评审，根据评审结果选择支持项目并对项目实施方案进行批复。
第九条财政部、工业和信息化部、科技部将对拟支持项目在网上进行公示，接受社会监督。
第四章奖励资金拨付与绩效考评
第十条财政部会同工业和信息化部、科技部根据技术研发和产业化投入等情况核定支持项目奖励资金数额。
第十一条有关企业应根据批复的方案，抓紧开展项目实施工作。有关省级财政、工业和信息化、科技部门应动态掌握项目进展情况，并及时将进展情况报财政部、工业和信息化部、科技部。财政部、工业和信息化部、科技部将及时跟踪了解所支持项目的进展情况，并组织专门机构进行评估。
第十二条财政部将根据项目进展情况及有关评估意见分期分批拨付奖励资金，其中：实施方案启动后拨付40%，中期评估通过后再拨付50%，完成实施方案并通过验收后再拨付剩余10%资金。对进度较慢的项目，将视情况缓拨或停拨奖励资金；对未达到预计目标的项目，将相应扣减奖励资金。
第五章资金监督管理
第十三条各项目申报企业对申报材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取财政奖励资金的企业或单位，将采取加倍扣减奖励资金、对社会曝光等方式予以惩罚。
第十四条奖励资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》(国务院令第427号)等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。
第六章附则
第十五条本办法由财政部、工业和信息化部、科技部负责解释。
第十六条本办法自印发之日起实施。
(来源:财政部网站)
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&于& 10:02 &发表
多部门政策组合拳扶持光伏产业
金太阳工程规模扩大；示范区实行度电补贴；免除部分光伏发电并网费
光伏行业仍处困境，但看到了解困希望。《经济参考报》记者了解到，多部门正酝酿打出政策“组合拳”扶持光伏产业，其中包括鼓励分布式光伏发展、扩大金太阳示范工程规模、建立可再生能源电价附加资金稳定增长机制、制定加强金融信贷扶持建议、减免部分光伏电站接入电网费用等。
25日，财政部、工信部、商务部、国家能源局以及众多银行的代表齐聚河北保定，探讨解决光伏行业困局，无一例外地公开表态将给出具体政策帮助光伏企业渡过“寒冬”。
据了解，对于光伏产业现状，国家层面高度重视，提出要制定综合政策措施，并要求有关部门从推进光伏产业统筹规划、加快关键技术创新、大力拓展国内市场等方面扶持光伏产业健康有序发展。
“经过前段时间的调研，下个阶段我们将进一步加大对金太阳示范工程的支持力度，采取点线面结合的措施，扩大国内应用规模。与此同时，还将会同有关部门研究建立可再生能源电价附加资金稳定增长机制，支持光伏电站、分布式光伏应用的发展。”财政部经建司能源政策处处长李成介绍说。
据了解，所谓“点”是指在工业园区鼓励一些企业自发自用，“线”是指鼓励教育、卫生等系统扩大光伏应用，“面”就是鼓励部分市县乃至省一级大规模实施金太阳示范工程。
金太阳示范工程2009年7月启动，主要是针对终端的光伏补贴计划。2012年金太阳示范工程最先确定的目标规模是1.7吉瓦，之后实际安排项目累计已升至3.2吉瓦。近期财政部还将追加项目规模，启动第二批示范工程。
《经济参考报》记者了解到，目前省级财政部门已发文要求上交2012年第二批金太阳示范工程申报材料。一般情况下，各省贮备好金太阳申报材料后，就会向财政部提交，届时全国范围的第二批金太阳示范工程将启动。
工信部的政策扶持则更多从产业规范的角度出发。工信部电子信息司电子基础处处长乔跃山在交流会上表示，下一步将会同相关部委重点开展以下工作：一是规范产业发展，引导企业合理布局，逐步淘汰落后产能，形成产业集中优势；二是坚持扶优扶强，在资金扶持、项目实施、金融信贷、进出口贸易等方面优先支持重点企业；三是全方位开拓市场，推动完善金太阳工程政策，推动自给式和分布式光伏应用，大力开拓国内应用市场；四是加大研发投入力度，支持企业持续创新；五是加强行业配套机制建设，加快行业标准修订，并加快筹建中国光伏产业协会，积极应对国外光伏贸易摩擦；六是加强部门协调配合，健全行业管理机制。
