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ea888_ea211_全球十佳发动机_ea888发动机优缺点
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浅谈神车心脏EA888
你不需要知道的科技 &&大众EA888可变正时技术详解
R.P.M.tuning出品-大众第三代EA888,2.0TSI,All car Racing stage1程序写入
实力唱将 尚酷(EA888)用ASPEC中尾段
【关于Q3发动机EA888漏油问题】自行检查
【客户最满意奥迪店】又一座里程碑 奥迪推第三代EA888系列引擎
奔跑吧大众 Pipercross EA888用进气批量到货
【车技术】技术解析奥迪第三代EA888发动机
EA888发动机
【凌渡每日课堂】揭秘动力全新EA888 TSI发动机
邮箱: 浅谈神车心脏EA888根据上周车友投票的结果,小灰决定投放这个争议比较大的话题,其实我内心也很担心有很多朋友看到我的文章后会解除关注,但是我还是要以比较客观的角度来看待国内车坛一些大哥级的厂商和产品,还有他们的高精尖技术. 说起刚刚对。浅谈神车心脏EA888这次正好拿着这根已经报废的排气凸轮轴,给大家介绍一下大众EA888发动机的可变正时原理.可变正时系统能够对发动机凸轮的相位或者气门生程进行调节,从而达到优化发动机配气过程的目的.因为高转速下与低转速下,气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的,高转速下可以。你不需要知道的科技 &&大众EA888可变正时技术详解Audi A4 Allroad quattro,第三代EA888,2.0TSI引擎,All car Racing stage1程序,4500转弹射视频更新,P box测试0-100km最好成绩5.6s.北京R.P.M.tuning汽车运动现代理品牌众多,主营日欧系中高端汽车摩托车维护,整车销售、整车升级和零部件升级研发,赛车制作,这其中包括意大利All 。R.P.M.tuning出品-大众第三代EA888,2.0TSI,All car Racing stage1程序写入性能上,尚酷2.0TSI的实力并不差,搭载EA888型2.0T引擎,再配合6档DSG双离合变速器,拥有211匹马力最大输出功率,预算方面,如果不差钱,当然可以选择尚酷R,但是预算有限,选择尚酷2.0TSI则在&精神层面&上省下好几万块钱,而这好几万块钱不妨用来购买尚酷的升级部件,改装。实力唱将 尚酷(EA888)用ASPEC中尾段近期央视报道EA888发动机漏油,大家可自行检查一下自己发动机是否有漏油现象. 尤其是,觉得自己车子烧机油的车友,中枪几率较大! 下图是一位车友中枪的发动机,漏油严重. 干净的发动机机舱,如同:有人认为是密封圈密封问题,下面大家在按照下图着重检查自己的发动机:如何打。【关于Q3发动机EA888漏油问题】自行检查在2006年,集众多科技的奥迪EA888发动机刚一问世,便屡获殊荣(奥迪A4的2.0 TFSI荣获&沃德十佳发动机&),如今第三代EA888发动机更是使其又一次引领了发动机变革的风潮.遥想在2006年,伴随着新一代奥迪A4的诞生,一台具有革命意义的汽油直喷涡轮增压发动机也。【客户最满意奥迪店】又一座里程碑 奥迪推第三代EA888系列引擎近年来,大众汽车在中国市场的表现可以说是一枝独秀,而究其原因,大众EA888发动机功不可没,这么一款集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等先进技术的发动机,在降低油耗及排放的同时,却能拥有更强劲的动力输出.而EA888更令人惊喜的地方便在于其强大的改装潜力,让那些。奔跑吧大众 Pipercross EA888用进气批量到货在2014年年底,由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社评的&沃德十佳发动机&获奖名单出炉,第三代EA888发动机继续蝉联了这一殊荣.评委们对这款发动机的评论是:这台发动机是家族中的第三代产品.相比上一代发动机,新发动机虽气缸结构未发生变化,但整体性能有了明显提。【车技术】技术解析奥迪第三代EA888发动机世纪百惠提供EA888发动机多款动力调教温馨提示:如果喜欢这篇文章,不妨转载或者分享给更多的朋友吧!感谢您的分享!分享方法:点击&屏幕右上角&按钮&分享到朋友圈EA888发动机今天我们就来聊聊凌渡搭载的那台第三代EA888发动机.
