铁道科学与工程学报杂志投稿_交通运输类杂志-U铁道科学与工程学报杂志社编辑部(2)
铁道科学与工程学报(2)杂志社投稿
主管单位：中南大学　中国铁道学会主办单位：中南大学　中国铁道学会国内统一刊号：43-1423/U国际标准刊号：
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杂志类型：交通运输类杂志-U
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铁道科学与工程学报(2)杂志社/杂志简介
《铁道科学与工程学报》Journal&of&Railway&Science&and&Engineering（双月刊）曾用刊名：长沙铁道学院学报，1979年创刊，是综合性学术刊物。主要刊登土木工程、建筑工程、交通工程、自动控制、计算机科学与技术、运输管理工程、机电工程、数学力学、基础研究等方面的学术论文。
铁道科学与工程学报(2)收录情况/影响因子
国家新闻出版总署收录　维普网、万方数据库、知网数据库、化学文摘（网络版）收录1、中文核心期刊：年连续4届中文核心期刊――中文核心期刊(1992)中文核心期刊(2000)中文核心期刊(2004)中文核心期刊(2011)2、CSCD中国科学引文数据库来源期刊（年度）（含扩展版）3、数据：MARC数据、DC数据4、图书馆藏：国家图书馆馆藏、上海图书馆馆藏5、影响因子：截止2014年万方：影响因子：0.584；总被引频次：731截止2014年知网：复合影响因子：0.563；综合影响因子：0.3646、铁道科学与工程学报荣誉：Caj-cd规范获奖期刊7、偏重的研究方向：工程与材料、建筑环境与结构工程、交通工程8、投稿录用比例：100%9、审稿速度：平均4.5个月的审稿周期
铁道科学与工程学报(2)栏目设置
土木建筑、交通运输、机械电子、计算机工程、数理科学。
铁道科学与工程学报(2)编辑部/杂志社投稿须知
一、本刊要求作者有严谨的学风和朴实的文风，提倡互相尊重和自由讨论。凡采用他人学说，必须加注说明。二、不要超过10000字为宜，精粹的短篇，尤为欢迎。三、请作者将稿件（用WORD格式）发送到下面给出的征文信箱中。四、凡来稿请作者自留底稿，恕不退稿。五、为规范排版，请作者在上传修改稿时严格按以下要求：1．论文要求有题名、摘要、关键词、作者姓名、作者工作单位（名称，省市邮编）等内容一份。2．基金项目和作者简介按下列格式：基金项目：项目名称（编号）作者简介：姓名（出生年－），性别，民族（汉族可省略），籍贯，职称，学位，研究方向。3．文章一般有引言部分和正文部分，正文部分用阿拉伯数字分级编号法，一般用两级。插图下方应注明图序和图名。表格应采用三线表，表格上方应注明表序和表名。4．参考文献列出的一般应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。其他相关注释可用脚注在当页标注。参考文献的著录应执行国家标准GB7714-87的规定，采用顺序编码制。
铁道科学与工程学报(2)同类优质期刊(排名不分先后)
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答:由客户确定类型，由本站为客户根据期刊排版日期、收费情况来推荐给客户，价格可以适当下调，并且出稿的速度会更快。
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3.你们的网站有退款服务吗？
答:请客户保留汇款凭证。由本站发表的文章，如果没有按期发表，由本站全额退还客户支付的费用。
