《08清单计价规范》0021_百度文库
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《08清单计价规范》0021
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新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书
信息发布：宜宾市铁建办
发布日期：..
1&&&&&&&& 项目概况1.1&&&&& 建设项目地点及相关背景成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，终至贵阳市。2009年12月国家发改委以发改基础〔号《国家发展改革委关于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段项目建议书的批复》同意建设成贵铁路乐山至贵阳段。2010年1月，中铁二院完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段可行性研究》，根据铁道部计划安排，结合可研设计工作进程，中铁二院工程集团有限责任公司于2010年7月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书》，环保部以环审[号《关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段环境影响报告书的批复》进行了批复。中铁二院于2013年3月编制完成本项目的初步设计文件。初步设计线路方案较原环评阶段发生了部分变化，接受建设单位委托后，评价单位根据初步设计变化情况，于2013年3月对现场进行了踏勘、调查，并开展现场监测、收集资料等工作，于2013年6月编制完成了《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》初稿。1.2&&&&& 主要工程内容本线正线线路长515.02公里，其中四川省境内258.577公里，云南省境内79.299公里，贵州省境内177.144公里。铁路等级为客运专线，双线，电力牵引，设计行车速度250km/h；工程设计列车对数近期（2020年）73~91对/日，远期（2030年）105~130对/日；动车组按16或8辆进行编组。全线新建桥梁474座/178.216km，新建双线隧道189座/241.415km，桥隧比重为81.47%。新建车站13个；新征用地3108.19公顷，其中永久用地1253.49公顷，临时用地1854.7公顷。土石方总量为8719.59万方，其中填方959.7万方，挖方7759.89万方；路基、站场、隧道调配利用后，需取土425.66万方，弃渣7225.85万方，共设置弃渣场251处；施工期大临工程：材料厂9处，铺轨基地2处，制存梁场10处，轨枕板预制厂10处，混凝土集中拌和站62处，新建施工便道433.4公里。工程总投资万元，其中环保投资万元，占总投资的2.25%。施工总工期6年。成贵铁路工程建设项目组成表&&&&&&&&&&&&&&& 表1.2-1主要技术标准铁路等级客运专线主要工程数量正线数目双线项目单位数量设计行车速度250km/h正线长度km515.02牵引种类电力概算总额万元机车类型动车组施工期限年6限制坡度20‰拆迁房屋104m2109.59最小曲线半经7000m路基填方104m3959.7主要敏感区长江上游珍稀鱼类特有鱼类国家级自然保护区挖方104m37759.89越溪河风景名胜区桥梁座-m474-178216威信风景名胜区隧道座-m189-241415百花湖风景名胜区新建车站个13暗流河风景名胜区房屋建筑m2147108长坡岭国家森林公园铁路用地永久公顷1253.49重点工程金沙江特大桥临时公顷1854.7上河坝隧道土石方取土104m3425.66姚家坪隧道弃土104m37225.85主要环境问题施工期运营期1、占用土地，改变土地使用功能；征地拆迁及移民安置问题2、地表开挖，破坏植被3、工程填挖，弃土砟，水土流失4、隧道施工对地表的扰动以及对地下水资源的影响。5、桥梁基础开挖对地表水体的影响6、施工机械及施工作业噪声影响7、施工废水、扬尘、固体废物影响8、对自然保护区、风景名胜区、森林公园等的影响1、列车运行噪声、振动影响2、车站生活污水排放对周围水环境产生的影响3、旅客列车垃圾及车站职工生活垃圾对周围环境造成的影响。4、电力机车运行、牵引变电所电磁辐射影响1.3&&&&& 方案比选及相容性分析成贵铁路位于四川、云南、贵州省境内，是西南至广西北部湾、华南沿海及湘闽赣浙地区快速铁路通道的重要组成部分，在国民经济发展中发挥着重要作用。我国土地、石油资源紧缺，生态环境呈恶化趋势。铁路在各种交通运输方式中具有占地少、节能环保、快捷安全舒适、运力强大等方面的优势，符合我国可持续发展战略。建设成贵铁路有利于实现区域经济、社会、资源、环境和谐统一和交通运输业的持续快速发展，构建资源节约型和环境友好型社会，是实施可持续发展的最佳选择。项目方案研究过程中认真贯彻环保选线的理念，大范围的调查和收集了国家中长期铁路规划中确定的本段铁路通道范围内分布的环境敏感区、经济据点、城市规划区等相关资料。工程选线采取了尽量绕避环境敏感区的原则，最终绕避了其中31处生态敏感区、17处市县级集中饮用水源和7处城市规划区。从环保角度分析，工程设计中大部分路段采用了对环境和城市规划影响最小，在采取了相应环保措施后环境影响可以接受的方案作为推荐方案，是合理可行的，评价同意线路总体走向。2&&&&&&&& 建设项目周围环境现状2.1&&&&& 建设项目所在地的环境现状2.1.1&&&&&&& 生态环境现状本工程经过四川省的乐山市（市中区、五通桥区、犍为县）、宜宾市（屏山县、翠屏区、长宁县、兴文县），云南省的昭通市（威信县、镇雄县），贵州省毕节地区（毕节市、大方县、黔西县）、贵阳市（清镇市、白云区、市中区），跨越3个省5个州市15个区县。