国家能源局关于分布式光伏发电示范区实施办法和电价补贴标准也正在草拟当中。据国家能源局新能源和可再生能源司副司长史立山透露，与以往金太阳工程在建设期间给予企业一次性补贴的方式不同，示范区项目将实行固定电价，以实际发电量来计算补贴金额。
更值得关注的是，国家电网首次“松口”，将在支持光伏发电并网方面给予企业实质性支持。国家电网26日将正式发布分布式光伏电站建设及光伏发电并网的有关意见，并公布分布式光伏电站接入电网的相关标准。
其中最大的亮点是，对于单个并网点装机容量在6兆瓦以下且接入电压在10千伏以下的光伏项目，将减免包括调试、检测等在内的服务费用。同时，满足上述条件的光伏电站接入电网的投资将由国家电网负责，即免去接入费。
“目前分布式发电面临的最大制约就是并网。这次国家电网的一些规定，都是对分布式并网实实在在的支持。”史立山说，这只是起步，之后还有许多工作要做。
在政策带来实质利好的同时，银行对光伏企业的支持也在加码。记者注意到，交流会上来自各大银行的代表队伍庞大，除了国家开发银行、中国银行、建设银行、中国进出口银行等大型银行，渣打银行、汇丰银行等也在其中。
“我们这次有来自总行以及各省市分行的20多人参会，对光伏产业的发展还是很有信心。”国家开发银行河北省分行副行长刘纯发介绍说，国开行最近完成《关于进一步加强金融信贷扶持光伏产业健康发展建议》，目前已上报发改委。
该建议明确，将继续加强对国内具有规模和技术优势光伏企业的信贷支持，确保年初制定的贷款资金计划落实到位，并将重点确保行业内“六大六小”12家优势企业的授信额度。
记者了解到，中国银行河北分行副行长李建刚是第二次来保定了解光伏企业情况，随行的还有五个具体业务部门负责人，将与英利集团洽谈。
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&于& 07:54 &发表
北京空气污染今日继续加重 将达严重污染级别
日03:49　新京报　
原标题：雾霾1月内第4次侵扰京城
昨日，国贸桥附近雾霾笼罩。半个月里，北京连发了四次霾预警。
实习生 徐洋 摄
新京报讯 （记者金煜）昨日，北京市气象台发布了霾黄色预警，成为本月第四次发布的霾预警。昨日白天，北京市空气污染多数达五级重度污染级别，气象和环保部门提醒市民，预计两三天内空气污染不会改善，今天更可能达到“严重污染”级别，市民要做好自我防护。
昨日11时，市气象台发布霾黄色预警；17时，发布大雾黄色预警信号，预计夜间平原地区能见度将降到1000米左右，城区和东部地区能见度小于500米。
这是1月13日发出首个霾预警以来，半个月里，气象台发布的第四个霾预警。
昨日，河北也浓雾弥漫。同时我国中东部地区再次出现大范围的雾霾天气。
伴随着再一次的雾霾天，昨日，北京的空气质量再度降到“重度污染”。截至20时，市环保监测中心数据显示，北京大部分地区白天空气质量都为5级，空气质量指数多接近300。有部分区域站和交通站达6级“严重污染”。
监测中心预计未来两三天的空气质量没有明显改善，建议市民尽量减少外出。
根据其预报，今天的空气污染还要继续加重，全市都会达到“严重污染”级别。
根据北京市新启动的《重污染日应急方案》，预测将达到“严重污染”时，北京市应实施高污染企业减排15%，建筑土石方停止作业等强制性措施。
市气象台发布霾橙色预警，也是北京有预警制度以来的首个霾预警，其后继续发布了一次，直到15日解除。
1月18日夜间
气象台发布霾黄色预警，在19日下午解除。
1月23日清晨
气象台发布霾黄色预警，在24日零时解除。
1月27日11时
气象台发布霾黄色预警。
(责任编辑：安晓锋)
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&于& 08:17 &发表
北京空气污染今日继续加重 将达严重污染级别
日03:49　新京报　
原标题：雾霾1月内第4次侵扰京城
昨日，国贸桥附近雾霾笼罩。半个月里，北京连发了四次霾预警。
实习生 徐洋 摄