具体到凌渡身上,这台EA888发动机的调校为最大功率132kW,峰值扭矩为300Nm.搭载全新EA888发动机的凌渡百公里加速仅需7.9秒,这样的动力表现无愧于它轿跑车的身份.
凌渡可以说是一款内外兼修的车型.不仅拥有视觉效果。【凌渡每日课堂】揭秘动力全新EA888 TSI发动机大众凌度为何用ea211与ea888的区别和ea888两款发动机 - 摩西区网络 - 摩西人类生活的原始动力!
大众凌度为何用ea211与ea888的区别和ea888两款发动机
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跑男加意料外的价格 凌渡上市够拼的！ 日06:30 来源：pcauto |
&&&&【慧聪网】1月9日晚，上海大众Lamando凌渡如约在上海上市。
&&&&不出意料的是，邓超带领着“跑男团”出现在发布会现场。出乎意料的是，包括媒体、经销商、车主在内的2000余名参会者，将上海国家会展中心北馆内塞的严严实实。足足2000人，对于一场汽车产品发布会来说，规模盛大。
&&&&20点30分左右，当14.59万元―21.39万元的最终售价投射在现场超过20米的长方形LED幕上时，坐在台下最近位置的两个经销商方阵容首先躁动起来，随后，车云菌的朋友圈被刷屏，文字大多同样的主旨：如此定价，上海大众真够“拼”的。
&&&&在车云菌看来，这是一场由营销带动产品的双重胜利，由《跑男》、代言的JJ林俊杰提升知名度、拔高产品调性，随后辅以预期以外的“低价”，凌渡成功了。确切的说，在跑男团登台、现场80后们的尖叫声同步响起时，凌渡就已经成功了。
&&&&营销、营销、还是营销
&&&&如果说去年车企营销上的赢家当属踩上《爸爸去哪儿》的英菲尼迪，那么今年说是上海大众凌渡与《奔跑吧，兄弟》应该没有任何异议。该档节目从开播以来，连续占据收视率榜首的位置，在还没播完的情况下收视率过3，并且每期都有超过1亿名观众通过网络视频收看，其火热程度不亚于去年的《爸爸去哪儿》。
&&&&在车云菌看来，一次成功的电视节目营销主要需要经历两个过程。首先，依托于优质的电视内容及其资源的多渠道分发，使得植入产品达到迅速提升知名度的效果。其次，凭借产品调性与电商节目内容的贴合度，节目的受众与消费人群形成吻合，进而促进由关注到购买行为的转化。从这两点看，上海大众凌渡无一例外的都符合了。
&&&&有意思的是，通过《奔跑吧，兄弟》，上海大众还使得凌渡的产品调性得以拔高。
&&&&在参加这次发布会之前，有不少行业外的朋友问车云菌，凌渡和CC哪款车好，该怎么选择？相信业内人士一定和车云菌的第一感觉一样，你见过拿速腾和CC比的吗？但是奇怪的是，存在这样亦或的消费者似乎不在少数，百度中的相关搜索量就是最好的证明。这是一个非常有意思的现象，可以直接说明的是，上海大众通过一系列的营销手段，将凌渡这款售价仅14.59万-21.39万的车型，在产品调性上拔高到了CC的级别。
&&&&车云菌分析认知，之所以会有这种效果，上海大众为凌渡贴上的两个显著标签起了重要作用，“轿跑”和“宽体”。因为，目前消费者印象中大众的轿跑只有CC一款，而宽体的定位又有一种不明觉厉的高档，再加上大众家族的娃套脸谱，很容易就让人联想到CC车型。不得不说，上海大众这一招借力颇具成效。
&&&&“模糊”的定位，清晰的产品
&&&&与优质电视节目的植入式营销一并而来的，是狂欢后可能存在的剧烈信息消散现象，因此除了继续开拍《跑男》第二季之外，凌渡在营销过后，最终需要回归产品力。况且，中国的汽车市场已经不再是多年前大众刚刚进入时的“枪弹论”环境，消费者正变得越来越聪明。
&&&&车云菌对凌渡这款车的关注起于今年北京车展前夕。彼时，上海大众首先发布了一款代号为NMC（NewMid-sizeCoupe）的轿跑预告图，随后实车在北京车展亮相。4个月后，该车的量产版车型，即凌渡车型在成都车展正式亮相，并于11月开始预售。
&&&&按照上海大众的说法，凌渡完全由上海大众主导研发，历史4年。在上海大众产品线中，凌渡需要扮演的是嫁接轿车领域朗逸与帕萨特之间的产品与价格断层。从平台上看，凌渡采用与奥迪A3、全新斯柯达明锐、高尔夫7相同的MQB平台，该平台是大众集团旗下最新的横置发动机模块化平台。
&&&&在不少汽车论坛中，凌渡被昵称为“小CC”，该车长宽高分别为25mm。在车云菌看来，虽然凌渡定位“宽体”，但车身尺寸并非其优势。例如，其2656mm的轴距虽然高出速腾5mm，但相比实际售价极可能处于同一区间的DS5LS、迈锐宝等车型来说不占优势，后两者的轴距均超过2700mm。另外，从车身宽度上说，DS5LS、迈锐宝的1840mm和1854mm也均超过凌渡的1826mm。换个角度讲，即便相比速腾，凌渡的车身尺寸占优势，但不可否认的是，凌渡毕竟售价比速腾略高。那么，凌渡在产品上的优势是什么？车云菌认为主要有两点。
