高速公路车辆通行费费票证有几级分类

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湛江继续试行车辆路桥通行费年票制
碧海银沙网讯(文/马志军 编辑/文 和 棱 枫)今日,“巡城马”从市有关方面了解到:我市今年继续试行车辆路桥通行费年票制。
  据介绍,根据《广东省交通运输厅、广东省发展改革委关于湛江市继续实行路桥车辆通行费年票制有关问题的复函》(粤交费函〔号)的批复,我市日至日继续试行通行费年票制。试行期内,我市年票、次票及委托高速公路代收次票收费标准仍按原批准的标准执行,具体如下:
  一、本市籍车辆路桥通行费年票按照省批准的《湛江市车辆通行费年票收费标准表》缴费,见下表:
  湛江市车辆通行费年票收费标准表
  车辆类别
  车 型
免费车辆按照国家和省的有关规定执行
摩托车、三轮摩托、
折腰式手扶拖拉机
方向盘式拖拉机
私人小客车、出租的士车( 7 座以下,含 7 座)
城市公交车、农村公交车、非私人小客车( 7 座以下,含 7 座)
7 座以上 9 座以下(含 9 座)小客车、 0.5 吨以下 ( 含 0.5 吨 ) 货车
0.5 吨以上 1 吨以下 (1 吨 ) 货车
10 座以上 ( 含 10) 20 座以下 (20 座 ) 客车
1 吨以上 2 吨以下 ( 含 2 吨 ) 货车
21 座以上 ( 含 21 座 )50 座以下 ( 含 50 座 ) 客车
2 吨以上 5 吨以下 ( 含 5 吨 ) 货车
51 座以上 ( 含 51 座 ) 客车 5 吨以上 15 吨以下 ( 含 15 吨 ) 货车
15 吨以上货车、各种集装箱车
  按市人民政府的指示,试行期内,在每年的3月31日前缴交当年度年票的车辆给予优惠(不含农村客运车、城市公交车、出租的士车)。7座以下(含7座)私人小客车按70%计征,其他车辆按80%计征,逾期缴交不予优惠。
  二、本市籍摩托车、折腰式手扶拖拉机以及非本市籍车辆在通过普通公路次票收费站时按照省批准的《湛江市普通公路次票收费站收费标准表》按次缴费,见下表:
  湛江市普通公路次票收费站收费标准表
  单位:元/车次
摩托车、三轮摩托车
20 座以下(含 20 座)客车、 2 吨以下(含 2 吨)货车、三轮汽车、简易机动车、各种拖拉机
21 座以上至 50 座(含 50 座)客车、 2 吨以上至 5 吨(含 5 吨)货车
51 座以上(含 51 座)客车、 5 吨以上至 15 吨(含 15 吨)货车
15 吨以上货车和各种集装箱车
免费车辆范围按国家和省的有关规定执行。
  三、本市籍车辆在通过茂湛、渝湛、湛徐高速公路我是境内的各出口收费站时,单向缴交通行费次票。通行费次票由各出口收费站按照省批准的《湛江市境内高速公路出口收费站代收费湛江籍车辆通行费次票收费标准表》单向代收,其中茂湛高速公路浅水收费站对茂名籍车辆免收通行费次票。
  湛江市境内高速公路出口收费站
  代收非湛江籍车辆通行费次票收费标准表
车型分类标准
主要车型车种
  (元)
车头高度(米)
轴距(米)
小轿车、吉普车、的士头货车
面包车、小型人货车、轻型货车、小型客车
中型客车、大型客车、中型货车
大型货车、大型拖(挂)车、 20 英尺 集装箱车
重型货车、重型拖(挂)车、 40 英尺 集装箱车
  注:免费车辆范围按国家和省的有关规定执行。
(01-22 21:03)
(01-27 09:13)
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& 车辆通行费年票收费标准调整方案 多数听证代表不满意“下调幅度偏小能否再降低?”“应按次按量缴纳车辆通行费”“收费标准怎样定才公平合理?”……在昨天召开的珠海市调整车辆通行费年票收费标准听证会上,各类车主、政府有关部门、政协委员、专家学者、经营者等 “下调幅度偏小能否再降低?”“应按次按量缴纳车辆通行费”“收费标准怎样定才公平合理?”……在昨天召开的珠海市调整车辆通行费年票收费标准听证会上,各类车主、政府有关部门、政协委员、专家学者、经营者等23名听证参加人围绕公众关注的焦点话题畅所欲言,各抒己见。
珠海市车辆通行费年票收费标准多年来一直受到质疑,本次市物价局提出的两套调整方案均为降价方案,但听证会上绝大多数代表却不买账,认为两套方案均不合理不公平,下调后依然是全省收费最高的城市之一。而收费管理处每年10%的管理费支出和两条高速公路被纳入年票收费成为代表诟病最多的问题。
主持听证会的市物价局副局长王万平最后表示,将对代表提出的意见和建议进行认真地梳理和分类,并报市政府、省物价厅审核。听证会后市物价局将继续收集市民意见和建议。 焦点1高速公路打包进年票不合理! 听证会上,许多代表提出“将高栏港高速和机场高速打包进年票收费非常不合理”。
根据车辆通行费成本监审报告,自2008年以来,被纳入年票收费的有省道S272珠海段一级公路、省道S366珠海大道改造、高栏港高速、珠海机场高速和省道S365线改线工程等5个项目。车主代表周润凡认为,“高栏港高速和珠海机场高速远离市区,和绝大多数车主日常生活毫无关系,很多车主常年不会使用。而且,高速公路属于经营性公路,应当由投资者自负盈亏,而不是打包进年票由车主兜底保本,这不仅有违社会公平,也会助长政府盲目决策超前建设的政绩冲动。”他建议,在这两条高速公路上设置次票收费站。
去年与周润凡一起就年票提起公益诉讼的车主代表孙农提出,“将高速公路打包到年票当中的法律根据是什么?其他的收费项目都是、2016年建成通车的,国家法律明令禁止边建设边收费,珠海收费的法律依据是什么?”