新京报讯 （记者金煜）昨日，北京市气象台发布了霾黄色预警，成为本月第四次发布的霾预警。昨日白天，北京市空气污染多数达五级重度污染级别，气象和环保部门提醒市民，预计两三天内空气污染不会改善，今天更可能达到“严重污染”级别，市民要做好自我防护。
昨日11时，市气象台发布霾黄色预警；17时，发布大雾黄色预警信号，预计夜间平原地区能见度将降到1000米左右，城区和东部地区能见度小于500米。
这是1月13日发出首个霾预警以来，半个月里，气象台发布的第四个霾预警。
昨日，河北也浓雾弥漫。同时我国中东部地区再次出现大范围的雾霾天气。
伴随着再一次的雾霾天，昨日，北京的空气质量再度降到“重度污染”。截至20时，市环保监测中心数据显示，北京大部分地区白天空气质量都为5级，空气质量指数多接近300。有部分区域站和交通站达6级“严重污染”。
监测中心预计未来两三天的空气质量没有明显改善，建议市民尽量减少外出。
根据其预报，今天的空气污染还要继续加重，全市都会达到“严重污染”级别。
根据北京市新启动的《重污染日应急方案》，预测将达到“严重污染”时，北京市应实施高污染企业减排15%，建筑土石方停止作业等强制性措施。
市气象台发布霾橙色预警，也是北京有预警制度以来的首个霾预警，其后继续发布了一次，直到15日解除。
1月18日夜间
气象台发布霾黄色预警，在19日下午解除。
1月23日清晨
气象台发布霾黄色预警，在24日零时解除。
1月27日11时
气象台发布霾黄色预警。
(责任编辑：安晓锋)
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&于& 08:48 &发表
谁是伊拉克石油的最大获利者？
日05:47　新京报　
今天是伊拉克战争十周年纪念日，这是一个充满争议、迷失的十年。十年前，这场战争被称为布什政府争夺石油的战争。十年后，民选政府下的伊拉克实现了近9%的年度经济增长，以及超过战前的石油出口。伊拉克前驻联合国代表伊斯特拉巴迪认为，伊拉克丰富的油气资源会让所有大型石油公司获利丰厚。但另一方面，伊拉克民众却并未从石油经济中受惠，他们依然被高失业率折磨着，宗派政治引发的报复与暴力使他们的生活动荡不安。究竟这场战争让伊拉克的石油资源流向了何方？而石油繁荣下的伊拉克民众又过着怎样的生活？
伊拉克石油产业的繁荣，受益的是整个石油市场。再加上，发达国家现在对石油的需求量不是很大，国际油价市场的价格稳定并趋于下降趋势。 ——美国自然资源委员会顾问杨富强
在动荡的全球石油市场中，伊拉克有成为下一个规则改变者的潜力。 ——国际能源总署（IEA）执行董事范德胡芬
未来石油规则改变者
每周，六七艘大型油轮组成的舰队都要开进祖拜尔港，这个伊拉克南部的主要港口，瞬间就活了起来。工人们来来往往，忙忙碌碌，连接起油管，成千上万吨的原油，源源不断地流动着，从伊拉克，流向世界。
自从去年12月以来，伊拉克的石油产量已经上升到每天340万桶，创造了自从1979年以来的最高产量纪录。
“在动荡的全球石油市场中，伊拉克有成为下一个规则改变者的潜力。”国际能源总署（IEA）执行董事玛利亚·范德胡芬说。如今，伊拉克已成为世界第三大石油生产国，而据国际能源总署的预测，再过20年，伊拉克将成为仅次于沙特的第二大石油输出国。
几十年以来，国际制裁与冲突拖累了伊拉克石油业发展，但近几年来，伊拉克政府已经和包括埃克森美孚、英国石油、中石油、壳牌在内的多家跨国石油企业签订合同，石油业逐步恢复繁荣。
更加令国际市场看好的还有伊拉克丰富的石油储量。最新勘探数据表明，伊拉克的石油储量已经超过了1400亿桶。这些石油被称为“廉价石油”，廉价不是因为它价格便宜，而是因为开采成本极低，只要采用相对低廉的开采技术就可得到这些石油。
石油市场危险且诱惑
伊拉克政府极为重视石油的投入，石油部部长鲁艾比本月15日透露，未来5年将投入1730亿美元用于石油基础设施建设和扩大再生产，希望5年内石油收入达到6000亿美元，石油产量达到900万桶/日。如果能实现，伊拉克在中东石油格局乃至世界市场中的地位将进一步提升，成为真正的石油大国。
对于伊拉克政府的计划，国际能源总署认为，这是改变伊拉克未来命运的良机。