4.什么是国家级、省级、核心期刊
答:“国家级”期刊，即由党中央、国务院及所属各部门，或中国科学院、中国社会科学院、各民主党派和全国性人民团体主办的期刊及国家一级专业学会主办的会刊。“省级”期刊即由各省、自治区、直辖市及其所属部、委办、厅、局主办的期刊以及由各本、专科院校主办的学报（刊）。核心期刊是学术界通过一整套科学的方法，对于期刊质量进行跟踪评价，并以情报学理论为基础，将期刊进行分类定级，把最为重要的一级称之为核心期刊。
5.一般多长时间能够发表？
答:根据客户的要求和选择的期刊类型不同，而且编辑部也有审稿、发稿等时间安排，《中外文摘》一般是1－4个月见刊，不排除有更长久的时间，建议有需求的用户一般提前2个月就开始提交业务比较理想。
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7.是否可以真的做到100%发表？
答:一般来说，可以做到98%以上准时发表，如果编辑手里需要发表的文章已经比较多的时候，就会推迟一些。如果稿件质量确实较差，我们的专业老师会帮助你修改一下。该期刊特别忙的话，在征得客户你的同意后，可以免费更换到同级的期刊发表。
8.可以通过那些方式付款？
答:目前，我们支持工商银行、建设银行、农业银行、中国银行、邮政储蓄等银行的柜台汇款；网银在线付款；支付宝、淘宝在线付款；企业的对工帐户付款。我们的法人代表是“任本芬”、对工帐户是“四川博文网络科技有限责任公司”，有疑问请联系投诉与建议中心杨老师：。
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《铁道科学与工程学报(2)》论文发表范例
测李淑春，刁波，郑晓宁，孙洋，LIShu-chun，DIAOBo，ZHENGXiao-ning，SUNYang4.土-结构动力相互作用体系基频试验研究贺志文，尚守平，刘方成，熊伟，HEZhi-wen，SHANGShou-ping，LIUFang-cheng，XIONGWei5.高性能混凝土的抗压强度与收缩性能随龄期变化规律试验研究田明革，易伟建，TIANMing-ge，YIWei-jian6.布置筒芯的现浇混凝土空心板受弯性能试验研究杨建军，金灵芝，王茂，杨承()，YANGJian-jun，JINling-zhi，WANGMao，YANGCheng-xi7.巨型框架中主、次框架的抗侧刚度比的限值研究孟焕陵，刘杨，沈蒲生，MENGHuan-ling，LIUYang，SHENPu-sheng8.青藏铁路无缝线路试验段轨道不平顺功率谱分析曾志平，余志武，张向民，陈秀方，ZENGZhi-ping，YUZhi-wu，ZHANGXiang-min，CHENXiu-fang9.弹性支承块式无碴轨道振动分析新模型向俊，郭高杰，赫丹，孔凡兵，XIANGJun，GUOGao-jie，HEDan，KONGFan-bing10.客运专线某钢管混凝土提篮拱桥列车走行性分析周智辉，向俊，曾庆元，ZHOUZhi-hui，XIANGJun，ZENGQing-yuan11.地铁交通诱发邻近建筑物振动的实测与分析聂晗，闫维明，高小旺，王巍，扶元新，NIEHan，YANWei-ming，GAOXiao-wang，WANGWei，FUYuan-xin12.水平层状围岩隧道锚喷支护参数优化试验研究钟放平，ZHONGFang-ping13.武广客运专线路基改良填料的试验研究阮波，张向京，RUANBo，ZHANGXiang-jing14.城市隧道下穿电缆隧道时的数值计算分析及变形沉降预测李俊光，黄鑫，杨小礼，LIJun-guang，HUANGXin，YANGXiao-li15.