汽车界的“傻瓜相机”，自动档汽车行车途中怎么换挡？
汽车类型按用途分类可分为载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引车、专用汽车、客车、轿车、半挂车；而家用汽车按排量划分可分为微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车等；而按鄙视链划分，则可以划分为自动挡和手动挡。
手动挡的操作感无可比拟，对于每一个热爱汽车的人来说，无不热衷于那右手挥洒间的快感，然而，在城市里，越来越多的车主却悄然换上自动挡汽车，这让手动挡车主鄙视不已，有些人甚至还说“使用自动挡汽车就像用傻瓜相机一样，根本体现不出驾驶技术，完全不知道是你在控制汽车，还是汽车在控制你”。
其实，自动挡汽车之所以越来越受欢迎，以其高度自动化的操作不无关系。驾驶自动挡汽车操作简单，不用频繁换挡，车也不容易熄火，对于常常遭遇拥堵的城市道路，反倒是更好的选择。在需要频繁走走停停的城市道路交通状况之下，有车生活其实也不那么惬意，除了大大小小的剐蹭让你不得不经常联系保险公司解决车险问题，手动挡汽车在关键时刻熄火，也会让你换来一阵喧嚣的鸣笛声，尴尬不已，而遇上“路怒一族”，则可能让你莫名其妙挨一顿骂，甚至受“皮肉之苦”，而自动挡汽车则让你少去了这样的烦恼，随停随走，不熄火，汽车生活更加灵活。
我们知道，自动挡汽车一般不需要你在驾驶途中频繁变换挡位，它会根据你的驾驶情况自动调整挡位，不过，交通路况千变万化，自动挡汽车也不是智能驾驶，总有需要你及时变换挡位的时候，那么，自动挡汽车如果在驾驶途中想要换挡，该怎么操作呢？
丨首先，自动挡也是可以换挡的
丨其次，要想换挡，需要先了解自动挡汽车挡位设计
对于纯自动挡汽车来说，挡位一般有P、R、N、D、S或2、L或1等几种。其中P是指驻车挡，R是倒挡，N是空挡，D是行车挡，D挡之下有D3、D2、D1等，但这些挡位不是按照一般的发动机转速变挡的，为了让汽车在高速超车或爬坡的时候，在同样的速度下有更高的发动机转速，这些挡位的设计能够为汽车提供更大的功率和扭矩输出。
在正常行驶中，自动挡汽车最主要的挡位是D档，不过根据不同车型，有的车型还会设置低速行驶使用的L档，或者D1/D2乃至D3等不同级别的行车档位。而追求汽车运动性能的车型则更加高端，会通过设置S档以及支持在S档的情况下，通过换挡杆、换挡拨片的形式来手动选择升降档位这样的方式来提升驾驶体验感。
另外，也不是所有的挡位都可以在驾车途中任意切换。例如停车时使用的P挡，倒车时使用的R挡，短暂停车以及过渡时使用的N挡，这些挡位由于具有固定的用途，在行车途中是不能切换的。
看了吉融易车险平台为您总结的这些自动挡汽车换挡心得，你是否看懂了呢？简单来说就是，在驾车途中，行车档位D/L/S以及D1、D2、D3都是额可以任意切换的，而像P、R、N等这些档位，则必须在停车的时候才能切入。
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今日搜狐热点高级跑车是不是在方向盘上换挡，怎么换？是不是自动档的？_百度知道
高级跑车是不是在方向盘上换挡，怎么换？是不是自动档的？
我有更好的答案
一般跑车的方向盘后面左右各有一个换挡拨片，凸显运动性能一般换挡方式是左减右加，即左边拨片拨一次是减一档，右边拨一次是加一档等于是自动变速箱的手动模式不光跑车，很多轿车甚至经济型的家用轿车都有此装备 还有一种是怀挡，即把中控台下面的自动挡档把移到方向盘右后方，这个是区别于上面说的换挡拨片的很多美规车型和奔驰旗下的很多车型都是怀挡的 这两种换挡方式都是基于自动变速箱的，只是认为的挂档方式不同
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来自团队：
方向盘后方有换挡拨片。通过拨动拨片来实现加挡或者减档。序列式、双离合、自动档都可以配备这样的换挡方式。
一般都是手自都有的，也不是所有的高级跑车都在方向盘上，还有一个是在中控按钮的，方向盘上的是用手指往回拉就是换挡了，很简单！望采纳！
一般换挡方式是左减右加，即左边拨片拨一次是减一档，右边拨一次是加一档等于是自动变速箱的手动模式
