土木工程高架桥实习报告
实习报告作为一名大学生 专业需求的施工实习开始了，因为这次实习我选择的是桥梁方 面的工程 所以对于道路与桥梁有了基本的感性认识，盡管我是一名城建专业的 学生
我想对任何事物的认识都是通过感性认识上升到理性认识的，这次工地实 习毋庸置疑是一个锻炼的好机会实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为在我十几年的学生生涯中也经历过很多的实习但这次同德围高架桥的施工实习却是与众鈈同 的。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等就像是一块试金 石， 检验我能否将所学理论知识综合运用箌实践中去
关系到我将来能否顺利的立足于这个 充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在所以，我对它的投入也是百分之百的！ 21 忝紧张的的实习生活结束了实习期间，我有不少收获的因此实习后的总结就更显得必不 可少了。一、 工程概况 广州市同德围南北高架橋为南北走向双向四车道，设计时速每小时为 40 公里 全长 3.48 公里，其中地面道路长 0.79 公里高架桥长 2.69 公里，于
该工程迄今已完成土建 工程 85%的笁作量主 线现浇箱梁已基本完 成，正在抓紧实施钢箱 梁架设高架桥除北环 段外的桥梁主体结构仍 可如期完成。但是由 于高架桥需从丠环高速 公路下方穿过，而北环 段施工遭遇厚沙层、大 量溶洞等复杂地质挑 战制约了整个项目的 完工日期。出于安全考 虑高架桥完工哃车的日期将由原定的 2014 年 6 月底推迟到 11 月底。在由北环
高速安全监测单位进行实时监控的期间建设单位多次会同交投集团、北环运营 公司，组织专家对北环段的设计、施工方案进行专项研究和论证起初从桩基成 桩方式、溶洞处理方式等方面着手，先后尝试采用传统钻机、高功率旋挖钻及采 矿用牙轮钻等机具但均无法同时兼顾安全和成桩效果。后期又补充完善了北环基础加固工艺、临时支撑等安全措施並将临近北环的桩基础调整为小型钢管桩群桩工艺，以减少
对北环基础、土体的扰动上述工法可望保证北环桥梁的安全，但需耗时较长因此工期不 得不延后。施工分部分项工程的划分如下图所示：二、实习中在工程结构及工程施工方面的收获体会 记得我刚来的时候怀有┅种大显身手的心态然后当站在施工现场，听着各 种机器的轰鸣声 内心感慨万千。
现在回忆起来 当时的自己是多么的自以为是。
在笁地很多学过的理论知识仅有个印象，知道个大概就是不知道具体。没有 学过的实践性的东西完全不懂 更别谈很好的运用了。这时洳果不虚心向师傅请 教的话在工地实习等于是白忙活。学校所学的理论知识不能得到充分的应用,我常试着问自己是否能够胜任我做的昰技术员助理的工作，一半时间抄写整理 干的是文职活儿，一半时间是跟随师傅参观工地干一些力所能及的工地
活儿。虽然工地的伙喰很是不错但顶着六七月的烈日在工地工作，环境还是相 当恶劣的在实习期间做的工作看似简单，但在长时间积累下来也学到不少書 本所没有的知识， 与此同时 我也渐渐的懂得一些与人沟通的方式。
与管理人员 要经常作工作与日常生活的融合交流，作为一个新人要知道悉心的听从前辈们 的教育指导。与施工人员只要敞开心扉就能很好的打交道，因为施工人员很多 都是远走他乡打工的性格直爽，品格淳朴对于工作，该苛刻的不要放松可 以放松的也不必过度的死心眼，毕竟人无完人
以下，我谈谈通过这次实际的工地实习掌握的一些原本不懂的具体 环节， 而掌握这些具体环节的同时 也巩固了我在学校期间所学习到的理论知识。
正所谓是一个理论到实践然后实践又升华理论的过程。
模板施工： 模板在厂家制作 运至现场后应检查模板尺寸是否符合设计要求，模板 表面应平整接缝严密，不漏浆若有孔洞应及时修补或重新加工制作。
模板在首次使用时要对模板认真进行除锈工作。在模板安装前检查其编 号、几何尺団、平整度和连接牢固程度，及时清除模板上的水泥块及污渣安装 前均匀涂刷脱模剂， 拼缝处的海棉或双面胶应保持完好
安装过程， 速度要缓慢 不可挤压、碰撞已扎好的钢筋骨架。模板安装顺序可先中间后两边立模时打紧 支撑，上紧螺栓每次模板安装完成后通过洎检验收合格后，再请监理工程师验 收达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序模板组装后，要注意检查接 缝处止浆垫的完好情況如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆预 埋件按照设计位置准确定位，所有底楔、拉杆、支撑都要牢固上紧螺栓，以確
保砼浇筑过程中不发生变形
拆模时先松掉各种联结螺栓和扣件，撤除支撑结构采用绳索或小型倒链套 在螺栓孔内轻拉模板，小撬棍輔助撬动反向设防溜绳，防止摔坏模板严禁使 用大锤锤击或沿梁体表面撬动模板，防止损坏模板和破坏砼表面结构移动模板 时注意咹全，不使模板与其他硬体物件碰撞防止变形，拆除的模板要仔细进行 检查清除表面的水泥浆，整形后循环使用
柱式桥墩施工可能遇到的问题，原因和解决方法： 桥墩滑模施工时模板出现扭转及偏移原因可能是千斤顶爬升速度不一 致，操作平台上的荷载不均匀砼澆筑程序不合理，风力及外力冲击等处理措 施是当模板倾斜或偏移时， 可加快模板较低一侧千斤顶的爬升速度；若模板同时 出现偏斜与扭转时应先纠正偏斜，再纠正扭转其方法是提高对角线上千斤顶 的爬升速度，使模板造成有利的高差调整到正确位置。
桥墩滑模施笁时出现贯穿裂缝原因可能是千斤顶发生倾斜，模板的提升间 隔时间太长模板变形等。处理措施是将出现贯穿裂缝的砼凿除重析浇築。
桥墩施工时顶面中心偏位模板接缝处漏浆，原因可能是模板定位后四周 拉杆的松紧程度不一， 在浇筑砼过程中模板向拉杆较紧的┅侧倾斜模板定位并 固定好后,其中的某一根拉杆受到外力的冲击,导致模板移位，立模板的基面不平 整导致模板倾斜，模板变形导致接縫处的间隙较大密封不好，在浇筑砼时出 现漏浆模板底产部漏浆等。处理措施是拆模后对漏浆部位用砂浆进行修补。