高速不锈钢车体结构设计姚曙光，田红旗，YAOShu-guang，TIANHong-qi16.基于随机需求的配送环节平稳工作状态研究陈治亚，付延冰，CHENZhi-ya，FUYan-bing17.物流节点系统演化机理研究李双艳，陈治亚，张得志，LIShuang-yan，CHENZhi-ya，ZHANGDe-zhi18.基于节点重要度交通区位布局法的城市群公路网布局研究胡列格，程立勤，HULie-ge，CHENGLi-qin19.基于随机需求的多频次道路货运调度模型及算法程赐胜，徐芳，CHENGCi-sheng，XUFang1.基于滞回耗能的钢-混凝土组合框架抗震性能分析蒋丽忠，董立冬，余志武，JIANGLi-zhong，DONGLi-dong，YUZhi-wu2.基于混合有限元法的钢箱拱相关稳定分析何旭辉，封周权，陈政清，余志武，HEXu-hui，FENGZhou-quan，CHENZheng-qing，YUZhi-wu3.PBL剪力键承载力影响因素和计算公式研究胡建华，侯文崎，叶梅新，HUJian-hua，HOUWen-qi，YEMei-xin4.拱桥多点动力响应振动台模型试验与理论分析樊珂，李振宝，闫维明，FANKe，LIZhen-bao，YANWei-ming5.数值模拟法分析薄壁箱梁的可靠性孙昌，杨绿峰，SUNChang，YANGLu-feng6.预测碳纤维薄板增强RC梁抗弯疲劳寿命的AFN法彭可可，邓军，黄培彦，PENGKe-ke，DENGJun，HUANGPei-yan7.车辆动载作用下结构参数对水泥混凝土路面力学性能的影响曾胜，ZENGSheng8.钢纤维混凝土隧道衬砌破坏模式及承载能力研究王志杰，WANGZhi-jie9.水泥稳定再生骨料基层混合料抗冲刷性能研究尹健，徐运锋，李益进，YINJian，XUYun-feng，LIYi-jing10.客运专线无碴轨道红黏土地基载荷试验研究杨果林，黄向京，周春梅，孙再章，YANGGuo-lin，HUANGXiang-jing，ZHOUChun-mei，SUNZai-zhang11.地铁深基坑支护方案优选的模糊概率方法刘章军，雷进生，LIUZhang-jun，LEIJin-sheng12.克隆选择算法在基坑支护位移反分析中的应用何广杰，徐光辉，高辉，HEGuang-jie，XUGuang-hui，GAOHui13.构建Delaunay三角网的一种新型生长法――壳外插入法祝志恒，傅鹤林，蒲浩，但汉成，聂春龙，ZHUZhi-heng，FUHe-lin，PUHao，DANHan-cheng，NIEChun-long14.广州轨道交通岩溶地质模型相似材料试验研究雷金山，阳军生，周灿朗，苏伟，杨秀竹，LEIJin-shan，YANGJun-sheng，ZHOUCan-lang，SUWei，YANGXiu-zhu15.客运专线无碴轨道精密定轨测量技术研究彭仪普，许曦，杨文雅，PENGYi-pu，XUXi，YANGWen-ya16.铁路客运专线新型桥梁结构与施工技术王喜军，王孟钧，陈帆，WangXi-jun，WangMeng-jun，ChenFan17.线性回归预测模型在供应链牛鞭效应控制中的应用郑国华，李艺，郭世明，ZHENGGuo-hua，LIYi，GUOShi-ming18.基于TOPSIS和隶属函数的灰数决策模型刘俊娟，王炜，程琳，LIUJun-juan，WANGWei，CHENGLin1.高性能砂浆-钢丝(筋)网加固砖砌体抗压强度试验研究蔡勇，余志武，CAIYong，YUZhi-wu2.