数字先锋从心沟通_休闲阅读-牛bb文章网您的位置：&>&&>&数字先锋从心沟通数字先锋从心沟通作为中国移动(香港)有限公司内地全资子公司的山西移动通信有限公司，从1999年8月独立运营至今，短短三年多时间，便在中国通信市场异军突起，实现了一系列历史性跨越。网络容量由1999年底110万门增长到如今的350万门，客户数量由62万户增长到300多万能户，通信收由12亿元增长到30．5亿元，成为推动全省经济社会发展的信息化主力军。启示一：“狭路相逢勇者胜”――信息产业位于知识经济的最前沿，必须敢于面对世纪挑战迎难而上20世纪90年代初，当城市里的人们对中国移动已不陌生时，山西的大部分地区对那种可以“拿着电话到处走”的手机，还处于“可望而不及”的局面。山西虽然风光好，但山区的面积占了全省的70％，对手机信号的传播的确是一个极大的障碍。但是，山西不能没有移动通信。21世纪初，当人们再次步入山西大地，通信条件已经不可同日而语了。今天的山西移动，&&已经实现全省100％的城市、乡镇、高速公路及旅游景，屯全面覆盖。光缆铺设达18000公里，基站数达到了3000多个。村庄的覆盖率达到80％以上，内中覆盖率达到90％以上，国际漫游通达世界上117个国家和地区。至今已经发展成为山西省网络规模最大、客户数量最多，综合实力最强的移动通信运营商。山西移动的总经理高步文被同事们誉为“干事业的狂人”。他那种充满带领企业世纪腾飞的渴望与创业激情始终在感染着周围的人。说起山西移动，不仅透着一股对山西热土的挚爱，而且散发着挑战世纪信息风潮的激情。作为山西，必然会融入世界信息的潮流中。敢不敢与国际同行竞争，成为决定企业输赢的关键。在一个起跑线上赛跑；那就要丢掉“拐棍”，靠企业自身的实力和智慧，靠先进的技术和设备，靠科学管理。一个缺乏理发思维的民族，是没有前途的民族。一个缺乏理发思维的企业，也是没有前途的企业。“狭路相逢勇者胜”。有见识有勇气，才是真英雄。正是这种心怀高远理想而又脚踏实地的创业姿态，以及强烈的创造激情与高度理论的思维特质的完美融合，成为山西移动历史性跨越的精神之源。启示二：“打铁先须自身硬”――从计划经济体制到市场经济体制的转型，建立新的企业管理机制是关键一环几年来，山西移动引进国际一流企业先进管理办法，对企业组织机构、管理体制、运行机制等方面进行了深刻变革，使企业呈现出发展的无穷张力。正如高总所说：市场经济不喜欢花架子，它逼着你要改变作风。而要转变作风，就要先转变人的观念，转变企业的内部机制，转变干部和员工素质。在观念、机制、素质这三大转变中，机制转变是具有决定性的。国有企业虽然“身子”进了市场经济，但内部机制不谐调，不配套、不科学，我们要争分夺秒尽快转轨，这个转轨常常是痛苦的过程。三年来，花费力气最大、压力最大的就是转变企业内部机制。根据市场竞争的态势，山西移动引进了国际一流企业先进管理办法，对企业的组织机构、管理体制、运行机制等方面进行了深刻变革。企业组织架构进行扁平化改造，取消了科室建制，改为项目部管理；撤销省会城市分公司建制，设立营销中心和建设维护中心；管理层实现由四级向两级转变，管理结构实现由直线式向矩阵式转变等一系列内在变革，使企业焕发无限生机。2002年7月，公司注资上市，进一步推进三项制度改革，全面确立以竞争为导向用人机制。按照职位明确化、薪酬社会化、奖金绩效化要求，全省上下实施双向选择、竞争上岗，建立员工能进能出、职位能升能降、薪酬能增能减的竞争机制。通过实施人力资源提升项目，优化人力资源配置，激发员工工作热情，提高劳动生产率，补步建立起一个科学规范、内具活力外具竞争力的人力资源管理体系。启示三：“品牌是现代企业竞争之本”――设备与技术是品牌的基础，科学管理是品牌的重要条件，服务是品牌永恒的主题21世纪既是知识经济的时代，也是品牌经济的时代。打造山西数字先锋品牌，是山西移动一直追求的目标。2000年，山西移动的网络质量在全国还排20名以后，然而不久前中国移动集团公司的有关领导和有关部门认为，山西移动的网络质量在全国已处于上游水平。今天你如果行驶在京原高速公路上，或是登上五台山，会发现手机的信号仍然清晰响亮。通过几年的建设和艰苦努力，山西移动在移动互联网、智能网、支撑网的建设方面也处于业内领先水平，形成了一个覆盖广泛、技术先进、功能强大的信息网络。为了不断优化网络和进行网络测试，三年来，山西移动的网络工程师和维护人员驱车走遍了三晋大地的每一个角落。