美国ACR雷达应答器TM3 SART(中文操作)_百度文库
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美国ACR雷达应答器TM3 SART(中文操作)
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摘要：SART是GMDSS的重要组成部分，对海上搜救发挥了关键作用。随着AIS的广泛应用，IMO对GMDSS的标准进行了修改，在原来RADAR-SART的基础上，增加了AIS-SART。AIS-SART的实施有利于海上搜救，同时对AIS船舶的识别码管理提出了新的要求。
关键词：SART RADAR-SART AIS-SART 标准 海上搜救 影响
1传统9GHz搜救雷达应答器
作为GMDSS的一个重要组成部分，9GHz搜救雷达应答器(简称SART)是一种简易的寻位装置。它的基本功能是在附近船舶、船只和飞机的9GHz雷达屏幕上显示自己(遇险船舶)的距离及方位等位置信息。
当接收到搜救船舶或飞机的9GHz波段雷达的探测脉冲时，搜救雷达应答器立即送出一个响应信号，在对方雷达荧光屏上用连续成串的12个亮点清楚地指示自己(遇险船)的位置(见图1)。这些亮点表示的范围约10n miles，是国际通用的搜救信号。
此外，幸存者可通过SART的声音或灯光变化判断是否有搜救船舶或飞机在靠近他们。
SART对搜救船舶或飞机发出的9GHz探测脉冲进行响应，在每次9GHz探测脉冲作用之后，立即自动发射一个周期为100 ms的9GHz高速频率扫描信号，与收到的探测脉冲同步。SART发射的响应信号扫描9GHz雷达波段的全部频率。(图2)
要在雷达屏幕上只显示SART信号，可采用“雷达接收器解谐(detuning of the radar receiver)”，消除同频回波信号所产生的普通雷达图像。
SART信号是不能被消除的，因为SART响应信号扫描9GHz波段上的所有频率。
SART的性能标准早在20年前就已制定，并经过数次修改。
2 SART新标准
随着AIS技术的迅速发展，船用AIS终端数量急剧增加。IMO(国际海事组织)看到了AIS的优越性，于2007年开始修改GMDSS中有关SART的性能标准，并将SART分成两类，一类为RADAR-SART，其中SART的含义为“SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER”，RADAR-SART沿用原来SART的名称：“搜救雷达应答器”；另一类为AIS-SART，其中SART的含义为“SEARCH AND RESCUE TRANSM ITTER”，AIS-SART即“自动识别搜救发射器”。根据IMO MSC 246(83)规定，自2010年1月1日起，船舶配置SART时，可以选择RADAR-SART或AIS-SART，即两种SART具有同等地位。
AIS-SART同其他AIS产品一样采用TDMA(时分多制)技术，每次通过在两个AIS频道上连续发射8个位置报告，来广播自己的遇险位置。当其他AIS船舶收到AIS-SART发出的遇险信号后，会在船载AIS的显示单元上显示AIS-SART的位置数据，或直接在电子海图上显示一个特殊的标记(见图3)。
3 AIS-SART试验情况
AIS-SART的性能是否能达到预期的效果呢?在确定AIS-SART最终性能标准前，有关国际组织会同产品生产厂商对AIS-SART的工作性能进行了实船试验。下面对几次典型的试验做一简单的介绍：
首次试验在苏格兰的奥拜进行，试验用AIS-SART安装在救生筏上，接收装置放在海边。试验结果，可以准确地探测到8-10nmiles远的AIS-SART发出的信号，跟RADAR-SART的效果相当。其区别在于AIS-SART的识别较简单，由于AIS-SART是一种数字设备，其船位直接显示在电子海图上。AIS-SART只需一次发射就可以被检测到，而RADAR-SART需要多次连续的发射才能被检测到。
第二次试验仍在奥拜进行。这次试验出动了搜救直升机。当飞机飞行距离在91.4～762m高度时，试验结果同预期相吻合。AIS-SART的有效通信距离为26～40nmiles。
第三次试验在美国佛罗里达进行。美国海岸警卫队出动了C-130搜救直升机。试验包括了与RADAR-SART及406应急示位标的比较试验。AIS-SART的安装也选择了救生艇、救生筏等离水面不同的位置。试验结果，AIS-SART的有效通信距离可达40～132nmiles。
通过三次试验，发现AIS-SART较之RADAR-SART有明显优势，不但通信距离远，而且位置精确，搜救遇险目标非常方便。