考虑剪切变形和转动惯量影响的梁的固有频率计算王力力，易伟建，何庆锋，WANGLi-li，YIWei-jian，HEQing-feng3.考虑空间相干的虚拟激励法在大跨度空间结构随机振动分析中的应用孙建梅，叶继红，程文SUNJian-mei，YEJi-hong，CHENGWen-rang4.复合砂浆钢筋网加固RC受弯构件粘结破坏研究曾令宏，尚守平，周子范，陆锋，ZENGLing-hong，SHANGShou-ping，ZhouZi-fan，LuFeng5.混合梁自锚式悬索桥钢混接合段结构形式的对比试验研究胡建华，侯文崎，黄琼，HUJian-hua，HOUWen-qi，HUANGQiong6.碳纤维薄板增强RC梁的温度应力分析周芝林，黄培彦，张伯林，ZHOUZhi-lin，HUANGPei-yan，ZHANGBo-lin7.高温下高强高性能混凝土性能劣化的表征方法马保国，穆松，张风臣，王信刚，高英力，王耀城，MABao-guo，MUSong，ZHANGFeng-chen，WANGXing-gang，GaoYing-li，WANGYao-chen8.风化泥质板岩路堤工程性状的模型试验研究卿启湘，王永和，李继超，QINGQi-xiang，WANGYong-he，LIji-chao9.胶结材料对云南红土胶结特性的影响研究黄英，何发祥，金克盛，孙宏波，HUANGYing，HEFa-xiang，JINKe-sheng，SUNHong-bo10.土石混填路堤长期沉降测试与计算分析段祝庚，陈晓斌，DUANZhu-geng，CHENXiao-bin11.铁路建设项目可持续发展评价指标体系的建立与计算张飞涟，黄玉刚，ZHANGFei-lian，HUANGYu-gang12.地铁运行列车引起建筑物低频振动的数值分析冯青松，雷晓燕，伍明辉，FENGQing-song，LEIXiao-yan，WUMing-hui13.列车移动轴荷载作用下的地面振动及隔振研究和振兴，翟婉明，杨新文，陈希成，HEZhen-xing，ZHAIWan-ming，YANGXin-wen，CHENXi-cheng14.环境风对路堤上快运集装箱平车气动力性能影响李燕飞，梁习锋，刘堂红，LIYan-fei，LIANGXi-feng，LIUTang-hong15.悬浮隧道所受波浪荷载的计算分析麦继婷，杨显成，关宝树，MAIJi-ting，YANGXian-cheng，GUANBao-shu16.铁路旅客周转量的改进等维新息模型预测左武，符卓，ZUOWu，FUZhuo17.电力机车主变压器综合测试及故障诊断系统凌云，余明杨，LINGYun，YUMing-Yang1.低温下铁路钢轨断裂韧性分析王元清，冯宝锐，石永久，WANGYuan-qing，FENGBao-rui，SHIYong-jiu2.基于EMD和随机减量技术的大型桥梁模态参数识别何旭辉，余志武，陈政清，HEXu-hui，YUZhi-wu，CHENZheng-qing3.温度荷载作用下大跨度桥梁与无砟道岔相互作用研究曾志平，陈秀方，赵国藩，ZENGZhi-ping，CHENXiu-fang，ZHAOGuo-fan4.高墩大跨连续刚构桥最大悬臂阶段风致响应及其对施工人员的影响司学通，郭文华，SIXue-tong，GUOWen-hua5.大跨度连续刚构拱桥关键部位应力分析与试验李跃，任伟东，封周权，陈政清，LIYue，RENWei-dong，FENGZho&&&[2]&&
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400-675-1600许秀方英文名怎么写_百度知道