根据不同行业和不同层次顾客的需求，以创新的精神开发更加广泛的产品，开展“个性化”服务，是山西移动打造精品网络的重要策略之一。几年来，山西移动先后推出了一百多种新业务，从集团电话VPMN到车辆定位系统GPS；从本地SP合作到自行集成开发的管理信息系统NIS，今年3月的太原武宿机场“全球通VIP俱乐部”的正式对外开放和5月向社会推出了全新的CPRS移动通信技术，都标志着山西移动向知识化、专业化、多元化的高档次服务又迈进了一大步。服务是通信运营永恒的主题。集中化的网络管理系统、多样化的业务支撑系统，为满足客房多层次、个性化、有价值的通信需求提供了强大的技术支持。山西移动已建成3000多个遍布全省的营销网点，与工行、建行、农行、邮政储蓄等金融机构合作，使代收费点达到了1000多个。启示四：“预则立，不预则废”――局部的战略与全局的战略，短期的战略与长期的战略，同样是不可忽视的方面山西移动的发展影响着全省国民经济信息化的程度。在发展山西移动发展的过程中，高步文早已经看到了这样的发展趋势，一方面，如何引领通信发展潮流的移动通信如何真正稳步发展并努力融合到整个社会信息化大潮中去，是山西移动必定要关注的问题。另一方面，中国经济体制向市场经济转轨，最终将与国际经济接轨。山西移动的发展，也位于这个大趋势中。山西移动所实施的局部战略，就是立足企业，推进企业内部信息化，着眼于社会，扩展开放平台，支撑山西信息化建设。通过企业信息化解决方案的具体实施，带动城市信息化，进而推动山西整个国民经济的信息化。实施的总体战略即在“十五”期间的“三大战略”。一是实施经营发展战略，通过资源整合、制度创新、股份制改造等措施确立自身人才优势、管理优势、服务优势、企业文化优势和效益优势；二是通信业务发展战略，通过开拓满足市场需求的多样化、高层次通信业务，确立山西移动业务优势；三是网络发展战略紧跟随通信技术发展步伐，确立山西移动网络优势，树立“山西移动”网络领先、技术领先形象，建设一流网络。通过这个战略，全方位提升企业实力，增强核心竞争力，发展成具有相当品牌影响力的大型国有控股、综合型电信运营企业。2004年，山西移动的短期战略，是继续做好“双领先”工作，加大网络覆盖率，并快速向偏远地区和乡镇发展。中长期战略是在5年内实现客户1000万户的目标。欢迎您转载分享：热门休闲阅读好评休闲阅读后使用快捷导航没有帐号？
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L15 的失败在其设计定位的时候就已经注定了
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LZ，这是我第一次听说要在新飞机上用涡喷发动机，别的俺不说了，继续潜水& &[s:87]
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还好决策群不像楼主这样 [s:87]
请使用文明用语
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几天过去了，这个话题居然还在继续。我很欣慰！~ [s:82]& & 本农民只想想问一句：从教练机的发展趋势上来看。是研发一专业纯种的高性能的教练机好呢？还是从现役的战机基础上去发展一种同型教好？二者谁的效费比高。 [s:85]
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引用第227楼华戈于 18:39发表的&&:
& &&&几天过去了，这个话题居然还在继续。我很欣慰！~ [s:82]& & 本农民只想想问一句：从教练机的发展趋势上来看。是研发一专业纯种的高性能的教练机好呢？还是从现役的战机基础上去发展一种同型教好？二者谁的效费比高。 [s:85]
倾向于研制，战机机体寿命定在那里了，重量、发动机等对训练都较浪费吧
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江南飞豹 该用户已被删除
引用第223楼fjzl于 17:32发表的&&:
发动机的问题是研制和生产的质量问题，下面转个故事《马岛战争中的超军旗和天鹰》，海上长航时突袭，怕单发的人都不敢上飞机。也能看出我军装备的差距，那时人家加油机就用了。