4 SART标准修改对搜救的影响
SART和双向无线电话是救生艇(筏)所配两种救生用无线电装置，是船舶遇险后唯一的无线通信手段。由于双向无线电话是一种模拟通信设备，通信距离一般在2～3nmiles，通常是最后一海里的通信依赖，而SART对搜救作用非常重要。SART性能标准修改后，AIS-SART更有利于在海上恶劣条件下，迅速而准确地对遇险救生艇(筏)进行定位，最大限度地缩短海上救援时间。特别是随着大量小型船舶、渔船安装AIS设备后，AIS-SART发射的信号被接收的可能性大大增加。
另一方面AIS-SART的实施也对目前国内AIS识别码的管理提出了新的要求。通常AIS采用的识别码就是船舶申请的MMSI(海上移动安全识别码)，是船舶唯一的通信标识。我国沿海AIS船舶众多，绝大多数船舶均按规定申请和使用MMSI，但也有部分船舶擅自编用MMSI，这些非规范的MMSI以99、98、97、96等开头的九位码居多，这跟AIS-SART会有冲突。
目前为止，IMO对“9”开头的MMSI已规定了“99”为航标AIS所用，“97”为AIS-SART所用。AIS-SART使用970XXXXXX的专用识别码。所以应该严格规范MMSI的使用，慎用“9”开头的MMSI，否则会造成识别码的混乱，不利于对遇险船AIS-SART的快速、有效地识别，耽误海上搜救。
作者：顾林&&来源：天津航海
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SART（搜救雷达应答器）的有关内容
搜救雷达应答器（SART）
SART开机处于什么状态？SART响应多少公分的导航雷达？
开机时处于&准备状态（只收不发）。
响应&3&公分&雷达（频率：&9G）
3．试述SART功能。
使搜救者能找到遇险者的位置。
使拥有SART&的遇险者能判断是否有搜救船或飞机靠近。
4．试述对SART电池的要求。
电池容量应能在准备状态（只收不发）工作96小时之后，之后再连续应答雷达探测脉冲8小时。
5．试述在救生艇筏安装SART的要点。
安装在距离海平面1米以上的高度。
6．如何正确使用SART。
1）平时开关设置在OFF。
2）遇险时，安装在距离海平面1米以上的位置，开关设置在ON。
7．如何进行SART测试？
1）自检：将SART&开关打到&TEST&几秒，红绿灯一起闪，同时蜂鸣器有‘嘀嘀’声。表示SART工作正常。
用雷达测试：
①开启本船雷达，调整到合适的工作状态。
②将SART&放在本船3公分（9G）雷达可以扫描到的地方。
③将SART&开关打到ON。
④观察现象：雷达上是否有SART&回波。SART&上是否有声光变化。（在被雷达触发前，只有绿灯闪，闪烁周期为2秒，没有声音；当被雷达触发后,SART绿灯停止闪，红灯闪，闪烁周期为1秒，同时有嘀嘀的声音）
⑤时间尽量短，看到现象立即关掉SART。
8．如何进行SART&的保养工作？
每月进行自检测试，几个月要用本船的雷达触发测试一次。
检查电池的有效期，及时更换，电池寿命一般为4年，每4年一换，更换日期见标签。更换完要重新生贴上标签，注明失效日期。
每2年检查水密性能。每4年彻底检查，并更换电池。
换完电池后再自检测试一下。
9．遇险者如何通过SART判别搜救船是否发现遇险者？
在被雷达触发之前：SART只有绿灯闪烁，闪烁周期为二秒，没有声音；当被雷达触发到之后：绿灯停止闪烁，红灯开始闪烁，闪烁周期为一秒，同时蜂鸣器有嘀嘀声。
10．SART信号在雷达上如何显示（远、近距离）？如何定位？
SART&信号在雷达上显示沿半径方向的12个长划。其屏幕中心到第一个亮点的距离为遇险者和搜救者的距离。其方位按船首线逆时针方向确定。
中间距离时，变成12个圆弧。
靠近时，12个同心圆。
11．对SART进行PSC自查。
熟练使用SART设备，
（2）对SART进行自测和雷达测试；
（3）机身应当标有船名、呼号和电池的有效期；
（4）查看试验记录。
SART&补充：
自检测试SART&是否工作正常。开关打到&TEST&，正常现象：红绿灯闪烁，听到嘀嘀声。或开启3公分雷达，将SART&开关打到&ON，正常：红灯闪，有连续长音。（近距离）
检查水密性能。
检查电池的更换时间。
当SART处于ST-BY（没被雷达触发）状态时，SART只有绿灯闪烁，闪烁周期为2秒，当SART被雷达触发后，SART的红灯闪烁，闪烁周期变为1秒，并有嘀嘀声。
船舶和飞机的3公分（9G）雷达屏幕上出现12个长划。（远距离）。中距离，变成12个圆弧，近距离变成12个同心圆。
&&电池性能上：在准备状态（只收不发）工作96小时后，还能再连续响应雷达的探测脉冲工作8小时。
