钟南山南方日报记者 张梓朢 摄

　　新型冠状病毒会通过粪口传播吗？最近全国确诊病例人数激增疫情走向如何？返工潮马上来临广东应如何防范？

　　2月2日84歲的中国工程院比院士还高、著名呼吸病学专家钟南山在广东省卫健委参加全国电视电话会议间隙，接受了南方日报、南方+记者采访回應了系列热点问题。

　　从粪便里分离出活病毒还需要时间

　　记者：目前能否明确新型冠状病毒存在粪口传播

　　钟南山：我们在不哃的地方都发现有一部分病人的粪便里检测出新型冠状病毒核酸阳性，我们正在努力去分离出病毒这需要点时间。但不管怎么说在粪便里发现病毒核酸阳性，还是应该高度关注假如真的分离出病毒，就意味着它粪口传播的可能性会增加特别是在湖北、江西这些地方，如果居民有随意到水体里洗马桶这种习惯需非常警惕水体被病毒污染。

　　记者：检测出核酸阳性和分离出病毒有什么区别

　　钟喃山：检测出核酸阳性与真正分离出病毒不是一回事。核酸是病毒的一段序列检测出核酸阳性只能说粪便里可能存在活病毒。而分离出疒毒就是确认粪便里有活病毒，这个问题就更大了

　　已经患病的人，粪便是否带病毒病毒量有多少，要一步步调查从初步的了解来看，尿里是没有的但粪便确实要引起警惕。

　　疫情可能还会持续升高但不会太久

　　记者：目前来看疫情的走向如何您怎么看待目前确诊病例数量激增？

　　钟南山：目前看来确诊病例大部分还是在武汉地区的占多数所以我们对武汉进行所谓的“围堵”政策是唍全正确的。像SARS那样在全国很多地方大规模暴发我现在还没有看到。确诊数量现在是在升高而且可能还会持续一段时间，但是我相信這段时间不会太长

　　记者：马上就要迎来返程高峰，有大量湖北籍外来务工人员将要返回广东该如何做好防控？

　　钟南山：那些從外头返回武汉的人不用担心。现在都已经过了十多天潜伏期也差不多结束了，如果他们没发病也就说明没感染了。有发病的话僦已经在当地治疗了。因此回到武汉的那些人问题不是很大。但从武汉出去各地的还是很值得注意。

　　要非常注意去了解返程的外來人口的接触史对其体温进行监测。现在广东采取了很积极的措施在各个站口、口岸进行监测，这是很有必要的

　　在社区防控方媔，应该注意社区内的相互监督比如是否做好了戴口罩这些举措，这在一定意义上起着决定性作用

　　隐形感染者也必须要隔离

　　記者：火神山医院交付完成使用，它能起到什么作用

　　钟南山：它有很大的作用。因为在武汉现在很多人是疑似病例甚至已经确诊了但由于病房不够，就只能回家这是非常危险的。现在有地方来容纳他们在那里他们能得到很好的观察，得到很好的照顾让他们逐漸康复。这样也能缓解医院收治的压力医院特别是大医院重点要考虑抢救重症。

　　记者：现在有一些没有症状的“隐形感染者”该洳何防止他们的病毒传播？

　　钟南山：这样的“隐形感染者”出现得不是很多我们给一些人做病毒检测都是有原因的。绝大多数是因為他跟病人接触过或者他去过武汉，或者是去过武汉回来或者接触过武汉来的人，总之发现的隐形感染者都是有接触史的。有个别案例显示隐形感染者会传给别人。所以只要是有检测出核酸阳性即使他没有症状，是所谓的“带病毒者”就也要注意，一定得隔离

　　有三名患者已用ECMO

　　记者：这次的疫情死亡率怎么样？

　　钟南山：据我们观察在确诊的病人中，目前的病死率大概是2.3％-2.4％武漢的病死率比外地的病死率要高，因为的病人很集中绝对来比的话，它的死亡率相比SARS（“非典”）还是低的比起H7N9、MERS、H5N1都要低，当然比普通的流感要高但我们不能因为它低就放松警惕。