许秀方英文名怎么写
按照汉语拼音来书写；许秀方Xu Xiufang 中国名字翻译成为英文时，姓和名的首字母大写，其中名字的拼音要写在一块许秀方的英文名是
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出门在外也不愁清宫档案中的1907年“北京-巴黎”汽车拉力赛_休闲阅读-牛bb文章网您的位置：&>&&>&清宫档案中的1907年“北京-巴黎”汽车拉力赛清宫档案中的1907年“北京-巴黎”汽车拉力赛（原作者：郑永福 宋秀方）1769年法国人N.J.居纽制造了世界上第一辆蒸汽驱动的三轮汽车。汽车诞生后，汽车赛会也渐渐兴起，先后有1854年的“巴黎里昂”汽车拉力赛、1895年的“伦敦布莱敦”汽车拉力赛、1903年的“巴黎马德里”汽车拉力赛等。为推动这项运动健康有序地发展，1904年在法国巴黎成立了汽车运动的权威机构――国际汽车运动联合会(FIA)。1907年2月，国际汽车运动联合会在巴黎开会，决定举办一场从北京至巴黎的汽车拉力赛。这是第一次在中国举行的汽车拉力赛，也是人类历史上第一次跨洲的汽车拉力赛。《清宫万国博览会档案》(以下简称《档案》)第六册中收录了14件有关“北京巴黎”汽车拉力赛的档案。本文以此文献为主，辅之以相关史料及著述，对这次汽车拉力赛做一简要的历史考察。国际汽车运动联合会举办“北京巴黎”汽车拉力赛的决定，首先由年任法国驻华公使的巴斯德转达给了清政府。光绪三十三年正月初八(日)，巴斯德在致庆亲王奕勖(时任清政府外务部总理大臣)的照会中称，“近来，巴黎京都开有专会，拟自中国京城经过东三省、西伯利亚等处至巴黎城赛行自行机车(即汽车)，大约于西历六月中旬由京起程，嘱托转请中国政府于华境内垂情相助”。从照会中可以看出，国际汽车运动联合会计划在1907年6月中旬举行一次“北京巴黎”汽车拉力赛，参赛汽车从北京出发，沿途经过中国的东北三省、西伯利亚等地，最后到达法国的首都巴黎，请求中国政府在其境内给予帮助，并提出依照国际通例对非留住中国境内的赛车“概行免税”。巴斯德在照会中最后说：“本大臣查如此兴试，攸关世益，殊堪注意。除俟接有详细续音，再行达知外相，应先行照会贵爵查照施行可也。”1907年，汽车对于中国人来说尽管还很新鲜，但已算不上神奇事物了。中国大陆首次有汽车亮相，是匈牙利人李恩时在1901年从香港运入上海的，这是两辆由美国制造的奥兹莫比尔牌汽车，一辆是折叠式软篷车顶，一辆是凉篷式车顶，黑色木制的车身与当地的马车十分相似。日，上海公共租界工部局为李恩时的汽车颁发了临时牌照，要求其和马车一样上牌，并和马车一样，月捐银洋2元。在中国举行汽车拉力赛，这可是从未有过之事，大清朝外务部自然要加以重视，相关部门也进行了认真磋商和协调。外务部于当年正月十六日(2月28日)向税务处发咨文，询问是否有国际通例规定对非留住的外国的赛车实行免税，同时要求税务处“查核此项车辆应否免税之处声复本部，以凭转复法使可也”。税务处是1906年成立的外务部和户部的分设机构，属清政府特设的官署。初设时，以户部尚书为督办税务大臣，外务部右侍郎为会办税务大臣。从《档案》中可以看出，外务部榷算司具体负责这次汽车拉力赛的对外交涉和协调清政府各相关部门。榷算司是清末外务部设的四司之一，主管关税、商务、行船、华洋借款、邮政等。同一天(2月28日)，巴斯德又照会庆亲王奕勖。根据照会内容来看，巴斯德在2月20日至28日期间到外务部会见庆亲王奕勖，面谈过这次汽车拉力赛的事项，外务部的官员也向他询问了一些比赛的具体情况。事后巴斯德将面谈时中方询问的问题，电告国际汽车运动联合会，并得到了该会的回复。