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dahon sp18 钢架子和铝架子区别大吗？
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在承重和载重方面表现咋样？
从大行的网站上看，两种架子重量没什么区别~但铝架子要贵一点~
请懂行的车友帮忙分析下两种架子的优劣势。谢谢！
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本帖最后由 何伟 于
22:13 编辑
车架的材料(转)
目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。
要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数
1．强度（STRENGTH）：假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度 (strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。
2． 刚性 (STIFFNESS)： 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。
3． 重量 (WEIGHT)： 除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。
以下就是我们常见的几种材料的一些特性
& && &&&弹性系数(刚性)& && & 强度 (降伏点 )& && &&&重量(千克/立方米)
& && && &钢材& & 30& && && && && && &&&46---162& && && && & 7800---8200
& && & 铝合金 10-11& && && && & 11-59(4-22退火后)& &
& && & 钛合金 15-16.5& && && && && &&&40-120& && && && &&&
要注意，刚性及重量与材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及7800的重量。
由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。
铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。
目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。
铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)
以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。
1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。
我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。
2． 铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。
由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。
而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。
钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：
1． 加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。
2． 强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
3． 乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。
4． 钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。
当然，钢架也有其不可克服的缺点：
1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7800KG/立方米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。
2． 生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。
所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。
但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司(曾经生产出世界名牌---大明DIAMOND BACK自行车)的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！
钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。
1． 钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。
2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。
3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。
有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！
按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。
碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。
一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：
1． 极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。
2． 吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。
3． 可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。
目前这种材料的毛病主要是以下两点：
1．复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。
2． 价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。
& &&&从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。
& && && && &风格粗犷，造型狂野的是铝架。
& && && && &管体纤细，骨感十足的是钢架。
& && && && &而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。
& && && && &碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。
& && &选什么材质的车架和骑行目的很有关系 如果要随心所欲的慢慢骑，无所谓速度，特别是爬坡的速度，或者自己感觉体力超好，也会自己保养钢架（不锈钢的除外），那就钢的。如果想和朋友们一块一天跑一二百公里，翻几座大山，不想成为别人的拖累，或者想参加一些比赛，或者想全天候骑行，别管的主动的还是被动的，那还是应该选铝架。如果不知道自己以后会怎么个骑法，还是应该买铝架，便宜，升级、闲置、淘汰都不可惜。
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据说，铝价价格贵100元左右，铝价比钢架应该更结实一点儿，但是没看谁把钢架弄坏的。铝价不爱生锈，就算漆掉了也不会生锈，但钢架怕生锈，掉了漆必须赶紧补漆（可以去大行车店，一般给免费补漆），如果不能及时补漆，就得沾水就擦干，或者用吹风机吹干，否则长锈不客气。钢架的弹性好一些，铝价差一些，所以据说铝架子颠簸时不如钢架，不过，除非在大行店工作，一般不会有机会有两辆不同车架的车来试试，就算在大行店工作，能把两种车架弄到颠簸路面一试吗？其实能差多少呢？鬼知道。自重和承重都应该差不多。还有什么不同呢？
回复认真，谢谢。
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南宫先生 发表于
据说，铝价价格贵100元左右，铝价比钢架应该更结实一点儿，但是没看谁把钢架弄坏的。铝价不爱生锈，就算漆 ...
感谢解答，看完你的回答我想起一点就是在登山攀岩圈子里，据说钢铁的东西，摔落后，会有看不到的裂纹产生，是整个设备的性能下降。当时给我将这个事儿的人告诉我说铝合金由于金属的内部特性，不会产生内部裂纹这种东西。这应该也是贵的原因之一吧~呵呵
不过自行车还真的很难有机会玩儿坠落试试。就是不知道飞机托运，搬运工会怎样对待自行车。。。
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飞机场托运，货物的命运都掌握在搬运工手里，其实现在好多了，十多年前，我在洛杉矶机场，亲眼看到美国黑人搬运工，扔箱子真看不得，心想，草，如果我那箱子被这些黑鬼扔真完了。现在用机械的更多了，车车应该是被装在一个大塑料托盘里，座位怕磕碰的货物，会有一些照顾。但是，要包好，弱的地方得更加认真地用纸板和布裹好，不能有活动的地方，否则搓动时，车的表面会磨坏
据大行自己说，用的铝是航空铝，意思就是结实呗，鬼知道呢！钢受力以后会裂开，铝会弯折，那要说应该是铝的弹性更好吧？不是学材料学的，真心不懂
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{:soso__:}
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南宫先生 发表于
飞机场托运，货物的命运都掌握在搬运工手里，其实现在好多了，十多年前，我在洛杉矶机场，亲眼看到美国黑人 ...