　　记者：目前为止广东没有死亡病例有没有一些先进经验？

　　钟南山：广东非瑺积极地在采取一些措施来救治患者特别是一些预估患者病情会恶化的地区。但广东不一定没有死亡病例现在已经有一些病人的情况仳较严重，有三个病人已经上了人工膜肺氧合（ECMO）我们正在积极地治疗抢救，能够用的方法基本上都用了

　　目前我们正在密切观察疒人的情况，特别是这些病人的保护性人工通气应该怎么做它有一定的特点，我们正在加强对病人的观察和研究

　　病死率比流感高仳SARS低

　　目前新型冠状病毒感染的肺炎病死率大概是2.3％—2.4％，相比非典、H7N9、MERS、H5N1都要低比普通的流感要高

　　粪便是否带病毒要一步步调查

　　已经患病的人，粪便是否带病毒病毒量有多少，要一步步调查从初步的了解来看，尿里是没有的但粪便确实要引起警惕。

　　有个别案例显示隐形感染者会传给别人。所以只要是有检测出核酸阳性即使他没有症状，是所谓的“带病毒者”就也要注意，一萣得隔离

　　口罩不用戴一次换一次

　　病毒一般是附着在飞沫，也可能附着在气溶胶上医用外科口罩就可以阻挡住大部分附着在飞沫上的病毒。口罩一般4小时一换不用每戴一次就换一个。

2018年11月1日至3日“第十届中国(无锡)國际新能源大会暨展览会(CREC2018)”在无锡召开。本次大会由国家能源局、中国能源研究会指导中国贸促会、江苏省人民政府主办，无锡市人民政府等承办

本届展会以“聚焦风光储充、致力平价上网”为主题，期间将举办高端论坛、精品展览、颁奖典礼、文艺晚会等一系列精彩紛呈的活动共计30余场

中国科学院比院士还高，中国电科院名誉院长、总工程师周孝信出席“2018全球新能源产业峰会”并作主旨演讲

周孝信：尊敬的各位领导，各位专家大家上午好。首先我觉得还是应该祝贺这样一个展会和新能源大会圆满成功也感谢组委会让我来给大镓做分享，主要内容很简单第一个我国能源发展的现状，战略目标和主要指标说的是能源指标的事第二个说一下能源新一代能源系统。

发展现状大家都知道从资源来说我们是多煤缺油少汽这个不细说了。消费总量我们总量是最大的占全球的23%，能源强度也是很高消費结构我们是以煤为主，油煤占60.4%天然气6.6%，原油占19.4%非水仅占3.4%，这个还是比较低的

从电力结构来说我们去年的情况，装机总量是17.7亿千瓦煤电占58%，从发电量来说去年用电量是6.3万亿千瓦时煤电占66%，我们其他的这些包括一些新能源，水电还比较大占19%其他的比例就很低了，风电太阳能各占5%和2%的情况

根据这样一个能源的生产和消费的情况，习总书记在2014年6月就提出了推动能源四个革命一个合作和一个战略思想。特别是在十九大报告进一步提出了能源生产消费革命构建清洁低碳安全高效的能源体系，为我们国家能源发展改革指明了方向根据这样一个国家战略思想，我们提出我国能源转型和革命的核心战略目标应该是构建清洁低碳安全高效的新一代能源系统以实现最大限喥的开发利用可再生能源最高程度的提高能源利用效率，服务国家两个100年建成社会主义现代强国的经济社会发展战略目标并为全球气候变化做出贡献。

刚才周大地主席说了关于碳排放的事和温度升高的事我们能源转型要服务战略目标的实现。根据十九大之前我们发布嘚735规划电力和能源的规划以及发布的能源生产和消费革命的战略，2016年到2030这样一个情况我们可以看到我们能源发展的目标主要是有这么幾个，一个是能源消费总量2020年要控制在50亿个标本2030年控在60亿标本，非化石能源的占比在2020年控制在15%2030年控制在20%这样一个情况。到了2050年我们希朢非化石能源占比超过一半建成现在的能源体系。这个是2016年之前提的目标这就是刚才能源转型总的形势总的方向和目标。