项目所在区域处于亚热带湿润气候区，长期受太平洋湿润季风气候的影响，生物气候条件优越，植物种类较为繁多。项目评价区域共有维管束植物137科326属1324种(包括变种)，其中蕨类植物16科28属42种，裸子植物6科8属13种，被子植物115科326属1269种，种类组成相对丰富。主要植被类型有常绿阔叶林、落叶阔叶林、针叶林、针阔混交林等森林植被。工程评价范围内共有国家重点保护植物24种。其中，国家一级重点保护植物有南方红豆杉、珙桐等2种，国家二级重点保护植物桫椤、领春木、毛红椿、樟树、楠木、水青树、鹅掌楸等7种。本次调查没有发现推荐线路工程占地范围内有国家重点保护植物分布。评价范围两栖动物以东洋界为主，有2目8科21种。国家重点保护动物有大鲵、细痣疣螈、贵州疣螈等三种，均为国家二级保护种类；爬行动物有2目10科25种，没有国家重点保护爬行动物分布；鸟类14目33科120种，国家重点保护鸟类有14种：鸳鸯、鸢、雀鹰、苍鹰、松雀鹰、普通鵟、燕隼、红隼、游隼、红腹锦鸡、白冠长尾雉、领角鸮、长耳鸮，主要是隼形目和鸮形目，均为二级保护鸟类；兽类7目19科45种，国家保护兽类4种：穿山甲、水獭、大灵猫、小灵猫，均为国家二级保护动物。除长江上游珍稀特有鱼类国家级保护区分布河段外，评价范围内鱼类以鲤形目鱼类为主，没有保护鱼类分布，经现场调查，评价范围内未发现集中式的鱼类“三场”的分布。评价范围内开发历史悠久，土地利用类型主要以耕地（水田和旱地）为主，占评价范围总面积的41.08%。评价范围沿线经过县市的基本农田的数量占国土面积的33.97%，占耕地面积的82.69%。评价范围内各县市水土流面积比例在50%左右。水土流失面积中，以轻度流失为主，中度流失比例较小，重度流失面积很小。沿线分布的风景名胜区、森林公园等特殊环境功能敏感区较多，经环保选线，线路绕避了31处生态敏感区。受工程技术标准、经济据点以及其它环境敏感区控制，最终穿越了越溪河风景名胜区（省级）、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区（国家级）、威信风景名胜区（省级）、江安仁和百竹海自然保护区（县级）、暗流河风景名胜区（省级）、百花湖风景名胜区（省级）长坡岭国家森林公园（国家级）7处生态敏感区。2.1.2&&&&&&& 声环境现状工程评价范围内共有162处噪声敏感点，其中居民区140处、学校19处，医院2处和1处养老院。评价范围内声环境现状超标的有5处，主要是受公路交通噪声影响。大部分居民区位于农村地区，声环境质量较好，各功能区声环境现状基本达标。2.1.3&&&&&&& 振动环境现状沿线振动环境敏感点共计146处，其中集中居民区140处，学校5处，养老院1处。线路两侧振动敏感点基本位于农村地带或城镇郊区，无大的振源影响，其昼、夜间监测结果为&60分贝，均能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中“居民、文教区”标准（昼间70分贝、夜间67分贝）要求。2.1.4&&&&&&& 电磁环境现状工程沿线电视信号场强覆盖较差，由于收看效果差，只有极少数居民采用普通天线收看电视；沿线有线电视、卫星覆盖率较高。2.1.5&&&&&&& 地表水环境现状沿线水环境保护目标主要为工程涉及的水源保护区水体，分别为大渡河乐山段、五通桥涌斯江、金沙江宜宾段、兴文古宋河，现状监测结果表明，各段水体水质现状较好，均可满足相应水功能区划要求。2.2&&&&& 建设项目环境影响评价范围2.2.1&&&&&&& 工程评价范围本次评价涉及的工程范围为：乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线建筑长度515.02km，含贵阳枢纽相关配套工程。四川省境内258.577km，云南省境内79.299km，贵州省境内177.144km其中：（1）乐山（含）至白云（不含）段里程范围：D1K0+229.2~ D3K514+800.026，正线长505.492km。（2）成贵引入贵阳枢纽白云（含）至贵阳东（不含）段里程范围：左线CD3K0+000～CD1K9+528，右线CyD4K0+000～CyD2K9+425，左线正线长9.528km，右线正线长9.433km。该段工程基本与贵阳枢纽白云至龙里北联络线四线并行。（3）贵阳枢纽相关工程1）白云至贵阳北客车联络线里程范围：LcD1K0+000~ LcDK6+500，左线长6.650km，右线长6.024km。2）成贵引入白云站相关工程左线：LSK0+000～LsK0+848，长0.848km；右线：LxK0+000～LxK0+864，长0.864km。评价范围同工程范围。2.2.2&&&&&&& 环境要素评价范围及重点各环境要素的评价范围根据《铁路工程建设项目影响评价技术标准》（TB10502—93）中的规定和区域环境特征确定，具体划分如下：环境要素评价范围表&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表2.2-1环境要素范& 围生态环境评价铁路外侧轨道中心线两侧300m以内区域，特殊及重要生态敏感区扩至整个保护区范临时用地界外100m以内区域施工便道中心线两侧各30m以内区域对于自然保护区、风景名胜区、森林公园等环境敏感区域，评价范围适当扩大到整个敏感区声环境评价铁路两侧距外轨200m以内区域水环境评价评价针对沿线车站废水排放口工程涉及的集中式饮用水源保护区施工期重点工程施工工点的施工污水排放电磁环境评价铁路两侧距线路外轨中心80m以内的居民小区电视接收；牵引变电所围墙外50m范围；GSM-R基站以天线为中心半径50m区域为分析影响的重点范围；振动环境评价线路两侧距离铁路外侧轨道中心线60m以内区域地下水环境评价隧道施工期地下水水位变化的影响区域，并特别关注相关的环境保护目标，必要时扩展至完整的水文地质单元，以及可能与建设项目所在的水文地质单元存在直接补给关系的区域。