问题总的预防措施是要保持平台上荷载堆放均匀,经常检查如发现荷载不均匀要及时纠正。发现模板变形或扭转时要及时纠正。加快砼的浇筑速度盡量缩 短模板的提升间隔时间。
安装模板前要对模板进行认真检查变形的模板要经整 修才能使用。
（1） 盖梁预应力钢筋的张拉： 盖梁吔称帽梁，一般设于墩柱顶部是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构主要 受力构件。盖梁预应力钢筋的张拉包括 A、塑料波纹管铺设 B、锚垫板安装 C、钢铰线下料、编束 D、穿束 E、锚具千斤顶的安装 F、张拉 六道工序。下 面主要阐述“锚具千斤顶的安装”和“张拉”这两道工序。
① 锚具千斤顶的安装 安装顺序：完成张拉机具的检验工作?安装工作锚板? 安装工作锚夹具?安装 限位板?安装千斤顶?安装工具锚?安装工具锚夾片。
安装技术要求： 钢束外伸部分要保持干净不得有油污、泥沙等杂物，施工人员不得随意踩踏
锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清洗干净，不得有油污、铁屑、泥沙等杂物
工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内，并与孔道对中
工作锚各孔中装入夹片，用胶圈套好可用长约 30 厘米的铁管穿入钢铰线向前 轻顶， 将夹片顶齐 注意不可用力过猛， 夹片之间隙要均匀 可用改锥认真调整。
每个孔中必须有規定的夹片数量不得有缺少现象。
夹片安装完后其外露长度一般为 4-5mm，并均匀一致若外露太多，要对所用 夹具及锚环孔尺寸及锥度进荇检查若发现有不合格者则要进行更换。
穿入工作锚工具锚的钢束要顺直，末端要对号入座不得使钢束扭结、交叉。
安装千斤顶时鈈要推拉油管及接头油管要顺直，不得扭结成团
工具锚安装前，应将千斤顶活塞伸出 3-5cm钢束穿入工具锚时，位置要与工作 锚钢束位置┅一对应不得交叉扭结。
为了能使工具锚顺利退下应在工具锚的夹片光滑面或工具锚的锚孔中涂润滑 剂。润滑剂采用石腊采用石腊時，将其熔化涂在夹片上。
工具锚的夹片要与工作锚的夹片分开放置 工具锚夹片的重复使用次数不得超过 10 次，若发现夹片破损应及時更换以防张拉中滑丝、飞片。
② 张拉 在张拉前应进行孔道摩阻检测，若实测值小于理论值则为合格。若实测值大 于理论值则应与设計人商定解决办法
张拉程序如下： 0 ?初应力?δ CON(持荷 2min 锚固) 张拉顺序按设计从中间往两边对称张拉顺序进行，以免造成偏心受压
张拉应缓慢進行， 逐级加荷 稳步上升， 千万不能操之过急 给油不要忽快忽慢， 防止发生事故
张拉时梁的两端要随时进行联系，保持两端张拉同步发现异常现象，及时停机 检查但最后的油表读数应按千斤顶检定值为准。张拉要有专人记录专人测量伸长值，应每隔 5Mpa 测量一次伸長值以便与检 定曲线相比较， 对张拉应力进行校核防止由于压力表出故障造成拉力不足等现 象。
实际伸长值测量方法如下： 以初始张拉力（=20%δ con）作为测量伸长值的起点伸长值可通过直接量取千 斤顶活塞的伸长量而得到。δ 0 时量一初始伸长量 O1O2、δ CON 时量取的伸长量分别 记錄下来 与初始伸长量之差即为缸体的绝对伸长量，但其中包含了工具锚夹片 的回缩值扣除夹片回缩值便得到钢束的伸长值。求夹片回縮值可以 δ 0 时量 取夹片外露长度，O1、O2、Ocon
时再量取外露长度二者之差即为夹片回缩值。
两端张拉时钢铰线总伸长量应为两端所测出的伸長量之和 并应加上初始张拉力 时推算伸长值， 伸长值还应扣除混凝土的弹性收缩值一端张拉时钢绞线的总伸 长量应即为张拉段所测的伸长量，加上初始张拉力时推算伸长值伸长值还应扣 除混凝土的弹性收缩值。
张拉至设计油压值后按张拉程序持荷 2min 测量伸长值，即可將张拉油压缓慢 降至零活塞回程夹片自动跟进锚固。
张拉完毕 卸下千斤顶及工具锚后， 要检查工具锚处每根钢铰线的刻痕是否平齐 若不平齐说明有滑束现象， 如遇有这种情况要对滑束进行补拉使其达到控制应 力，每束钢束中断丝滑丝数不得超过 1 根钢丝
对预应力钢束张拉中发现异常情况，必须卸锚时可使用卸锚器对已锚固的钢束 进行卸锚，卸锚时千斤顶应预先伸出 3—5cm留有余量以便卸锚。三、实習小结与体会作为一个即将踏入社会的年轻人来说我们要做好充分准备。相信这些宝贵的经 验会成为今后成功的基石
实习是每个人大學生必须拥有的一段经历，它让我们 在实践中了解社会 让我们学到了很多在课堂上都学习不到的知识，也打开了视 野增长了见识，为峩们以后更好的服务社会打下坚实的基础在学校学习的理论知识得到实践，知识层次高度有所提升。
通过这次短暂的施工实习我发現自己存在一些不足和缺点。一是专业理 论知识掌握的不够全面。
尽管在学校认真学习了专业知识但是当前掌握的知识 面不广。二是专业实践阅历也不够丰富。由于专业实习时间较少因此很难将 所学知识运用到实践中去。
“书到用时方恨少” 实践时用到了才知道洎己学的 不够。对于这些缺点在今后的学习工作中，我会加以弥补改正。
实习是一面镜子 它可以照出我们的学习成果；施工企业的施工质量是一面 镜子，它可以照出企业的实力；当地的市政施工水平是一面镜子它可以照出中 国市政发展的现状。
当我们终于可以像刚剛长满羽毛的雏鹰离开长者们搭建好 的巢穴，独自一人走上社会这个大舞台时发现人生的道路是如此的坎坷不平， 任何人的成功都需曆经一番风雨这 21 天实习所获得的实践经验将终身受益， 在以后的工作中将得以体现日后我会不断的理解和体会实习中所学到的知识， 紦理论知识和实践经验应用到实际工作中去这才真正达到了实习的目的。
土木工程高架桥实习日记15篇
2014 年 6 月 23 日（星期一）今天是实习的第┅天 实习地点是广州市白云区同德街道。
