【民航发展】全国民航工作会议明确2014年民航安全工作重点
&来源：中国民航局　&&
& & 在12月23日—24日召开的全国民航工作会议暨航空安全工作会议上，民航局副局长李健代表民航局作安全工作报告。报告指出，2014年，民航将继续推进实施安全发展战略，完善规章标准体系，加强监管能力建设，治理运行环境，夯实生产基础，加大安全投入，推广新技术应用，推进安全文化建设，稳步推进民航持续安全发展，继续保持2013年全行业平稳向好的安全态势。
2013年，全行业预计实现运输飞行691万小时、309万架次，同比分别增长11.7%、10.9%，未发生运输飞行事故和空防事故。截至12月20日，运输航空事故征候同比减少了40%，人为责任原因事故征候同比减少了27%，各项主要安全指标均较好的控制在年度安全目标范围内，安全运行品质稳步提升。
报告回顾了2013年民航的安全工作。一是提升宏观安全掌控水平。通过实施适度的总量调控措施，适当减缓飞机引进速度，实现安全管理能力与发展速度的基本平衡。通过加强安全长效机制建设，严把航空运输市场安全准入关。
二是注重加强行业安全监管。民航各地区管理局与辖区各单位签订了安全责任书，不断完善考核办法。开展监管局安全监管绩效考核和安全监管体系评估试点工作。建立民航安全能力建设资金。利用飞行标准监督管理系统（FSOP）完成了对121部航空公司的8514次监察，实现了维修领域跨地区监管模式创新。加大了对无后果违章的处罚力度，警示行业违章代价。
三是进一步深化重点专项治理。组织开展了客舱应急、超高障碍物、鸟击及外来物防范（FOD）、旅客携带锂电池乘机、航油管线安全等专项整治。继续深入开展以乘务、安检、通导、气象、油料等为重点的从业人员资质排查工作。投资12亿元更新改造105个机场除冰雪设施设备，组织27家航空公司的122套机组进行联合应急演练，完成1153台套设备的校验。
四是不断加大科技支撑力度。完成了30个机场PBN飞行程序设计，使国内60%的机场具备了RNAV/RNP程序。加快了HUD技术的应用。有7家航空公司启动了电子飞行包（EFB）应用项目。我国自主设计的B737-700机型RNP
AR程序，打破了国外在该领域的垄断，自主研制的跑道拦阻系统（EMAS）首次在腾冲机场应用。完成了空中交通管制安全评估系统和实时运行风险管理系统的验收。
五是着力强化安全基础建设。共颁布6部规章和33份技术标准，下发65件规范性文件及指导材料。成立民航行业标准化推进委员会，对取消或已下放的安全相关审批事项出台了必要的等效措施。着力推动SMS体系建设从审定向审核转变。适航审定能力进一步提高，贯彻落实国家大飞机战略，积极推进ARJ21飞机型号合格审定，完成了试飞科目总数的48%。首次完成对国外新机型的全面认可审定，适航双边国际合作取得新进展。部署推进“平安机场”建设专项活动，不断加强机场公共区域治安管控。
结合行业安全工作存在问题及所面临的形势，报告明确了2014年民航安全工作的基本思路和主要任务。
2014年民航安全工作的基本思路是：认真贯彻落实党的十八届三中全会精神，继续推进持续安全战略，以深化改革创新为动力，强化安全生产主体责任，严格规章标准落实，加强安全监管和执法能力建设，提升安全综合保障能力，稳步推进民航持续安全发展。
2014年民航安全工作的主要任务是：一要推进实施安全发展战略，强化安全责任落实。着力落实安全规划，全面实现民航“十二五”期间安全工作的核心任务和目标。优化总量调控政策，进一步从运力、航班时刻和基础建设项目审批等方面实施有利于安全运行的资源调控。强化落实主体责任。
二要完善安全规章标准体系，严处违规违章行为。强化依法行政意识，及时制定我国民航具有自主知识产权技术的标准，加快规章标准的“立、改、废”工作，尽快制定与市场需求相符合的规章标准。加大对蓄意违章和连续违章的单位、关键岗位人员的违章行为的处罚力度。实施民航企事业单位管理人员和专业技术人员“黑名单”制度。推进中国民航航空安全方案和民航安全体系管理规定的颁布。