3&&&&&&&& 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1&&&&& 建设项目的主要污染物类型3.1.1&&&&&&& 施工期环境影响特征分析本工程施工期环境影响特性详见图3.1-1。&&&&&&&&&&&&&1、生态环境影响铁路工程建设对生态环境影响主要表现为土地占用、工程挖填、弃土、弃碴以及工程拆迁等；另外工程建设还将对沿线分布河流、沟渠和穿越的风景旅游区、自然保护区、森林公园等产生影响。铁路施工中各项工程活动对生态环境的影响特性见表3.1-1。铁路建设生态影响特性表&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 表3.1-1工程名称影响原因影响范围影响表现路基工程路基开挖、压占土地、高填深挖、弃渣施工范围及周边土地利用类型改变，生物量减少，植被破坏，水土流失桥涵工程开挖、围堰、填筑、悬浮物增加、弃渣施工范围及下游局部河段扰动局部地表，影响水生生物及其生境隧道工程开挖、爆破、弃渣施工范围及隧道顶部区域扰动洞口及辅助坑道周围局部地表，可能引起地下水漏失，水土流失站场工程开挖、压占、弃渣施工范围及周边土地利用类型改变，植被破坏，水土流失临时工程开挖、占压、扰动、弃渣施工范围及周边生物量可以恢复，用地类型可能改变，水土流失2、施工期环境污染源工程施工过程中产生的噪声、污水、扬尘、垃圾等，对施工现场、施工单位驻地及其相连的道路周围环境将产生一定程度污染。（1）施工噪声影响施工期各种施工设备、运输车辆等，在施工及材料运输中，将产生施工噪声影响周围环境。本段铁路工程建设过程中，需拆除征地范围内既有建筑，主要为沿线村庄，同时修筑新的铁路建筑。在拆除和新建过程中，均会产生施工噪声。大型临时施工设施都是不可忽视的噪声源，其在生产作业过程中将向外辐射噪声，以敲击碰撞等间歇性噪声为主，兼有吊车、混凝土搅拌机、内动机具等设备噪声；（2）施工期振动影响铁路工程施工中产生振动的机械主要有挖掘机、推土机、压路机、钻孔-灌浆机、空压机、风镐及重型运输车等。（3）施工废水本工程施工期污水来源主要有：施工人员生活污水、施工机械车辆冲洗水、隧道及桥梁施工产生的废水等。路基施工排水：排水主要为砂、石料杂质清洗废水、车辆出场清洁冲洗废水和施工人员的少量生活污水。砂、石料杂质清洗废水处理后循环用于砂、石料清洗，车辆出场清洁冲洗废水经沉淀处理后循环使用，少量补水；生活污水经化粪池处理后排入既有排水系统，对水环境影响轻微。桥梁基础施工排水：桥梁基础施工产生高含水率的钻孔泥浆，经沉淀干化处理后弃置规定的场地综合利用，对水环境影响轻微。隧道施工排水：隧道施工排水主要为车辆出场清洁冲洗废水和施工过程中涌出的地下水及钻具润滑废水，隧道施工过程中涌出的地下水及钻具润滑废水在施工作业端设置沉碴池处理后排入附近排水系统。对水环境影响轻微。施工驻地排水：一般租借距施工现场较近，水电、交通方便的地方单位场地、房屋作为施工驻地，排水为一般生活污水，纳入既有排水系统。对水环境影响轻微。（4）施工废气及扬尘施工期空气污染主要是由于施工活动过程中，土石方挖运中的扬尘，车辆行驶中的扬尘，各类施工机械所排放的尾气以及各种燃烧烟尘等。但施工期对环境空气影响最主要的污染物是杨尘。通过湿式作业，可适当减轻扬尘污染，控制在作业区周边50m以内。（5）固体废物本工程施工产生的固体废物主要为隧道弃渣、深挖路段的弃土及桥桩挖坑弃土等建筑废料及施工人员产生的生活垃圾。建筑废料包括拆除既有建筑物时产生的废料（拆除废料）和建造建筑物时产生的废料（施工废料）。施工废料主要包括碎砖、混凝土、砂浆、桩头、包装材料等，拆除废料约为45～150kg/m2。3.1.2&&&&&&& 运营期环境影响特征分析运营期影响是多方面的、长期的，主要集中于噪声、振动、电磁、水污染和固体废物等方面，本段铁路运营期主要环境影响环节及特征，详见图3.1-2。1、噪声、振动影响运营期噪声影响，主要来自于列车运行时机车鸣笛、轮轨碰撞等，将对周围声环境产生影响；在运营期，列车轮轨与钢轨间产生撞击振动，经轨枕、道床传递至地面，从而对周围环境产生振动影响。按铁计【2010】44号文“关于印发《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》的通知”确定铁路噪声源强，以及列车运行振动源强。2、水环境影响运营期排放污水主要为各车站生活、办公区产生的生活污水，主要污染物为SS、BOD、COD等。3、大气环境影响本线的牵引种类为电力机车牵引，不配设调机和锅炉。因此，本线无空气污染物排放，对沿线空气环境没有影响。4、固体废物影响固体废物是在铁路运输生产活动中和为运输生产服务的各类生活设施中产生的。主要为职工生活垃圾及旅客垃圾。5、电磁污染电磁污染主要表现在电气化铁路上列车运行时，电力机车运行时因受电弓和接触网滑动接触产生脉冲型电磁污染，对沿线居民收看电视将产生不利影响。另外，牵引变电所产生的工频电磁场、新建GMS－R无线通信系统基站产生的电磁辐射也会引起附近居民对电磁影响的担忧。6、社会环境影响铁路工程建设影响还涉及到征地和沿线部分居民的拆迁，铁路工程建设会带来社区分割以及工程的建设而产生的二次开发活动等，将对沿线部分居民生活环境和质量、对沿线地区调整经济结构，改善投资环境产生影响。3.2&&&&& 环境保护目标分布情况根据本项目工程特点及现场踏勘调查情况，确定本次评价重点保护目标，详见下表。环境保护目标汇总表 &&&&&&&&&&&&&&&&&&&&表3.2-1环境敏感要素保护目标级别地& 点与线路方案的位置关系工程形式生态环境长江上游珍稀鱼类特有鱼类国家级自然保护区国家级宜宾、威信跨越桥梁江安仁和百竹海自然生态保护区县级江安县穿越路基、隧道、桥梁工程越溪河风景名胜区省级宜宾县穿越路基、隧道、桥梁工程威信风景名胜区省级威信县穿越路基、隧道、桥梁工程百花湖风景名胜区省级贵阳市穿越隧道、桥梁工程暗流河风景名胜区省级贵阳市穿越路基、隧道、桥梁工程长坡岭国家森林公园国家级贵阳市穿越路基、隧道工程土壤、植被、水土保持设施、野生植物、生物多样性/工程征地范围全线范围路基、站场、桥梁、隧道工程林地、基本农田保护区/工程征地范围全线范围路基、站场、桥梁、隧道工程声环境评价范围内共有敏感点162处，其中居民区140处、学校19处，2处医院1处养老院沿线线路两侧200m范围内的居民建筑、学校等列车运行振动环境评价范围内共有敏感点151处，其中居民区145处，学校5处，养老院1处。