此次巴斯德在照会中首次提到了参赛车辆数，“入赛之车以八辆为定数”，但又提出要更改赛车原定经过东北三省的路线，变为“经过张家口、恰克图、蒙古口外等处”。原因则是国际汽车运动联合会各会长“体察”外务部官员所说的东北三省地形险难。这似乎可推测清政府之前是不愿让赛车经东北“老家”，就让外务部找了其地形险难的借口。然而在此后的照会或咨文中，外务部却又一直坚持赛车途经东北三省的路线，其中原因不得而知。正月二十三日(3月7日)，税务处督办税务大臣铁良、会办税务大臣唐绍仪向外务部呈上一份咨文，就外务部是否应对非留住中国境内的赛车实行免税的问题作了答复。咨文说，“查前项赛行自行机车既非留住华境，自应准予免税”。此外，该咨文也希望外务部一旦有了准确的参赛车辆数及赛车经过中国的时间、地点等消息，应“先期知照”税务处，以便税务处通知各地关卡对赛车“验明放行”。二月十二日(3月25日)，外务部发咨文告知税务处，对方计划参加汽车拉力赛的汽车共有8辆，比赛路线原定经过东北三省，后改为经过张家口、恰克图、蒙古口外等地。但外务部官员商议后认为，赛车“所经程途，仍以东三省为宜”。此时的法国也正在为准备“北京巴黎”汽车拉力赛而忙碌着。日，主办方法国《晨报》刊登了一则“是否有人愿意参加今年夏季组织的北京巴黎汽车拉力赛”的启事。这则启事在当时不少人看来几乎是天方夜谭，公众舆论对此也持悲观态度。但这种疑虑很快被欧洲各国赛车手的热情所淹没，“短短几天之内，共有二十五名赛车手踊跃报名想要参加这次赛事”(沈弘编著：《晚清映像――西方人眼中的近代中国》，中国社会科学出版社2005年6月版，第130页)。《晨报》上刊载的比赛规则相当简略，即参赛者必须驾车从中国北京出发，并且到达目的地法国巴黎。二月十二日(3月25日)，外务部照会巴斯德，一是告诉巴斯德中国遵照国际通例对非留住华境内的赛车“准予免税”，此事已让税务处“查照办理”；二是坚持赛车按原定路线的立场，“经本部再四斟酌，仍以经过东三省为宜”。与此同时，外务部还指出由于赛车速度极快，保护难以周到全面，故赛车“在华境内不论出有何等危险，中国政府一概不担责任”。而赛车经过中国各地时“如有伤害中国人民生命财产之处，应令该会赔偿”，请巴斯德将这项“特先声明”转告给国际汽车运动联合会。这一赛车事故赔偿的原则声明，于今日看来也是合情合理的，并无不妥之处。为做好赛前相关准备，保证汽车拉力赛的顺利进行，二月十四日(3月27日)，外务部给北洋大臣、民政部、步军统领衙门、顺天府、盛京将军、吉林将军、黑龙江将军等发了一份咨文。在咨文中，外务部一方面向上述各部门介绍“北京巴黎”汽车拉力赛的情况，及说明赛车发生事故赔偿的原则等；另一方面则希望各部门在赛车过境时，“饬属照料，并出示晓谕居民知悉”。此外，外务部向各部门重申，“赛行机车所行程途，仍以经过东三省为宜”。从民政部三月初四(4月16日)给外务部的咨文可知，民政部已令巡警总厅为这次汽车拉力赛做好保护的安排，并请外务部向巴斯德询明赛车经过北京的路线和具体时间，以便巡警总厅“先期出示”晓谕市民相关事宜，并在比赛期间“派人照料”，以便赛事正常进行。针对巡警总厅的问题，外务部于三月初七(4月19日)写信给巴斯德，请他转询国际汽车运动联合（原作者：郑永福 宋秀方）会，赛车“经过京城地面沿途各地方系何路线，并何日期时刻”。外务部在信中也不忘表明其所坚持的比赛路线，赛车“所经程途，仍以东三省为宜”，并近似威胁地告诉巴斯德，比赛路线已“咨行民政部等衙门”，各衙门只等在赛车过境时“饬属照料”。时隔三天，即4月22日，巴斯德致信外务部。在信中，巴斯德告知外务部，国际汽车运动联合会已将本次汽车拉力赛的时间“定于西历六月十五日”，至于赛车经过北京城地方的路线，“惟请巡警总厅自行酌定，赛绅等自必遵照”。