三要加强安全监管能力建设，通过创新安全管理机制、加强安全管理合作、提升安全监管能力、改进监管方式和手段发挥系统安全效能。利用安全专项检查与日常安全监管相结合的方式，充分发挥社会舆论和专项检查的威慑作用；建立与地方政府部门及安全管理部门协调工作的长效机制；转变安全监管工作模式，建立新的远程沟通、交流机制；充分发挥利用社会力量和专业机构的作用。对监察员开展新知识、新技术方面的培训。加大事件调查设施设备的投入。强化主任监察员制度。加快推进中国民航飞行品质监控基站建设。
四要扎实开展运行环境治理，通过提升系统抗干扰能力、改善安全运行品质、确保专业人员的数量和资质、保证运行设备的配备和质量，提升安全保障能力。加强航空公司、空管、机场、油料等保障单位之间的协调与信息共享，实现工作程序及质量控制的精细化管理；大力推进全国II、III类盲降设施建设，提升机场全天候运行保障能力。制定和规范各个运行保障岗位的配备标准，优化和统一专业技术人员培训课程。通过完善代理协议、引入竞争机制，提高机场安全综合保障能力。
五要夯实行业安全生产基础，加大重点领域管控。加强高高原机场运行安全管理。加大空管运行重大风险的管控力度。加强对新机场、改扩建机场投运、不停航施工以及保障能力不足的中小机场的安全监管。提高对航空危险品的识别和风险控制能力。推进适航审定能力建设，增加机构人员编制和落实大型客机急需的适航审定能力建设项目投入。支持和督促通航企业开展安全体系建设，提高自身运行管理水平。将“平安机场”纳入到当地政府平安建设的组成体系中。加强应急处置能力建设。开展航空安保审计和SeMS建设工作，重点将SeMS建设内容纳入安保审计范围。
六要切实加大安全投入力度，推广新技术的应用。完善财经政策导向作用，支持安全新技术研发推广和监管能力提升，引导企业加大自身安全投入。鼓励国产新技术的研究与应用。完成40个机场PBN程序设计工作，使90%的机场具有PBN运行能力，在25%的机场全面实施PBN运行。加强民航软科学研究。
七要继续强化正确舆论引导，通过培育行业诚信安全文化和强化行业严格遵章守纪意识，推进安全文化建设。在全行业大力倡导诚信从业和诚信经营，以“黑名单”制度和资质管理系统建设为契机，建立行业监督机制，发挥社会舆论的监督作用。加大法律规章宣传，进一步加强对从业人员安全服务意识的规范管理和正确引导。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。2014年民航发展预期指标和六大工作重点
更新时间： 09:34:08 来源：民航资源网 字号：
　　2014年民航工作总体要求是：认真贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，落实中央经济工作会议精神，坚持稳中求进总基调，以深化改革和扩大开放增强行业活力，以严格管理和科技进步确保持续安全，以强化资源集约性和运行协同性提高质量效益，以加强党群工作和文化建设提供思想政治保证，促进民航业持续健康发展，在转方式、调结构、惠民生中发挥更大作用。
　　2014年民航发展的主要预期指标是：全行业运输总周转量748亿吨公里、旅客运输量3.9亿人次、货邮运输量587万吨，分别比上年增长11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飞行59.8万小时，比上年增长5.6%。基础建设投资780亿元。
　　重点一：巩固安全的持续性，强化严格管理和科技手段
　　严格落实安全规章和措施。严格落实责任，健全责任体系，特别是要落实企业的主体责任和政府的监管责任。严格落实规章制度，树立&企业按章运行、员工按章操作&的底线思维。严格落实技术标准，深化专业技术人员资质建设，扩大资质管理范围。对通用航空企业和飞行单位有针对性地进行安全治理。严格落实地面检查和空中防范的制度和措施，加强危险品运输管理，有效预防和制止各种非法干扰事件，确保空防安全。
