时速160公里接触网多性能综协作业车将配备我铁路
新华社北京6月18日电（记者 齐中熙）记者从得悉，由北京二七配备公司研制、领有“高铁救护车”名称的时速160公里接触网多性能综协作业车将正式配备中国铁路。 18日，北京二七配备公司研制的“高铁救护车”取得首批订单，在将来24个月内，北京二七配备公司将向中国铁路总公司提供16台“高铁救护车”。首批“高铁救护车”无望配备北京、上海、济南、西安、郑州、等铁路局。 时速160公里接触网多性能综协作业车是当今世界技术最为进步前辈、运转速度最快、性能最为综合、用处最宽泛的疾速接触网综协作业车和检修、抢险用车辆。从表面望，该车采纳了流线型车体设计，彻底推翻了以去铁路工程车方型外型，使其更合乎在高速铁路上疾速行驶所需求的空气能源学要求。 与既有铁路工程车不同，“高铁救护车”还拆卸了两个心脏，即高速和低速双柴油机传念头组，可以在液力传动和液压传动零碎之间完成切换，使该型功课车具备疾速行驶和低速功课走行两种运转模式。它的运转最高时速可达160公里。即便是在坡道地道内和冰雪灾祸发作时，也能够疾速、平安地减速和制动，迅速驶抵功课现场。 我国目前已领有了1万多公里的高速铁路和超越3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相顺应的业余设施此前不断是空缺。依照国内上每百公里线路需装备一台接触网多性能综协作业车来计算，仅我国铁路至多需求400台接触网多性能综协作业车，市场空间微小。
中国成品油价钱税负三问
新华网北京6月18日电（记者安蓓、何雨欣）跟着新定价机制的施行，近期中国成品格税负程度高下的争执再度入进大众关注的视野。中国成品油价钱中的税是如何形成的？与其余国度和地域相比，中国成品油价钱的税负程度是高是低？中国应施行怎么的成品油税收政策？记者日前采访了无关专家。 成品油价钱中的税占几何？ 目前，我国成品油价钱所含税收包括生产税、增值税以及附加税费。 2008年底，我国启动成品油价钱和税费变革，将汽油生产税单位税额由每升0.2元进步到1元，柴油由每升0.1元进步到0.8元，同时勾销公路养路费等六项免费，以建设标准的税费体系体例和欠缺的价钱机制，促成节能减排、环境爱护和构造调整。从那时起，我国汽柴油生产税不断维持这一程度，并在出厂环节以吨为单位入行征收。 和其余大少数商品一样，成品油价钱中还含有17%的增值税，这一税种在成品油从消费到生产一切增值环节征收。但因为我国成品油生产税是价内税，是增值税的税基，因而抵消费税要计缴增值税，反复征收。 此外，成品油价钱中还蕴含以生产税和增值税为税基的7%的城建税、3%的教育费附加以及2%的中央教育费附加。 从石油产业的整个工业链条来望，除触及企业所得税、资源税、土地应用税等一般税种外，我国还针对石油开采环节征收石油特地收益金，也被称为“暴利税”。目前起征点是每桶55美元，履行5级逾额累入税率。“税收是老本的一局部，但这些税金详细如何转嫁到上游，在价钱中如何反映，很难做出详细测算。”中国社科院财贸所钻研员张斌说。 成品油税负是高仍是低 成品油税负的高下表现了一个国度的政策导向，世界大少数发达国度主张节约动力，克制化石燃料的生产，激励清洁动力的应用，因而对成品油施以重税。如欧洲、、等。而号称是车轮上的国度，不断履行的是低油税的政策，主观上激励了生产。 依据经济技术钻研院以往年3月份成品油价钱程度所做的测算，汽油税收占终极批发价钱的比例，中国大陆为30.46%，美国为11.22%，为56.92%，日本为39.30%，中国台湾为26.31%。 柴油税收占终极批发价钱的比例是，中国大陆26.31%，美国11.87%，德国为45.62%，日本为27.35%，中国台湾为16.96%。 而汽柴油税前价钱各国相差不多，其中，中国大陆汽油和柴油批发价钱辨别为每升5.09元和5.49元，美国汽柴油批发价钱辨别为5.46元和5.94元，德国辨别为5.6元和6.02元，而日天职别为6.24元和6.48元。 大学动力策略钻研院常务副院长王震说，我国既是石油消费大国也是生产大国，石油对外依存度已靠近60%。从全体税负程度望，目前我国成品油税负处于中等程度，比拟正当，表现了我国石油资源的稀缺和管制生产的导向。 张斌指出，不能简略评判税负是高是低，而要望税收调理的目的。对国民经济来讲，成品油是根底的消费、生存材料，税收要在保证企业居民生产与节能减排中找到均衡点，但很难有最优值。税收的设计不只要思考能否会进步私家车主的用车老本，还要思考到对物价的影响，以及对整个动力构造的影响。 成品油税收如何更正当？ “税收构造以及征收环节能否正当，应从我国动力策略以及经济社会倒退的大局登程，一直欠缺。”