另外对比赛路线是否经过直隶、东北三省“目下尚难揣定”，但外务部也不必为此着急，在国际汽车运动联合会派遣的专员“西历五月初七日抵京”后，“自当向伊询明一切，即时再为函知贵部转达各该衙门查照办理可也”。收到巴斯德的信后，外务部在三月十二日(4月24日)给民政部、步军统领衙门发了咨文，除答复巡警总厅4月16日咨文中的问题外，还希望民政部、步军统领衙门在“先期酌定”赛车行经北京城的路线后知照外务部，以便外务部“函达该使(巴斯德)可也”。由于外务部一再坚持此次汽车拉力赛的路线要经东北三省，巴斯德只得和民政部商定由清政府选派官员和“机车会专遣之绅”共同来勘定比赛路线。而在得知“该绅不日抵京”后，巴斯德于三月二十六日(5月8日)照会外务部，促使清政府尽快遴选出勘定赛车路线的官员。照会也请庆亲王奕勖将所委任官员的姓名告知于他，以便他“转饬该绅，随时会晤从事为荷可也”。外务部收到巴斯德的照会后，与民政部、顺天府一起遴选勘定比赛路线的官员。四月初二(5月13日)，外务部照会巴斯德，通知他各相关部门所选派的官员。外务部选派翻译官郭家骥、民政部选派知事祝书元和委员蒋崇谦、顺天府选派知县黄屿，由他们与国际汽车运动联合会派遣的专员会勘赛车路线。照会最后请巴斯德“转饬该会绅”到北京后，与上述人员会商汽车拉力赛的路线。经清政府选派的官员与国际汽车运动联合会派遣的专员实地勘察后，确定了这次汽车拉力赛的比赛路线。这可从四月二十一日(6月1日)外务部给税务处的咨文中看出，“查该机车改从北京经过察哈尔、库伦、恰克图等处”。其缘由是东北三省“河道过多，又无桥梁”，赛车不方便行驶，只好改道从蒙古进入西伯利亚。比赛路线的改变使税务处不得不重新通知赛车所经地方税卡，对赛车“查验放行”。比赛前一天(6月9日)，外务部还给民政部、步军统领衙门和顺天府发咨文说，赛车在6月10日早晨出发，直隶总督、察哈尔都统、库伦办事大臣等“应饬属妥为照料，留意弹压”，并晓谕沿途居民等，不要在比赛路线行走，以免遭遇危险产生纠纷。(屈春海著：《清官档案解读》，华文出版社2007年4月版，第223页)万事俱备，就等汽车拉力赛开赛这天的到来了。而来华参赛的汽车也于5月陆续运到了北京，但数量既不是巴斯德2月28日在照会中提到的“八辆”，更不是“最初报名的二十五辆”，而是五辆，参赛人员8名。这五辆赛车分别为：一辆6马力的法国康塔尔牌三轮汽车，车手是奥戈斯特?庞斯；一辆15马力的荷兰世爵牌汽车，车手是查尔斯?戈达德，陪伴他的有位《晨报》通讯记者让?杜?泰历斯；两辆10马力的法国德?迪翁?布通牌汽车，车手分别是维克托?科里戈农和乔治?科米；最后一辆是40马力的意大利伊塔拉牌汽车，车手是意大利贵族斯皮昂?博盖塞亲王，跟随他的除了机械师格萨迪，还有一个意大利《晚报》的记者巴津尼。6月10日，“北京巴黎”汽车拉力赛正式开始，出发地设在北京东交民巷使馆区的法国兵营。对于这一赛事，1902年创刊于天津的《大公报》曾有过报道。在光绪三十三年四月三十日(日)的《大公报》一个不太显眼的位置上有这样一条新闻，“北京赛跑电车至巴黎一节，中国政府恐生交涉，故告知：赛车人等车开以后，若被马贼劫掠及受他项损伤，中国政府不担此责任。在车经之路，损毁华人牲畜禾稼，量为补云”。有关这次汽车拉力赛的比赛过程，与赛车手博盖塞亲王同行的意大利《晚报》记者巴津尼，在1907年出版了一本英文名为《PEKIN TO PARIS：An Account Of Prince Borghese's Journey across two Continent in a Motorcar》的书，中文名译为《从北京到巴黎：博盖塞亲王驾车穿越两大洲纪行》。