&&&&其一，动力总成。凌渡提供1.4TSI低功率版（最大输出功率96kW/5000rpm，峰值扭矩225Nm/rpm）、1.4TSI高功率版（最大输出功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250Nm/rpm）、1.8TSI发动机（最大输出功率132kW/rpm，峰值扭矩300Nm/rpm）三款发动机选择。其中1.4TSI发动机型号为EA211，1.8TSI发动机则为第三代EA888发动机。传动方面，载1.4TSI发动机的车型将匹配5速手动和7速干式DSG，而搭载1.8TSI发动机的车型则配备全新的7速DSG湿式双离合器变速箱。
&&&&车云菌对比了凌渡与其潜在竞品的发动机参数后发现，相比竞品来说，凌渡沿用大众现阶段主打的小排量涡轮增压发动机，其发动机最大输出功率和峰值扭矩数据都较为出色。例如，凌渡1.8TSI发动机的峰值扭矩比速腾2.0TSI发动机的峰值扭矩还高20Nm，1.4TSI发动机的高功率版的最大输出功率也已达到迈锐宝2.0L发动机的水平。
&&&&其二、科技配置。在上海大众的宣传中，凌渡的配置可谓这个级别中较为丰富的，、电子手刹、自动驻车、ESP及MKB多次碰撞预防系统等配置全系标配。另外，包括车道偏离系统、ACC自适应巡航、自动泊车系统、全景天窗、丹拿音响等配置可供选配，当然，配置提档意味着价格上升。
&&&&另外，上海大众此次主推了凌渡的MIB，触屏红外传感器、手写识别、Mirror-link手机映射三项功能在发布会上被重点提及。虽然功能上没有太多创新的地方，但在硬件层面，凌渡采用的6.5英寸电容屏幕使用了“防油污技术”，力图减少指纹、汗渍对屏幕显示效果的干扰。
&&&&车云小结：
&&&&在上市发布会前的媒体沟通会上，掌管上海大众销售的上海大众执行副总经理贾鸣镝表示，凌渡月销过万不算成功。
&&&&在车云菌看来，贾总的预估比较客观，在强营销作用下，大多数消费者对凌渡的售价预期都比较高，而最终14.59万的起售价，着实会刺激出大量的消费需求。不过，凌渡也基本不可能达到途观那样的销量，毕竟受制于市场和轿车市场的差异，以及凌渡较为严酷的竞争环境。
&&&&贾鸣镝透露，上海大众将继续与《跑男》第二季合作。有意思的是，在凌渡发布会结束后，跑男团在发布会现场，就地开始了今年最后一期节目的录制。
&&&&车云：连接汽车未来！有兴趣的可以添加微信号：cheyunwang，或者扫描以下二维码关注！责任编辑：温冯
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2014(第四届)深圳国际汽车电子产品展览会　　德系的大众车，一贯以科技著称，为什么到现在也不改铸铁发动机？　　----其中必有蹊跷！　　哪位大侠解释一下：铸铁的相比铝质发动机有什么优点，缺点？　　谢啦！
楼主发言：2次 发图：0张
　　1.最根本的原因就是利润最大化。　　2最大的优点就是省钱，缺点就是有部份消费者不满意　　总结其实都差不多，买个车难道就是赛车手了。　　
　　深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣　　在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。　　在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁(或钢铁)散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。　　铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结的不是缸盖，而是缸体，缸体分成了所谓两大系列，即铝制和铁制(钢铁)，当然有些还不是全铝，包括一些合金，如铝镁合金等等。车价在十几万元以下的铝制发动机，铝制缸体仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸，因为铁比铝耐磨。　　为了叙述方便，以下简称铝制和铁制材料。　　一、铝制和铁制的特点比较　　1)重量　　铝的比重比铁要轻，满足强度要求的前提下，铝缸体要轻许多。如三菱EVO的第10代用的是4B11T铝制发动机，重量比第9代4G63铸铁发动机轻了12公斤。　　三菱LACER EVO X上装备的4B11T铝制发动机　　发动机轻，意味着整车重量也轻，减轻重量可省油。