王震说，目前我国成品油税负中，畅通流畅环节的税较高，但生产环节的税收较低，而且在消费环节征收，一方面招致企业压力较高，另一方面，税收关于生产行为的调理也不够显著。 比方，目前出于纳税老本的思考，生产税在出厂环节征收，一方面，存在反复计税的成绩，另一方面，生产者也不能显著感触到税收抵消费行为的调理压力。 此外，国外对不同油品依据激励倒退的需要履行不同的生产税政策。比方日本履行汽油高税、柴油及煤油等低税政策。如今汽油税负是柴油负税的1.4倍。香港对成品油的税收次要是生产税。汽油生产税为6.06港币；高硫柴油生产税为2.89港币。为激励油质量量进步，欧IV柴油生产税仅为1.11港币，而对欧V柴油暂时减免税收。 王震说，汽油生产次要是私家车主，而柴油生产次要是货运物流等。目前我国车用柴油生产是汽油生产的两倍，柴油价钱关于微观经济的影响更为显著。此外，在放慢汽柴油品质晋级的进程中，也能够使用生产税抵消费行为入行调理。“总之，应从国度经济社会倒退的全局动手，施展税收的调理作用。”
安徽局增强播送影视工业园区标准治理
安徽广电局增强播送影视工业园区标准治理 6月13日，安徽广电局印发《对于增强对文明工业园区标准治理的告诉》。 告诉要求，一是增强对播送影视工业园区的标准治理。从全省播送影视工业倒退实际登程，综合思考经济根底、市场空间、特征劣势、资源禀赋等前提，明白播送影视工业园区的规划、布局、定位和倒退指标，增强疏导标准，突出播送影视主业，重视倒退实效。二是展开全省播送影视工业园区集中核对。核对内容包括：园区的称号、数目、次要业态、经营治理机构等。三是着力展开标准清算工作。对性能相近、定位类似的，入行适当整合；对名存实亡、徒有虚名的督促绝快整改。四是增强对播送影视工业园区标准治理工作的组织领导。各市文广新局要切实挥协调指点作用，组织力气对本地域各类播送影视工业园区建立状况入行片面深化核对，自动纠正和解决发现的成绩。
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瑞豐德永國際集團控股有限公司 注册香港公司北车制造世界最快“高铁救护车”将装备中国铁路
北车制造世界最快“高铁救护车”将装备中国铁路
　　由中国北车北京二七装备公司研制、拥有&高铁救护车&美称的时速160公里接触网多功能综合作业车将正式装备中国铁路。日，北京二七装备公司研制的&高铁救护车&获得首批订单，在未来24个月内，北京二七装备公司将向中国铁路总公司提供16台&高铁救护车&。首批&高铁救护车&有望装备北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局。
　　时速160公里接触网多功能综合作业车是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。从外表看，该车采用了流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型，使其具有美观外型的同时，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，能够减小空气阻力从而实现节能。与既有铁路工程车不同，&高铁救护车&还装配了两个心脏，即高速和低速两种双柴油机传动机组，能够在液力传动和液压传动系统之间实现切换，使该型作业车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。
　　除了具备快速抵达的特点，&高铁救护车&还具有多功能作业能力。车上配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，不仅用于线路故障的处理，还可进行铁路电气化接触网的维护和保养作业，同时具备铁路接触网综合检测功能。此外，&高铁救护车&还进一步提高了牵引作业能力，即使满挂一列动车组，也能以最高130公里的时速将其牵引离开，实现线路的疏通。一机多能的设计，使&高铁救护车&具备了多种作业模式，在高速铁路线路的维护保养中，更显经济、适用和可靠。
　　我国目前已拥有了1万多公里的高速铁路和超过3万公里的电气化铁路，但与高速铁路、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。中国北车二七装备公司在全球范围内积极寻求先进、成熟、可靠的技术资源，设计制造了这一完全针对中国铁路技术条件的多功能综合作业车，并成功通过了行业技术权威部门的试验验证。按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。