&&及时更换电池：定期查看更换日期，每4年更换一次，并换贴新标签。
4.&船舶遇险时，由专人带到救生艇上，或用专用工具绑在遇险船船舷上。
放置在距离海平面1米以上的位置。
开关设置在ON。
补充说明：SART&被雷达触发后，通过声音变化判断搜救者的接近程度。远距离，嘀嘀声，中距离，声音急促，节奏加快。近距离，连续长音。
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技术支持：AIS-SART功能与使用　
　　摘要:lMO将SART(雷达应答器)改成“搜救定位装置”,后者不仅包括原来标准的SART,还新增加了薪标准的AIS-SART,无论SART还是AIS-SART均符合船舶配置要求。本文以国产NAS-1000型AIS-SART为例,简要介绍AIS-SART设备的功能与使用方法。　　关键词:AIS SART功能使用　　0引言　　根据IMO有关船舶配置GMDSS设备的规定,500总吨以上的海船需要配置两台雷达应答器( SART),300-500总吨的海船需要配置一台雷达应答器( SART)。　　年,IMO修改了GMDSS方面的标准,并修订了SOLAS公约相关章节,将原来船舶强制配置的“雷达应答器《SART)”修改为“搜救定位装置”,后者包括:雷达应答器(SART)和自动识别搜救发射器( AIS-SART)。自日起.SART和AIS-SART可以以互换。　　1功能介绍　　AIS-SART是一种船舶救生用定位装置。它开启后会自动发射本船(救生艇/筏)的识别码和位置信息,周围船舶及搜救飞机收到该特殊信息后,可以很快确定遇险船舶(救生艇/筏)的位置,缩短搜救时间。　　AIS-SART满足IMO MSC 246( 83)《用于搜救目的的AIS-SART性能标准》[2007]标准要求,是GMDSS的组成部分。自日起,船舶在配置SART设备时,可以采用传统的RADAR-SART(搜救雷达应答器),也可以选用AIS-SART,两种设备均符合船舶配置SART的要求。　　RADAR-SART受雷达信号触发后,发射9GHz的无线电信号,通过雷达接收其发射信号,来确定遇险船舶(救生艇,筏)位置的。但RADAR-SART不能发射自身位置,雷达只能根据扫描点方位和距离来间接判断RADAR-SART的大致位置。　　AIS-SART内置GPS接收机,可以发出自己的准确位置,便于搜救工作。　　AIS-SART工作在两个VHF频道(CH2087、CH2088)上,工作时在两个频道上交替发射。　　由于VHF频段上的无线电波是靠直线的,所以AIS-SART的最大通信距离跟收发双方的天线高度有直接关系:　　A=2.5(√H+√h)(海里)　　其中H、h分别为收发天线离水面高度(米)。　　通常情况下,5海里外的船舶AIS可以收到AIS-SART的遇险信号,而搜救飞机则更远,可达20~ 40海里,甚至上百海里。　　AIS-SART具有自己独特的识别码(九位数字),标在产品外壳上,它由“970+六位数字”组成,如,产品出厂前已经写入产品的芯片中,一经写入不能再更改。　　其他船舶收到这类识别码的AIS位置报告及“SART ACTIVE”内容的安全信息,可以判断附近有遇险船只或救生艇,筏。　　2.操作说明　　在没有弃船的紧急情况下,用AIS-SART遇险报警。　　――从支架上取出AIS-SART.放在室外敞开的地方。　　――扳开红色插销,转动中部圆环,使圆环上的向上箭头指向“ON”位置。　　一检查LED灯指示。当闪亮时表示已启动,但GPS没有定位;当常亮时,表示GPS已经定位。把NAS-1000放在敞开区域,以便GPS尽快定位。　　一如内部蜂鸣器发出“滴、滴…”声音,表示正在发射。通常情况下,每分钟可以听到8个“滴”音,表示发射8个信息。　　一考虑到天线极化关系,AIS-SART应保持垂直向上。　　一可用随设备提供的伸缩杆提高AIS-SART的有效高度。　　一报警结束后,转动中部圆环,使圆环上的向上箭头指向“OFF”位置,停止发射。　　紧急情况下用AIS-SART遇险报警:　　一用随设备提供的伸缩杆固定在救生筏内,或用设备上的尼龙线吊在救生筏顶内。(见下图)　　　　一扳开红色插销,转动中部圆环,使圆环上的向上箭头指向“ON”位置。　　一检查LED灯指示。闪亮时表示已启动,,但GPS没有定位;当常亮时,表示GPS已经定位。　　一如内部蜂鸣器发出“滴、滴…”声音,表示正在发射。通常情况下,每分钟可以听到8个“滴”音,表示发射8个信息。　　一报警结束后,转动中部圆环,使圆环上的向上箭头指向“OFF”位置,停止发射。
摘自： 　　
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