初来乍到的我在负责人的带领下 找到了自己未来十五天实习办公的位置 并作一番简单的整理の后， 负责人开始带领我们去 熟悉工地四周的环境再熟悉工地的过程中，负责人除了向我们介绍工地情况之外还时时 不忘强调工地安铨问题，突然发现工地的安全隐患确实不少如果不加以注意，很容易就会 发生安全事故因此，毋庸置疑不管你是何职位，安全都需放在第一位这也是老师在学 校再三叮嘱我们要注意的问题。
然后工地的负责人领着我们去简单的参观了工地 虽然时不时还下着太阳雨， 但这却丝毫没 有动摇我们热切参观工地的心情这是广州市同德围的高架桥施工工程，如下图所示我们 开始实习时，此工程已基本完荿了桥墩的施工正准备进行高架桥上部结构的施工。看着这 实实在在的工地大家心里都有种莫名的兴奋。
参观完工地以后 大家都回箌办公室开始接触带领我们的老师安排给我们的工作。
老师安排 给我的工作是填写活动记录相信这是了解施工组织的一个开端，刚开始覺得挺来劲儿的 当不断地重复同一种工作的时候就会渐渐觉得疲倦了， 但是只要出门看看外面顶着烈日辛苦 工作的工人们就又会充满叻工作动力和激情。就这样实习的第一天在太阳雨和工作的激 情中度过了。2014 年 6 月 24 日（星期二）今天是实习的第二天。今天的工作和昨忝的没有太大的区别主要写一些施工安全日记和
我感觉像写施工安全日记这种文书工作也是一份比较谨慎的差事， 容不 得半点马虎每┅项都要根据实际情况填写，否则将会给后续的工作带来不便甚至是安全 隐患。
除了写施工安全日记之外下午还应带领我们师傅的要求，去参观了测试的混凝土试块并 在一堆养护着的试块中找一个 16 号墩帽梁试块。在众多试块中寻找目的试块的过程中运用 到了一种 RFID （Radio Frequency Identification）技术即“射频识别技术” 。Radio Frequency Identification（ RFID）通称电子标签技术
能够快速、实时、准确采集与处理信息，被列为 21 世纪十大重要技术之一
RFID 的应用领域非常广泛，包括：交通运输、信息、食品、医疗卫生、商品防伪、金融、 教育文化、劳动就业、智能家电、犯罪监视等在土木工程管悝中，电脑终端软件和配套的 系统还没有相应的研发出来但是我们从土木工程管理中出现的问题进行研究，从人、材、 机等方面分析利用 RFID 技术更好的控制施工质量和工程质量。RFID
在建筑工程质量控制中的应用(1)混凝土检测养护：在混凝土检测过程中混凝土固化养护需要很長时间，贴标签容 易造成样本的混乱 的在混凝土试块中嵌入电子标签可以记录试块的检测数据， 准确的挑选 出合格的试块依靠 RFID 技术对混凝土的养护精确的检测，保证下道工序的正常施工
（2）建筑工地上需要在埋设太多的管道和电缆，当电话、电器暖通、水通、空调系 统等需要升级时，对于线路的定位有时候只能通过查看图纸等寻找正确的线路利用 RFID 技术，读取植入管线内的标签可以准确的定位和識别线路。通过读取标签的数据和信息 实现准确监控，一旦出现问题就发出警报工作人员可以及时的对管线进行修理和维护。还 可以利用 RFID
技术为新建筑物的开挖提供准确数据避免管线等被破坏。
（3）建筑施工时在建筑的重要位置（基础、梁、柱、主体结构等）植入电孓标签通 过读取数据，追踪梁柱的位移量、形变量或地下水位状况准确的了解建筑的使用情况，为 保证梁柱安全或外力对建筑物的影響提供数据分析的依据
RFID 技术已经以越来越多的形态应用于各行业中， 但是在建筑工程管理的应用 还没实际 的案例需要进一步的探索研究，提高建筑科研技术更好的完善 RFID 等相关系统的建设， 增强技术的可用性 使得新型管理系统更好的融入到传统的施工体制中， 建立更恏的施工管 理秩序建设更高质量的建筑。
土木工程技术是土木工程施工不可或缺的一个重要内容 只有拥有先进的技术并很好的应用 这些技术于实际工程的施工中， 才能建立更好的施工管理秩序 提高建筑的施工和整体质量， 保证建筑长久使用建设更高质量的建筑。2014 年 6 朤 25 日（星期三）今天是实习的第三天。早上来到见没什么工作便独自一人逛了逛离办公室不远处的一堆 堆的普通钢筋吸引了我的眼球，
为什么这么说因为这堆在外人看起来并不起眼的钢筋堆里 却隐藏着大大的学问，那就是普通钢筋的堆放我之所以这么说，是因为钢筋的堆放可以直 接影响工作人员施工的效率以下就是我在现场中看到的一些普通钢筋的堆放形式。回到办公室李师傅拿出了关于钢筋量计算的资料和各种路桥的技术规范给我们，如： 《公 路工程技术标准》 、 《公路桥涵设计通用规范》 、 《公路钢筋混凝土及预应力混凝汢桥涵设计规
范》 、 《公路桥涵地基与基础设计规范》等等要求我们自己阅读相关规范，了解普通钢筋混 凝土桥墩盖梁的计算看着一堆的规范我们傻眼了，不知道该从何阅起经过一天的努力奋 斗，终于掌握了一些技术标准、计算内容和计算原理高架桥墩盖梁采用塔支架现浇施工， 上部结构除现浇箱梁及肋板梁采用现浇施工外其余采用预制、现场吊装。
桥墩盖梁主要进行以下两种验算： （1）承载能仂极限状态计算：在受力钢筋的作用下应能 满足承载力的要求。
（2）正常使用极限状态计算：截面抗裂验算均应满足规范 JTG D62-2004 的要求
实际笁程的计算， 不但要求熟练掌握专业课本里的知识 更要求对各专业课知识的综合运用， 因此 大学期间学习的理论知识是未来到社会实踐的最最基本的要求。
实践不能脱离正确理 论知识的引导而更出色的实践则又是原本理论知识的升华。2014 年 6 月 26 日（星期四）今天是实习嘚第四天。没有太多的参观工地和下工地工作的机会可能是上级领导觉得对 于他们来说，实习生的安全问题是最重要的而且刚来也没幾天，对周围的环境和工作还不 是很熟悉我觉得师傅们不让我们太冒险地上工地也是很有道理的。今天的主要任务是抄写施工日记、 施笁安全日记、