伊拉克石油大幅增产主要因为伊拉克放开了国内石油市场，允许国际石油公司进行投资开采，而这在许多周边国家是不允许的。
对于国外石油公司而言，进入伊拉克市场，危险与诱惑并存。伊拉克北部库尔德地区与中央政府一直存在着石油开采的争议。库尔德与国外石油公司签订的开采协议，面临着不被巴格达承认的危险。此外，伊拉克国内暴力冲突也时有发生，也增加了石油开采的安全成本。
而伊拉克石油低廉的生产成本却令诸多大公司欲罢不能。伊拉克石油的生产成本比俄罗斯低11倍，比加拿大低13倍。所以，当2009年，伊拉克政府就8个油气田的开发向国际石油企业公开招标时，参与竞标的公司多达几十个。
国际原油获利最大
如果问庞大的伊拉克石油市场，谁是最大受益者？国际能源总署的答案是，中国。2009年10月，中石油和英国石油公司联合拿下伊拉克最大油田鲁迈拉。据国际能源总署预测，2020年前，80%伊拉克石油将流向亚洲。
但中国真的是最大的受益国吗？美国自然资源委员会顾问杨富强的回答是否定的。
杨富强对新京报记者指出，伊拉克石油产业的繁荣，受益的是整个石油市场。再加上，发达国家现在对石油的需求量不是很大，国际油价市场的价格稳定并趋于下降趋势。
他强调，中国在伊拉克只有开采石油的权益，而不是将伊拉克的石油直接拉到中国来，伊拉克的石油还是在国际市场上出售，中国从国际市场的其他地方购买石油，而不是从伊拉克进口石油。
“如果说获益的话，现在发展中国家可能会获益很多，他们对石油依赖性较大。”杨富强说，不过伊拉克局势稳定，石油供应充分，对整个石油市场都是有益处的。
杨富强认为，欧美公司在伊拉克的谨慎表现，既不排除有价格的因素在里面，也是出于对伊拉克社会安全问题的担忧。
同时，中国企业在伊拉克的石油收益并非如外界猜测。研究中国能源的加拿大艾伯塔大学教授姜闻然曾说，中国开发油田成本低于竞争对手。中方经理和工程师的薪资水平也低于西方企业。
石油繁荣民众贫穷
国际能源总署首席经济学家法蒂·比罗尔预测，20年内伊拉克就将成为能源大国，GDP将增至沙特今天的水平。但难题在于，石油增产能否转化成伊拉克民众的福利？
尽管伊拉克石油产量年年创新高，但普通人民的生活水平却未得到相同程度的改善。据联合国发展计划署数据显示，伊拉克年轻人失业率高达30%，23%伊拉克人生活在极度贫困中。“基础设施和公共服务，曾经很糟糕，而现在，则是更加糟糕。”34岁的巴格达市民奥马尔·卡伊斯说。
这并非是卡伊斯一个人的抱怨，目前只有26%的伊拉克家庭可以使用公共排污设备，近1/5人口，每天只有2小时的水供应时间，1/3人口根本享受不到供水服务。
“伊拉克石油报告”网站创始人本·兰多将此归因于伊拉克石油体制。伊拉克没有国家石油公司，由石油部负责油田开发事宜。政治家考虑的不是如何使石油业发展得更好，而是如何保持住自己的政治地位。
中国国际问题研究所中东问题专家李国富则认为，安全和稳定问题是影响民众从石油收益中获益的重要因素。
李国富对新京报记者表示，由于伊拉克社会并不稳定，因此，现在伊拉克从石油市场的获益，并不能充分转化成社会财富，所以现在的伊拉克民众很难从石油收益中立刻获得利益。石油增产能否成为改变伊拉克未来命运的良机，也许我们需要另外的十年才能得到答案。
本版采写/新京报记者韩旭阳高美
(责任编辑：安晓锋)
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&于& 14:34 &发表
美国前总统克林顿搭乘比亚迪e6出游哥伦比亚
15:25:27 来源: 南方网
南方网讯 美国前总统克林顿于上周访问哥伦比亚，在历史名城卡塔赫纳会见了哥伦比亚总统胡安·曼努埃尔·桑托斯和诺贝尔奖得主加西亚·马尔克斯，并在波哥大市长古斯塔沃·佩德罗的陪同下，搭乘比亚迪纯电动出租车e6游览这座闻名遐迩的禁止词语港口城市。
美国前总统克林顿准备搭乘比亚迪纯电动出租车e6出游
当天，波哥大市长佩德罗先生在他的社交网络TWITTER上发布了一张他开着比亚迪e6纯电动出租车和克林顿坐在副驾驶的照片，当中写道：和波哥大市长在一起的是环境秘书长以及美国前总统？是的！共同商议如何缓解气候的变化。
比亚迪纯电动出租车e6车内，美国前总统克林顿与波哥大市长佩德罗先生