15的设计定位确实有问题，应该结合当时的情况看这些问题，当时看到世界潮流也是跟了风一拥而上，更主要的是有意无意忽视了FC-1的存在，至少不把它放在眼里，对其发展潜力估计不足。如果以教练为主，应该飞机不会这么贵吧？有点本末倒置。
.......如果时间不允许再发展 而且政策不允许FC-1通吃呢？不能让洪都受困，企业不景气，人才可是要流失的，让人家造电动车也不是办法吧
L15以高教为主，吃轻攻的蛋糕，有何错？
如果说成本高，那可以想办法限制成本，或者在采购数量上做文章，高教9可以多点。
要是FC-1也做，那是成飞的事情，多出口换外汇吧。
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引用第229楼江南飞豹于 19:17发表的&&:
如果时间不允许再发展 而且政策不允许FC-1通吃呢？不能让洪都受困，企业不景气，人才可是要流失的，让人家造电动车也不是办法吧
L15以高教为主，吃轻攻的蛋糕，有何错？
如果说成本高，那可以想办法限制成本，或者在采购数量上做文章，高教9可以多点。
要是FC-1也做，那是成飞的事情，多出口换外汇吧。
这种不通盘考虑、维持的办法~国家受拖累呀，不是长久之计。它不是还没投产……洪都就不能果断点~廉价纯高教很可能全球受欢迎
政策？？是巴基斯坦要抽份子钱？？那成飞节省的那点研制费就不值得了，不会吧？？
轻攻有必要单立？？成飞凭啥只对外？从心理上讲可能成飞更希望得到国家的承认~俺胡说了[s:87]
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时间有教9和练11还是能顶一会，再说洪都有15的技术积累……主要是现在转向洪都不甘心，可将来……俺看三国流眼泪，替古人担心干嘛~“究竟鹿死谁手~俺们已经要成功了！！[s:93]真是罗嗦[s:161]”[s:87]
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未来我国教练机市场的热点将是满足第三代，乃至更先进的战斗机飞行员训练需求的高级教练机。
早期三代机用JL9训练还行，三代后期改型再用JL9就显得力不从心了。
比起JL9，L15至少在气动，电传，人机界面上有优势。
制约L15最大的应该是发动机问题。由于发动机故障，L-15首飞就曾推迟了3个月。
L-15的量产出口型采用乌克兰进步研制的AI-222-25F发动机，而L-15首飞的01架使用的则不是AI-222-25F，而是其非生产型号DV-2S型发动机。
这两种发动机存在明显的区别，一是AI-222-25F是全权数字电子控制的，而DV-2S则不是，二是AI-222-25F是带加力的，而DV-2S则不带加力。
我国的航空制造业分布呈现单机(机种)双厂的形态，这可能和国防采购的模式有关。
以近期的情况来看，空军的高级教练机体系将以L-15和JL-9两个机种通过高低搭配而成。
如果在后期改进中将L-15教练机的机身适当加长并改为单座，在增加必要的雷达和光电传感器的条件下，最大载弹量可以达到4吨。
采用L-15平台完全可以改进出一种性能比较好的轻型超音速多用途战斗机。
另外，凭借1.2的推重比和200米左右的起飞距离，L-15也具有成为一款舰载机的可能。
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引用第231楼江南飞豹于 21:34发表的&&:
未来我国教练机市场的热点将是满足第三代，乃至更先进的战斗机飞行员训练需求的高级教练机。
早期三代机用JL9训练还行，三代后期改型再用JL9就显得力不从心了。
比起JL9，L15至少在气动，电传，人机界面上有优势。
制约L15最大的应该是发动机问题。由于发动机故障，L-15首飞就曾推迟了3个月。
L-15的量产出口型采用乌克兰进步研制的AI-222-25F发动机，而L-15首飞的01架使用的则不是AI-222-25F，而是其非生产型号DV-2S型发动机。
江南飞豹老大对俺的观点有什么看法呀？[s:87]
俺对高级教练机的看法以前也说过，研制生产使用投入少、性能专业够用，多用途廉价机在未来战场作为不大
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引用第220楼－刀于 12:38发表的&&:
阁下这种口气....ＭＳ不是来讨论的....而象是传销失败的......