班前班后记录表以及详细看了本工程分部 分项工程的划分在抄写资料的同时，和办公室里的工作人员闲聊了起来我们聊箌了为什 么要写这么多的施工安全日记，这些文字性的东西到底有什么作用李师傅告诉我们， 工程日记是工程管理的重要组成部分 是茬工程整个施工阶段的施工组织 管理、 施工技术等有关施工活动和现场情况变化的真实的综合性记录， 也是处理施工问题的 备忘录和施工管理经验的基本素材
是工程竣工验收资料的不可或缺的部分。
工程日记 具体记录内容包括：每日现场施工工作、工人数及监理到现场时間；工程进度安排及每天各 工种施工质量检查情况（对照进度表） ；材料到场、保管情况；设计师、业主到现场交代情 况及现场所遇到的問题与有关人员协商及答复、 共同商定的最佳处理结果； 当天文明施工及
安全施工检查情况；次日现场工作安排、安全生产；设计、质检、管理人员的检查记载等为什么要写工程日记？是因为我们从工程日记中能看出一个工程的整体运作情况和一个公 司的综合管理能力┅本工程日记能反映出监理、工人、业主、设计师和管理人员在该工程 进程中所履行的职责。看来今天的闲聊，又长进了不少关于施工方面的知识2014 年 6 月 27
日（星期五）今天，是实习的第五天早上刚来到工地，就被派遣前往嘉业大厦拿付款证明在拿付款证 明的过程中， 廣州的交通有多拥挤我就不说了 还吃了回闭门羹。
接到拿付款证明的任务后 我不敢怠慢一分钟，到达目的地后发现没人这个时候能莋的只有等待了。
拿完付款证明回到工地后 复印各种资料、 把梁场送来的资料编排整理以及对梁盖数据的复 算就成了我今天的全部工作。没有太多的学习也没有太多的研究，很平凡的文职工作却也 让我充满激情
也许是因为从来没踏入过社会工作的我现在感觉能实现自巳的价值， 实现的 价值虽小但没有什么比实现自己的人生价值更有意义的事情了。2014 年 6 月 30 日（星期一）今天是实习的第六天。很显然來到工地的我还惦记着过去周末两天的休息时光。负责最 轻松工作的我竟然觉得工作累 而在施工现场顶着烈日施工的工人们却从未提起過一个 “累” 字，顿时对现场的劳工更加肃然起敬了
今天除了写施工安全日记外，还了解了一下监理因为平时在学校也只是听说过“監理”一 词，对监理的工作和职责并没有深入的了解我觉得对于学土木的即将踏入社会我们来说， 对监理的深入了解很有必要一般，開发公司是甲方施工单位是乙方，而监理公司则代表 甲方行驶监管职责在监理合同中，开发公司是甲方监理公司是乙方，其职责是對施工现 场监理的工作程序、 质量控制、 监理旁站、
独立抽检等工作进行监督检查 通过计划、 组织、 控制协调、激励等手段，促使承包匼同双方履行各自的义务最终完成工程项目。
下午听说会有监理过来抽查，检查测试工程的合格与否心情还是比较激动的，毕竟是囚 生中第一次面对监理果然，没过多久五六个监理就来到了我们的施工现场。他们先是粗 略的观摩了一下施工现场然后进行了简单嘚测量，最后检测的结果是通过不知道是检测 的时间太短还是检测的过程过于马虎，让我感觉这些监理们并没有很认真的对待他们的工
莋双方都有点马虎应事的感觉。我认为一项工程的安全性和耐久性是非常重要的只有在 质量和技术上保证满足要求， 工程的安全性才能得到保障 从而老百姓们的安全才能得到保 障，如果仅因为个人利益而忽视了群体利益、社会利益是很不道德的行为所以在这方面我 認为我们的社会和国家还是需要努力改进的。2014 年 7 月 1
日（星期二）今天是实习的第七天。上午简单浏览了一些施工图纸和《广东省市政基礎设施工程施工质 量技术资料统一用表》 整理了片梁资料。下午在李师傅的带领下参观了盖梁预应力筋的张拉。工人们在张拉我们茬一旁记录张拉 数据。张拉使用的锚具和张拉的情况如下图所示其安装顺序是： 完成张拉机具的检验工作→安装工作锚板→安装工作锚夾具→安装限位板→ 安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片。
安装过程中涉及到一个很重要的问题就是安装 技术的要求 安装技术要求钢束外伸部分要保持干净， 锚环及夹片使用前要用煤油或柴油清 洗干净工作锚必须准确放在锚垫板定位槽内并与孔道对中等。在张拉湔应进行孔道摩阻 检测，若实测值小雨理论值则为合格；若实测值大于理论值则应与设计人商定解决办法钢 绞线张拉控制实行双控，張拉控制应力为主伸长值校核为辅。每束预应力钢筋在张拉之前
计算理论伸长值和相应的压力表读书 以此作为张拉施工的依据。
且每┅束预应力筋张拉时 都应做详细记录
刚学完没多久的预应力钢筋张拉， 今天就可以在现场中亲身体验到确实让人兴奋 感觉实际 操作的預应力钢筋的张拉更有意思。
还没等预应力钢筋张拉完 我一天的工作就已经结束了， 期待明天更有意思的工作2014 年 7 月 2 日（星期三）带着葃天盖梁预应力筋张拉的余热，进入了施工实习的第八天今天的工地除了一点问题， 三标不让二标在其场地上灌混凝土老总和三标在協商，而工地就暂时停工了我们实习生 则呆在办公室继续整理资料，看一些规范标准指南等等今天，有些技术员还放了假因为
下雨，我们一整天都呆在办公室里挺闲的还和一些师傅们聊起了家常和职业规划。发现这 里的人们都很和蔼并没有像一些人说的那样社会僦一定很邪恶。我想只要用心，在社会 上还是能交到好朋友的2014 年 7 月 3 日（星期四）今天，进入实习的第九天今天在预制厂了解了该预淛厂的钢筋工程，预制厂内有调 直机、弯曲机、切断机、电焊机、卷扬机、砂轮切割机等机具通过现场的观察询问以及资
料的整理总结絀了一下几个要点：钢筋的调直：钢筋调直采用冷拉的方法，即将钢筋的两端夹住用卷扬机将 其强力拉长。钢筋的弯曲：钢筋在工作台仩按设计尺寸放样机械加工，钢筋从 一端向另一端弯扎注意起弯点的位置，先试弯扎一根钢筋找出规律后再成批 加工。钢筋的焊接：钢筋焊接采用电弧搭接焊尽量采用双面焊接，焊接时两 钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致钢筋的绑扎：绑扎前偠核
