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濮存昕谈艺人涉毒：不管是谁都应受到法律制裁
&&来源：&&作者：魏文欣
[提要]&&” 　　在讨论会上委员们在讨论《中华人民共和国立法法修正案（草案）》时就谈论到有关涉毒艺人是否应该重新得到全社会的接纳进行了热烈的讨论。濮存昕：“如果涉毒艺人能真的悔过，能真正有效的戒毒，并用自己的实际行动在社会上发挥正能量，希望社会能给予重新接纳。
　　　央广网北京3月11日消息（记者 魏文欣）10日上午有消息称演员王学兵涉毒被抓，会后记者就近几年娱乐圈涉毒事件频发的现象采访了濮存昕委员，他首先表示：“毒品就好比病毒、毒瘤，病毒需要猛药，毒瘤需要手术，不管是任何人只要沾染就应该受到相应的法律制裁，年轻人更不能效仿。”
　　在讨论会上委员们在讨论《中华人民共和国立法法修正案（草案）》时就谈论到有关涉毒艺人是否应该重新得到全社会的接纳进行了热烈的讨论。在10日又曝出知名演员王学兵吸毒被抓事件。濮存昕委员呼吁，社会能宽容对待改邪归正的涉毒艺人。濮存昕：“如果涉毒艺人能真的悔过，能真正有效的戒毒，并用自己的实际行动在社会上发挥正能量，希望社会能给予重新接纳。”
编辑：小微
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国泰君安:市场存在普涨行情 应放大牛市思维
作者：佚名&&&
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　　国泰君安发布A股投资策略报告称，降息预期已经在债券市场发酵，股票市场出现类似预期也是迟早的事。2400点站稳后我们建议放大牛市思维，无风险利率下行与风险偏好提升共同作用下，市场存在普涨性行情，价值股和成长股都有估值重建的机会，并不仅是结构性的机会。
　　国泰君安认为，沪港通渐行渐近，在内地和香港无风险利率之差缓慢收窄的过程中A股高折价的大盘蓝筹将继续受到基于价差交易的增量资金青睐，金融(银行和非银行金融)和电力的估值进一步修复；白酒、军工和电气设备板块中香港稀缺A股独有的品种会被进一步挖掘；A股高分红的蓝筹受益于海外投资者偏爱。
　　以下为全文：
　　【习主席对于新常态的表述降低不确定性】
　　习主席在亚太经合组织工商领导人峰会开幕式上关于新常态的表述意味着经济增速平台下降成定局。这与市场预期一致。明确表述反而降低不确定性。四中全会私权释放红利在习主席“把该放的权放到位。该制定的规则制定好。”中完全得到体现。我们建议重视创新是中国发展的新引擎，中国经济从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，以实现经济结构不断优化升级，这一过程对A股市场投资的意义不仅在于推升全市场的股权投资风险偏好，更在于指引了改革的风口。
　　【沪港通确认，海外央行量宽将通过更有效渠道进来】
　　沪港通渐行渐近，在内地和香港无风险利率之差缓慢收窄的过程中A股高折价的大盘蓝筹将继续受到基于价差交易的增量资金青睐，金融(银行和非银行金融)和电力的估值进一步修复；白酒、军工和电气设备板块中香港稀缺A股独有的品种会被进一步挖掘；A股高分红的蓝筹受益于海外投资者偏爱。
　　【短期内股市对降息的预期将升温】
　　短期内我们认为降息预期已经在债券市场发酵，股票市场出现类似预期也是迟早的事。2400点站稳后我们建议放大牛市思维，无风险利率下行与风险偏好提升共同作用下，市场存在普涨性行情，价值股(偏向于商业模式重塑)和成长股(购并)都有估值重建的机会，并不仅是结构性的机会。
　　【以银行、非银行金融为主的低估值板块迎来估值修复机会】
　　习主席对中国经济新常态的表述进一步增强了投资者对于中国经济的强韧性的认识，中国经济尾部风险降低和增量资金持续入市引发低估值板块的爆发。非银金融尤其是券商股在A股新估值中枢确立后展现之前被忽视的弹性表明牛市进一步被投资者所确认，民生银行80亿员工持股计划将刺激银行股爆发。改革继续强化下，改革和强国主题投资持续焕发光彩。我们持续推荐改革图强主题下的体育、高铁、再教育和卫星导航主题，国家能源战略主题下的核电、国企改革主题以及事件驱动型的迪斯尼主题。