这种这贴车托运之前，车架折叠，车胎放气，后拨链条什么的用卸下来吗？
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火星乍现 发表于
这种这贴车托运之前，车架折叠，车胎放气，后拨链条什么的用卸下来吗？
链条反正可以快拆，拆下来单独包好妥放在一起，当然好。车胎为何放气？有气有弹性，可以保护轮组
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南宫先生 发表于
链条反正可以快拆，拆下来单独包好妥放在一起，当然好。车胎为何放气？有气有弹性，可以保护轮组
我怕飞机货仓不给加压，然后到空中气压太低，内胎不就爆炸了么。。。上高原的时候，塑封的薯片儿啥的都啪啪的爆开了~
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火星乍现 发表于
我怕飞机货仓不给加压，然后到空中气压太低，内胎不就爆炸了么。。。上高原的时候，塑封的薯片儿啥的都啪 ...
轮胎气到机场托运时问问再放掉一半就可吧，问问机场，他们知道。我不认为有什么大问题
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新手提问大行SP8车架铬钼钢会生锈吗？
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新手提问大行SP8车架铬钼钢会生锈吗？还想问一下折叠起来的话可以坐公交车吗？
该用户从未签到
外面的漆皮掉了就会生锈。
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折叠起来的话可以坐公交车
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这么说大行的材质不是很好呢,至少没铝合金的好吧？卖的这么贵竟然还会生锈
该用户从未签到
...钢的 强度比铝合金高
该用户从未签到
铬钼钢又不是不锈钢
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会是会，但不会太夸张~~~
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只能说，爱惜自己的单车，好好保护，才是最关键的。
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车架为什么没有普及不锈钢呢？
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是因为强度不够吗？
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这个不太清楚&& 但是我知道建材市场卖的不锈钢阀门比纯铜阀门贵多了
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因为重，并且不锈钢强度并不高
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我猜是因为价格问题, 在很多人以心目里,车骑几年就扔掉了, 没有永远骑下去的要求
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不锈钢的强度不行吧？
我已经相信除了快递&&我谁都不必等。。。
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雷诺钢就是不锈钢啊。304之类的就太重了。。。
evolution of perfection
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不绣钢.........电度好过
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回 2楼(globeliner) 的帖子
，同意你的意见!
没有粥喝的日子，我就煮一把面条，熬成糊状！
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`````有一个除了花鼓轮胎其他都是不锈钢材料的车圈
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可以啊，有这车，你可以买
美利达勇士600 & UCC变形金刚2.0 & 鸟&412
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引用第8楼大客于 16:12发表的&&:`````有一个除了花鼓轮胎其他都是不锈钢材料的车圈[表情] 什么牌子的
都说男人不容易,其实女人更不容易
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不锈钢？无法想象
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953 853这些都是不锈钢啊，只是是高档的不锈钢而已。所以，不锈钢不是不可以做车架，但是不是啥不锈钢都适合做车架能做，和是否适合做，是2个不同的概念。看看那些高档钢架，上面都写了XXXX&&不锈钢的字样这个问题有点类似，为啥木头不能做椅子其实，红木可以做，橡木可以做，他们也是木头，但你知道他们是木头 953 853一说，你就不知道他们也是不锈钢了大街上那种最常见的钢架民用车，不是不锈钢，是高碳钢，所以油漆脱落后，比较容易生锈。另外，不锈钢也不是完全不生锈，只是和普通钢材比，不太容易生锈而已，因此得名不锈钢。
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　　不锈钢，这只是一个含糊的统称，概指在常态空气环境下不会生锈的钢材。而具体则包括了从2系列到6系列的各种不同材质。譬如用来制作不锈钢门窗的，通常是201；不锈钢餐具多用304，这两种材料的硬度都不高，在刚性与重要控制方面达不到基本要求，要么太软、要么太重。。。。至于雷诺钢，也细分为多种，如雷诺520、853、931、953等多种型号，特性有差异，其中雷诺953在空气中基本无锈蚀，硬度刚性各方面都可以达到自行车架的要求，也可以算是不锈钢，但这种材料本身就高价，而焊接加工成本尤其高昂。雷诺953材料的自行车钢架大致均达到万元级的价格，怎么普及啊？[ 此帖被zhangt71在 17:00重新编辑 ]
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金钱31824威望3116贡献值21爱心值1
引用第12楼wudirose于 16:45发表的 :
953 853 这些都是不锈钢啊，只是是高档的不锈钢而已。 所以，不锈钢不是不可以做车架，但是不是啥不锈钢都适合做车架 .......