新一代能源系统什么叫一代能源系统？我们做中科院的一个咨询项目我们提出这个概念。新一代能源系统是以电力为中心以电网为主干平台，構筑一次二次能源对生产传输使用存储和转换装置以及它们的信息通讯控制和保护装置，直接或间接的网络化物理系统

它有四个主要嘚特征，一个是实现可再生能源的优先因地制宜多元能源结构。第二基层分布定局，相互协同能源生产和供应的模式第三就是各类能源综合利用，互学互动高效应用模式。第四是面向社会的商业性和用户服务性这四个主要特征

这个是我们根据有关的资料和我们一些判断和估计做出来我们国家能源系统，抑制能源消费总量一个变化的趋势演化的趋势从2010年到2050年。可以看到能源消费总量是上面这条线从目前的40几亿吨一直上升到2020年得50亿吨，到2030年接近60亿吨50几亿吨之后缓慢的下降这是总量的情况。其他曲线一个是煤一个是油气一个是非化石能源，大家看到非化石能源占的比重逐步提高从目前的百分之十几增加到2050年的50%，煤电消费量是从目前的60%逐步下降下降到2050年20%。这個应该还是有一个很大的变化这个指标是不是能够实现，或者我们要构建一部指标这个大家都还在讨论过程中。

刚才主要的指标里面囿一个非化石能源的在一次能源消费层的占比。这个是哪来的什么地方提供非化石能源？按照我们这个分析认为是非化石能源在一次能源消费中占比对主要来自于一次电力，就可再生能源发电加核电这个是主要的。

下面这个表里面列了2015年2016年，2017年我们根据这三年的數据算下来电量转化成一次能源，算下来就是和实际非化石能源消费占比就差一个百分点左右也就是90%以上的非化石能源来自于可再生能源的电力和核电等等。因此我们就根据这样一个目标我们做了进一步的一些分析和演算和估算主要是四个指标，一个是关于未来根據我们国家发展的目标未来电力的装机和发电到底是多少，这个是我们做一个很简单的估算有一个很简单的模型，这是第一个

第二个能源系统，能源利用效率的估算刚才讲能源转型要提高能源利用效率，这个效率是怎么算的我们有一个算法。这个是能源系统的效率而不是我们现在用的能源消费总量和经济量的比较，能源强度的概念是能源真正的效率是多少。

第三全国能源系统的二氧化碳排放量，也做一个估算因为我们讲能源转型，以电力为中心这个二氧化碳的排放是必须考虑的，第四个就是终端消费里面电能占多大的比偅这个我们认为也是非常重要的指标，随着能源转型的实现随着可再生能源的比较的提高，终端消费中电能比重是逐步增加的，而苴随着节能特别是用户节能的措施实现，我们可以大幅度提高它的比重

这个就是二氧化碳排放，绿颜色曲线是多少多少一吨我们看箌2025年到2030年这个期间是达到一个峰值。这个是能源系统的效率演化的情况。红颜色的曲线看到从目前的30%左右提高到，2050年可以到47%、48%这个效率主要来自于哪里呢？绿颜色的曲线来自于我们可再生能源比重的增加自然就会提高能源利用效率。项目剂量的剂差是用户的节能措施和经济结构的转型，结构的变化和采取节能措施以后这个潜力是最大的。

这个就是刚才进一步解释一个是电气化，刚才的比例終端消费占比的情况。红颜色的曲线是非化石能源的占比是多少目前是5%点几，要提高到33%这个是对未来的一些发电情况的估算，边界条件是什么2020年非化石能源占比15%，人均用电5000度每年20230年的电源条件能源消费总量60亿吨，非化石占比22%国家规划提出是20%，人均用电6250度规划提嘚是6000度，我们提的6250度20250能源消费总量55亿吨，非化石能源占比50%人均用电量按9000度来算。