　　严格实施安全监管。切实做好安全规章标准的制定和修订工作，把行之有效的管理办法上升为规章。按照国际民航组织的要求，颁布中国民航安全方案。加强监察培训，强化主任监察员制度，提高监管工作能动性。改进监管方式和手段，更好地利用飞行标准监督管理系统（FSOP）、安全管理系统（SMS）和航空安保管理系统（SeMS），开展综合安全监察和航空安保审计，推行安全监管绩效评估试点。继续大力开展适航攻关，提升适航审定能力。尝试开展航空公司安全绩效管理，推进飞行品质监控站建设。加强对机场、空管系统的安全监管。及时掌握安全动态，针对发生问题和不良趋势，采取行政约见、下达指令等方式，严格督查，严肃查处各种违章行为。继续在宏观调控中突出安全目标，发挥安全保障财务考核的促进作用。
　　加快应用先进技术。坚持科技兴安，加大资金投入。继续推广应用基于性能导航（PBN）、广播式自动相关监视系统（ADS-B）、电子飞行包（EFB）、平视显示器（HUD）和增强飞行视景系统（EFVS）、卫星通信（SATCOM）等新航行技术。协调推动北斗卫星系统在民航领域的应用。加快1000万人次以上机场Ⅱ、Ⅲ类标准运行设备建设，增加机场除冰雪设施，提高恶劣天气下安全保障能力。
　　重点二：突出发展的战略性，推动行业转型升级
　　共同促进航空经济发展。航空经济作为一种新型经济形态，体现了经济增长速度、质量和效益的统一。它不仅是地方政府调整经济结构、转变发展方式的一个抓手，也是民航业实现转型升级的重要平台。民航政府部门要与地方政府共同谋划临空产业、航空港经济实验区的发展，积极给予指导帮助。航空公司要完善航线网络，借助航空经济拓展市场。机场布局和发展规划要与航空经济发展相协调，要积极推动以机场为依托的综合交通枢纽建设。
　　着力提升国际竞争能力。进一步完善航线网络，加快北京、上海、广州等大型国际航空枢纽建设，支持主基地航空公司围绕中远程国际航线打造国际门户复合型枢纽。以京津冀、长三角、珠三角等地区为重点，构建协同运行的机场群。增加中西部地区国际航线航班。关注国际航空运输格局的新变化，调整战略与策略。巩固传统国际市场，开拓中东欧、中亚、南美、非洲等新兴航空市场。重视建立海外枢纽节点，扩大国际航线网络覆盖。
　　努力发展现代航空物流。积极开展多式联运。鼓励货运航空公司和快递企业对接，促进单一货运企业向现代物流企业转型。加快建设航空物流综合信息平台，鼓励有条件的大型机场建设现代化的航空物流园区或中性货站，增强货运枢纽功能。进一步巩固浦东机场的航空货运枢纽港的地位，支持航空物流企业拓展航空货物转运业务。
　　积极发展通用航空。抓紧制定通用航空产业发展规划，建立健全通用航空规章体系。更好地运用通用航空扶植政策，支持公益性通用航空发展，在农林业现代化中发挥更大作用。加快通用航空基础设施建设，完善通用航空保障体系。加强通用航空专业人员队伍建设，重点培养飞行、机务、航务等专业人才。切实保证通用航空油料供应。
　　重点三：提升服务的便捷性，狠抓运行协同和扩容增效
　　大力整治航班延误。全面落实《做好航班正常工作若干规定》，严格执行航空公司、机场、空管等三个运行规范和标准，认真执行新修订的《民航航班正常统计办法》，依法依规治理航班延误。航空公司要强化运行管理，从航班编排、运力配置、运行规范、运行监控等方面着手，提高航班飞行正常性。机场要实行快速过站保障，提高航班放行正常率。加强对航班运行情况的监控检查，严肃处罚违反运行规范的行为，定期向社会通报航班正常情况。进一步完善旅客服务协调机制，做好航班延误后服务。适时出台航班正常工作规章，将航班正常和延误处置工作纳入法制化轨道。