853这几种，在一定湿度的空气中仍然也会生锈，反映在材料表面产生明显锈斑，但锈蚀只在浅表层，一般不会深入。。。这几种材料中，只有953可以算是“不锈”。
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楼上的解释很详细了的
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520钢车架管子里锈迹斑斑，算哪门子不锈。&&
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&&&& 进&&&& 来&&&&&&&&&&学&&&& 习
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学习了原来4130也是不锈钢啊，可以放心用了
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不锈钢只是个统称，一般常温下不生锈的都是含铬16%以上的，例如sus304不锈钢。只是这类的钢材强度并不如普通的合金工具钢，例如铬钼钢也含铬，只是含量不足16%，常温下也生锈。还有304之类的不锈钢密度比一般的钢材高，达到8.2-8.3，强度和重量根本没有优势。
天网恢恢肥而不腻
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953也不是完全不锈，完全不锈的钢，我相信是不存在的只是常温下不容易生锈而已，所以，不锈钢是个相对的概念，不是绝对的概念953其实管材并不贵但是做车架的时候，报废率太高了，记得曾看过介绍，10台架子，有3-4台在焊接的时候出状况所以，想想失败率，价格也就自然下不来了。但是我相信，过段时间，工艺稳定了，大家都掌握了953的高成功率的焊接方法的话953也会走下神坛的[ 此帖被wudirose在 18:14重新编辑 ]
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引用第16楼patlabor于 17:52发表的&&:520钢车架管子里锈迹斑斑，算哪门子不锈。&& [表情] 打磨一下，一样新的，要是普通的钢，只怕早就锈穿了
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学习了 还有这些门道
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盐水里面基本上所有的都会锈所以不锈钢还要做表面处理抗腐蚀不只是要能耐水 有时候汗水滴上去了 就产生电化学腐蚀了貌似可以电镀铬来防锈一些大型的 比如船之类的以前貌似是钉锌板用来阳基牺牲来防锈，高档链条表面镀锌和镍也是一个道理
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引用第21楼wudirose于 18:09发表的&&:打磨一下，一样新的，要是普通的钢，只怕早就锈穿了 有哪个卖不锈钢餐具的会这么跟顾客说 ”我这不锈钢餐具锈了也没事，你打磨一样就跟新一样了” 的？
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好好阅读帖子，人家说的是，我的520钢的架子，内管有锈我告诉他不会锈穿的，不管他都行，打磨一下就OK了，和新的一样你举不锈钢餐具的例子有啥用，那2个又不是一种钢。
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不是一种材质，餐具表面肯定镀了图层引用第24楼patlabor于 19:00发表的&&:有哪个卖不锈钢餐具的会这么跟顾客说 ”我这不锈钢餐具锈了也没事，你打磨一样就跟新一样了” 的？
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顶不锈钢折叠车架,老貂的不锈钢架就做得不错,但不知道为啥就停产了.太遗憾了........
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引用第25楼wudirose于 19:04发表的&&:好好阅读帖子，人家说的是，我的520钢的架子，内管有锈我告诉他不会锈穿的，不管他都行，打磨一下就OK了，和新的一样....... 好好看帖子，16楼里说车架锈的就是我。在常温常压下使用都会锈的架子，我可不好意思跟人家说是不锈钢车架。
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不太懂 黄金不生锈吧，照样溶解在王水里面也就是说会被王水腐蚀镍不生锈对吧 但是泡在硫酸里面就锈了不生锈要看是什么情况下引用第28楼patlabor于 19:19发表的&&:好好看帖子，16楼里说车架锈的就是我。.......
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Time now is:04-10 09:21, Gzip disabled自行车 钢架好还是铝架好_百度知道
自行车 钢架好还是铝架好
我有更好的答案
钢架有弹性 但重量大 抗腐蚀性能差铝架赖腐蚀 重量轻 硬度高（骑起来比较颠）但是铝架存在金属疲劳期 一般在五年左右 钢架长一些要想完全没有疲劳期 只有钛架（但是价格太贵 也偏软）
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1800+的架子现在都是铝合金
当然是铝架的好啊，轻便，重量轻了可以跑得更快也更省力
铝架好。因为铝架的硬度够，也较轻便耐用，不会生锈；铁架的会生锈且较笨重。
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小弟新入手的P8，车架内部生锈，请各位帮忙分析分析
小弟在十月一号入手新P8，前些天下班路上下大雨，冒着大雨骑了半个小时，回去之后车架里都是水，打开各锁扣一倒都是水，车架的折叠扣一开，里面土黄色的锈水倒了一地，请问各位大神，车架内部生锈问题严重吗？
严重，总有一天会锈断的。不过我不知道有什么办法处理
先上图，大家可以猜猜这是哪儿
分析啥啊。。。。淋雨了造成的呗
就是这个孔里面流出来很多锈水。。。
雨天后要注意保养
其实都是正常现象。
自行车，尤其是钢架。内部没有涂层，肯定也不会跟汽车一样做空腔灌蜡处理。有一些锈蚀是正常的，终归自行车的使用环境比汽车好多了。放心骑吧
用干布擦去水汽，用电吹风吹干，然后在内壁擦或，两者都木有，也可以擦湿性。
吧主让你喷WD40，你还在问怎么办你是闹哪样
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所以我不想买钢架车，，无论多好的钢都是要生锈的，，无论多优质钢做的钢架车子做的多好都看不出有档次。。。有优质的的不锈钢做的车子还差不多。。。我觉得买大行就是买要它的质量，档次，，如果几千块来一个一淋雨就锈迹斑斑的车子。。。那根本就不值得。。。。。真的谢谢楼主发这贴，，，本来我也想入手P8的。。我已经有几只大行的铝架车啦。。。。以后还是铝架至上，，钢架永远都不会选择。。
大神折叠扣处用什么油啊
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