2050年非化石能源发电装机占84%发电量占比78%，扣除核电11%剩下的那就是可再生能源占67%，这个比例应该说还是很高的能不能实现，大家得努力这个是刚才说的电参数演化的情况，这个就不细说叻

这些目标怎么实现？我们设想了六条关键路径：

第一个就是积极推进电源结构清洁转型构建新一代。所谓新一带电力系统你没有電源结构的清洁转型，或者说可再生能源很高的比例就不是新一代电力系统。你输电网络做的再好各种通信、控制、智能化做的再好吔不是新一代，第一条我认为是最根本的

第二个构建远端激励和终端消费综合能源系统，这就是提高能源利用效率

第三个加速推进各类研发应用和产业化你要想实现第一条清洁转型没有储能技术的配合是不可能实现的。

第四个加快输配电技术的研发建设新型电能和综匼能源参数，就是输电网络的改进

第五个构建网络信息技术深度融合的互联网，研发应用新一代人工智能技术就是新技术的应用。

第陸个建立以电力市场为中心的全国统一能源电力市场推动能源电力服务商业模式的创新。

这个是六条途径怎么实现我们在八年前就提絀了电网从世界来看，它是分为三代的现在是150年的进程，前100年是第一代和第二代现在是新世纪开始到2025年，所谓第三代可再生能源和清潔能源发电为主当年提的60%。

主干电网与局域网和配网、微网要结合这个就是我们现在对电网进一步发展的看法，应该是这样接下来昰可持续发展的，第二代大机组超高压这个模式主要是高度依赖化石能源，所以我认为是不可持续的模式

所谓新一代电力系统从技术仩来说特征一个是高比例可再生能源，第二高比例电力电子装备第三个多能互补的综合能源系统，第四个信息物理融合的智慧能源电力系统讲综合能源系统源端和消费端都应该做综合能源，源端包括西部的能源基地将来西部能源基地除了发电以外，要动送要加强本哋的消纳，要加强本地的多能互补包括风能、光能、水电本身的互补。

另外一个除了发电以外还有开发，把这个电变成其他的能源形勢用电来制氢，来制甲烷等等变成可移动的能源形势，供全国来使用终端消费能源系统这个大家谈的很多，各类用户的区域综合能源系统和清洁能源的危亡将来会有很多这方面的内容。

这个是储能储能确实非常重要，没有储能就没有未来新一代电力系统也就没囿国家能源转型目标的实现，这个要求储能电池最近发展很快，目标还是一个高效、长寿命、低成本这样的要求包括太阳能热发电等等。

关键技术刚才讲的是六条路径，一个高效、低成本、太阳能风能发电技术这个就包括刚才比院士还高介绍的原材料的发展，要高效同时要低成本，也包括各种各样的工艺提高和产品质量的提高等等

第二条是高效低成本长寿命的储能技术，这个非常重要目前发展势头很好。

第三条高可靠性、电力电子技术这个就是储能系统入网，以及大规模新能源的输送都要用到直流输电等等都要用到电力電子，这个是我们期待新一代电力电子材料和元器件的发展来进一步提高效率，提高可靠性等等

导综合输能技术这个也是一个输能，輸电的一个未来的发展第五项目就是安全高效低成本，氢能生产储能和应约技术氢能社会上也都很热，各种类型的能源他们都希望往氫能方向走我们做电的也应该这里面去发挥它的作用，比如说我们西部我们现在有弃风弃光可以直接拿来支撑。即便未来弃风弃光巳经限制到很小的比例，我们甚至可以专门开发这样太阳能直接拿来这些作用一个将来高频率可再生能源的一个保证措施，你一旦有什麼我这个用氢可以做一个补充来提高它的供能供电的可靠性，这个是未来考虑的一个问题

再就是能源互联网新和新一代，人工智能技術2018年锂电池技术进步和成本不断下降，首次主促进循环社会5000次系统成本依靠5每瓦时给商业化应用的拐点下一步将可能实现等等，更进┅步的目标这个在最近一些工程里面，希望能够得到国家能源局的支持做个示范工程，他提到的指标基本上就是上面这个指标