沿线线路两侧60m范围内的居民建筑、学校等列车运行电磁环境评价范围内143处居民点沿线线路两侧80m范围内的无线电视接收用户列车运行水环境大渡河李码头水源地准水源保护区III类乐山市线路位于取水口上游6km桥梁工程岷江四望关水源地二级水源保护区III类乐山市五通桥区线路位于取水口上游3km桥梁工程金沙江雪滩（四水厂）水源地二级水源保护区III类宜宾市线路位于取水口上游1.2km桥梁工程兴文县宋江河三角沱水电站水源地准水源保护区III类兴文县线路位于取水口上游4.5km桥梁工程环境空气线路两侧区域二级沿线全线施工期扬尘、运输车辆尾气地下水环境全线隧顶集中式饮用水源以及分散式居民饮用普通井、泉。沿线全线隧道工程3.3&&&&& 主要环境影响及其预测评价结果3.3.1&&&&&&& 生态影响评价1、濒危保护野生动植物影响线路所经过区域评价范围内分布共有国家重点保护植物11种。其中，国家一级重点保护植物有南方红豆杉、珙桐等2种，国家二级重点保护植物桫椤、领春木、毛红椿、樟树、楠木、水青树、鹅掌楸、黄杉、榉树等9种，无古树名木分布。推荐线路工程占地范围内没有保护植物和古树名木分布，但临时占地，包括三场和临时公路、道路及工棚占地应注意避开保护植物、古树名木，使之不受到破坏。对进入施工场地的人员，通过印制古树名木及濒临保护野生植物保护手册、指派环境保护岗位等环保措施，保护当地珍贵的生态资源。在下阶段中，若线路有局部调整，在工程施工前，应对施工占地范围内的保护植物和古树名木进行调查，如有发现，及时报告当地林业部门，采取移栽等保护措施。施工期间，如不加强其环保意识的教育，施工人员在进入场地后会因为破坏环境而对保护动物产生较大的影响，因此，施工人员入场前应做好环境保护的教育及宣传工作。保护两栖类主要是分布在森林水沟旁，隧道施工及桥梁基础施工应注意对其的保护。施工期间应加强施工人员教育，禁止打猎，严禁破坏其栖息地；避免在保护动物分布溪流旁设置施工营地、取弃土场、混凝土拌合站、施工机械维修点等临时工程；施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，施工车辆不得驶出施工便道；及时清理弃渣，运至弃渣场处置；设置垃圾箱收集生活垃圾。保护鸟类主要是雁形目、隼形目、鸡形目和鸮形目的猛禽，它们可能在铁路及两侧上空觅食，或到铁路两侧山林的林缘地带活动，它们飞翔能力强，铁路建设对其没有明显的影响。不需要采取特别的措施。保护兽类基本上集中分布在山区的植被茂盛的地带，迁移能力较强，铁路在此地段主要以隧道、桥梁形式通过，除在施工期对其有轻微影响外，需要加强宣传，防止施工人员捕捉这些动物。2、工程占地影响拟建工程主要是路基和车站用地；临时占地主要为弃碴场用地。工程永久占地对评价范围土地利用格局的影响较小，根据工程沿线各县市的最新土地利用规划，工程占地作为交通用地纳入到土地利用总体规划中，工程占地不再作为基本农田。工程建设将使评价区内各土地利用类型变化，但不会对评价区内的土地利用结构造成根本性的改变。通过对渣场周围环境、容量及防洪分析，本项目渣场均合理。3.3.2&&&&&&& 声环境影响1、施工期施工期推土机、挖掘机和打桩机等施工机械对施工场地附近居民产生一定影响。报告书提出的措施主要有：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；合理规划施工便道和载重车辆走行时间，并加强施工期环境噪声监控等。2、运营期铁路边界处噪声近期预测值昼间为49.6～68.3分贝、夜间为43.0～61.7分贝，均达标。评价范围内共有学校19处，2处医院和1处养老院，近期预测值部分点位不能够满足2类区标准要求，噪声近期预测值昼间52.3～65.9分贝、夜间48.2～58.3分贝，昼间超标1.0～5.9分贝、夜间超标1～8.3分贝。评价范围内共有居民区140处，其中4类区近期预测值昼间为52.5～67.6分贝、夜间为46.0～59.8分贝，昼间不超标，夜间超标0.1～4.8分贝；2类区近期预测值昼间为52.3～67.5分贝、夜间为45.9～59.4分贝，昼间部分点位超标、超标0.1～7.5分贝，夜间部分点位超标、超标0.9～9.4分贝。3.3.3&&&&&&& 振动环境影响施工期振动影响主要表现为强振动施工机械对距离施工场地较近的敏感点的影响。工程建成后，距离线路中心线30米处及30米外的130处振动敏感点的振动预测值昼、夜间为51.8～71.3分贝，均能够满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“铁路干线两侧”昼间80分贝/夜间80分贝标准要求。3.3.4&&&&&&& 电磁环境影响工程后列车运行产生的电磁辐射使沿线采用天线接收的各频道信噪比有一定程度的降低，由于工程沿线电视信号覆盖很差，采用卫星天线和有线电视收看电视的比例很高，采用普通天线收看电视的比例很低。采用有线电视收看电视节目可消除列车通过时电磁辐射影响，同时可完全解决车体反射和遮挡影响问题。新建牵引变电所产生的工频电场和磁场不会对其附近居民身体健康产生有害影响。GSM-R基站天线主射方向18m外辐射功率密度可满足小于8μW/cm2，符合标准GB8702-88和HJ/T10.3-1996的要求。3.3.5&&&&&&& 空气环境影响施工期扬尘污染可通过洒水、覆盖降尘，同时加强施工管理，减少起尘几率。本次工程采用电力牵引，无机车废气污染物排放；各站段耗能设施均采用清洁自然能源，不会对周围环境空气产生影响3.3.6&&&&&&& 固体废物境影响施工期排放固体废物可通过加强管理和提高施工队伍素质等管理措施，减轻甚至消除其造成的环境影响。本段工程建成运营后产生的固体废物主要为车站生活垃圾及旅客卸放垃圾。