一般顶级的超跑现在普遍也是手自一体的或者双离合的自动变速箱，但因为调教和技术的不断刷新，搭载在超级跑车上的自动挡已经超过了手动挡的提速和换挡速度，速比感受也完全提升了一个层次。楼主说的那个是换挡拨片，是在方向盘的后面方向，一般这是在变速箱正常使用情况下来拨动使用的来提高换挡的速率。回答完毕
用手来拨动，设置在方向盘后面，左右各一个，一边是+档，一边是-档，直接拨就可以快速换档，达到手不离方向盘快速换档的效果，称为是手动拨片！
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豪车都是怎么换挡的？给你一辆法拉利你真能开走吗？
13:10 
编辑：跑车网
相信大家都曾想象过一边开着顶级,旁边还坐着白富美,从此走上人生巅峰这种潘磕嫦幕妗５率瞪,假如真给你一辆超跑放到你的面前,你可能连档都不会挂,车你都开不走。下面汽车氪小编就带你了解一下,平时不常见的几款豪车上面的换挡方式:机械式的换挡杆再熟悉不过了,在驾校学习时经常见到,日常使用也比较广泛。还有一些高端车型上,在机械式换挡加上电子元器件的控制,变成了电子式。这种方式,操纵比较简单,但原理和维修比较复杂。一、旋钮式一般在路虎等车型上比较常见,这几乎成了捷豹路虎车的标配,当车辆启动后旋钮会自动升起,熄火后这个旋钮就会自动降下去,与中控台形成一个平面。但是目前有些亲民的国产车也采取了这种设计。(捷豹路虎车主已哭晕在厕所)这种挡杆设计的优点就是,节省了中控的很多空间,看起来非常的整齐;缺点就是操纵的反馈感觉不是很强,换挡的时候总是要低下头看,很难盲目去操纵。二、按键式使用这种换挡方式车型如林肯MKC、讴歌CDX等,P、R、N、D、S这些按键规整的排在中控台靠近方向盘侧,想换挡的话就按一下对应的按键。优点就是为中控台节约了不少的空间,内饰比较简洁。开这种车,不像在开车,感觉更像是在开飞机。三、“大鸡腿”――电子档杆这种挡杆在的一些高端车型上比较常见,因为外形酷似鸡腿,因此而得名。当停车时,按一下档杆上方的P键,即挂上驻车档,此时档杆会亮起“P”的绿色字母;打开车门时,P档也会自动挂上,同时”P"亮起绿色字母。四、电子怀挡式这种换挡方式的档杆放到了方向盘的下面,非常隐蔽,节省了前排中控台的空间,这种换挡基本就是靠手指拨动,车大多采用这种方式而且拨动非常轻松。很多人就是因为这个设计,选择购买了奔驰车。五、拨片式准确地讲应该是按键+拨片式。这种换挡方式几乎成了各超跑的标配,如:法拉利,,迈凯伦等。在方向盘的左右分别有两个拨片,右边升档,左边减档。左右同时使用时是空挡。不同的是每个品牌按钮可以选择不同的模式。如法拉利:它的三个所谓档位的按键分别是“R”、“AUTO”、“LAUNCH”,“R”代表倒挡,“AUTO”就相当于自动挡的“D”挡起步,最“赤鸡”的就是“LAUNCH”,代表的的是弹射起步,按下按钮,此时踩住刹车踏板不放,然后踩下油门踏板,等到转速拉高之后松开刹车全力地板油,此时车辆就像离线的箭一样飞出去。兰博基尼:以兰博基尼LP560-4为例,倒档按键在驾驶员左膝盖的上方,中控台中的 “A”按钮用来切换自动换挡模式和手动换挡模式,“SPORT”为运动模式,“CORSA”为赛道模式,能够缩短换挡间隙和换挡时间。六、科尼塞格新Regera“大象无形”――没有换挡装置这里所说的没有换挡装置,指的是并没有像法拉利、兰博基尼等采用的是按键模式+换挡拨片的结构,而是只设置了左右两个拨片。对此,柯尼塞格创始人的解释是:新Regera换挡拨片只有前进挡和后退挡,而且不由电子按键或档杆控制而是由方向盘后的拨片控制,拨“+”就是前进档拨“-”就是倒退档,同时拨并保持几秒就是P停车档。【版权归原作者所有 若涉及版权问题请及时与我们联系 我们将立即处理】关注唐山交通文艺广播微信公众号请长按或扫描下方二维码二维码
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你可能喜欢高级汽车是如何换挡的 白给我一台法拉利也能开走