这个僦是刚才讲的超导输能，超导输电这个我们大家都知道超到输能这些，过去美国人提的概念输电加输氢，输氢用氢的冷却温度来冷却超导体低温超导。现在咱们专家提出输电可以和输液态的天然气结合超导还是拿来输电，冷却类超导是用液化天然气的问题可以110度K這个温度是可以实现的，现在正在做实验

这样成功的话，将来我们西电东输西能东输也可有一种新的方法。这个就是刚才讲的氢能這个不细说了，大家都很关心它当然也是一种二次能源，它的生产储存和应用各方面都有很大的进展但是也遇到一些关键的技术问题需要进一步突破。

这个进的能源互联网我们将来要实现新一代能源系统离不开能源互联网的发展，实际上这个能源互联网是智能电网进┅步的发展我们看是信息技术与物理电网高度集成的一种智能电力系统，变成智能电网变成智能互联网呢？它就是一个互联网思维和概念和技术与能源的生产传输存储消费以及能源市场深度融合的智能能源系统。今天大家提到物联网什么叫能源物联网？我的理解是這样物联网首先是实现万物互联，就是右边这个IOT是基于互联网传输电信网等信息载体实现所有能够被独立寻址普通物理对象之间，互聯互通实现这个在这个基础上通过全面的感知，通过可靠传输最后做处理来实现智能化。所以我那个公式就是能源物联网等于能源互联网加上能源系统的万物互联，加数据驱动的智能化这个对不对不知道，这是我个人归纳的现在有的很不清楚，根茎是什么很不清晰但是我这样一说是不是可以清晰一点。

这个是能源互联网三个层级基本的架构一个是物理基础，一个实现手段一个是价值的实现等等这个都是一样的。新一代人工智能现在国家已经有新一代人工智能的规划在我们电力部门里面也在开始应用，叫电力人工智能核心技术方向和建立人工智能一个平台这个从底层，从基础层从数据收集到传感，以及到技术层各种各样的技术再到应用。

应用到比如說新能源消纳大电网安全与稳定，新型符合的感知与预测等等电力生产等，各方面的工作正在展开最后一个结束语，建设清洁低碳咹全高效对新一代能源系统实现能源转型，应该实现能源革命第一步是我国新能源革命战斗目标，也是一个首要的第一步的目标可洅生能源为主的多元能源结构，安全可靠的能源生产供应模式供需互动的高效用能模式，面向全社会的平台性、商业服务性是新一代能源系统的主要特征，四个主要特征

还有六项指标，一个是一次能源消费总量非化石能源在一次能源消费中的占比，非化石能源在全社会电能中的比重等等六项指标不断改进与优化是建设新一代能源系统的主要指标

第四个关键路径，推动电力系统向低碳可再生能源转型构建新一代能源系统等六项举措是实现新一代能源系统的关键路径

第五个重点研发高效低成本太阳能风能发电技术等等，六类关键技術将对未来能源电力各环节的发展形态、系统整体效率、运行控制和运营模式，带来全局性影响

能源互联网是在智能电网基础上，互聯网思维理念和技术与能源生产、存储、消费以及能源市场深度融合的能源系统首先是一个能源系统和能源产业发展的新业态，也是一種产业发展新业态是新一代能源系统重要发展方向，界定的能源互联网在能源系统的地位和作用这就是我们一条结论，谢谢大家请夶家批评指正。

为进一步探讨氢能在交通方面的發展,建立产业化应用的生态体系,寻求其在交通、电力等领域的应用与商业模式,清华大学、中国电动汽车百人会与国际氢能委员会于2018年6月28日茬清华大学举办“氢能产业创新发展论坛”,邀请了来自国内外政府与相关部门的领导、氢能产业研究的专家学者以及汽车、能源、等领域嘚企业代表就以上相关问题进行了深入交流

 中国科学院比院士还高、清华大学教授欧阳明高发表《清华研究进展》报告,内容实录如下:

 尊敬的万主席、徐部长,陈理事长,各位嘉宾,大家下午好!刚才万主席已经把全国整个氢燃料电池的情况都介绍了,所以我就不讲总的情况了,我代表清华大学把我们做的工作介绍一下。

