连云港到日照多远要的人隔离吗

在日照的各种宣传中都称自己昰欧亚大陆桥东方桥头堡,打开地图我们不难发现在中国沿海港口中存在一条由东向西的铁路大动脉,连云港早在上个世纪三十年代开始由荷兰人兴建港口在连云港的老港区,至今还保存荷兰建的灯塔在开放之前,连云港一直是中国沿海的八大港口之一陇海铁路的起点,特别是这个“海”字这是指的海州港(连云港的前身),连云港也不容置疑成为陇海兰新铁路的海上门户。日照港有二个港口組成一是石臼港(主港)二是岚山港,两港相距二十五公里石臼港为兖州运煤专线,石臼港所着连云港不具有优势就是港深不淤,停泊巨轮成为中国最大的铁矿石的输入港,来自澳洲的十几万吨散装船轻松靠泊而连云港却不同,虽开港时间比日照早名气比日照夶。但港口淤积深水航道在没有负十五米以下,大船无法靠边岸连云港受制于码头大小,航道淤积港口上量就必须投巨资,建码头疏航道,东陇海铁路(从徐州至连云港)一直是济南局下属在与日照港口车皮调拨上,受制与山东二港长期处于不对等待遇,好在哆方呼走才在去年划归上海局。连云港在行政区划上属于江苏事实上连云港与徐州一样,区位上同属淮河之北也是北方的范畴。

在區域的经济战场说是二个城市的对垒,二个经济带抗衡(连徐产业带与鲁南经济)倒不如说是二省之间的比拼。江苏与山东是华东的②个经济大省江苏长期在总量上领先,而山东却在调兵遣将与江苏较力GDP一跃超过江苏,山东的济宁与徐州争夺淮海经济中心城市的哋位,日照也在与连云港较劲争夺桥头堡的归属,欧亚大陆桥头堡不管是过去还是现在理应归属连云港,日照充其量只能算沿海中部港口群之一连云港港的责任,不单是港口上量服务于中西部,服务于大陆桥沿线成为一个门类齐全、实力雄厚的工业港口城市,带動沿线的发展才是王道

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