市政协代表李华庆、市交通运输行业协会代表樊绍军等代表均表示,市民使用两条高速的机率很小,可以按次收费。
不过,市交通集团代表盛林隽则提出,省政府办公厅曾明确批复高栏港一期工程可以纳入年票收费,所以收费是有依据的。
也有一部分代表对调价方案在一定程度上表示支持。专家代表蔡志图说,“路桥基础设施需要大量投入,虽然现行年票标准高,但降幅比其他城市大,如果全面考虑,既能降费,又能偿还贷款,那么适当的收费是可以接受的。”市公路局代表林卫新表示,“年票降幅要适中,如果年票总体收入减少了,恐怕会影响养护费的正常投付,以致影响公路养护质量,最终影响车主的使用。” 焦点2收费标准怎样定才公平合理? 论证会上,许多代表还对如何收费才公平合理各抒己见。
“珠海的第52号令扩大了减免收费车辆的范围,不符合国务院的规定”,车主代表刘付宁表示说,“我们认为珠海市这个规定不合理不合法,会增大私营车主缴费的责任。”李基袖作为出租车司机代表提出,“在珠海公安、消防、部队、公共汽车都可以免收年票,而为老百姓交通出行担当越来越重要角色的出租车,现在经营成本越来越高,从事这一行业的司机处境艰难,希望政府对出租车年票给予全免或者部分减免。”
专家学者代表陆星州说,“参照国内外的做法,应该按照车辆使用情况收费,但现在两种方案都没有选择按次收费,这不公平。海南是把通行费打入油价,新加坡全部是电子收费,并且高峰阶段收高价,非高峰阶段就收低价。”他建议,“珠海许多路段都有车流监测系统,完全可以按照车辆的流量,按次按量收费。”
“车主有权选择方案,一刀切的方法对纳税人有失公平。”车主代表李瑞海表示,希望能制定更多符合实际的方案供选择,让车主得到真正的实惠。同时,他建议,按照汽车排量分档收费,低排量的车可以适当少收。
政协委员李华庆收集了很多市民的意见,他说,“有些市民建议,营运车和非营运车能否采取不同的收费标准;很多挂外地牌的工程车对珠海的路面损伤很大,这些车进珠海交15元钱,可能在这里经营几年,应该加强这方面的管理。”
物流公司代表林军明对此深有同感,“应该跑得多多交,跑得少少交。珠海现在有很多挂外省牌的车,特别是大货车,它们可能交一次钱跑几年,我们要每年三月前交才有优惠,这对我们来说很不公平!外地车怎么收费,这方面应该加强管理。”他还对“按次收费可以鼓励大家出行尽量坐公共汽车”表示认同。 焦点3路桥管理处还有存在的必要吗? 路桥管理处的“人头费”应大幅度削减。车主代表林叔权认为,在大部分收费站已经撤销的情况下,财政每年仍按车辆通行费收费的10%向路桥管理处、隧道管理所返拨经费的作法,非常不可取,也没有任何法律、法规与政策依据。
“从成本监审报告所披露的年路桥管理处经费支出明细表看,每年花掉的招待费均在八九十万元,对个人和家庭补助支出从2008年的480 万元上升到2012年的705万元,其中既有巨额的离退休费用,也有庞大的购房补贴及住房公积金支出。”林叔权建议,撤销珠海市路桥管理处这个机构,将路桥管理处的管理、维护及收费纳入公路局的职能,每年将节省二千万到三千万元的“人头费”,用于还贷或者再大幅度调低收费标准。
“每年固定把年票收费10%作为路桥管理处的管理费不合理。”车主代表周润凡接着谈道,珠海市到2011年底已取消所有的次票收费站,路桥管理处不再承担收次票的任务,应该减员分流精简机构,“年票征收业务可交由金融机构代理”。
车主代表刘付宁也对车辆通行费收入的支出合法性提出质疑。他认为,珠海市人民政府第52号令明确规定,收费是用于偿还本市行政范围区域内的有关道路桥梁贷款的本息,但监审报告中收入的支出分为管理费、养护费、专项支出、偿还贷款本息等多个部分。
对此,市财政局代表胡欢介绍,关于车辆通行费的收费是实行收支两条线管理,支出全部通过财政部门安排。关于支出范围都是严格执行规定。同时,她也认为,路桥管理处需要认真考虑机构改革、人员编制等问题,从而提高工作效率,使老百姓满意和放心。
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