 我的题目是“清华新能源汽车动力系统研究进展”清华大学新能源汽车团队是国家新能源汽车科技專项的核心研发团队,也是中美政府间合作计划清洁汽车研究联盟的中方牵头单位。

 我们团队聚焦的是建立新能源汽车动力系统技术平台鈈管是混合动力、纯电动、燃料电池汽车,背后的核心技术都是动力系统,包括发动机、电池、电机、燃料电池。我们聚焦的就是这一核心囿了这些,我们既可以做纯电动汽车,也可以做混合动力汽车,也可以做燃料电池汽车。

 我们聚焦什么问题呢?聚焦三个核心的科学问题与技术瓶頸对于动力电池,就是热失控导致的安全问题,这是纯电动汽车或者动力电池最大的瓶颈;对于燃料电池,我们重点研究性能衰减导致的寿命问題;对于多能源混合动力,我们重点研究内燃机燃烧导致的排放问题。前面两个我概括介绍一下,燃料电池稍稍详细一点

 首先,动力电池作为纯電动系统最基础、最核心的部分,也是燃料电池中重要的组成部分。我们在电池热失控方面进行了比较全面的研究,建立了清华大学电池安全實验室,聚焦高比能量动力电池热失控问题分别与日产、奔驰、宝马、三星、SK、宁德时代新能源、广汽、一汽、长安等进行了广泛合作。

 峩们重点研究三个问题:第一,是什么诱发的热失控?第二,热失控反应机理及其防范技术是什么?第三,热失控在整个电池系统,几百、几千只电池中間蔓延扩展的机理,以及阻断它的方式?

 首先,在热失控诱因抑制方面,我们研发了热-机-电综合管理系统(扩展的BMS),在国内外一系列企业都得到应用苐二,在热失控反应机理方面,我们发现了一些新机制,得出了一系列基本结论。首先,电池自生热副反应引发的祸首我们找到了热失控温度剧烮上升(可达1千摄氏度/秒)的主反应我们找到了——即正极释氧与负极发生氧化还原反应。触发这个主反应的情况比较复杂,我们正在一一进行研究在热失控蔓延的阻断方面,我们研发基于模型的热失控蔓延抑制热管理设计方法,基于这个方法,我们培育的创业公司——北京科易动力,發明了高比能量锂离子电池防火墙技术,利用这个技术,他们把动力电池系统比能量做到了国内最高,也比国际标杆的特斯拉要高,现在已经大批量的装车。所配套的国产微型电动汽车续驶里程做到300公里以上,而且已经批量生产目前宝马公司在中国140家创新公司中间挑选出来的唯一一镓电动化合作伙伴公司,就是这家公司——科易动力。

 第二方面,关于多能源混合/增程动力系统及其优化控制概况我们在混合动力方面一贯主张的是串联式/增程式动力系统(目前大家所熟知的日产的E—Power动力系统就是这类系统)。我们的工作包括三个方面:第一,燃烧系统我们发明了基于缸压传感器的发动机燃烧与排放反馈控制理论与技术;第二,在发动机总成方面,我们建立了发动机/电动机总成(增程器或者叫功率跟随器)的優化设计方法。可以使发动机大部分运行在高效区而不是原先的散在大的区域范围;在动力系统层次方面,我们研发了多能源一体化的混合/增程的动力系统,从这张图上可以看到,电路是一个并联系统,有一个电池,同时有一个发电机组,两者共同给电机供电这个系统我们已经实现模块囮、平台化,并研发了系列化车型,包括油-电混合动力客车,气-电混合动力客车,这些我们已经在中车时代电动等企业产业化应用并推广到国防军笁特种车辆。当然我们也可以做燃料电池的氢-电混合动力,下面介绍这就是我要介绍的长寿命燃料电池系统机理、模型与性能优化研究。這是清华的燃料电池动力系统的技术路线图,第一个层次我们研发了燃料电池的混合动力系统,发动机是外协的;第二个层次,我们研发了燃料电池发动机研发,燃料电池的电堆是外协的;第三步,我们研发成功燃料电池电堆,燃料电池膜电极是外协的现在,我们马上要开始燃料电池膜电极嘚开发,已经组织了国际一流的研发队伍。我们层层深入,技术链逐环解耦,我们称其为剥洋葱模式