　　努力保证协同运行。民航运行涉及范围大、环节多、链条长，对协同性要求高。全行业要增强协同性意识，加强协同性建设，以强化协同性提升便捷性。完善规章制度，以运行规范保证协同。完善服务合同，明晰责任义务，以市场契约保证协同。完善设施设备，整合信息系统，以基础设施配套和信息化手段保证协同。加强监督检查，严肃责任追究，以组织协调保证协同。抓紧实施航班运行协同决策系统（CDM）和流量管理系统等建设，建立统一开放的协同运行平台。
　　坚持实施扩容增效。继续做好全国航路网和终端区规划，完善三级空域管理体系。总结京昆航路航线调整经验，继续推进大容量空中通道建设，实现京沪、京广、中韩、沪兰等航路单向循环运行。推进管制大区域运行整合，由北京区域管制中心接管郑州7800米至9800米之间空域。持续优化繁忙机场终端区空域结构，进一步实施进离场航线分流。
　　积极促进服务便利化。推进机票网络直销，改进值机、登机服务流程，推行&空铁通&、&空地联运&，提高服务的便捷性。加强与口岸联检部门的沟通协调，扩大过境免签、通程航班行李直挂等便利通关范围，简化进出境查验手续。修改《残疾人航空运输办法》，加强残疾人旅客合法权益的保障。完善航空运输服务规章标准，健全旅客投诉快速处理工作机制。
　　重点四：强化运营的集约性，提高生产效率和经济效益
　　深度整合运营资源。鼓励民航企业横向上加强改组和联营，形成优势互补、合作共赢的格局。优化航线网络和市场营销网络，提高生产效率。纵向上实施价值链整合，将航空客运与金融保险、信息咨询、商业贸易、旅游酒店等服务环节集为一体，将航空货运与仓储、货代、分拨、配送服务等物流环节集为一体，实现上下游产业资金、资源、客货源、服务的有效配置。努力打造具有市场竞争力的服务品牌，以品牌建设促进资源整合，带动精细化管理。
　　积极扶持低成本航空。在航线准入、航班时刻、服务价格上实行更为灵活的政策，为低成本航空营造公平、宽松的市场环境。机场要结合低成本航空公司需求，完善相关保障设施，有条件可建设或改造低成本航站楼。鼓励大型骨干航空公司实施低成本战略，大力降本增效。关注国际航线低成本市场，关注国际航线低成本市场，以出境游快速增长为契机，拓展低成本业务。
　　大力发展绿色航空。加强政策和资金引导，推动民航企业节能减排。利用临时航线截弯取直，在航路和进离场等环节综合应用新技术，缩短飞行距离，节约航油消耗。推进&绿色机场&建设和相关标准研究制定。鼓励支持企业进行节能改造，淘汰高耗能老旧设施设备。按计划实施机场桥载电源设备替代飞机辅助动力系统（APU）项目建设，开展地面车辆&油改电&、缩短地面滑行时间等试点。
　　重点五：注重保障的智能性，加强基础建设和科教工作
　　抓紧推进重点工程。协调推进北京新机场前期工作，尽早开工建设。抓好广州白云、重庆江北、武汉天河、哈尔滨太平、长沙黄花等机场扩建工程，开工上海浦东、兰州中川、长春龙嘉、海口美兰等机场扩建工程；搞好沈阳、乌鲁木齐区域管制中心工程；抓紧开工民航运行管理中心、气象中心、航空情报管理中心、广州及珠海终端管制中心，以及民航通信网、ADS-B监视网络工程。
　　全面加强教育培训。加强民航院校学科、师资和校风建设，着力提高教学水平。积极推动与教育部签订构建现代民航职业教育体系协议，组织开展行业试点。加强民航紧缺专业人才培养，重点做好飞行员培养工作。加强行业培训组织和管理，制订《民航系统年干部教育培训指导意见》。完善民航主体系列专业技术人员评价制度，打造行业专家队伍。强化对外合作交流，提高中外合作培训质量。
　　提高科研创新能力。围绕新一代航空运输系统建设，继续开展重大科技攻关。抓紧重点实验室建设，在关键领域形成自主技术能力。加快民航信息化进程，抓紧建设民航电子政务系统、民航公共信息服务平台等信息系统。加强民航信息系统和信息资源的整合，减少和消除信息&孤岛&。支持中航油、中航信、中航材建设新一代航油供应保障系统、民航旅客服务系统和航材共享平台。
　　重点六：保持队伍的先进性，加强党群工作和文化建设