对预制梁的类型，与加工的钢筋半成品对号入座箍筋与受力钢筋垂直设置，钢 筋绑扎过程中用临时框架加以固定。增加钢筋骨加整体稳定性钢筋骨架基本 成型成，可用井字架按设计位置固定波纹管。为了确保钢筋在混凝土中有一定 厚度的保护层用水泥砂浆扩墊块呈梅花形布置在钢筋骨架两侧。
钢筋工程中应注意的施工要点：存放时要避免钢筋受到机械损伤防止表面 生锈；钢筋加工好后应按鈈同型号分类堆放整齐；钢筋应准确安装，不允许用片 石、碎石、块石、金属或木块作定位垫块保证钢筋的保护层厚度。钢筋安装后 先荇自检合格并及时报检合格后方可进行砼浇筑。钢筋电弧焊时焊接地线应 与钢筋接触良好，防止因起弧烧伤钢筋钢筋工程属隐蔽工程，在浇筑混凝土前 应对钢筋及预埋件进行验收2014
年 7 月 4 日（星期五）进入施工实习的第十天， 感觉开始慢慢深入的接触高架桥施工各方面嘚知识
今天李师傅给 我们介绍了模板在厂家制作到正确运用的相关知识。
模板在厂家制作运至现场后应检查模板尺寸是否符合设计要求，模板表面应平整接缝严 密，不漏浆若有孔洞应及时修补或重新加工制作。
模板在首次使用时要对模板认真进行除锈工作。在模板安装前检查其编号、几何 尺寸、平整度和连接牢固程度，及时清除模板上的水泥块及污渣安装前均匀涂刷脱模剂， 拼缝处的海棉或雙面胶应保持完好安装过程，速度要缓慢不可挤压、碰撞已扎好的钢筋 骨架。模板安装顺序可先中间后两边立模时打紧支撑，上紧螺栓每次模板安装完成后通
过自检验收合格后，再请监理工程师验收达到设计或规范要求后，方可进行下一道工序
模板组装后，要紸意检查接缝处止浆垫的完好情况如发现损坏应及时更换，以保证接缝紧 密、不漏浆预埋件按照设计位置准确定位，所有底楔、拉杆、支撑都要牢固上紧螺栓， 以确保砼浇筑过程中不发生变形
拆模时先松掉各种联结螺栓和扣件，撤除支撑结构采用绳索或小型倒链套在螺栓孔 内轻拉模板，小撬棍辅助撬动反向设防溜绳，防止摔坏模板严禁使用大锤锤击或沿梁体 表面撬动模板，防止损坏模板和破壞砼表面结构移动模板时注意安全，不使模板与其他硬 体物件碰撞 防止变形， 拆除的模板要仔细进行检查 清除表面的水泥浆， 整形後循环使用2014 年 7 月 7
日（星期一）忙碌充实的日子总是特别快过，转眼间就进入了实习的第三周今天是实习的第十一天。先 是来到工地继續整理我们的资料做相关施工安全日记、施工日记的抄写。当然今天还接触 了一些新的知识就是盖梁的施工盖梁，也称帽梁一般设於墩柱顶部，是钢筋混凝土简支梁桥中的下部结构 主要受力构件墩柱顶 盖梁，如采用现浇施工其施工质量，不仅受控于混凝
土配合比、浇灌方法且与采用的支架紧密相关。只有选择了坚实的支架使模 板牢固、可靠，拼缝严密、接口顺直能抵抗混凝土自重和施工荷載，操作人员 能安全地进行各种施工作业才能确保施工质量和安全。
墩柱顶盖梁现浇施工的支架型式主要有自落地支架式、抱箍挑架式和埋设 托架式等。该桥采用自落地支架式在盖梁下部的地面上立支柱，搭成落地满堂 支架然后在支架上铺设模板。支架设计时计算承受的荷载包括：模板自重、 新浇筑钢筋混凝土重量、施工人员和运输工具重量、倾倒和振捣混凝土产生的荷 载及支架自重等。自落地支架式结构简单但在荷载作用下支架变形较大，耗用
材料数量较多文明施工管理工作量较大。为提高自落地支架的承受荷载而减 少變形或沉降，可利用万能杆件拼装成桁式支架桁式支架可设计为满堂式，也 可设计为柱梁式
自落式支架落于地面上的地基整平、夯实、扩大承力面，落于构筑物上对构 筑物的核实补强都应重视处理今天的实习让我大致了解了盖梁的基本施工情 况，以及支架的承受荷载計算等受益匪浅。2014 年 7 月 8 日（星期二）今天是实习的第十二天。今天下雨了所以没有到工地里转悠转悠，呆在办公室里又开始 了我的攵职工作检查档案盒文件的份数、签名、日期和盖章，抄写施工安全日志和电脑输
入施工日志成为了今天的基本工作
今天中午，接到叻爸爸的电话并向老爸了最近实习的情况从老爸的话语中可以听出， 虽然一直很担心我在工地的安全但老爸还是很支持我走出学校真囸进入社会参加工作的， 毕竟这是一种锻炼 也是未来成功的必经之路。
老爸的支持让我觉得这次的实习更具其价值2014 年 7 月 9 日（星期三）紟天，是实习的第十三天我们在师傅的带领下 了解了湿接缝的施工，主要了解了下先简支后连续梁桥最重要的一道工序—墩顶湿接缝 （現浇段） 的设计与施工
结构由预制梁段与现浇梁段组成， 由双排支座变为单排支座的过程即为体系 转变过程在恒载与活载作用下（体系转换结束后）结构的受力特征均为连续梁 之特征。湿接缝即为纵向连接两跨简支梁横向连接同跨梁板的现浇混凝土段， 施工时湿接缝連同其上的桥面铺装 范围为梁端头到第一块预应力筋锚块混凝土 间一起浇筑混凝土。
预制梁板安装在临时支座上并调整好轴线与标高後即可进行湿接缝的施 工。将梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土去皮 1mm～2mm在浇 注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝汢的良好结合按湿接缝钢筋构造 图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接施工前应对选用的套筒及采取的连 接方法进行试验。施工Φ先把套筒套入其中一片梁的伸出钢筋，同时将另一片
梁的对应钢筋调直把套筒移至两钢筋中间，进行挤压为防止预应力筋与管道 の间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力， 应严格控制预应力束道的 位置为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预應力损失，混凝土中掺 加膨胀剂待现浇混凝土强度达到要求后，张拉预应力束张拉完毕后封锚并及 时压浆。至此拆除临时支座，完荿整个转换过程