在同等排量发动机中，车重量每减少10%，燃油消耗可降低6%～8%。　　2)体积　　铝比重轻，同质量的铝制缸体的体积通常比铁制缸体的体积大些。如大众的EA113、EA888的缸体气缸中心88mm，而已有的缸径可以到82.5mm，除去冷却水通道实际上气缸壁相当薄。这样，整个发动机就很紧凑，体积小。铝缸体反而难以达到这样的效果。　　3)耐腐蚀性和强度　　铝耐腐蚀性不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。而且前边提到的关于体积的结论，反过来说支撑了这一看法：当发动机体积要求比较小时，使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，比如10代前EVO的4G63，始终都是铸铁缸体。　　三菱著名4G63发动机，虽然体重较大，散热性能不好，但其优越的耐高温、耐高压特性，使2.0T的EVO涡轮增压爆发出很大的功率和扭矩出来，而且对那些心潮澎湃的年轻人来说，掀起了一轮又一轮改装狂潮。有的功率调到了360马力，甚至有的改装至500、600马力，扭矩超过500NM。凭借强劲的心脏，EVO创造了辉煌的传奇历史，成为车迷心中难以割舍的情愫。10代EVO采用4B11T铝制发动机，虽然数据和效果也很好，但因发动机选材的不同，因此改装潜力大不如以前了。　　三菱的一代名机红头4G63　　同理，大众高尔夫(报价 参数 图片 论坛)R和尚酷R也是用EA113铸铁发动机，也是基于铸铁耐高温、耐高压比铝强的重要主要原因，而不是因为技术落后和省钱。　　GOLF R上使用的代号为EA113的发动机　　再同理，国产奥迪2011款Q5用的也是铁制缸体EA888发动机。铸铁发动机更有利于在保护发动机安全前提下的爆发最大功率155KW和350牛米最大扭矩出来。　　总之，铸铁发动机的改装极限之高也是基于耐高温、耐高压的性能。而铝制改装不太容易做到。这一点上铸铁发动机占优。但这不是说，铝制发动机就不能在功率和扭矩做得更大，如大众辉腾(报价 参数 图片 论坛)W12、奥迪A8(报价 参数 图片 论坛)、奔驰AMG(报价 参数 图片 论坛)、宝马7系(报价 参数 图片 论坛)(其实，它全系都是铝制的)等等都是铝制(包括合金)。所以，在铝制基础上增加一些金属(如镁等)，发动机综合性能要比铁制要好。这是一种不可回避的趋势。　　4)经济性　　一般而言，铝制比铁制缸体贵。但是也不尽然。如果从散热性而配置的系统来看，铸铁发动机的散热性能比全铝合金发动机要差很多，它就需要额外的代价。　　为什么大众2、4气门低速发动机采用铸铁缸体?因为它转速低、热量少，对高速发动机来说，散热是个问题。但是转速低是相对的，它也要散热，为其配备散热系统，所以大众也要配水冷、风冷等系统，尽管铝制发动机也配这个系统，但前者要求更高些，成本也就低不了哪去了，总算下来，未必便宜。　　高转速发动机热量大，对散热要求高，要是散热不好就容易爆缸或缩短寿命，这就是为什么高转速发动机用铝合金的原因之一，但它本身散热要好于铸铁，总算下来说未必贵多少。所以，日系发动机多为铝制的，也就不奇怪了。　　5)抗爆性、散热　　铝导热快，所以冷却性能好，可减少非正常燃烧的发生概率，同样压缩比，铝缸体比铸铁缸体使用更低标号的汽油。　　6)摩擦系数　　现在的引擎，为了降低往复运动部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金、铸铁等作为材料。如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受很大影响。　　全铝发动机缸体不一定真是“全铝”的。从以上第3点和第6点出发可找到答案。为克服这些缺点，铝缸体通常也使用铸铁的或者钢制的气缸内衬。设想一下，EA888采用的82.5mm缸径，汽缸中心间距只有88mm，如果再除去冷却水通道和铸铁缸衬，那么铝制气缸壁是不是太薄了呢?而且，EA888的CG 25灰铸铁，实际上是比通常的铸铁已经轻了很多，整个EA888缸体重量是33kg。而Audi 3.2L FSI V6的全铝缸体也是同样的重量。但是要知道，3.2L FSI是非常昂贵的引擎，因为它是真正全铝，没有铸铁或者钢制缸衬的，它在气缸内壁部分使用了硅铝合金来克服前面说的缺点。这样，它就比一般的铝缸体要更轻。而这种工艺是非常昂贵的，你不可能指望EA888这种级别的发动机采用这个技术。而且，这种技术也难以耐受增压后的工作环境，目前增压的发动机，即便是铝缸体，也必有缸衬，除非昂贵到Touareg V10TDI那台柴油机的程度(它是全铝引擎，也没有铸铁缸衬，汽缸内壁是采用一种金属离子喷镀工艺处理过的)。