旅客列车垃圾分别交由成都和贵阳北站既有垃圾储运系统统一处理，对周围环境无影响。其他车站旅客列车及生活垃圾排放量较小，通过配备适当的垃圾箱即可，垃圾集中由垃圾转运车及时清运至城市垃圾处理场处理。因此工程建成运营后产生的固体废物对周围环境影响不大。3.4&&&&& 对环境敏感区的影响及拟采取的保护措施1、越溪河风景名胜区根据《宜宾越溪河风景名胜区总体规划》，线路在D1K104+900~D2K119+400段以路基、桥梁及隧道形式穿越风景名胜区生态环境控制区（三级保护区）、邓头溪景区（二级保护区），穿越总长度14.5km。报告书认为：工程不会对该风景名胜区主要景观——宗教文化景观产生影响，对景区内其余景点景观影响较小，路基、桥梁、隧道以及车站的修建会给风景名胜区整体景观产生一定的影响；对风景名胜区内服务基地和游赏线路不会产生影响；主要占地类型为林地及一定数量耕地，且占用林地为一般经济林地及灌草丛，无天然林地，且线路所经区域未发现有名木古树。工程占地影响不大。四川省建设厅以川建景园函[号《关于同意成贵铁路穿越越溪河风景名胜区线路调整的复函》同意本次方案调整。报告书提出的主要措施：不在风景名胜区内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路；工程造型、色彩要与周围景观协调；施工车辆让行、旅游车辆先行，工程施工避开游览高峰期。2、长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区本项目在四川宜宾及云南威信、镇雄共11次跨越长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区核心区及缓冲区。其中在四川省分别于越溪河河口段跨越保护区缓冲区、于岷江菜坝跨越保护区缓冲区、于金沙江高庄桥跨越保护区核心区；在云南省的香坝河跨越保护区核心区，在扎西河、院子河、香匠沟、母享河、赵家河跨越保护区缓冲区。跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水，其余跨越河段大桥桥墩不涉水。环评报告书认为：工程实施对长江上游珍稀鱼类国家级自然保护区内珍稀鱼类生存环境产生短暂的轻微影响，但不会影响到产卵场、索饵场、越冬场及洄游通道的功能，在加强各污染物排放措施、增殖放流、生态环境恢复补偿措施后，工程对保护区的影响是非常轻微的，可以接受的。农业部办公厅以《关于新建铁路成贵线乐山至贵阳段对长江上游珍稀特有鱼类保护区影响专题报告意见的函》（农办渔函【2010】23号）表示，项目单位应严格按照论证报告建议，优化工程方案，合理安排施工进度，在施工期和运营期加强监管，采取污染防治、减振降噪、繁殖期避让、风险事故防治等措施。加强水生生态环境监测，开展鱼类增殖放流救护及对人类活动影响的研究，减缓工程造成的不利影响。论证报告中推荐的金沙江大桥方案、岷江大桥方案可作为建设方案。施工期间，该项目涉及的保护区江段可临时调整为实验区范围。项目建设必须符合《中华人民共和国自然保护区条例》及其他相关法律法规的规定，严格执行生态保护设施与主题工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。项目单位应增强保护意识，尽可能减轻施工对保护区和珍惜特有鱼类的不利影响，细化生态补偿方案，落实相关经费，项目开工必须落实监理和管理。报告书提出的主要措施为：施工及运营期污水达标处理排放，各种悬浮物应回收或处理后排放，围堰内施工过程中泥浆应循环使用，或抽提输送至陆域沉淀池沉淀处理，不得直接排放到江水中。加强桥基岸坡植被绿化和维护，减少水土流失。施工及运营固体废物应妥善处理，禁止丢弃于保护区内。大桥主墩的建设施工应严格限定在10—2月份，避开禁渔期和主汛期。施工机械要采用低噪声设备，加强设备的日常维修保养，使施工机械保持良好状态，避免超过正常噪声运转。对高噪声设备，应在其附近加设可移动的简单围障，以降低其噪音辐射。建立铁路管理部门和保护区管理部门对珍稀鱼类意外伤害联合应急救护机制，并制定相应预案。合理安排工程进度和施工调度避让鱼类繁殖期。针对因高速铁路桥修建和运营造成的长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区珍稀鱼类意外伤害事件，特别是对白鲟、达氏鲟、胭脂鱼等大型珍稀鱼类造成的意外伤害事件，制定相应应急预案。在桥梁建设的施工期和运营期对项目上下河段进行水生生物监测。加强施工期和营运期对保护区的管理。加强渔政管理，打击违法捕鱼，如电捕鱼、炸鱼等，加强《渔业法》的宣传，严禁在禁渔期捕鱼，发动群众参与鱼类资源的保护，加强对施工人员的管理和环境保护的宣传力度。通过实施鱼类增殖放流弥补渔业资源的损失。3）威信风景名胜区根据《威信省级风景名胜区总体规划》，线路在D1K258+700~D1K265+200段穿越风景名胜区观斗山-天星景区二级保护区，穿越总长6.5km，其中隧道5125m，桥梁937m，路基438m，并在保护区内设置新街站；在D1K283+400~D1K296+300（中间有短链）段穿越扎西景区二级保护区，穿越总长7.2km，其中隧道3329m，桥梁1749m，路基1344m。报告书认为：工程对天台山-大雪山景区、鸡鸣三省景区及观斗山-天星景区各景点无影响，对扎西景区扎西水库存在影响，对距离较近的扎西公园及扎西老街景点景观有一定影响，但在加强路基及桥梁景观设计的基础上，视觉冲击很小，景观影响不大。工程占地、土石方开挖、扬尘、固废以及运营期路基、桥梁、隧道洞口等及其构筑物与景观环境不协调会对风景环境产生一定的影响。工程建设不会对风景区服务基地及游赏线路产生影响；主要占地类型为旱地及一定数量未利用土地，工程占地影响不大。