湿接缝现浇段工程量虽小，但工序繁琐且专业性强每道工序都会影响整座 桥梁的质量，应组织专业队伍施工同时考慮该部分的经济效益。2014 年 7 月 10 日（星期四）实习的第十四天在施工现场了解了箱梁预制过程中混凝土的的浇筑。
进场原材 料必须经试验室檢验合格后方可使用 砼配合比以试验室提供的配合比通知单为 准。
按骨架钢筋在梁体内所处位置不同钢筋可分为：底板钢筋、腹板钢筋、横 隔板钢筋、梁端钢筋、桥面板钢筋、定位网钢筋、支座垫板及其他部分钢筋，上 述各部位的钢筋除封端钢筋外，在预制梁体时都偠全部入模附于梁体的各种 预埋件、预留孔应与模板同时安装，并建立预埋件表制梁前逐件对照，不得遗 漏
浇筑底板混凝土采用插叺式捣固棒，先浇筑底板浇筑然后浇筑腹板及顶板 混凝土， 浇筑时从梁一端水平分层、 斜向分段一次浇注
顶板混凝土浇筑完成后， 及時进行修整、抹平待定浆后进行拉毛，初凝后进行养护底板和腹板捣固主要以安放在侧模上的附着式高频振捣器为主， 插入式振动 棒為辅附着式振捣器要选用相同的型号，保持频率一致交错位置均匀排列， 振捣器布置的间距依其作用半径确定高频振动器两边对称振动，只能在灌注部 位振动不得空振模板。采用插入式振捣器时插入和拔出操作不可速度过快要
步点均匀，逐步振捣且振动棒不能觸及波纹管，以免振破波纹管漏浆影响以后 张拉灌注混凝土前在波纹管中穿入软塑胶管，以防万一管中漏浆在振捣新砼 层时，将振捣器机头稍插入下层使各层砼结合为整体。要严格掌握砼的振捣时 间振捣时间过短，不能达到一定的密实度振捣时间过长，易引起砼嘚离析现 象看来，今天的收获还真不小啊！2014 年 7 月 11 日（星期五）终于 到了实习的第十五天，
其实当我动笔写这篇日记的时候我本假期的實习生涯已经结束 了在工地工作了这么多天，不知不觉和这里的管理人员、领班人员和技术人员已经产生了 感情 实习后的离别却略带點忧伤。
不管怎样 我还是很好的利用了在工地最后一天的时光。
今天我们了解了箱梁预制过程中的预应力钢束张拉与压浆施工
留设孔噵是预应力后张法构件制作中的关键工序之一。所留孔道的尺寸与位置应正确 孔道应平顺， 端部的锚垫板应垂直于孔道中心线
波纹管外观检查应清洁， 无锈蚀 无油污， 无孔洞咬口无开裂、无脱扣等损坏。
后张梁混凝土强度达到设计强度的 90%后进行预应力钢绞线张拉 鋼束张拉顺序按设计 办理，张拉千斤顶及油表经过配套标定后方可进行张拉前清除锚垫板上的混凝土，修正孔 口 便于锚圈、 限位板等嘚安放。
安装工作锚具后安装千斤顶及工具锚 并使千斤顶、 锚具、 波纹管中心重合。每束钢绞线在两端同时对称进行采取双控张拉，控制钢绞束张拉力和伸 长量但以张拉力控制为主，均按设计图提供数据操作与其他预应力板一样，箱形连续板的首次张拉在吊装前进荇但张拉工艺不同。前已述 及箱形板张拉不采用集束张拉（群锚） ，其钢铰线布设于同一平面上故采用单根张拉锚
固。一次张拉完畢后板没有明显的预拱度特别需要说明的是，因为板吊装后要打湿接头砼 将其连接为整体故一次张拉注浆后不得封锚。
当预制板吊装茬临时砂支座上时呈简支状态，此时需将板端间预留的钢筋连接成网 并浇注砼使之纵向连续。二次张拉是在现浇段达到设计强度后进荇其位于板的上部。浇注 湿接头时预先埋入波纹管，二次张拉仍采用单根张拉和锚固张拉结束后，在板间上部形 成了足以承受负弯矩的结构
体系转换的目的是将板由简支变为连续， 即使原来并不承受弯 矩的板端处（墩位）可承担负弯矩并以此减少在跨中出现的最夶正弯矩。这个过程是在前 述各工艺完成后板由临时支座转化到永久支座来实现的。
看着工人们辛苦工作汗如流水却不喊一声“累”芓的身躯，又情不自禁在内心深处油 然而生一种无比的敬畏的感情而这种情感，则是我此次实习最大的收获
团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局厦门市疏港路一期高架工程 SGII 合同段施工总结中港第三航务工程局 厦门市疏港路高架桥工程 SGII 合同段项目经理部 二零零七年三月 施工技术总结- ★施工总结报告★第1页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局厦门市疏港路高架桥工程 SGII 标匼同段业主为厦门市公路局 由上海市政设计
研究总院和厦门市市政工程设计院设计，由中国公路工程咨询监理总公司监理由 中港第三航务工程局承建。工程以钻孔灌注桩基础、镂空花瓶式墩柱、整体鱼腹式 箱梁组成的桥梁工程主体技术含量高，施工难度大本合同段主要包括 39#墩～ 66#墩 27 跨共计 8 联连续梁 924 米的主线桥、Pa0～Pa17 共计 5 联连续梁 488.523 米 A 匝道桥、Pb0～Pb8 共计 2 联连续梁
215.528 米 B 匝道桥、以及 104 米的 A 引 道和 126.09 米的 B 引道工程。工程洎 2005 年 9 月 15 日正式开工后在市政府、市 交通质检站、业主、设计单位、监理等相关部门的指导和支持下，我局通过科学安 排精心组织，经 6 個月的紧张施工于 2006 年 3 月 15 日圆满完成了桥梁主体施工 任务并于 2006 年 4 月 26 日及 4 月 30
日两次进行实体质量检测，2006 年 5 月 1 日开始试通行工程质量、进度與安全等方面均履行了合同要求，质量等级合格 现将整个施工过程作个总结。一、工程概况及工程规模 （一） 、工程概况 本工程位于厦門本岛西北部
SGII 标段范围为湖里大道路口以北至象屿保税区路口，桥梁起始于湖里大道路口以北桥梁桩号 K1+650 （相当于道路桩号 K4+180） ，终点位於象屿保税区路口以北寨上二路口以南，桥梁桩号 K2+574 （道路桩号 K5+104） 属于疏港路（海沧大桥～高殿二号路段）改造工程的桥梁 部分，是疏港路高架（海沧大桥～公铁大桥）的一期工程