所以，如果EA888采用普通结构的铝缸体，那么节省的重量不会超过10公斤，而体积反而会更大。而EA888总重只有150公斤左右，所以这不超过10公斤的减重似乎意义不大。反过来，铸铁缸体带给EA888的更高的增压极限就更有实际意义了。　　奥迪的W12发动机　　二、轻一定是科技吗?　　只要不被风撂倒，时速在60-90KM/H范围内，一般的车处于最省油状态，这是十几万车的所谓卖点，问题是谁没有在120KM/H以上开过车(如超车、避让等)?稳定和车速是一对矛盾，安全与车速、体重与安全、安全与经济也是的。该轻就轻，不该轻就不能轻。有些车把该轻的和不该轻的都轻了，这就将矛盾对立的一面尖锐化了。　　欧美车普遍都重，但这不等于说重就一定是科技。轻又安全、稳定、经济，才是科技，否则，是巫术。　　既对立又统一的才是好的科技。　　所以，铝制与铁制发动机各有千秋。铸铁也好，铝制也罢，在合适的时间，合适的地点，用在合适的车子上才是好的科技。
　　@yzyla
08:47:00　　深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣 　　在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。 　　在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主　　-----------------------------　　好文…学习了　　
　　全铝发动机的汽缸壁和气缸是钢的， 怎么可能是铝！
　　@yzyla 2楼 　　深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣　　在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。　　在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁(或钢铁)散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。　　铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结的不是缸盖，而是......　　-----------------------------　　好文！　　我一直认为大众一直使用铸铁发动机，并非简单地认为是落后，其中一定有它的道理，但是一直不懂。今天看到大侠解惑，恍然大悟啊！　　谢谢啦！
　　不错 长知识了
　　学习了
　　@wgzhn 3楼 　　好文…学习了　　-----------------------------　　还有个要考虑的就是膨胀系数，铝在热环境下的膨胀系数要比铸铁高的多。
　　铸铁的相比铝质发动机有什么优点　　----　　铸铁卖废品时份量大，可以卖个好价钱
　　D大众的EA211发动机是全铝的。。。
　　你也可以只举一堆塞班比安卓好的地方，然后说塞班优于安卓。。。
　　好贴！
　　好文，长知识了
　　本人也是做发动机的，真的长知识了！
　　@wgzhn 3楼 　　好文…学习了　　-----------------------------　　谢谢
　　顶了。
　　@yzyla 2楼 　　深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣　　在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。　　在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁(或钢铁)散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。　　铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结......　　-----------------------------　　技术贴，收藏！
　　这么好的铸铁发动机只有大众在用，福特、通用、丰田、本田真是弱爆了。
　　受教了，谢谢楼主
　　看了这个帖子，终于知道铸铁发动机并不代表落后了。可惜还是没钱买车呀
　　虽然我是大众车,反对狗日车,但说铸铁更好,这纯属笑话了,就跟说自行车比汽车更环保,更能段练体力一样的,如果价格一样,你铁定买汽车,主要的原车还是因为省钱啊,更换流水线要钱啊,但未来趋势是变铝,这是必然的,就跟自动档是趋势一样,别说什么手动档更有操控性啊,更省油之类的.