在这本书中，巴津尼用生动翔实的文字和100多张珍贵的照片为我们记录了百年前那段传奇的汽车拉力赛。北京大学外国语学院教授沈弘先生对此书进行了部分编译，相关内容和照片可见他的《晚清映像～―西方人眼中的近代中国》一书。但这里需要指出的是，巴津尼的这本书只记述了博盖塞亲王的比赛过程，对其他4位赛车手则无详细介绍。据沈弘编译的巴津尼这本书的记载，日这天早上8点，赛车从北京东交民巷使馆区的法国兵营出发，后出北京城北垣西侧的德胜门，过清河上的广济桥，并在当天到达南口。南口，是居庸关南边的关口，南距德胜门38公里，北距八达岭18公里。翻过居庸关、八达岭，赛车进入了素有“塞北通衢”之称的直隶省怀来县境。6月13日，车手们到达第一个目的地张家口。这就是说，车手们用了4天的时间才走完从北京到张家口200多公里的路程，而真正意义上的比赛还没有开始。因为在过去的4天里，他们的汽车大部分时间是被人拖着穿过崎岖的山区和泥泞的土路的。这期间那辆法国的康塔尔牌三轮汽车退出了比赛。从张家口再往北，车手们沿着“张库大道”前行。张库大道是指从张家口通往库伦(乌兰巴托)的一条驿道，全长1400多公里。在这条古驿道上，车手们经过了一望无际的大草原、荒芜的沙漠与戈壁。草原给了车手们展示赛车的机会，而赛车发动机马力的大小对赛车的速度起着关键作用。博盖塞亲王驾驶的伊塔拉汽车是40马力，而其他车手的汽车都不足20马力，所以博盖塞亲王很快就把他们甩在了后面。6月21日，博盖塞亲王驾驶着伊塔拉汽车到了外蒙古首府库伦。第二天下午，一辆法国德?迪翁?布通汽车也到达了库伦，而另一辆法国德?迪翁?布通汽车和荷兰世爵汽车则晚了两三天才到。6月23日，博盖塞亲王一行从库伦出发，开往下一个目的地恰克图。从库伦到恰克图经过了色楞格河三角洲，三角洲湿地处处暗藏沼泽。博盖塞亲王等人在这里迷了路，他们通过问路人和跟寻大篷车的痕迹才驶出了这片湿地。离开恰克图，进入了西伯利亚地区。如果说车手们从张家口到库伦是以电报线杆为导向的话，那么从西伯利亚到莫斯科则是以西伯利亚大铁路为路标。7月20日，博盖塞亲王一行到达乌拉尔山脚下，这里是欧亚大陆的分界线。翻过乌拉尔山在距喀山不到26公里的地方，他们见到了自出发以来的第一条车行路――马路，有了平阔的马路以后的赛程很是顺利。8月10日下午4点半，博盖塞亲王驾驶着伊塔拉汽车在人们的欢呼声中进入巴黎城。此后的20天里，其他三辆赛车也相继到达巴黎，其中荷兰的世爵汽车获得了亚军。1907年“北京巴黎”汽车拉力赛是人类第一次驾驶汽车横跨亚洲、欧洲的汽车赛会。它历时两个多月，行程约16000公里，穿越了当时世界上两个最大的国家――中国与俄国，连接了亚洲和欧洲的两个古老的都市――北京与巴黎。赛车沿途经过了崎岖的山路、泥泞的土路、辽阔的草原、荒芜的沙漠、奔流的河水、犹如暗礁的沼泽、宽广的平原以及许多还未开发的土地，整个赛程既富有挑战又充满了危险，车手们在这次汽车拉力赛中进一步彰显了欧洲人的冒险精神。汽车拉力赛结束后，赛车手意大利贵族博盖塞亲王写信给记者巴津尼，“从北京到巴黎的‘奔袭’是对汽车的一种测试……我们的汽车是欧洲科学的代表。文明世界是在见证对这辆新型汽车最丰富、最全面和最有说服力的测试。人们意识到，此项测试是通往废除所有人力、畜力牵引运输之路的深入和具有决定性的一步。此项废除是社会进步最明确的目标之一”。1907年的“北京巴黎”汽车拉力赛，是在中国举行的第一次汽车拉力赛。从某种意义上来说，“北京――巴黎”汽车拉力赛也是一次中西方文明的碰撞与交流。欢迎您转载分享：热门休闲阅读好评休闲阅读