弱中风化砂岩承载力泥质砂岩节理发育

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-07-05 07:10 标签： 垂直节理发育
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1工程概况武广客运专线浏阳河隧道全长10115m,施工里程为DK～DK,其中暗洞段长9935m,全隧道共设置三座竖井及一座斜井。其中2#竖井施工里程为DK～DK,施工长度1511m,全部为暗挖施工,该段隧道埋深为40m～50m,围岩分级为Ⅳ～Ⅴ级。洞身暗段隧道穿越地层多为泥岩、泥质砂岩和砂质泥岩等Ⅳ级至Ⅴ级软弱围岩:地表上方原为凹地、水塘进行回填,人工填土厚度达8m～12m深不等,地层含水量丰富。隧道洞身主要穿越K2d2、K1d2强至弱风化泥质粉砂岩、粉砂质泥岩、泥岩,夹薄层石膏和泥灰岩,岩体完整性差,均为软岩,易风化、软化。且岩溶较为发育,岩层破碎,节理发育不均,裂隙水发育,岩层风化极不均匀。在2#竖井广州端300m处DK～DK段出现风化槽谷,强风化最大深度达53.6m,已深入至隧道开挖底部。2施工难点(1)地质条件差,隧道穿越地层...&
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1工程概况浏阳河隧道浅埋穿越建筑群主要集中在浏阳河两岸一级阶地上,D I I K—+630段埋深为32.68~32.01m,DIIK7.5段埋深为24.62~15.99m。主要地层自上而下依次为:第四纪人工填土厚2～5m;粉砂土(局部为淤泥层)厚1～2m;圆砾土厚2～4m,该圆砾土为富水层,略具承压性,与浏阳河具水力联系;基岩为泥质粉砂岩、粉砂质泥岩,一般地面至基岩面为6～8m。设计要求在穿越建筑群时地面沉降值控制在20mm,并要求在施工中对建筑物及现场裂缝发育情况进行拍照,同时在洞内及地面设置量测点进行量测及分析。2综合施工技术措施浏阳河隧道为武广高速铁路最长的双线隧道,也是我国钻爆法穿越河流的第一条隧道,同时也是以大断面穿越城市的地下隧道。如何保证地表建筑物的安全是本工程的难点之一。为保证隧道安全穿越地面建筑群,经过认真分析,主要采取了以下措施。2.1详细的施工地质调查,加强监控量测调查...&
(本文共2页)
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厦门东通道海底隧道作为我国大陆第一条我国自主设计与施工的大断面海底隧道,具有重要的里程碑意义。隧道穿越风化槽段的施工,是翔安隧道施工的难点之一,地质条件差、不确定性因素种类繁多,因此,进行隧道穿越风化槽段的施工风险管理研究具有重大意义。论文首先介绍了翔安隧道穿越风化槽段施工的地质条件、工程特点等情况,接着分析了进行风险管理的必要性和穿越风化槽段施工风险的产生机理。总结了不良地质条件下海底隧道的风险源,进行了风险辨识。论文在分解结构法基础上,识别出翔安隧道强风化地层施工的主要风险因素,综合考虑风险因素的发生概率及损失严重程度对风险水平的影响。经风险评估,判定翔安隧道过风化槽段地层施工的风险必须采取措施降低风险或转移风险。论文主要根据软弱围岩地层施工的特点,结合多种风险应对手段,提出了各风险因素的应对措施,提出了主要的海底隧道过风化槽段的风险控制措施。文中经过对国内外海底隧道施工方法、现代施工技术水平以及现场作业条件比较,建议隧道施...&
(本文共102页)
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1　水底隧道发展概况水底隧道的建设 ,至今已有 40 0 0年左右的历史。公元前 2 0 0 0年 ,巴比伦人首先用围堰明挖法建成了穿过幼发拉底河的水底隧道 ,随着科技的发展 ,1 92 5年布鲁纳尔氏父子首次采用盾构法在英国泰晤士河下修建了隧道 ,1 92 7年建成的纽约荷兰特( Holland)隧道 ,采用全横向通风系统解决隧道通风问题。 1 91 0年美国人在底特律河下用沉管法修建了第一条双线铁路隧道。1 971年日本用矿山法修建了穿越津轻海峡的青函隧道。隧道全长达 5 3.85 km,于 1 985年成功贯通 ,为全世界所瞩目。 1 987年 9月 ,久经酝酿的英吉利海峡隧道破土开工 ,隧道全长 49.2 km,水底段长37.5 km,于 1 993年竣工运行。该隧道由英法两国采用双护盾全断面掘进机联合施工 ,施工进度创世界之最。世界上其他地区也正在积极规划和论证海峡隧道方案。我国水底隧道尚处起步阶段 ,上海市在 1 9...&
(本文共5页)
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1工程概况浏阳河隧道是武广客运专线的重点工程和工期控制工程,隧道位于湖南省长沙市东部,自北向南依次穿过长沙市开福区捞刀河镇、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等。隧道起于潇湘西路南侧,在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后,通过星沙开发区的厂区密集群、高地学校区与民房区后下穿浏阳河,终于机场高速南侧。隧道全长10 115 m,线路平面设计有2个R=9 000 m曲线以夹直线连接,进出口处于两个反弯曲线上,设计最大纵坡为20‰。隧道进口D IIK 1 560+914~D IIK 1 561+010段为原修建京珠高速公路弃土,填土层厚度为10~20 m不等,主要为素填土、杂填土,土质主要成分为棕黄色砂黏土,堆积年代较新,结构松散,标贯击数4~17击,含水量受雨水影响较大,工程性质极差,填土深入到隧道边墙脚,围岩级别为Ⅵ级。本段隧道埋深9~10 m左右,属浅埋。2施工过程中遇到的问题洞口大管棚施作完成后,日右侧壁导坑...&
(本文共3页)
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浏阳河隧道是我国第一条采用铣挖法及预加固技术穿越河流及市区的客运专线隧道,其具有山岭隧道和城市地下工程施工的诸多特点。隧道围岩稳定性分析及相关施工技术研究是目前的工程热点和难点之一。城市过江隧道不仅具有一般隧道的施工的特点,而且还对地表沉降控制更加严格。因此,城市过江隧道施工过程中掌子面和围岩的稳定性是控制地表沉降的关键步骤之一。稳定的围岩和安全的支护措施将为掌子面施工隧道开挖提供基本保证。基于此,本文以武广高铁浏阳河隧道的围岩稳定性分析及掌子面加固等施工技术为出发点,采用理论分析、实验研究及数值模拟,获得的研究成果如下：(1)基于Hoek-Brown广义非线性强度准则和非相关联流动准则,构建了倾斜地表浅埋隧道围岩稳定性分析破坏模式,通过修正非线性岩土材料的瞬时内摩擦角和粘聚力引入关联-非关联流动法则,运用极限分析上限法和强度折减技术研究了耦合非线性破坏准则和非相关联流动准则对浅埋隧道围岩压力和稳定性的影响。研究成果可为浅埋隧道...&
(本文共164页)
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