　　@nanjinglaofu 　　哪位哥帮忙解释下，大众新捷达为什么还是用前碟后鼓制动？两个碟刹增加了很多成本吗？长城H3和他价位差不多都是配两碟刹呢！
　　1.最根本的原因就是利润最大化。　　2最大的优点就是省钱，缺点就是有部份消费者不满意
　　那会同学普及的是没错　　不过大众用铸铁是因为他发现在国内完全没必要花钱换铝盖发动机
　　技术贴，收藏！
　　上面那篇文章已经基本把一些专业性的都说清楚了　　补充几点：　　一、不存在全铝，刚性太差。能用在发动机上的铝材全是合金，铝和什么东西去做合金区别很大。全铝发动机是一个营销上的说辞，很不严谨。　　二、很支持上面的兄弟说的对立统一观点，世上没有绝对好和不好。类似象发动机的气门数量，混合气的引燃方式。多气门，直喷是趋势，必然的趋势。但不代表单独拿一个个例出来，气门多的某发动机一定比气门少的好，直喷的一定比进气歧管混合电喷的好。　　三、作为车主不需要研究太多的专业知识，因为你会被误导。　　典型的一个例子，轮毂。貌似研究过的，都认为铝的是钢的好。事实上，也确实是这样，但实际使用上结论却未必。为什么会形成悖论，原因就是理论和现实的差异。铝合金轮毂在精度、散热、自重等方面均比钢的要好，从技术上绝对是。但是这个好是一种学术性的，很细微或高端的，象开拉力散一样的反复暴力驾驶，散热性能的差异能开出来，平时根本没区别，轮毂重量对油耗的影响也完全可以忽略不计。但铸造铝合金轮毂的耐冲击绝对不如钢的，也就是说，铝轮毂比钢轮毂更容易坏。这个却是实实在在的缺点。事实上，绝大多数铝轮毂比钢轮毂好的地方只是好看，容易做出比较美观的造型罢了。成本却增加了不少，到底选哪个？其实只要算下钱和你的审美癖好就可以。什么散热性能差百分之几，重量差多少克，根本就不需要关注。
　　长知识。。。。。。。。
　　铸铁耐操，铝合金先进效率高。　　铸铁好比功能机，电量耐用，很难摔坏。　　铝合金好比智能机，先进但是比较娇贵一点
　　可是：铝合金既然是合金材料，为什么不能合成为既轻、又刚性大、又散热好呢？做不到吗？好像不是啊，好像也并不难做到。那么铸铁有什么优势？
　　不要纠结材料了，看看大众发动机EA111、EA888以及新发动机EA211的参数就知其是否先进。好像国标升功率是50KW,大众1.6功率77KW
　　发动机是铸铁还是铝合金，是指发动机体，而不是其他。至于什么摩擦系数、抗暴强度等等，我认为与机体无关。承担抗暴的，是组成燃烧室的主件----气缸套、活塞、汽缸盖。缸套，一般都不是铝合金的。缸盖、活塞体，早就铝合金了。活塞体本身与缸套不接触，摩擦，在活塞环与缸套之间发生。恰恰这两部件，不属于“发动机是铝还是钢”的讨论范围，并且他们都不是铝。（我不是汽车专家）
　　是呀，大众的1.6是77千瓦，不过据说棒子车虚标功率哦，国产就不知道是不是了
　　@dgllh7675 35楼 　　可是：铝合金既然是合金材料，为什么不能合成为既轻、又刚性大、又散热好呢？做不到吗？好像不是啊，好像也并不难做到。那么铸铁有什么优势？　　-----------------------------　　答案就是成本　　我前面说到过，铝合金只是一个泛称，铝的哪种合金性能差异很大，象BMW的全铝机用的铝镁合金，20万以下的车是用不了的，否则成本无法消化。　　五万以内也有“全铝”发动机，几十万照样铸铁机。
　　@cazt20849 37楼 　　不要纠结材料了，看看大众发动机EA111、EA888以及新发动机EA211的参数就知其是否先进。好像国标升功率是50KW,大众1.6功率77KW　　-----------------------------　　只纯要求功率提高，其实刷个ECU就出来了　　老的EA113 1.8T 装在宝来和PASSAT上是110KW A4上120KW