在一份公报中市长提出，克林顿基金会（CCI）一直以来都非常支持“波哥大人类”城市发展规划项目，与波哥大市共同制定纯电动出租车试点计划，同时推行混合动力和纯电动公交方案，并设立城市基金以缓解风险和应对气候变化问题。市长说道：“此次与克林顿先生的会面，目的是为了重新加固当前行政机关，克林顿基金会和C40组织（应对气候变化城市协会）之间的工作关系，采取必要措施以减少全球变暖对不同城市带来的风险。”
双方还重点讨论了在哥伦比亚首都波哥大推广电动公交车和电动巴士的建议和政策，为了缓解气候变暖所应该采取的应对措施。克林顿基金会通过公共和私营部门的合作伙伴关系推动环保事业，并支持波哥大政府，推行公共交通电动化，并创立城市基金以应对气候变化问题。
美国前总统克林顿与随行人员于e6车前合影
当天，克林顿先生饶有兴致的搭乘比亚迪纯电动出租车e6观光，并与随行的波哥大市长佩德罗谈论其机械构造，他还非常熟练地打开前引擎盖，向大家展示其内部构造。
美国前总统克林顿查看e6纯电动出租车内部构造
早在去年年底，比亚迪于哥伦比亚波哥大市就宣布成立首支纯电动出租车队，旨在与波哥大市一道共同推动其城市公共交通电动化，缓解城市拥挤，提升空气质量。比亚迪城市公共交通电动化解决方案，其纯电动大巴K9也于去年获得了克林顿基金会和C40组织的测试认可，K9凭借其优异的能耗表现，被公认为是具备最佳能耗效率的大巴。这一来自第三方的测试报告，是对比亚迪纯电动大巴优越性能的有力佐证。
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&于& 11:33 &发表
ABB欲推广电动汽车快速充电网
中国证券报　 　　
全球领先的电力和自动化技术巨头瑞士ABB集团23日在京举办的自动化世界论坛上，推出了电动汽车充电技术、高效节能电机、智能电网等最新技术、产品和解决方案。其中，该集团的电动汽车快速充电网络技术尤为引人瞩目，该技术可将电动汽车的充电时间由8小时缩减到15至30分钟，未来有望在包括中国在内的全球市场推广。
据中国证券报5月24日报道，分析人士认为，该项目突破了新能源汽车最大的技术瓶颈，对汽车产业具有划时代意义。受利好业绩和新技术提振，今年以来在纽交所上市的ABB股价累计攀升4.8%。
ABB集团市场及客户解决方案负责人、集团执行委员会成员舒瑞格介绍称，近期，ABB已在爱沙尼亚建成了全球第一个全国电动汽车充电网络，在该国高速公路及市区设置了165个快速充电站，快速充电桩遍布全国城区和主干道，能够在15至30分钟内完成整车充电，耗时远远低于传统充电方式所需的8小时。
随着全球电动汽车数量持续增长，电动汽车相关概念股一路走高。截至22日收盘，今年以来，美国唯一一家上市电动车制造企业特斯拉公司(TSLA)股价已飙升156%至87美元。知名对冲基金长板资产管理发布报告“强烈看好”该公司，预计其股价将在18个月内冲高至100美元，五年内升至200美元。特斯拉预计，2013年其Model S电动车的出货量将达创纪录的2万辆。
电动汽车销量带动了充电解决方案的市场需求，这些解决方案需为电网安装更复杂的监控系统和软件支持性等技术。据美国帕克研究公司预测，在未来几年内，电动汽车充电站将成倍增长，到2015年，全球销量将达160万台。目前，阻碍电动汽车普及的最大问题就是充电耗时过长，分析人士认为，ABB的最新快速充电技术有望突破这一瓶颈，使电动汽车产业步入新时代。
ABB早在2011年便已致力于寻求电动汽车快速充电解决方案。当年7月，ABB收购了总部位于荷兰的Epyon公司，后者是全球电动汽车充电基础设施解决方案领域的早期领导者，专注于直流快速充电站和网络化充电软件业务。该公司的直流快速充电站从2010年5月起已开始运营，可将充电时间缩短至15分钟，而采用标准交流充电设备一般需充电6至8小时。Epyon的设备和软件还可使充电站监控充电状态和需求，实现计费和管理功能。
舒瑞格23日表示，ABB计划将这一技术推广至包括中国在内的全球市场。对于快速充电桩的经销渠道，ABB持开放态度，既可直接提供产品和解决方案，也可和本土经销商或系统集成商合作。