　　坚定理想信念。加强理论学习和思想教育，使民航系统广大党员坚定马克思主义信仰，坚定中国特色社会主义信念，用实现中华民族伟大复兴的&中国梦&凝聚人心，积极践行社会主义核心价值观。把学习贯彻宣传党的十八大、十八届三中全会精神引向深入，组织开展学习习近平总书记系列重要讲话轮训，统一全体党员干部的思想和行动，为民航改革发展提供强大精神动力。
　　加强领导班子建设。坚持&信念坚定、为民服务、勤政务实、敢于担当、清正廉洁&的标准，建立有效管用、简便易行的选人用人机制，改进干部培养选拔工作。全面加强领导班子和干部队伍思想政治建设和治理能力建设，创新领导班子和公务员考核办法，加强干部监督管理。认真贯彻民主集中制，健全集体领导制度。扩大干部交流和挂职锻炼，加大后备干部和年轻干部培养力度。
　　深入抓好作风建设。切实抓好群众路线教育实践活动的整改落实，特别是在领导干部密切联系群众、提高机关工作效能、规范干部待遇和企业兼职等方面，巩固扩大反对&四风&的成果。切实做到政府性楼堂馆所、财政供养人员、&三公经费&只减不增。坚持落实中央八项规定及局党组实施办法，严格执行《党政机关厉行节约反对浪费条例》和其它相关规定，抓好相关制度制订和落实，建立作风建设长效机制。
　　创新基层党群工作。加强党的基层组织建设，丰富基层组织生活，增强基层组织的活力。紧紧围绕生产业务开展工作，更好地开展创先争优活动，创新思想政治工作方式，提高基层党组织的凝聚力和战斗力。认真贯彻工会16大和共青团17大精神，进一步做好工会、共青团工作。简朴而隆重地举办&两航起义&65周年纪念活动。认真做好离退休人员的服务和管理工作。
　　扎实推进反腐倡廉建设。认真落实党风廉政建设责任制，党委负主体责任，纪委负监督责任。制定惩防体系建设规划，并进行任务分解和责任分工，深化反腐倡廉教育和廉政风险防控，加大查办案件工作力度。适应反腐败体制机制创新和制度保障要求，加强纪检组织和纪检干部队伍建设。完善反腐倡廉制度，加强对权力运行的制约和监督，推进权力依法行使和公开透明运行。落实领导干部报告个人有关事项制度。构建审计监督体系，建立预算监督机制，公开部门预算和决算。认真实施领导干部经济责任审计。
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广州穗联直升机通用航空
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上海和利通用航空
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东方通用航空公司
中国民航飞行学院
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西安中飞航空俱乐部
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*驾照类型：
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民航飞行学院2014年在河北省招收飞行员
发布者:招生就业处发布时间:点击次数:1962
一、宣讲时间及地点
时间：号（周四）下午2:30
地点：公共教学楼A101
二、招收对象
1、全日制普通高校一般本科二、三年级男性学生，年龄不超过23周岁（日以后出生）。
2、全日制普通高校2014年及以前大学本科以上（含三本）男性毕业生，年龄不超过24周岁（日以后出生）。
3、预科生、国防生、定向生、专升本、艺术体育类在校二、三年级学生不能报考，该五类考生大四毕业可报考。
三、招收条件
1、政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱祖国，品德优秀，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》相关要求。
