刘家峡旅游开发编后记怎么写写

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-04-29 08:26 标签： 书的后记怎么写
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永靖县刘家峡金河湾黄河大桥景观设计
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&&& 一、概述
&&& 永靖县金河湾黄河大桥位于永靖县古城区黄河S弯道处，起点位于黄河南岸的罗家川川台地，跨越黄河及北滨河路后，与穿越永靖县城的折达二级公路相顺接。本桥主跨为70m+128m+70m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁桥，单箱单室截面，裸梁根部中心高7.6m，高跨比为1/16.8，裸梁跨中中心梁高为2.8m，高跨比为1/45.7，箱梁顶板宽12.00m。底板宽6.5m,翼缘板悬臂长2.75m，0号块以外箱梁底按二次抛物线变化。主桥跨越黄河主河槽，桥墩处测时水深仅4米，满足Ⅴ级通航净空要求，北侧边跨跨越北滨河路，设置人行梯道与滨河路人行道相连。南岸引桥采用11X30米预应力混凝土连续小箱梁，桥头接规划罗家川段规划滨河路；北岸引桥采用1X30米预应力混凝土简支箱梁，桥头接折达公路。同时，设置匝道连接折达公路与北滨河路。
&&& 二、景观方案特点
&&& 本桥景观设计比选方案分别为：方案一：旭日东升，方案二：永靖如意，方案三：蝴蝶翩翩，方案四：开放之门。经过经济技术比选论证，综合考虑各方面因素，认为方案四&开放之门&特点突出，具有很好的地域文化特色，确定为最终推荐方案。推荐方案具有以下特点：
&&& 1、该桥的景观源自传统的拱桥，但它又突破了传统的拱桥外形的单一效果，上弦在拱脚处采用反向曲线平顺过渡，最终相切与桥面之上，突破了传统拱桥在拱脚处的不连续之感，使全桥形成整体的曲线之美。下弦主跨采用二次抛物线，并用合理的矢跨比，构成了和谐的失跨黄金分割比例，边跨下弦与主桥梁底曲线一致，和谐顺畅。
&&& 2、钢桁架的结构体系宏伟大方，洋溢着现代化的工业气息。
&&& 3、永靖县为恐龙之乡，本方案的设计整体效果也犹如双&龙&相栖，具有浓厚的地方文化特色。
&&& 4、方案的整体设计景观表现以水平连续和延伸为主，梁体的结构、造型、色彩具有纵向视觉的连续性，全桥的曲线风格造型统一协调。
&&& 三、景观结构设计
&&& 景观设计推荐方案是在（70+128+70）m连续梁桥上设置钢桁架组合拱桥，主拱肋跨度为（71+128+71）m，全长270m。主拱下弦失跨比为1/4.267，矢高为30m。钢桁拱上下弦杆采用&1000x12mm空钢管，拱脚部分采用钢管混凝土。腹杆采用&377x9mm钢管，两主拱钢桁之间设置米字型横撑相连。下弦杆采用二次抛物线，上弦杆采用三条二次抛物线拟合而成，三条曲线在拱脚处反向过渡，最终平切于桥面之上，与主桥形成协调统一的整体结构。
&&& 景观拱桥虽然不承受主结构恒活载的作用，但是作为拱结构，它需承受本身钢管的自重荷载，温度荷载以及风荷载作用，必须验证在各种荷载作用下的主体结构的稳定性及强度，另外在地震作用下主拱对桥梁下部结构的影响作用也不得忽视。
&&&& 1、结构径厚比的确定
&&& 本桥景观设计主要为空钢管，上下弦杆直径为1000mm，根据最小的径厚比，考虑到一定的安全系数，取其壁厚为12mm，则主拱径厚比为.3；腹杆及横撑为支管，直径为377mm，取其壁厚为9mm。径厚比均满足要求。
&&&& 2、腹杆及横撑型式的确定
&&& 本桁架拱为景观拱，不参与主体结构的受力，因此选择P撑作为腹杆的连接方式，仅在受力较大的拱脚处做部分加强的K撑，结景观效果较好；横桥向采用了较为可靠的米字型横撑，以加强横桥向的整体稳定性。
&&& 为了保证钢管受力的合理性，桁架拱采用主跨支点固结约束，边跨支点仅释放X方向的约束的约束体系。采用midas结构计算软件计算，结构强度和稳定性均满足要求，抗震验算不控制结构受力。
&&& 四、景观构造设计
&&& 为了景观结构整体功能，同时在景观拱上设置一些构造措施，保证其使用安全，受力合理，美观大方。
&&& 1、截面过渡：由于主拱下弦拱脚处为钢管混凝土截面，其余截面均为空钢管，在实腹与空腹交界处的隔仓板外侧设置沿纵向渐变的梯形加劲钢板，应力通过加劲钢板刚度的变化逐渐过渡，改变了钢管应力突变的现象。
&&& 2、拱脚约束：为了加强拱脚受力的可靠性，拱脚挡块混凝土分两次浇筑，先浇筑核心混凝土，架设拱肋后再浇筑二期混凝土，这样可以增强新旧混凝土的结合面，同时有利于拱肋的架设；另外，保证拱脚拱肋埋入混凝土1倍的管径以上，同时在拱肋的拱脚钢管外表梅花形布置竖向的针刺钢筋，加强拱脚的稳定性。
&&&& 3、吊杆设计：吊杆采用不受力的精轧螺纹钢筋，并在其外侧外包哈佛外套管，并填充密实；在主拱下弦钢管的外侧焊接六面体的异型钢吊箱，吊杆顶端通过螺母锚固于吊箱内，螺母下缘垫上能够适应主桥箱梁变形能力的弹簧垫圈，以抵消由于主梁竖向变形引起的吊杆拉力。
&&& 4、截面加劲措施：为了增加空钢管的截面刚度以及防止在空钢管节段运输安装过程中的屈曲变形，在钢管内侧每隔4m设置一道角钢十字撑，每隔2m设置一道环向的加劲钢筋，钢筋与十字撑交错布置，并在每节节段的端头处用角钢十字撑加强。
&&& 5、横向限位装置：受到桥面行车净空的影响，本桥景观拱边跨两片桁架之间的横向联系较为薄弱，边跨整体刚度较小，边跨跨径较大达到71m，在风荷载作用下，边跨横桥向会产生相对较大的变形，为了限制其横桥向的位移，在边孔纵桥向1/3L和2/3L处设置横桥向的限位装置（限位装置由钢箱装置及沿纵桥向滑动的滑板支座组成），只限制拱肋横桥向的变形，纵桥向可以自由滑动。
&&&& 6、结构防腐：本桥钢结构均处于非永久湿润和干湿交替的室外环境，环境作用等级为B级。对钢桁架结构来说，必须采用切实有效的防腐设计。本桥综合考虑结构耐久性、经济性和环境因素等方面要求，参照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》提出了有效的防腐措施。（第一公路市政设计分院&&&& 白龙& 杨宝林）
各省交通设计单位
广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院
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