　　在此前不久举办的中国国际轨道交通展上，中国北车&高铁救护车&首次亮相，便成为展会的焦点，吸引了众多海内外业内人士的关注。此次获得批量订单，显示时速160公里接触网多功能综合作业车将成为我国未来铁路工程维护领域的主力车型，将承担起我国高速铁路运营保障的重担。
　　自2008年首条高速铁路开通以来，中国高铁产业逐渐从新建新造向新建新造与服务并重。中国北车除了继续稳定在高铁新造新建领域的领军地位外，还加强了高铁服务产业链的构建。在高速动车组维修服务领域，加强了三级修、四级修和五级修的能力，提高核心系统和核心部件的自主研发制造能力，开发维护高铁运营的服务型产品。如高速动车组架车机、钢轨打磨车、&高铁救护车&、高铁受电弓、高速道岔等。高铁“救护车”每小时160公里 至少需要400台
15:00:00&&来源：北京晚报　
[提要]&&中国铁路上的首台快速接触网综合作业车，前天在中国北车北京二七装备公司完成组装、调试、实验，这辆通体黄色的作业车相当于是高路线上的救援其他列车、设备的“救护车”。这种被称作高铁“救护车”的快速接触网综合作业车，能够以最快每小时160公里的速度快速抵达现场，并可将故障列车牵引离开。
　　中国铁路上的首台快速接触网综合作业车，前天在中国北车北京二七装备公司完成组装、调试、实验，这辆通体黄色的作业车相当于是高路线上的救援其他列车、设备的“救护车”。
　　接触网故障导致的列车晚点事件此前层出不穷，“不靠谱”的接触网也一直为人诟病。基于此，接触网的维护能力是影响高速铁路和电气化铁路运行保障的重要因素。如今，随着高铁“救护车”下线，接触网故障将有一种新的解决方案。这种被称作高铁“救护车”的快速接触网综合作业车，能够以最快每小时160公里的速度快速抵达现场，并可将故障列车牵引离开。
　　目前，高铁比较发达的德国要求按照每百公里配置一台高铁“救护车”的标准配备快速多功能作业车。按此标准，我国目前1万多公里的高速铁路和3万多公里的电气化铁路，至少需要400台。而随着高铁线网的不断建设，高铁“救护车”的需求量还在进一步增加。　(记者轩燕龙)
来源：北京晚报　16台世界最快“高铁救护车”将装备中国铁路——中国铁路_全球铁路吧_百度贴吧
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16台世界最快“高铁救护车”将装备中国铁路——中国铁路
日，由研制、被喻为“救护车”的时速160公里接触网多功能综合作业车获得首批订单。在未来24个月内，北京二七装备公司将向提供16台该车辆，有望装备6个。而上海作为的核心区域，将有望首配其中的4台，数量居全国之首。据悉，昨日获得订单的接触网多功能综合作业车，是当今世界技术最为先进、运行速度最快、功能最为综合、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用车辆。从外表看，列车采用了流线型车体设计，彻底颠覆了以往铁路工程车又方又愣的造型，使其具有美观外型的同时，更加符合在上快速行驶所需要的要求，能够减小空气阻力从而实现节能。与既有铁路工程车不同， “救护车”装配了两个心脏，即高速和低速两种双柴油机传动机组，使列车具有快速行驶和低速作业走行两种运行模式。它的运行最高时速可达160公里，就像救护车一样，能够在最短时间内抵达作业现场，及时排除线路故障，确保铁路畅通。即使是在坡道隧道内和冰雪灾害发生时，也可以快速、安全地加速和制动，迅速驶抵作业现场。除了抵达快速外， “救护车”还具有多功能作业能力。车上配有升降旋转作业平台、高空作业斗、导线拨线装置、接触网检测装置等设备，不仅能用于线路故障的处理，还可进行铁路电气化接触网的维护和保养作业，同时具备铁路接触网综合检测功能。此外， “高铁救护车”还进一步提高了牵引作业能力，即使满挂一列动车组，也能以最高130公里的时速将其牵引离开，实现线路的疏通。我国目前已拥有了1万多公里的和超过3万公里的电气化铁路，尤其是上海及周边地区，是我国高速铁路建设的核心枢纽地带。京沪、沪杭、宁杭、沪宁、杭甬、宁安等几十条铁路和客运专线在这里密集汇聚。但与、电气化铁路接触网检修、维护、抢修相适应的专业设备此前一直是空白。过去，发生列车故障时，抢修人员与车辆都需要较长时间才能抵达事故现场，很容易使整条线路发生列车大面积延误。今后，有了“救护车”的保障，列车故障将能更迅速、有效的进行排除，旅客乘坐高铁也将更加准点、安全。按照国际上每百公里线路需配备一台接触网多功能综合作业车来计算，仅我国铁路至少需要400台接触网多功能综合作业车，市场空间巨大。
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