昭通市住建局以《关于新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段穿越威信县风景名胜区选址有关意见的函》（昭住建函【号）同意成贵铁路经过威信省级风景名胜区报告书提出的主要措施为：加强施工人员对景区内建筑及景点的保护意识，严禁随意破坏人文建筑及景点；注重工程景观设计；不在景区内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路；工程造型、色彩要与周围景观协调；施工车辆让行、旅游车辆先行，工程施工避开游览高峰期。4）江安仁和百竹海县级自然生态保护区仁和百竹海县级自然保护区位于江安县东部，东临泸州市纳溪区，南靠兴文县，西连江安县底蓬镇、大井镇、连天乡，北接江安县大妙乡，总面积121.35km2，辖仁和乡全境、大井镇原新岩乡全境及底蓬镇吉庆村、茶园村，以竹类生态系统为主，兼有保护地质遗迹、野生动植物和湿地生态系统功能，是集自然生态系统、野生生物种类和自然地质遗迹类为一体的综合性自然保护区。2000年底，江安县人民政府以《关于建立江安仁和百竹海县级自然保护区的通知》（江府发【号）文件对仁和自然保护区进行了确认。工程在DK198+228~DK206+715段穿越保护区竹类开发区、竹类多样性生态亚区及果茶开发亚区，穿越总长度8486m，其中隧道5348m，桥梁2446m，路基549m。报告书认为：工程穿越了竹类开发亚区和竹类多样性生态亚区，远离野生保护动物集中分布区-野生动物生态亚区2km以上，线路沿线两侧无珍稀野生动植物集中分布区，仅会对一般生物的生物量产生影响，不会对野生保护生物种类产生影响。本项目在森林公园范围内桥隧比高达93.53%，工程占地占保护区总面积的0.12%，占地类型以旱地及林地为主，对保护区土地资源影响较小。江安县环境保护局以江环函[2013]9号《关于新建铁路成都至贵阳线穿越江安百竹海竹类自然保护区征求意见的复函》表示，本次方案较原方案更远离保护区核心，原则同意拟选线路，并承诺在进一步规范保护区规划工作中，为铁路工程建设预留通道。报告书提出的主要环保措施：禁止在保护区内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路；工程造型、色彩要与周围景观协调。5）暗流河风景名胜区工程在D1K480+884～D3K487+418穿越风景名胜区的跳墩河伏流景区和青龙休闲区，穿越长度6.543km，其中，隧道1732m，桥梁3612m，路基1190m，并在青龙休闲区内设置卫城站。报告书认为：玉几潜龙景点距线路较近，如果施工期间处理不当，羊角山隧道施工涌水及暗流河双线大桥施工作业面可能会对景点上游河流水体以及景点周围的自然环境等产生一定的不良影响。线路经过青龙松林景点主要区域为凤凰山隧道,周边其他的桥梁、隧道、路基施工会对青龙松林景点的植被造成一定的破坏。暗流河双线特大桥横跨暗流河，对玉几潜龙景点的景观视线产生一定的影响。由于青龙松林景点周边线路大部分为隧道或隐藏于森林之中的桥梁、路基，因此对该景点影响不大。贵州省住房和城乡建设厅以“关于《新建铁路成都至贵阳客运专线乐山至贵阳段项目建设对清镇暗流河风景名胜区影响专题研究报告》意见的函（黔建景字【号）”原则同意线路方案，并按照《新建铁路成都至贵阳客运专线乐山至贵阳段项目建设对清镇暗流河风景名胜区影响专题研究报告》的要求落实有关措施，进一步优化通过景区的选线方案，暗流河双线特大桥要建成景观桥，并充分研究施工组织方案，与风景环境相协调。报告书提出的主要环保措施：桥梁设计中要注意桥梁造型、桥面线形和色彩对景观环境的影响，桥梁形式、色彩与周围景观环境相协调，避免工程与玉几潜龙和青龙松林景点本身的景观环境之间形成冲突。施工结束后，采取相应的措施进行绿化植被恢复。不在风景名胜区内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路；工程造型、色彩要与周围景观协调；施工车辆让行、旅游车辆先行，工程施工避开游览高峰期。6）百花湖风景名胜区工程在D3K502+161~ DK505+500段穿越了百花湖风景名胜区的远景开发区，在风景区内线路长约3.83km（与原环评线路相同），其中隧道1749m，桥梁918m，路基498m，工程未穿过风景名胜区主要景区和核心景区。工程穿越百花湖风景名胜区的远景开发景区，该景区景点较少，仅分布有二级景点温泉和三级景点金家族规碑，两景点与成贵快速客运专线的距离均大于1km，且之间有较大山脉阻隔，因此，项目施工和营运阶段都对景点造成影响风险较小。但是在施工期间，材料、废弃渣石等工程运输车辆利用进出风景区的旅游公路进行运输时，如果施工组织不当，工程运输车辆可能会对道路通畅及游客进出风景区的舒适性和安全性产生一定的影响。贵州省住房和城乡建设厅以“关于《新建铁路成都至贵阳客运专线乐山至贵阳段项目建设对百花湖河风景名胜区影响专题研究报告》意见的函（黔建景字【号）”原则同意线路方案，并按照《新建铁路成都至贵阳客运专线乐山至贵阳段项目建设对清镇暗流河风景名胜区影响专题研究报告》的要求落实有关措施，进一步优化通过景区的选线方案，并充分研究施工组织方案，与风景环境相协调。报告书提出的主要环保措施：不在风景名胜区内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路；工程造型、色彩要与周围景观协调；施工车辆让行、旅游车辆先行，工程施工避开游览高峰期。7）长坡岭国家森林公园成贵铁路在森林公园范围内沿既有在建贵阳环线两侧并行，包括成贵线左右线，成贵联络线左右线。线路穿越公园总长2.824km，其中隧道1.096km，路基1.728km。报告书认为：工程在公园内沿在建贵阳环线行进，最大限度减少了对公园的分割。工程在森林公园内永久占地5.7hm2，占地类型以灌草丛及旱地、林地为主，工程占地占公园总面积的0.53%，对公园土地资源影响较小。拟建项目施工便道均采用公园内的既有乡村道路。工程材料场以及施工营地均设置于公园外的荒地上，因此，工程在森林公园内的临时占地数量小，最大程度的减少了工程建设对公园土地资源的影响。工程占用林地1.9hm2，所影响的植被类型主要为暖性常绿针叶林，包括马尾松群系和柏木群系，路基修建、桥墩的开挖以及隧道边坡的开挖，将会破坏少量植被。