责任编辑：谈笑一生
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微信扫描二维码，体验微行情服务，速查股票、利率、贵金属行情经营期限届满，公司应否存续谁说了算？【】【字体：
】【】稿件来源: 中国法院网发布时间： 09:08:02　　王 伟
　　公司经营期限届满，持股比例较小的一方要求解散公司，而持股比例较大的一方希望公司继续经营，双方矛盾导致公司日常经营难以为继。小股东将大股东和公司告上法庭，要求法院支持解散公司的主张，确认大股东收购股权的决议无效。日前，上海市第二中级人民法院作出终审判决，认定股东会决议合法，驳回了小股东要求解散公司的主张。
　　矛盾日积月累 公司难以为继
　　小孙、小张等四人是多年好友，1999年，四人决定合作经商，成立了一家经营钢铁贸易的公司。公司成立时，小孙和小张资金有限，两人共拥有公司24％的股权份额；而小段由于资金雄厚，一人就拥有公司66％的股权，另一位股东小陈拥有10％的股权。虽然股权份额相差悬殊，但2002年他们共同制定公司章程时还是注重了对小股东权利的保护。章程约定：修改公司章程必须经全体股东一致通过。此外，章程还约定，公司经营期限为十年，满十年公司即行解散，并在30日内办理注销登记。如需延长，则在经营期限届满前75日作出决议并办理变更登记注册手续。
　　经过十多年打拼，公司业绩和客户较为稳定，有一定发展前景，但昔日情同手足的几位股东之间却渐生矛盾。小孙和小张认为小段作为大股东，联合小陈操纵了公司的日常经营，自己无法了解公司的真实经营状况。多次协商后，双方矛盾没有化解却越积越深，公司的日常经营也受到严重影响。
　　2012年，按照公司章程规定，公司经营期限届满，究竟是解散公司还是继续经营，双方产生激烈矛盾。8月，公司监事提议召开临时股东会，在超过三分之二以上表决权的股东同意下，形成股东会决议：鉴于股东小张、小孙不同意公司继续存续，由小段和小陈按合法合理价格对其持有的公司股份进行收购。
　　对此，小张和小孙很是不满。他们认为是否愿意转让股权，是股东意思自治范畴，股东会无权决定，因此，这项股东会决议应为无效。小张和小孙将大股东小段、大股东的“联盟”小陈以及公司告上法庭，要求确认股东会决议无效。
　　算笔经济账 怎样能双赢
　　法庭上，公司和大股东的委托代理人陈述，公司的四名股东在重大利益上出现严重分歧，诚信合作出现困难，形成公司经营僵局。大股东愿意以合理价格收购两位小股东的股权，不会对小孙和小张造成任何损害。请求法院驳回二人的诉讼请求。
　　小股东的代理人向法院陈述，坚决不同意大股东收购自己的股权。
　　怎样才能化解僵局，既保护大股东的利益，又能让小股东受益呢？
　　承办案件的上海二中院法官高增军在庭审结束后分别找双方谈话，指出：商事活动中追求的是“共赢”。大股东想收购小股东股权，应以合理价格进行。小股东也应当考虑坚持解散公司可能产生的经济利益上的损失。
　　一审中，经当事人申请，法院委托资产评估公司对公司资产进行评估，结论为：在公司存续的情况下，股东全部权益评估值为1000万元；在公司进行清算的情况下，公司的清算价值为1020万元。虽然公司清算的售价高于收购的价格20万元，但这20万元是不考虑清算中折现及需支付的税费因素。大股东向法院表示，为最大程度上保护小孙、小张的权益，愿以公平、合理的价格收购两人的股权。
　　从经济上考虑，由大股东收购股权最有利于保护小股东利益，能够实现双方利益的最大化。但小股东还是坚决要求解散公司。收购决议是否有效，仍需法院作出判定。
　　决议合法 僵局公司有出路
　　法院认为，公司能否存续，大股东“强制收购”小股东的股权是否有效，都取决于股东会决议的效力。如果股东会决议有效，公司可以继续经营；如果股东会决议被认定为无效，则公司将被解散。
　　我国公司法规定，对股东会决议延长经营期限投反对票的股东可以请求公司按照合理价格收购其股权。这个条文表明，公司法对于公司与股东之间或股东之间就延长公司经营期限所形成的僵局，隐含着可以通过股权收购方式加以解决的立法精神。但前提是保护好小股东的利益，即保证小股东在不愿继续经营却又无力阻止公司存续经营的股东会决议通过的情况下，可以通过让公司收购其股权的方式退出。因此，从立法角度而言，对于本案中大股东要求通过强制收购小孙、小张所持公司股权延长经营期限的问题，不涉及违反我国法律的禁止性规定。