宝来R上130KW，硬件上没有任何区别。　　功是力和力作用距离乘法法系的结果，单位时间内做功数量就是功率。　　力在发动机上就体现为扭矩，力作用距离就是转速，转速和扭矩的提升会推高功率。但区别是转速是可以一直提升的，扭矩不是，扭矩有一个顶点，到顶点后后下降。所以功率也有一个极限。剩下的很容易理解了。一款发动机要获得高的功率，需要尽可能提高扭矩值，同时需要尽可能推迟实现最大扭矩值的转速，以求在两个乘法关系子项上的最大化，才能获得结果的最大化。这就会有一个问题。就是应用性的问题。　　拿大众和丰田现役的1.6发动机来说，一个77KW 一个90多KW，看似丰田那款高很多。但看扭矩和实现值，前者在3800转达到155 后者5200转达到152。如果我们把标准定在5200，这时候后者152NM，前者肯定达不到155，会更低，所以最大功率是后者高，但是，如果转为标准来比较，后者明显吃亏，因为这时候他的扭矩还差很多，而前者已经全面暴发，达到峰值，扭矩此时是完暴的水平，事实上，在这个转速区间，实现的功率也是前者更高。下面抄了一段丰田车主自己整理的两款发动机的工况数据。　　发动机1000转的时候，卡罗拉扭矩约120Nm，明锐扭矩也是约120Nm　　发动机2000转的时候，卡罗拉扭矩约140Nm，明锐略低于140Nm　　发动机2500转的时候，卡罗拉扭矩约140Nm，明锐略高于140Nm　　发动机3000转的时候，卡罗拉扭矩略高于140Nm 明锐扭矩达到150Nm　　发动机3500转的时候，卡罗拉扭矩约145Nm，明锐达到155Nm　　发动机4000转到时候，卡罗拉扭矩约150Nm，明锐约155Nm　　发动机4500转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，明锐约155Nm　　发动机5000转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，明锐约145Nm　　发动机5500转的时候，卡罗拉扭矩约155Nm，明锐略低于130Nm　　发动机6000转的时候，卡罗拉扭矩约150Nm，明锐约115Nm　　上面的数据也其实说明了很多问题。丰田的这款1.6和大众的在2500转以下基本是平手，在转被大众全面压制，优势是在5000转以后，在转速相同的情况下，扭矩低，功率必然也低，所以表面上这90KW和77KW差距不小，其实只是在转范围有所体现，作为民用车，实用价值基本为零。　　而扭矩在2000转以内丰田那台发动机的低扭不差，原则就是一直在宣传的VVT，就是油压电机在微调节气门的开合度。低转速工况下多气门发动机存在扫气（相邻进排气门会串气）现象，影响低扭，有这个东西会改善一些。欧洲车普遍针对“跺油门”的驾驶风格，低扭的问题考虑得不多。亚洲地区的用车环境普遍偏堵，且温柔驾驶或者说是龟速行车风格比较多，所以要多考虑。这是日本车的优势所在。这也是为什么对气门正时的小技术的应用，日车热衷而欧洲车冷淡的原因。
　　至于为什么说起超跑和赛车，大家喜欢说马力这个原因那是因为那种车追求的是最大性能的发挥，基本不考虑燃油经济性、噪音和发动机寿命。功率从某种意义上来说决定了车的极限，这些车就是追求极限的为设计和使用目睥。事实上没有一款民用车会被车主长时间拉着最大功率开（至少5000转以上，普遍是6000左右），高速公路也没有这样跑的。6500都进红区了有可能损伤发动机了。所以量产民用车扭矩的意义要远远大于功率，的扭矩表现最为重要。用形象的话来说，功率决定了你最快能跑多快，扭矩决定了你加速到最快的速度需要费多大的劲或者说多长的时间。但实际上现在的发动机设计功率其实全是过剩的。一款1.6的A级车跑100公里速度时所用的功率。其实只需要40KW左右就可以实现，也就是最大功率的一半。我们说的动力，就是指油门响应加速的匹配程度，这时候感觉出来的恰恰是扭矩的差异，因为普遍2000转左右，扭矩值就发挥出80%以上了。