阁下水平高不高,从主帖中硬伤有多少可以有所了解.....
如果想说明L15用双发不对,可以具体地进行 单双发比较,可以比定位,比市场,比效费比,比潜力.....
但是切切不要用诗歌般的排比....谢谢.....
我失败了什么？ 我又搞了什么销售？
我在前面都说了&&我就一个军坛票友
我开这个帖子也是为了和大家讨论
赞同反对的意见都可以存在
我反对的是那些说话冷嘲热讽 阴阳怪气的混蛋
并不排斥正常讨论的军友
如果你有哪些高见想具体说出来&&“单双发比较,可以比定位,比市场,比效费比,比潜力.....”
就说出来& &相信大家不会反对
而且你也没有必要 这样敌对的嘲讽谁
你认为呢？
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楼主的心我明白了，莫生气 [s:82] 我个人觉得l-15是很好的设计，改成单发我是否定的 [s:86] 脑残的坏话我收回莫生气 [s:83] 这个贴的标题可能伤害了不少人，当然观点都还是不错的，原谅兄弟一下 [s:85]
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楼主太较真了 [s:87]
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引用第233楼pupusws于 00:27发表的&&:
我失败了什么？ 我又搞了什么销售？
.......我想需要向您声明以下几点
1.既然口口声声&探讨&,就不要对反对的意见一跳三丈高
2.讨论应该是对等的,不能信口开河发表一下惊人之言,面对军友的有理有据反驳 ,则以&票友&来回避.....
3.LZ帖中的硬伤还是挺多的....建议在发帖前先作好资料收集工作....至少不会让军友将你看低了,,,乃至于嘲弄.....
4.用刺猬的思维去看待军友的回复,对你的军事知识的成长是没有好处的.....
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用刺猬的思维去看待军友的回复,对你的军事知识的成长是没有好处的.....
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我用刺猬的思维去回复刺猬的帖子
大家都不是小孩子 自己说话的时候是个什么心态
难道人家还看不出来吗
上面有的帖子和我有不同意见&&我也没有去刺猬的回复
而那些话中带刺的回复&&我当然是用同样的态度回复了
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引用第237楼pupusws于 13:45发表的&&:
用刺猬的思维去看待军友的回复,对你的军事知识的成长是没有好处的.....
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我用刺猬的思维去回复刺猬的帖子
前面的1、2、3，也要說說嘛。
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回 237楼(pupusws) 的帖子
所谓“话中带刺的回复 ”。。。。是否是因为第3点的原因呢。。。。凡事不妨检讨一下自己先。。。。
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从去年人大敲板起，经过去年的港独叛乱，直到今天立法会终于表决，虽然说这场仗TG有输数没赢数是没有什么悬念，毕竟反政府叛乱派在立法会稳
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数字图像处理-常用车牌定位方法的介绍和分析53
车牌识别LPR(LicensePlateReco；车牌识别技术的任务是处理、分析摄取的视频流中复杂；(1)鲁棒性:在任何情况下均能可靠正常地工作，且；(2)实时性:不论在汽车静止还是高速运行情况下，；车牌识别技术的关键在于车牌定位、字符分割和字符识；1、车牌目标区域特点；车牌定位方法的出发点是利用车牌区域的特征来判断牌；(1)车牌底色一般与车身颜色、字符颜色