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&于& 10:19 &发表
抓住战略机遇期加快推广新能源汽车
来源：科技日报
（记者范建）全国政协副主席、科技部部长万钢5月30日在上海举行的2013年国际电动汽车示范城市和产业化发展论坛上说，积极推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染，已经成为一个竞跑。
科技日报讯 （记者范建）全国政协副主席、科技部部长万钢5月30日在上海举行的2013年国际电动汽车示范城市和产业化发展论坛上说，积极推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染，已经成为一个竞跑。
万钢说，我国的电动车在成熟过程中，质量在提高，价格在降低。特别是示范运营逐步探索出分工合理、利益均沾、科技和金融有效结合、产业和市场发展紧密结合的电动汽车市场价值链。“这说明电动汽车的技术成本、商业化推广模式，以及被社会所接受的程度正在逐步成长起来。”
未来几年是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是中国新能源汽车战略性新兴产业发展的培育和攻坚时期。万钢强调，一是把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节。在国务院去年确定的纯电驱动新能源发展战略指导下，继续加强基础研究、应用研究、技术创新及标准示范、监测等平台建设。二是建立完善的电动汽车创新链、产业链和价值链。坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进深度结合；实现产业创新和市场需求紧密结合；实现市场需求、推广应用和商业模式的结合。三是建立科技资源开发共享机制，鼓励国家重点实验室、工程中心、相关高校科研机构和有条件的企业，加强科学仪器、监测设备、实验平台、标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。四是推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快设施规划建设，着重推广巴士和出租车乘用领域。以推动电动汽车电力化转型，实现汽车低碳和零碳排放。
本次论坛以“交通电动化、城市更清洁”为主题，由技术部、国际能源署和上海市政府主办，中国汽车工程学会、上海市科委和嘉定区政府承办。
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&于& 10:37 &发表
抓住战略机遇期加快推广新能源汽车
来源：科技日报
（记者范建）全国政协副主席、科技部部长万钢5月30日在上海举行的2013年国际电动汽车示范城市和产业化发展论坛上说，积极推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染，已经成为一个竞跑。
科技日报讯 （记者范建）全国政协副主席、科技部部长万钢5月30日在上海举行的2013年国际电动汽车示范城市和产业化发展论坛上说，积极推广新能源汽车，减少对石油的依赖、减少对大气的污染，已经成为一个竞跑。
万钢说，我国的电动车在成熟过程中，质量在提高，价格在降低。特别是示范运营逐步探索出分工合理、利益均沾、科技和金融有效结合、产业和市场发展紧密结合的电动汽车市场价值链。“这说明电动汽车的技术成本、商业化推广模式，以及被社会所接受的程度正在逐步成长起来。”