2、身体条件：身高170厘米以上，身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定管理办法》（民航发【2007】37号）要求。考生前期可按照《中国民用航空飞行学院招飞自荐标准》（附件1）进行自我检查后再报考。
3、心理品质条件：参加民航飞行学院组织的飞行员心理选拔测试，其心理品质应满足飞行职业需求。
4、文化条件：在校学习成绩优良，英语具有良好的文字和口头表达能力。大四毕业生必须取得本科学历、英语达到四级水平及以上。
四、学籍管理和执照培训管理
1、大二、大三学生按教学[1993]1号文件规定，转学至中国民用航空飞行学院飞行技术专业学习，并按在校大学生进行管理。毕业时取得商用驾驶执照附加多发仪表等级证书，由我院负责颁发飞行技术专业本科毕业证书，并按有关规定授予学士学位。不适合学习飞行者，可改学我院其他地面专业，毕业时实行双向选择，自主择业。
2、2014年及以前大学毕业生在我院参加飞行理论学习和飞行训练，结业时取得商用驾驶执照附加多发仪表等级证书。
3、所有大改驾学生必须服从学院统一安排，同学院或航空公司签定培养协议，大四学生须与公司签定大学生就业协议。
五、报名时间及地点
1、 即日起，考生携带本人身份证、学生证，英语四、六级证书原件及复印件，近期免冠一寸彩照，持《中国民用航空飞行学院招收大学本科毕业生和在校生飞行员报名登记表》（附件2）到中国民用航空飞行学院招生处所设站点报名。
2、根据报名人数确定体检地点和时间，具体事宜由考生所在学校主管部门通知或登录民航飞行学院招生网。
六、联系方式
学院网址：
招生网址：http://218.6.160.210
&E-MIAL：zsk＠
联系地址：四川省广汉市南昌路四段46号中国民用航空飞行学院招生处&&
邮政编码：618307
联系电话：、5190570（传真）
联 系 人：石老师手机
中国民航飞行学院招飞自荐标准具有下列情况之一者，不能报考：1．男生身高不足170厘米或超过187厘米；2．体重不足50公斤；体重的计算方式：(身高-110)±10%3．骨与关节疾病或畸形；4．明显的“O”型或“X”型腿；5．久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；6．慢性肠胃道疾病；7．肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性；8．肾炎或血尿，蛋白尿；9．精神病家族史，癫痫病史；10．颜面五官明显不对称；11．晕车、晕船；12．口吃；13．耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；14．裸眼远视力低于0.3（C字表）或者矫正视力低于1.0或者屈光度超过300度；做过近视屈光矫正手术；色盲、色弱。15．肺结核；16．较重的砂眼或倒睫；17．直系亲属有违法犯罪记录或参加邪教组织者。
中国民用航空飞行学院招收大学本科毕业生和在校生
飞行员报名登记表
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左眼： &&&&&&右眼：&&&&&&
是否色盲或色弱
是否患有传染性疾病
特长及爱好
学历及联系方式
高考英语成绩
大学阶段补考门数
你愿意放弃现在学校及专业，转学至中国民用航空飞行学院改学飞行技术专业吗？
你曾参加过我们或其他单位组织的招飞体检吗？如果有，请说明参加时间及结果。
中国民用航空飞行学院招飞办公室&&&&&&&& &地址： 四川省广汉市南昌路四段46号
邮政编码：618307& 联系电话：、82181
传真：& 主页：& 电子信箱：zsc@中国民用航空局关于发布《民航节能减排专项资金项目指南(年度)》的通知
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【法规标题】中国民用航空局关于发布《民航节能减排专项资金项目指南(年度)》的通知