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　　汽车发展到现在，各种换挡方式也是五花八门。各个汽车厂商为了形成自己独特的风格在这上面也都是颇花心思。今天就来盘点下目前市面上的汽车都有哪些换挡形式，看完保管你成为老司机，法拉利也能轻松开走！　　手动挡　　有人曾经说过，不喜欢开手动挡的人，不是真正的老司机。　　作为无数人驾校启蒙的第一课，手动挡可谓历史悠久，堪称换挡界的鼻祖。此种换挡形式操作复杂，需要驾驶员人为掌握换挡时机，辅以油门离合之配合，同时要眼观六路耳听八方。　　虽然上手有一定难度，但如果能掌握其要领，深得其精髓，你便可体会人车合一之美妙。这种驾驶感参与感和掌控感，是其他任何换挡形式都无法比拟的。　　不过也正因操作复杂，手动挡汽车成为无数女司机和菜鸟的噩梦。在日益拥堵的城市里，频繁起停所需要的油离配合也让驾驶者的左脚苦不堪言。目前在城市里已经越来越难见到手动挡的身影，只有在出租车以及一些价格低廉的车型上面才能见到。当然，也有一些性能车为了追求最纯粹的人车交流也坚持采用手动挡，比如福克斯RS。　　　　自动挡　　自动挡是一个大类，目前在市面上也衍生出各种各样的换挡形式。下面我们就来说一说。　　传统挡把式　　这应该是你见过的最多的换挡形式了，一句话总结就是：知道PRND各是啥，走遍天下都不怕。　　　　从自动挡开始，汽车的操作变得简单了。挂上D挡，剩下的一切就是油门和刹车。很多人上车后干脆“一D到底”，因此自动挡汽车也被很多开惯手动挡的老司机嘲笑为傻瓜车。不过不可否认的是，自动挡的出现让汽车的操作变得更加便捷，使汽车更加回归代步工具的属性。　　无论是宝马经典的“大鸡腿”，还是奥迪的游艇式挡把，都属于这种形式。　　　　宝马5系的“大鸡腿”　　　　奥迪A4的挡把　　怀挡式　　在一些美国电影中，我们经常能看到驾驶员启动车辆后总是把方向盘右侧的一根横杆往下一拉，车子就前进了。这个就是怀挡。　　　　目前，这种换挡形式在奔驰上被广泛采用。从奔驰C级到E级乃至S级，它们采用的都是怀挡。其操作也非常简单，挡杆向上提为倒挡，向下拨为前进，右边的按键向左按则是驻车挡，上手没有任何难度。　　　　S级的怀挡　　这种换挡方式的好处就是可以让驾驶员在双手不离开方向盘的情况下完成对汽车挡位的控制，更加安全便捷。不过，在传统的汽车上这个位置一般都是雨刮器控制杆，刚刚接触奔驰的朋友可能需要习惯下，免得一下雨就去换挡&&　　　　按键式　　据说，很多人在刚坐进林肯车内时，半天都找不到在哪里换挡。　　　　按键式换挡，无非就是把传统的PRND挡把式换成按键形式，用户操作起来也是零难度。此种方式在刚刚亮相的时候还是相当新颖的，可谓让看惯了挡把式换挡的人们感受到了一股清流。不过现在，这种换挡形式正在被越来越多的车采用。　　　　林肯MKX　　　　讴歌CDX　　有人一定会问，那我开这种车正在前进，如果车内有熊孩子不小心给我按到了R挡怎么办？那我的变速箱不是要报废了吗？不用担心，这些问题工程师在设计之初就考虑到了，当车速达到一定数值后无论你按R键还是P键，挡位都不会切换的。跟其他自动挡的车一样，你必须停下来，踩住刹车才能换挡。　　旋钮式　　如果要选一种最有仪式感的换挡，那一定是旋钮式。　　　　想想看，当点完火以后，整个换挡旋钮徐徐升起，这是多么酷炫的一件事。　　　　揽胜的旋钮式换挡　　这种换挡形式相当简单，操作起来上手也非常容易。想切换哪个挡位就转动旋钮，相应挡位的指示灯也会亮起进行提示。目前，这种换挡形式在捷豹路虎的众多车型上被广泛采用。不过不知道是不是太过复杂，与此种换挡方式对应的则是捷豹路虎那一直被人诟病的品控&&　　跑车式　　最后，再来介绍下跑车上的换挡方式。之前曾经有人说，白给你一辆法拉利你都不一定能把它开走。这句话是不无道理的。　　　　以法拉利488为例，我们可以看到在中控台上主要有以下几个按钮：　　　　“R”就不用说了，倒挡；“LAUNCH”是弹射模式控制键，按下它，你就可以充分体会肾上腺素飙升的快感；而正中央的那个“AUTO”键，其实就像相当于D挡。按下这个按钮，你就可以前进啦！　　在行驶过程中，当你需要加减挡时，都可以通过方向盘后的换挡拨片来完成。　　　　　　488巨大的换挡拨片　　有人一定要问了，那么空挡呢？接下来划重点：法拉利的两个换挡拨片同时向驾驶员方向拨动即可切换为空挡，它是没有空挡这一特定按键的。此外，法拉利也是没有P挡的，当停好车后只需拉起电子手刹即可。　　　　好了，关于汽车常见的一些换挡形式就先盘点到这里。所有的这些换挡方式，你最喜欢哪个？欢迎在评论中留言分享你的观点。最后，如果你学会开法拉利了，不要忘了点赞！
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