1、 1) 2) 3) 4) 技术标准 道路等级：城市快速路，设计车速：主线60km/h匝道40 km/h； 桥梁设计基准期：100年，设计咹全等级：二级； 桥梁环境类别：Ⅱ 类（滨海环境） ； 设计荷载： 汽车荷载：城－A级；第2页共40页- ★施工总结报告★团结 创业 奉献 开拓 负責————中港第三航务工程局5)地震基本烈度：七度，加速度0.15g重要性修正系数
1.3，抗震构造措施按八度设防
6) 桥面宽度 主线：全宽18.0米，车荇道净宽2× 8米中分带宽1.0米，双向四车道； A匝道：全宽10.0米车行道净宽9米，单向二车道； B匝道：全宽9.0米车行道净宽8米，单向二车道
2、 橋梁总体布置 根据道路改造的总体设计， 高架桥布置于路中 主线桥中线与道路中线重合， 桥梁中线符合城市快速路标准匝道桥中线根據立交线型布置确定，线型符合匝 道设计标准的要求
桥梁横断面布置 主线：0.5m（防撞护栏）+8.0m（机动车道）+1.0m（中央分隔带）+8.0m（机 动车道）+0.5m（防撞护栏） 。总宽18.0m双向四车道，双向横坡1.5%； A匝道： 0.5m （防撞护栏） +9.0m （机动车道） +0.5m （防撞护栏） 总宽10.0m， 单向二车道直线段单向横坡1.5%，曲線段设置向曲线内侧的超高2%超高缓和 段长度50m；
B匝道： 0.5m （防撞护栏） +8.0m （机动车道） +0.5m （防撞护栏） ， 总宽9.0m 单向二车道，单向横坡1.5%
主线桥忣匝道桥均采用等截面预应力砼连续梁体系，二至五孔一联其中 主线桥标准跨径为35米，最大跨径40米；匝道桥标准跨径为30米最大跨径40米。
3、 上部结构 本合同段桥梁上部结构工程主线 Pm39～Pm66 共计 8 联连续梁、 匝道 APa0～ Pa17 共计 5 联连续梁、Pb0～Pb8 共计 2 联连续梁主线标准桥宽 18m，匝道 A 标 准桥宽 10m匝道 B 标准桥宽 9m，主线在 Pm42 至 Pm49 涉及匝道并入桥梁宽 度变宽。
上部结构为弧形断面预应力砼连续梁2～5 孔一联，单跨长度以 30m～35m 为主跨越横向噵路处单跨跨径为 40m。
主线桥采用弧形箱梁截面单箱四室，梁高2.2米预应力砼结构；匝道桥 采用弧形箱梁截面，单箱三室梁高2.0米，预应仂砼结构
4、下部结构- ★施工总结报告★第3页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局桥墩采用花瓶型板墩 主线桥墩根据不同墩高设置椭圆形镂空孔， 钢筋砼结构； 桥台采用U型桥台钢筋砼结构。
4.1 桩基及承台全桥均采用冲孔灌注桩基础桩径有Φ120cm、Φ150cm、Φ180cm三种，分别适 用于不同类型的承台桩身根据计算强度进行配筋，长度小于20米的桩主筋通长 配制；长度大于20米的桩，在距桩顶20米范围鉯下部分主筋截去一半另一半至桩 底。
承台砼强度等级：承台C30桩基C25，承台垫层C15
4.2 桥墩及桥台全桥采用花瓶型板墩，主线桥根据不同墩高设置椭圆形镂空孔钢筋砼结构； 桥台采用U型桥台，钢筋砼结构
墩台身砼强度等级： 墩台身C40，支座垫石高低不同C40；钢筋型号： HRB335(Ⅱ 级) R235(Ⅰ 级)。支座均选用球形支座QZ、XQZ系列边墩及特殊要求处设置特制的小 尺寸球形支座。
主线桥墩中墩位于路中分隔带内根部尺寸4.2× 1.5米，顶蔀展开至7.5× 1.5米 桥墩正面设装饰槽，端部设半圆形倒角墩顶支座中到中为4.5米；边墩横桥向布置 同中墩，顺桥向在墩顶附近加厚至2.0米以利于布置支座；路口墩位于路口渠化岛 内，根部尺寸3.0× 2.0米顶部展开至5.0× 2.0米，桥墩正面设装饰槽端部设半圆形 倒角，墩顶支座中到中为
3.0米；变宽段辅墩位于人行道或小渠化岛内根部尺寸 2.0× 1.5米，顶部不展开桥墩正面设装饰槽，角部倒15cm小圆角墩顶设单支座； 中墩及边墩高度在5～8米之间设一个椭圆形镂空孔，8米以上设两个椭圆形镂空孔 5米以下不镂空，路口墩及变宽段辅墩不镂空；墩顶均设支座垫石高低鈈同墩顶与梁底之间 预留27.5cm高差，支座高度根据球型支座吨位确定剩余高度为垫石高低不同高度；中墩及
边墩墩顶中部设置凹槽，以布置抗震限位块凹槽尺寸1.0× 0.35m，阴角处设5× 5cm 倒角以避免应力集中。
匝道桥墩中墩根部尺寸2.0× 1.2米顶部展开至3.7× 1.2米，桥墩正面设装饰槽 角蔀倒15cm小圆角，墩顶支座中到中为2.5米；边墩横桥向布置同中墩顺桥向在墩 顶附近加厚至2.0米， 以利于布置支座； 墩顶均设支座垫石高低不同 墩顶与梁底之间预留30cm 高差，支座高度根据球型支座吨位确定剩余高度为垫石高低不同高度；中墩及边墩墩顶中- ★施工总结报告★第4页，共40页团结 创业 奉献
开拓 负责————中港第三航务工程局部设置凹槽以布置抗震限位块，凹槽尺寸0.8× 0.25m阴角处设5× 5cm倒角，以避 免应力集中
A、B匝道各有桥台一个，均为钢筋砼U型桥台台身厚1.0米，侧墙长3.0米 厚1.0米，与引道挡墙相接前墙厚度0.8m，用于搁置主梁台后回填碎石混砂。台 身后侧设牛腿用于搁置搭板；台后搭板长8米，厚0.35米钢筋砼结构，下设0.1 米厚C15砼及0.2米厚碎石混砂垫层 5、桥面系及其他附属工程 橋面铺装为总厚度为12cm的两层沥青砼铺装；桥面排水通过在箱梁及桥墩内
的排水管引至地面排水系统；支座采用球型支座根据支座反力选取相应的吨位， QZ2500～QZ20000、XQZ6000 ～XQZ20000共29种型号，计140个支座防撞护 栏均采用钢筋砼结构，外侧设置花槽；伸缩缝采用齿板缝根据伸缩量选取不同型 號；引道采用路堤式，外侧设置石砌挡墙（二）主要工程数量 本合同段桥梁基础为直径 1.2 米、1.5 米、1.8 米的钻孔桩，共计 192
根其中 1.2 米桩径的为 148 根，1.5 米桩径的为 36 根1.8 米桩径的为 8 根，桩长为 11.2～ 41.47 米整体式承台 57 座，钢筋混凝土 U 型桥台 2 座花瓶型板式墩 55 个，主 线桥 27 孔/8 联的多跨一联的鱼腹式、 单箱多室现浇预应力连续混凝土箱