未来几年是全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期，也是中国新能源汽车战略性新兴产业发展的培育和攻坚时期。万钢强调，一是把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节。在国务院去年确定的纯电驱动新能源发展战略指导下，继续加强基础研究、应用研究、技术创新及标准示范、监测等平台建设。二是建立完善的电动汽车创新链、产业链和价值链。坚持以企业为主体，实现技术创新和产业推进深度结合；实现产业创新和市场需求紧密结合；实现市场需求、推广应用和商业模式的结合。三是建立科技资源开发共享机制，鼓励国家重点实验室、工程中心、相关高校科研机构和有条件的企业，加强科学仪器、监测设备、实验平台、标准信息，以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。四是推进新能源汽车的综合应用示范，创新商业模式，加快设施规划建设，着重推广巴士和出租车乘用领域。以推动电动汽车电力化转型，实现汽车低碳和零碳排放。
本次论坛以“交通电动化、城市更清洁”为主题，由技术部、国际能源署和上海市政府主办，中国汽车工程学会、上海市科委和嘉定区政府承办。
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&于& 11:09 &发表
李克强英拉参观中国高铁展 向泰国“推介”中国高铁
日 11:21:14来源： 新华网
新华网北京10月12日电　据新华社“新国际”微博报道，12日上午，李克强和英拉共同参观中国高铁展。李克强对英拉说，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。中国总理亲自“推介”中国高铁技术，不仅将有力地促进中泰铁路合作，而且将推动地区互联互通建设。（记者明金维、俞铮）
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&于& 12:07 &发表
能源结构调整打头阵 国务院加码攻坚大气污染
日02:47 来源：上海证券报
⊙据新华社北京2月12日电
国务院总理李克强12日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加强雾霾等大气污染治理，审议通过《医疗器械监督管理条例（修订草案)》。
会议认为，打好防治大气污染的攻坚战、持久战，是改善民生的当务之急，是转方式、调结构的关键举措，也是推进生态文明建设的重大任务。自去年9月国务院印发《大气污染防治行动计划》以来，各地区、各部门迅速行动，定目标、建机制、强监管，在大气污染综合治理上迈出了新的步伐，得到社会的广泛关注和认同。但大气污染是长期积累形成的，必须充分认识防治工作面临的严峻形势，坚持不懈付出努力。要立足国情、科学治理、分类指导，以雾霾频发的特大城市和区域为重点，以PM2.5和PM10治理为突破口，抓住能源结构、尾气排放和扬尘等关键环节，不断推出远近结合，有利于标本兼治、带动全局的配套政策措施，在大气污染防治上下大力、出真招、见实效，努力实现重点区域空气质量逐步好转，消除人民群众“心肺之患”。
会议要求在抓紧完善现有政策的基础上，进一步推出以下措施：一是加快调整能源结构。实施跨区送电项目，合理控制煤炭消费总量，推广使用洁净煤。促进车用成品油质量升级，今年年底前全面供应国四车用柴油。推行供热计量改革，开展建筑节能，促进城镇污染减排。加快淘汰老旧低效锅炉，提升燃煤锅炉节能环保水平。提前一年全面完成“十二五”落后产能淘汰任务。二是发挥价格、税收、补贴等的激励和导向作用。对煤层气发电等给予税收政策支持。中央财政设立专项资金，今年安排100亿元，对重点区域大气污染防治实行“以奖代补”。制定重点行业能效、排污强度“领跑者”标准，对达标企业予以激励。完善购买新能源汽车的补贴政策，加大力度淘汰黄标车和老旧汽车。大力支持节能环保核心技术攻关和相关产业发展。三是落实各方责任。实施大气污染防治责任考核。健全国家监察、地方监管、单位负责的环境监管体制。完善水泥、锅炉、有色等行业大气污染物排放标准。规范环境信息发布。会议强调，要以更大的决心，更加注重运用市场和法治手段，更好发挥社会力量和科技支撑的作用，围绕结构调整、重点行业综合整治和重污染天气监测预警应急体系建设，加大工作力度，加快制定修订相关法规，推动形成全社会“同呼吸、共奋斗”、齐心协力防治大气污染的治理格局，以实实在在的成效保护和改善生态环境、造福全体人民。
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