　　此外还有一个问题可以看出汽车设计的取向性或者说平衡性。　　同样以丰田和大众举例子　　1.4TSI为什么只有96KW，或者说96KW就足够了。因为它在匹配DSG。DSG的档位多，转速压得很低，转爆发最大扭矩，匹配DSG的7档位，3500转速度超过160，它的扭矩值太大，所以高档位齿轮比可以设计得比较小，可以获得更低的传动比仍然保持动力够用。正因为如此，所以它的4000转以上的转速区间其实是“无用”（至少是实际意义不大的）。也因为它的最大扭矩在3500转后就开始失去了，所以它的极限功率不会高，原因见上。　　同样，丰田目前大量小排量车还在使用4AT，相对来说，丰田的小排量AT车同速度下的行车转速往往会相对偏高，尤其是跑高速。发动机设计得发力偏晚的思路也就是为了保持后程的发力，如果设计成大众那种发力偏早的，配4AT跑快后再加速就无力，因为转速过高，扭矩有可能开始下降了。 85KW那台大众的2.0 为什么功率这么低，原因发力区间太早，只有3200转（而且它没有扭矩平台，只是一个点），高速跑个120，再往下跑就扭矩下降了。在3200以内，85KW 的2.0老但并不弱，许多数据很高的2.0还跑不过。因为它的扭矩已经全是现金，而许多高转速发动机的扭矩还是期货，要等转速上去才能套现。
　　@尽挹西江 31楼
16:03:00　　上面那篇文章已经基本把一些专业性的都说清楚了　　补充几点：　　一、不存在全铝，刚性太差。能用在发动机上的铝材全是合金，铝和什么东西去做合金区别很大。全铝发动机是一个营销上的说辞，很不严谨。　　二、很支持上面的兄弟说的对立统一观点，世上没有绝对好和不好。类似象发动机的气门数量，混合气的引燃方式。多气门，直喷是趋势，必然的趋势。但不代表单独拿一个个例出来，气门多的某发动机一定比气门少的好，直......　　-----------------------------　　你说的轮毂我有过体会，12年7月份不小心把轮胎蹭破了，同时还把铝制轮毂掀起一个角，也太懒了，后来去店里修居然还能补好。
　　@yzyla 2楼
08:47:00　　深度解析铸铝发动机与铸铁发动机的优劣　　在新能源车全面普及以前，还是以内燃机车为主。而内燃机发动机可以在材料选择和节能技术、提高效率、动力性与经济性等方面深挖洞。　　在发动机材料方面，目前主要归结于缸体和缸盖，而主要又归结于缸体，因为缸盖几乎都是铝制的，主要为了散热，铝比铁(或钢铁)散热效率高，这也是音响功放等也用铝散热的原因。　　铸铝与铸铁发动机，孰优孰劣?其实，大家纠结......　　-----------------------------　　好像是网络上的文章。　　其实关键问题还是在材料成本上。　　重型发动机基本都是铸铁缸体，少有其他。　　公司内部的相关资料里有介绍，其他材质的缸体（比如铝），无法适应热胀冷缩及曲轴，平衡块等运作时的应力反应。短期就会出现材质疲劳，产生裂隙甚至裂缝等破损。　　高速机尤其容易产生这类问题，虽然平时看不出来（发动机内部也没办法看）。
　　学习啦
　　技术贴，不错
　　从制造业角度来分析：　　一般铝比铁的原料成本要高些，前期投资来说如模具，铝的投入是巨大的，随便一付铝压铸模具都百来万，还需要压铸设备的投入，铝的表面绝对是小姑娘的皮肤，最漂漂的。　　生产效率高，我想这点才是普遍采用铝合金的最终目的。　　铁从目前国内的铸造技术来说，表面比铝要差二个档次左右，生产效率比较低。　　你们从其他什么性能分析都是站在你们自己的角度，没用！　　你得站在厂家的角度来分析的，赚钱，东西产得快才行。
　　国外早就是铝合金的了，国内，要赚暴利，而且品牌推广出来了，就不需要多提高产品品质了，在瓷器国，只要忽悠到位了，就能赚暴利。　　铸铁发动机本来就是过时的东西。　　很多的劣势。　　1：重量重，动力输出比比较低。　　2：热传导差点，散热效果略低于铝合金。　　3：制造工艺要求低。　　在中国，你印象中的大众早也不是你心中以前的那个大众了。。大众在心中已死。。
　　好帖要顶
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规
说的太好了，我顶！
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