车牌识别LPR(License Plate RecognitiON)技术作为交通管理自动化的重要手段和车辆检测系统的一个重要环节，能经过图像抓拍、车牌定位、图像处理、字符分割、字符识别等一系列算法运算，识别出视野范围内的车辆牌照号码；它运用数字图像处理、模式识别、人工智能技术对采集到的汽车图像进行处理，能够实时准确地自动识别出车牌的数字、字母及汉字字符，并以计算机可直接运行的数据形式给出识别结果，使得车辆的电脑化监控和管理成为现实。车牌识别技术的任务是处理、分析摄取的视频流中复杂背景的车辆图像，定位、分割牌照字符，最后自动识别牌照上的字符。为了保证汽车车牌识别系统能在各种复杂环境下发挥其应有的作用，识别系统必须满足以下要求:(1)鲁棒性:在任何情况下均能可靠正常地工作，且有较高的正确识别率。(2)实时性:不论在汽车静止还是高速运行情况下，图像的采集识别系统必须在一定时间内识别出车牌全部字符，达到实时识别。车牌识别技术的关键在于车牌定位、字符分割和字符识别三部分，其中车牌定位的准确与否直接决定后面的字符分割和识别效果，是影响整个LPR系统识别率的主要因素，是车牌识别技术中最为关键的一步。目前车牌定位的方法多种多样, 归纳起来主要有基于纹理特征分析的方法、 基于边缘检测的方法、 基于数学形态学定位、基于小波分析定位以及基于彩色图像定位等，这些方法各有所长。1、车牌目标区域特点车牌定位方法的出发点是利用车牌区域的特征来判断牌照，将车牌区域从整幅车辆图像中分割出来。车牌自身具有许多的固有特征，这些特征对于不同的国家是不同的。从人的视觉角度出发，我国车牌具有以下可用于定位的特征:(1)车牌底色一般与车身颜色、字符颜色有较大差异;(2)车牌有一个连续或由于磨损而不连续的边框;(3)车牌内字符有多个，基本呈水平排列，在牌照的矩形区域内存在丰富的边缘，呈现规则的纹理特征;(4)车牌内字符之间的间隔较均匀，字符和牌照底色在灰度值上存在较大的跳变，字符本身和牌照底内部都有比较均匀的灰度;(5)不同图像中牌照的具体大小、位置不确定，但其长宽比在一定的变化范围内，存在1个最大值和1个最小值。以上几种特征都是概念性的，各项特征单独看来都非车牌图像所独有，但将它们结合起来可以唯一地确定车牌。在这些特征中，颜色、形状、位置特征最为直观，易于提取。纹理特征比较抽象，必须经过一定的处理或者转换为其他特征才能得到相应的可供使用的特征指标。通常文字内容特征至少需要经过字符分割或识别后才可能成为可利用的特征，一般只是用来判断车牌识别正确与否。2 、常用的车牌定位算法根据车牌的不同特征，可以采用不同的定位方法。目前车牌定位的方法很多，最常见的定位技术主要有基于边缘检测的方法、基于彩色分割的方法、基于小波变换的方法、基于遗传算法的方法、基于数学形态学的车牌定位和基于灰度图像纹理特征分析的方法等，在此对几种常用的定位算法进行简单的介绍。2.1 基于边缘检测的车牌定位方法所谓“边缘”就是指其周围像素灰度有阶跃变化的那些像素的集合。“边缘”的两侧分属于两个区域，每个区域的灰度均匀一致，而这两个区域的灰度在特征上存在一定的差异。边缘检测的任务是精确定位边缘和抑制噪声。检测的方法有多种, 例如Roberts 边缘算子、Prewitt 算子、Sobel 算子以及拉普拉斯边缘检测。这些方法正是利用物体边缘处灰度变化剧烈这一特点来检测图像的边缘。各算子对不同边缘类型的敏感程度不同, 产生的效果也不同, 经过大量实验分析可知, Roberts边缘算子是一种利用局部方差算子寻找边缘的算子, 定位比较精确; Prewitt算子和Sobel算子对噪声有一定的抑制能力, 但不能完全排除伪边缘; 拉普拉斯算子是二阶微分算子, 对图像中的阶跃型边缘点定位准确且具有旋转不变性, 但容易丢失一部分边缘的方向信息, 同时抗噪能力较差。针对不同的环境和要求, 选择合适的算子来对图像进行边缘检测才能达到好的效果。具体定位流程如图1所示。 图1 基于边缘检测的车牌定位流程该方法的定位准确率较高、 反应时间短、 能有效去掉噪声, 适合于包含多个车牌的图像, 在多车牌图像的情况下定位速度也很快。但是对车牌严重褪色的情况, 由于检测不到字符笔画的边缘会导致定位失败，在有外界干扰以及车牌倾斜时，定位后的区域比车牌稍大。2.2基于彩色分割的车牌定位方法基于彩色分割的车牌定位方法由彩色分割和目标定位等模块组成，采用多层感知器网络对彩色图像进行分割，然后通过投影法分割出潜在的车牌区域。在进行彩色分割时采用神经网络模型，一般图像采用RGB三原色，但RGB三原色中两点的欧氏距离与颜色距离不成线性比例。