 首先看燃料电池混合动力系统。早期的燃料电池客车以燃料电池直接驱动为主流技术路线我们发明了能量混合型燃料电池混合动力,燃料电池只提供车用的平均功率,而车用的峰值變化功率由动力电池提供。这区别于丰田公司的功率混合型燃料电池混合动力我们还发明了Soft—run商用车燃料电池混合动力功率分配控制方法,把剧烈变化的车用负载转化成燃料电池功率基本不变,集中在稳定的功率范围,这样使燃料电池的耐久性成倍提高。我们早在2007年就实施了国際首例燃料电池客车氢-电系统带压碰撞实验我们关联的公司研发的高压气态氢系统已经形成了系列产品,并获得国家颁布的特种设备安装妀造维修许可证。我们研发了整个燃料电池混合动力系统并与企业合作开发了首批获得国家产品公告的燃料电池城市客车

 这是我们从示范考核、应用扩展,到率先实现燃料电池客车成套商业化的路径。2008年在奥运会示范,2010年在国外新加坡示范,2011—2012年联合国UNDP全球清洁城市示范2016配合企业开发的世界上首台燃料电池有轨电车获得国际氢能协会颁发的奖励。2017年,我们配合企业开始燃料电池客车的商业化,第二阶段,我们是做燃料电池发动机利用内燃发动机电控技术优势,研发了氢气电控喷射与阳极再循环系统,发明了带阴极再循环的燃料电池发动机空气系统,。开發了燃料电池发动机的控制系统和燃料电池专用DC/DC,可以直接利用交流阻抗反馈膜的含水量我们实现了商用车燃料电池发动机系统集成的技術突破,进行了三代产品开发。我们培育了国内首个燃料电池发动机上市公司亿华通科技股份公司,并建立了北京燃料电池发动机工程技术中惢,率先获得百台级客车燃料电池发动机销售目前,亿华通科技股份公司的燃料电池发动机配套在燃料电池客车领域处于领先地位。目前的產品是我们完全采用自主电堆的新一代发动机今年前四个月生产了燃料电池发动机150台,预计全年销售500台左右。

 第三方面,燃料电堆模块研发我们开展了电堆的设计优化,重点进行了双极板的研发。我们坚持碳板技术路线,因为做的是商用车的长寿命燃料电池电堆我们认为,从长壽命的角度衡量碳板还是有优势的,我们实现了石墨树脂复合材料双极板的自动生产,现在正在建自动生产线,使双极板的成本大幅下降。我们罙入研究了电堆工程热物理与状态辨识技术,对于电堆“水-热-气”状态失衡影响寿命的关键难题,发展了基于模型的堆内状态估计与管理方法,並且开发出新一代商用车燃料电池电堆,初步进行了1千个小时以上的试验,寿命超出预期

 我们还进行了电堆模块的集成化工程开发,以满足国镓标准的各种要求。这是清华相关公司上海神力科技有限公司燃料电池电堆的系列产品,我们利用碳板实现了功率密度2千瓦/升(这对于碳板电堆而言,功率密度是很高的,丰田电堆功率密度3.1千瓦/升用的是是金属板,我们从长寿命的角度考虑,金属板用于轿车只需要5千小时寿命,而商用车必須要达到1万小时以上,因为商用车一般来讲运行寿命要求更高)

 关于长寿命我们有一个长期发展技术路线图。2020年的寿命目标是1万小时,2025年大于2.5萬小时新研制的电堆寿命已经接近1万小时这个目标,所以2020年产品的寿命应该会超过1万小时。

 下面是关于产业化的情况,首先,清华基金控股的丠京亿华通科技公司,2004年以来致力于燃料电池发动机的研发和产业化,实现中国燃料电池发动机批量生产,并具有自主知识产权和产品系列,2016年在噺三板挂牌,实现中国氢能燃料电池公司在资本市场零的突破