　　对小孙、小张而言，只要保证两人的股权转让或收购价格合理且不低于公司解散清算所能获得的利益，两人的股东权益并不会产生任何实质性的损害。
　　法院终审判决，股东会决议没有违反我国法律的禁止性规定，合法有效，驳回了小孙、小张的全部诉讼请求。（责任编辑:奚天宝）
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高铁应和普铁相辅相存
为何要逼走普通车，总经济师余邦利无意中一语道破天机，他说：“客观地讲，传统的客运票价一直处于偏低的状态。”原来，铁道部认为客运票价偏低才是绿皮车和低价车逐渐消失，票价不断上涨的真正原因。从武广、沪宁高铁开通前后的情况来看，铁道部门正在利用铁路升级，逐渐取消低价车、普通车，以提高客运票价的整体水平。虽然余邦利称“价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定的。”但在铁路垄断经营的背景下，所谓让市场来决定火车票价的说法很难有说服力——高铁的票价和普通车的涨价乃至停运，经过听证了吗？
　实际上，发展高铁与维持低价客车运营并不矛盾。铁路作为国家的重要基础设施，是服务于全体人民的，当然包含不同收入和经济承受能力的群体。因此，铁路具有明显的公益性质，不应完全以成本—收益作为考量，让低收入群体坐得起车，也是铁路部门在制订票价政策时必须考虑的因素。铁道部门要合理分配运力，首先是要增加运能，然后，在考虑不同服务对象支付能力和需求的前提下，再进行有针对性的升级及票价合理调整。高铁的运营，的确会分流一部分旅客，但基于其现在的高票价，愿意乘坐高铁的多为高收入人士，农民工、学生和老人等低收入人群一般是不会如此“奢侈”的。铁道部门考虑过他们的感受吗？
　　高铁客车本来就是针对愿意用金钱换时间的高收入人群设计的，应该承认，中国铁路不断提速和乘坐舒适度的提高、服务质量的改善，是社会经济发展的必然。但高铁的发展和客流的增加，应该是以人民群众的收入增加为基础的，而不是通过把乘客“赶向”高铁。而且，铁路运输的公益性决定了其不能只向“钱”看，对铁道部门来说，尽量保留现有的绿皮车和普通车，少赚的只是一点小钱，但对很多低收入群体来说，这就是实实在在的民生。
说明好，因为好多老百姓的收入还是比较低的。能坐上普通车就不错了。支持楼主的观点。
一个人坐的票价，同样远的路程，够两个人坐普铁了。而高铁，不是高收入群体，一般消费不起啊。
门要合理分配运力，首先是要增加运能，然后，在考虑不同服务对象支付能力和需求的前提下，再进行有针对性的升级及票价合理调整。的运营，的确会分流一部分旅客，但基于其现在的高票价，愿意乘坐高铁的多为高收入人士，农民工、学生和老人等低收入人群一般是不会如此“奢侈”的。铁道部门考虑过他们的感受吗？
想法很好。但是转你的第一句话，铁道部门确实“首先是要增加运能”。但是遗憾的是，2万多亿的贷款、债券余额，铁路已经失去了增加运能的能力了。建议你看看1987年日本国铁分割、民营化前的发展历程，特别是财务状况。
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　　国泰君安发布A股投资策略报告称,降息预期已经在债券市场发酵,股票市场出现类似预期也是迟早的事。2400点站稳后建议放大牛市思维,无风险利率下行与风险偏好提升共同作用下,市场存在普涨性行情,价值股和成长股都有估值重建的机会,并不仅是结构性的机会。　　国泰君安认为,沪港通开启后,在内地和香港无风险利率之差缓慢收窄的过程中,A股高折价的大盘蓝筹将继续受到基于价差交易的增量资金青睐,金融(银行和非银行金融)和电力的估值进一步修复；白酒、军工和电气设备板块中香港稀缺A股独有的品种会被进一步挖掘；A股高分红的蓝筹受益于海外投资者偏爱。　　　　　　　(东财)
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