【发布部门】&
【发文字号】民航发[2013]66号&
【批准部门】&
【批准日期】&
【发布日期】&
【实施日期】&
【时效性】已被修订&
【效力级别】部门规范性文件&
【法规类别】/&
【唯一标志】207251&
【全文】【法宝引证码】
中国民用航空局关于发布《民航节能减排专项资金项目指南（年度）》的通知
（民航发【2013】66号）
民航各地区管理局，各航空运输（通用）、服务保障公司，各运输机场，局属各单位：
　　为有序推进民航节能减排工作，我局在行业调研、总结已往项目实施经验的基础上，研究确定了《民航节能减排专项资金项目指南（年度）》（附后）。该指南是申请民航节能减排专项资金的指导性文件，请各单位以节能减排工作实际情况为基础，科学系统、积极稳妥地开展项目组织和申报工作，务求实效。具体申报程序与办法另文通知。
　　附：《民航节能减排专项资金项目指南（年度）》
中国民用航空局
　　民航节能减排专项资金项目指南（年度）
　　根据《》（财建〔号）有关规定，结合民航节能减排工作实际开展情况，发布本指南。本指南是用于行业各单位在日前申请民航节能减排专项资金项目补助的指导性文件。民航节能减排工作涉及领域广、专业性和系统性强，各单位要以本单位节能减排工作实际情况为基础，科学系统、积极稳妥地开展项目组织和申报工作，务求实效。鼓励各单位优先选择拥有自主知识产权、技术成熟度高的技术和产品。
民航节能技术改造类本类项目实施应符合我国民用航空器适航、运行或民用机场专用设备使用管理中所涉及相关法律、法规、标准、程序和技术规范。
　　（一）飞机加（选）装翼尖小翼
　　内容：在机翼梢部安装一组小翼面，利用小翼增加机翼有效展弦比，减小机翼诱导阻力，提高飞机经济性、降低燃油消耗。
　　要求：对在役（日前交付）和新购飞机加装选装小翼；投资回收期（装配小翼后，燃油节省成本偿还原始投资所需年限）应短于飞机在项目申报单位的剩余服务期。
　　（二）飞机发动机节能改造
　　内容：利用先进的飞机发动机材料和工艺，对现有飞机发动机进行升级改造，提高发动机燃油效率，减少燃油消耗。
　　要求：对在役飞机发动机进行改造；投资回收期（发动机改造后，燃油节省成本偿还原始投资所需年限）应短于该飞机发动机在项目申报单位的剩余服务期。（单台发动机节能改造补贴比例不超过其改造投资额的10%，且补贴金额不超过80万元/台。）
　　（三）飞机减重
　　内容：通过采用轻质座椅、餐厨用车（包括餐车，饮料车，垃圾车）、航空运输集装器等，实现在相同载运重量下，降低飞机对升力需求，降低飞行油耗；或在相同飞行油耗下，增加业载重量，降低单位运输周转量（收入吨公里）油耗。
　　要求：对于选装新座椅的，应较此前同规格座椅减少总重不低于5%，且单个经济舱座椅不超过13公斤；对于既有餐厨用车淘汰更新的，新购单辆同规格餐厨用车减重不低于40%；对于既有航空运输集装器淘汰更新的，新购单个同规格航空运输集装器减重不低于40%。
　　（四）飞机发动机清洗
　　内容：通过定期或视情对飞机发动机气路进行清洗，提高飞机发动机排气温度裕度，恢复飞机发动机效率，减缓发动机性能衰减，达到节省燃油目的。
　　要求：应合理制定飞机发动机清洗计划；根据清洗计划和需求对发动机水洗设备进行的购置、升级、改造。
　　（五）机场地面电源/空调设备替代飞机辅助动力装置（APU）运行
　　内容：年旅客吞吐量300万人次以上机场既有在用廊桥加装地面电源/空调设备；年旅客吞吐量1000万人次以上机场既有远机位安装地面电源/空调设备。
　　要求：通过使用机场地面电源/空调设备包括400赫兹静变电源设备（电源机组）和地面空调设备（空调机组）替代飞机APU，实现利用电能替代传统化石能源，从而减少燃油消耗和排放（污染），降低行业整体运行成本。
民航管理节能类
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