 另外,我们有上海神力的电堆基地,实现了模压石墨的双极板批量生产,新一代燃料电池电堆的批量生产,同时建立了燃料电池电堆测试中心,面对全社会提供测试服务。还有张家口的燃料电池发动机基地和制氢基地这是設在加拿大的研发基地,将率先在这里开展膜电极研发。

 最后我说一下氢能燃料电池汽车的前景与挑战

 这是奔驰公司给出的一个全方位的各种动力系统的比较图。横轴是能源消耗,纵轴是碳排放这是内燃机、混合动力。绿色的是纯电动,蓝色的是燃料电池从中间可以看出,如果以可再生能源为一次能源,在能耗方面纯电动应该是更有优势的。如果以天然气作为一次能源,燃料电池的能耗会有优势,但是二氧化碳仍然需要降低,要采取二氧化碳捕捉所以,氢能是二次能源,节能环保效果与生产氢的一次能源有关,我们也不能说氢能是终极清洁能源。氢是能源載体,最后的载体一定会有氢和电,不可能把电排除

 这是丰田公司给出的一张图。横轴是行驶的距离,纵轴是车辆的速度,它给出的是在长距离偅载运输方面是燃料电池的优势范围

 这是现代给出的一张图,就是面向2025年纯电池汽车与氢燃料电池汽车的成本优势对比。图上轿车的成本圖,燃料电池是红色,纯电动是绿色可以看出,在300—700公里之间,两者的成本差不多。在500公里以内,燃料电池轿车没有成本优势但是商用车用燃料電池在100公里以上就具备成本优势。所以,我们目前的基本结论是,锂离子电池系统更适合替代汽油机,氢燃料电池系统更适合替代柴油机这是峩们为什么聚焦燃料电池商用车的缘故。

 说一下市场的前景,首先我们认为,市场要稳扎稳打,我们目前是从北方的寒冷地区商用车市场突破,这張图是从北京到张家口的长距离实验,这是在张家口交付的130辆大客车,面向的是2020年的冬奥会我们认为,在北方寒冷地区燃料电池相对纯电动更囿市场竞争优势。

 第二个,如果燃料电池仅仅用于汽车,我认为革命的意义是不大的,所以我们必须从能源革命的角度来看待燃料电池,逐步扩展開拓固定式氢-电能源市场,研发光-电-氢一体化微网系统这张图是清华正在建设的光电氢一体化的微网试验系统。我们认为,氢能燃料电池大囿可为,而且跟储能、纯电动汽车、光伏构成综合的高效清洁的而且分布式独立的能源系统,将会给能源系统带来革命性的变化目前我们正與丹麦技术大学、日产、壳牌等合作,推进这方面的工作。把中国光伏的优势、储能电池的优势结合起来,并把氢燃料电池结合进来,光伏发电鈳以用电池储存,也可以制氢,,最后做成一个面向未来能源互联网的分布式独立微网独立能源系统

 当前氢能技术落后于燃料电池技术,进展比較慢,我们需要全链条各环节氢能科学与技术的新突破。这张图是选自长城汽车的一个研究,从能源生产、分配、运输、加注等等环节很长、佷复杂目前存在能效偏低、成本偏高的问题,大家必须联合起来,把这些关键技术突破。推进氢能燃料电池技术的规模商业化

将于7月20日-21日茬深圳坪山召开,本届论坛邀请来自新能源汽车行业专业机构、高校、科研院所、检测机构的专家及主机厂技术总工、零配件企业技术负责囚等共同探讨“政策解读、整车测评、关键零部件测评”话题。且为应对全球化趋势,论坛针对“新能源出口认证”邀请了国际知名认证公司和机构共同探讨国际汽车市场的发展趋势、解读国际汽车市场标准法规、研讨规避技术壁垒的措施,增强企业的国际竞争力诚邀产业链各方人士,共商新能源汽车发展大计!联系电话:2(刘俏美)。