在隧道边坡以及路基边坡采取植树等绿化措施后，1～3年内植被将逐渐恢复。工程经过地段均为人工针叶林，主要植物种类有马尾松、盐肤木、构树等乔木种类，灌木油茶、柃木、多种悬钩子、火棘等灌木，草本层常见芒萁、蜈蚣草、贯众、芒、乌韭、狗脊等草本植物的分布。沿线无珍稀保护植物分布，工程建设不会对公园内植物多样性造成影响。工程在森林公园北侧通过，工程与既有在建贵阳环线并行，位于既有的交通走廊内，对整个景区不会造成较大的生境切割。线路两侧200m内无景点和集中旅游服务场所，对景观影响较小。建议对隧道进出口及路基边坡进行景观设计并辅以绿化，使其尽量与周围景观环境相协调，将景观环境影响降至最低。贵州省林业厅以《关于新建铁路成都至贵阳线穿越长坡岭国家森林公园意见的复函》（黔林营函【号）原则同意线路走向，在下一阶段工作中，请建设单位按照有关规定办理征用占用林地审批手续，并与公园加强沟通，根据森林公园生产经营需要进行现场踏勘，在充分协商的基础上对线路方案优化调整。报告书提出的主要措施为：不在公园内设置弃土场，临时工程应选择在隐蔽区域内修建，施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，生活垃圾设置防雨垃圾箱收集并运出风景区处置，桥梁钻孔桩基础泥浆、隧道施工废水设沉淀池处理，散装物料运输和临时存放采取防风遮挡措施，施工便道及场地经常洒水、定期清扫；施工结束后对迹地进行植被恢复，进行绿色通道建设以遮掩铁路。3.5&&&&& 污染防治措施3.5.1&&&&&&& 生态保护措施1、濒危保护野生动植物保护措施施工期间应加强施工人员教育，禁止打猎，严禁破坏其栖息地；避免在保护动物分布溪流旁设置施工营地、取弃土场、混凝土拌合站、施工机械维修点等临时工程；施工便道尽量利用既有道路及工程永久用地，施工车辆不得驶出施工便道；及时清理弃渣，运至弃渣场处置；设置垃圾箱收集生活垃圾。2、工程占地保护措施工程占用的耕地按“占多少，垦多少”的原则由用地单位负责开垦与所占耕地数量和质量相当的耕地，没有条件开垦的按实际用地面积缴纳耕地开垦费，专款用于开垦新的耕地；对于弃渣场，要严格执行工程保护措施和植被恢复措施，并注意加强对这些弃渣场的监控，预防对当地生态环境产生不利影响。3、取弃土场环保措施建议对占用耕地的弃渣场采取复耕措施，对弃渣场采取合理有效的工程挡护和植物恢复措施。4、景观保护措施合理设计弃土场、砂石料点、施工便道、施工营地和场地，并在工程结束后及时采取工程或生物恢复措施；路基边坡应采用适宜的工程防护类型，保证环境生态要求和景观要求，与周围环境的协调性与美观性；对挡土墙进行结构、造型以及采用的材料质感等方面的景观优化设计；对铁路隧道洞口造型进行景观设计，利用当地建筑景观元素，突出表现区域特色；采用有效的工程措施，并通过选择合适的植被隐蔽工程防护措施，与周围环境相融合，突出植被的景观；协调洞口、仰坡绿化、洞前绿化的关系，使三者融为一体；铁路站场综合运用现代规划设计理念和景观生态学观点，结合当地自然环境条件、历史文化、社会发展，融入特殊的当地民族文化。3.5.2&&&&&&& 声环境保护措施本工程对噪声超标的敏感点均采取了降噪措施，其中采取桥梁声屏障64处，长45033m，面积90066m2；采取路基声屏障19处，长6622m，面积19866m2；采取隔声窗19720m2；采取功能置换20余户；沿线规划部门应参照本报告书噪声预测结果，合理规划铁路两侧土地功能。距铁路外轨中心线两侧30米内区域严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外，200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。3.5.3&&&&&&& 地下水环境保护措施1、施工前加强玉京山隧道、铁盔山隧道等36座地下水环境敏感的隧道的水文地质勘察，必要时对其进行更大比例尺的水文地质勘察，查清隧道对环境影响的方式、途径和程度。主要勘察地下水的分布、类型、贮存、补给、径流、排泄条件及隧道顶部地表水体情况，以及地下水、地表水的利用情况等。2、施工时坚持“以堵为主、限量排放”的防治水原则，采取“堵水防漏，保护环境”和“先探水、预注浆、后开挖、补注浆、再衬砌”的设计、施工理念，达到堵水防漏的目的。3、下阶段设计中，为防止隧道施工中导水断裂和岩溶含水系统等地下水漏失，必须加强水文地质勘察设计和环境保护设计工作，做好施工方案；对环境有影响的隧道施工方案应严格贯彻“以堵为主，限量排放”的原则，采用超前灌浆等含水层封堵工艺；实施严格的隧道施工监控措施；4、施工期和运营初期，在沿线隧道周围、断层带附近、暗河附近、岩溶区及隧区附近集中式饮用水库、泉等地设监测点，对重要地下水敏感点的流量或水位进行监测，一旦出现异常，及时采取堵水措施，以确保周边用水户用水安全。建设单位应加强隧道施工管理，选择有丰富经验的隧道施工单位，委派专业施工监理，避免因违规施工引发涌水事故；同时预留专项资金用于工程沿线居民生活用水和生产用水受工程影响的补偿。5、根据监控结果并结合区域水文地质条件，实施已制定的预防或减轻地下水影响的对策和措施，主要的对策措施包括：对于地下水环境要求较高的隧道或隧道段落，当有地下水可能渗入隧道、影响农田灌溉及生活用水时，应按“以堵为主、控制排放”的原则施工，对断层等导水构造进行封堵，若有必要时应进行超前地质钻探，根据钻探资料采取相应措施；加强隧道治水技术的研究与实施,包括注浆堵水，空气压力阻水，冻结阻水等，选用优良性能的防水材料；可能发生涌水、突泥等灾害事故地段，实施超前预注浆（局部或帷幕）堵水及围岩加固措施，控制隧道爆破施工；通过压气、化学注浆等辅助施工方法挡水，这样不仅可以保持地下水自然状态，且可防止未预料到的地下水对隧道的渗透；隧道拱墙设复合防水板和无纺布，施工缝采用外贴式止水带＋中埋式止水带复合构造防水，变形缝采用外贴式止水带＋钢边止水带＋嵌缝材料复合防水构造，二次衬砌施做时拱顶预埋注浆管，对拱部进行充填注浆。