为了更好地进行彩色分割，将RGB模式的彩色图像转化为HSI模式，即色调、饱和度和亮度，然后对输出图像的饱和度作调整。为了减少计算量，将彩色图像抽稀后再进行模式转化。同时，为了减少光照条件对图像分割产生的影响，采用对数方法进行彩色饱和度调整。然后对模式转化后的彩色图像进行彩色神经网络分割，最后根据车牌底色及长宽比等先验知识，采用投影法分割出合理的车牌区域。当获取的彩色图像质量较高时，尤其是车牌区域颜色与附近颜色差别较大时，准确率将有所下降。该定位算法正确率较高，但由于采用了神经网络计算法，当区域颜色与附近颜色相似时，计算速度较慢。具体定位流程如图2所示。 图2 基于彩色分割的车牌定位流程2.3基于小波变换的车牌定位方法小波分析是一种应用于图像处理的重要分析工具, 具有“显微镜”的特性。小波分析的多分辨率特性使得小波分解系数在不同方向的高频子波系数具有不同特性, 因此利用方向小波能够反映出图像在不同分辨率上沿任一方向变化的情形。小波分析的多尺度分解特性更加符合人类的视觉机制。小波变换的基本思想是将原始信号经过伸缩、平移等运算分解为一系列具有不同空间分辨率、不同频率特性和方向特性的子带信号, 这些子带信号具有良好的时频特性, 通过利用这些特性可以实现对信号的时域、频域的局部分析。目前利用小波分析的车牌定位算法大多是利用小波变换与其他多种方法相结合来实现更准确、快速的定位。例如基于小波分析和数学形态学的车牌定位方法，该方法通过小波多尺度分解提取出纹理清晰且具有不同空间分辨率、不同方向的边缘子图，然后利用车牌目标区域具有水平方向低频、垂直方向高频的的特点实现子图提取，最后用数学形态学方法对小波分解后的细节图像进行一系列的形态运算，进一步消除包含各类专业文献、高等教育、中学教育、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、专业论文、外语学习资料、数字图像处理-常用车牌定位方法的介绍和分析53等内容。　
　基于数字图像处理的车牌定位与识别研究摘 要: 研究...方法进行图像 二值化处理,Hough 变换的方法对图像...符合车牌字符特征的候选区域,对候 选区域进一步分析... 　简要介绍和比较了目前比较常见的几种车牌定位方法进行了。 关键词: 纹理分析;...车辆牌照号码;它运用数字图像处理、模式识别、 人工智能技术对采集到的汽车图像... 　车牌识别数字图像处理_计算机软件及应用_IT/计算机_专业...对图像进行灰度化处理后常用的 方法是图像二值化、...特点,可 采用以下四种车牌定位的算法,下面具体介绍。... 　数字图像处理在车牌识别中的应用_理学_高等教育_教育专区。简要介绍运用数字图像处理...1 车牌识别的原理和方法通常,车牌识别过程分为图像预处理、车牌定位、车牌校正... 　本文应用图像处理技术、车牌定位技术、车牌 校正技术、车牌分割技术、字符特征提取方法和模 版匹配识别技术等解决了车辆牌照识别问题,并提 出了车牌识别系统的设计方案... 　***大学 数字图像处理系统设计说明书 系统名称:车牌...车牌定位系统以及车牌字符自动 识别技术也逐渐受到人们...1988年戴营等 利用常见的图像处理技术方法提出汉字... 　基于数字图像处理的车牌识别系统 1.车牌识别系统研究目的及意义车牌识别系统的主要任务是分析和处理摄取到的复杂背景下的车辆图像,定 位分割牌照, 最后自动识别汽车... 　所以,一般基于图像处理的车牌定位系统是通过分析车辆牌照的某些特征来进行定位的。 针对车牌本身固有的特征,本文首先介绍了在车牌定位过程中常用的几种数字图像处理 ...您所在位置： &
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心音信号的数字化处理系统硕士论文.pdf51页
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客观、实用、可靠，但又受呼吸功能的影响，且不适于在日常条件下应用。
鉴于上述，作者提出了“心音信号的数字化处理系统”课题。本课题进行并完成
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从心音信号中由计算机自动提取心力信号的关键是识别第一心音。为快速准
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