监控过程中若发现与居民生产、生活有关的水库、井、泉、地表水体漏失而影响居民正常生产、生活的，应根据区域水文地质、环境概况实施已制定好的应急预案，采取引泉水、开凿深井、汽车送水、饮用隧道洞口流水等补救措施，并应根据水文地质详勘资料预留相应费用。6、若泉点消失则采取以下方案进行处理：1）对受影响的居民进行补偿；2）新建引水工程3）对受影响的居民进行搬迁。3.5.4&&&&&&& 地表水环境保护措施运营期水环境影响主要为沿线各车站排放污水对周围受纳水体水质产生的影响。报告书提出的措施为：乐山站、宜宾东站、长宁站、威信站、毕节站、黔西站污水均具备纳入城市污水处理厂条件，评价建议采用化粪池予处理后排入城市排水系统进入城市污水处理厂进行深度处理；犍为站、镇雄站、大方站污水排入附近农灌沟渠，污水排放执行GB《污水综合排放标准》二级标准，评价建议采用厌氧滤池处理后满足相应标准排放；屏山站、兴文站距离III类水体较近，污水排放执行GB《污水综合排放标准》一级标准，评价建议采用人工湿地系统处理满足相应标准后排放；3.5.5&&&&&&& 空气环境保护措施施工期扬尘污染可通过洒水、覆盖降尘，同时加强施工管理，减少起尘几率。3.6&&&&& 环境风险分析本项目在施工过程中以及运输过程中发生环境风险事故的概率较低，但本着确保安全的原则，本次评价建议跨越水体的大桥、特大桥设置防撞防侧翻装置，做好各跨水体桥梁风险防范措施；按照文物保护法要求进行考古调查、勘探，在项目施工过程中采取相应的文物保护措施；在事故发生后，立即启动相应的事故应急预案。3.7&&&&& 环保措施技术经济论证本工程主要对噪声治理措施及车站污水治理措施进行了技术经济比选。1、噪声措施铁路噪声污染防治一般采用声源控制、声传播途径控制及受声点防护三种方式。声源控制主要有封闭线路、控制随机鸣笛等措施；声传播途径控制有设置声屏障、种植绿化林带等措施；受声点防护有建筑物隔声防护及敏感点改变功能等措施。通过经济技术比选，最终选择了设置声屏障、设置隔声窗及功能置换来降低铁路噪声的环境影响。2、车站污水治理措施楚雄北站、南华南站、云南驿站污水采用沼气净化池处理后沿站外自然沟渠排放；祥云南站污水采用化粪池处理后排入城市污水管网；普棚站污水采用人工湿地系统处理后排入附近自然沟渠；大理东站污水利用既有SBR工艺处理后沿站外排污沟排放。3.8&&&&& 经济损益分析本工程直接效益包括运输收入、营业支出等，间接效益包括公路转移客运量、旅客运输时间节省等，环境损失包括农业损失、工程基建投资费用、环保工程投资费用等，另外本项目的建设可以促进沿线经济的发展，可以优化资源配置，可以降低事故损失，减少环境污染，工程实施带来了无可量化的社会效益。本工程建设占用土地，破坏植被，增加了水土流失，对环境造成了不利影响及损失。但本线的修建可解决沿线地区对外交通建设滞后的问题，促进沿线资源的开发利用，快速拉动沿线地区的经济发展，社会经济效益显著。在对种种不利的环境影响进行必要的综合治理后，会大大缓解铁路工程对沿线地区环境的不利影响。3.9&&&&& 环境监测计划及管理制度1、施工期环境监测计划项目施工期环境监测应由建设单位和施工单位负责组织实施，地方环保和水行政主管部门负责监督。控制项目主要涉及土石方造成的水土流失、扬尘，以及施工废水、噪声、振动等污染影响。噪声监测：建筑施工场界，监测频率为每年两次。振动监测：建筑施工场界，监测频率为每年两次。空气监测：建筑施工场界，监测频率为每年两次。污水监测：施工营地、御临河桥跨处下游500m，监测频率为每年一次。2、运营期环境监测计划运营期环境监测由建设单位委托有资质监测单位实施。控制环保设施的完好率、运行情况、执行国家及地方环保法规情况，监督检查噪声、振动、电磁、污水等的达标情况。噪声监测：铁路边界噪声，监测频率为每年一次。振动监测：距铁路外轨中心线30m外，60m范围内临铁路第一排敏感建筑，监测频率为每年一次。污水监测：车站生活废水排放口，监测频率为每年两次。3、环境管理制度建设单位按照《中华人民共和国环境影响评价法》的规定委托有资质的单位编制环境影响评价文件，负责项目的有关报批手续及完善与本项目有关的法律手续。在工程设计阶段，建设单位、设计单位根据环境影响报告书及其审批意见在设计中落实各项环保措施及概算。在工程发包工作中，建设单位应将环保工程放在与主体工程同等重要地位，优先选择环保意识强、环保工程业绩好、能力强的施工单位。施工合同中应有环境保护要求的内容与条款。本项目的环境管理包括建设前期环境管理、施工期环境管理、运营期环境管理。4&&&&&&&& 评价结论新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和国家产业政策。工程的建设与运行主要带来生态、噪声、振动、地表水、地下水等方面环境影响，通过设计、施工及运营阶段落实报告书中提出的各项环保措施后，可得到有效控制或缓解。从环境保护角度分析论证，本工程建设是可行的。5&&&&&&&& 联系方式建设单位：成贵铁路有限责任公司地&&& 址：四川省成都市抚琴西路228号附1号& 邮&&& 编：610031联 系 人：周先生&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 联系电话：028-传&&& 真：028-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 邮&&& 箱：环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司地&&& 址：四川省成都市通锦路3号&&&&&&&&&& &邮&&& 编：610031联 系 人：徐女士&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 联系电话：028-传&&& 真：028-&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 邮&&& 箱：teyghc@&
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