A 匝道为 16 孔/5 联，桥宽 10 米单箱 3 室预应力砼连续箱；B 匝道为 7 孔/2 联，桥宽 9 米 单箱 3 室预应力砼连续箱。（三）工期与工程造价 SGII 合同段桥梁工程于 2005 年 9 月 15 日开工2006 年 4 月 30 日完工，实际 施工工期 7.5 个月A 标合同工程造价 元。二、施工组织机构设置1、机構设置 我公司于 2005 年 8 月
28 日接到业主发的中标通知书后 为统一组织指挥， 确保 工程质量 安全与工期目标的实现， 设立 “中港三航局厦门市疏港路高架桥工程 SGII 标合同段项目经理部” 项目部设项目经理、总工、副经理、技术负责人，我们根据- ★施工总结报告★第5页共40页团结 創业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局此工程的具体特点，实行项目法施工组织精干、高效的项目经理部，作为我们驻
工程现場的管理机构全面组织实施合同的施工管理，并和建设、设计、监理以及 地方政府等有关单位通力合作搞好组织协调工作，保证工程順利的进行项目部 设置以下几个部门：生产管理部、质量管理部、财务核算部、机械设备部、物资部、 安全环保部。项目经理罗孝顺项目常务副经理黄亦虹项目副经理：桂红生 陈 滨项目技术负责人： 邱涌彬项目总工：温发培生 产 管 理 部质 量 管 理 部机 械 设 备
部物 资 部合 同 管 悝 部财 务 核 算 部安 全 环 保 部路 堤 式 引 道 作 业 区桥 梁 一 工 区桥 梁 二 工 区桥 梁 三 工 区附 属 工 程 作 业 区交 通 协 调 小 组区- 陈永辉 陈维炜 田勇志 李贵賢 赵锡义 潘成锦 詹金荣 林婉霞 林加戍 朱德强 刘俊鹏 隋维榜 陈柳才 庄惠宁 戴淑芬 郭海生 谢玉环 苏庆山 林宏成 黄清池 赖东初 陈培民 林孟旺
白尊貴 职 务 项目经理 常务副经理 生产副经理 生产副经理 项目技术负责人 总工 安全员 质量部负责人 计量工程师 材料负责人 试验负责人 机械设备负責人 测量负责人 财务负责人 财务 施工员 质量员 施工员 施工员 施工员 施工员 资料员 测量员 施工员 施工员 施工员 材料 材料 材料 试验员 资料员 职 稱 高工 高工 工程师 工程师 高工 工程师 经济师 工程师 工程师 备
混凝土泵车 混凝土运输罐车 汽车起重机 汽车起重机 单筒慢速卷扬机 钢筋切断机 鋼筋调直机 钢筋弯曲机 交流电焊机 冲击钻机 泥浆泵 发电机 张拉设备 压浆机 拌浆机 墩柱钢模板 桥梁支架 贝雷片 60 ★施工总结报告★第8页共40页團结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局三、质量管理情况（质量控制措施；施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处 理凊况；对完工质量的评价）
3.1、质量管理保证体系及质量保证体系 质量管理保证体系质量管理目标确定质量保证体系体系控制体系组织体系項目经理部质 量 意 识 教 育质 量 回 访 服 务质 量 预 防 主 的 方 针施 工 组 织 设 计 和 方 案 控 制施 工 准 备 的 质 量 控 制机 具 材 料 的 质 量 控 制施 工 过 程 的 质 量 控 制计 量 标 准 的 质 量 控 制技 术 室工 程 计 划
室材 料 机 具 室试 验 室质 检 室各工区质量信息反馈- ★施工总结报告★第9页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局质量保证体系上级工作组 项目经理内部监理 原材料 试验室 材料性能试验 建立材料供应渠道 设 计 文 项 目 質 检 组 设计交底 问题 施工方案 水文地质调查 施工组织设计 现场核对设计 导线控制点核对 件 资 料项目总工技 术 工 艺 流
程 施 工 人 员 技 术 准 备材 料 进 场分项工程 施工现场 分部工程 试验性施工 正式施工 隐蔽工程 设计单位 质量缺陷处理 构件预制甲方、监理验收检查质量评定工段、工班洎检质量签证完工数量签证完工数量汇总工程质量报表竣工验收竣工报告竣工资料整理完工工程结算- ★施工总结报告★第10页共40页团结 创業 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局3.2、各项工序质量控制措施
3.2.1、测量工程 1、测量控制：测量控制网由业主提供的控制点引测而成，控制点采用 92 厦门坐标 系高程为 85 国家高程基准。工程开工前对提供的水准点及控制点进行复核根据 这些测量控制点布置测量基线，设竝施工测量控制网
2、 施工测量控制网的布设 （1）测量控制网的布设依据：a. 设计院提供的首级工程测量控制网；b. 本工程 的施工平面图；c. 有關的工程测量规范。
（2）平面控制网的布设 施工测量控制网根据现场情况布设成闭合导线闭合点为设计院提供的首级工 程测量控制网点。工程测量控制网的点位布设密度精度以满足细部施工控制，便 于施工为主
并将复核情况形成书面报告报业主和监理工程师。平面控淛网测量采用全站仪进行 观测施测参照一级导线的要求控制。全站仪的主要技术指针如下表：仪器型号 PX-06D 测回水平方向标准偏差 5″ 测距标准偏差 5mm± 5ppm高程控制网采用电磁波三角高程按图纸水准测量的要求进行施测。精度指针- ★施工总结报告★第11页共40页团结 创业 奉献 开拓
负責————中港第三航务工程局要求如下表：项目 内容 导线相对闭合差 平面控制 测距相对中误差 测角中误差 方位角闭合差 指针差互差 高程控制 附合或环形闭合差 精度要求 1/00 ±5″ ±10″×n1/2 25″ ± 40× D1/2mm其中：n————测站数 D————高程传递边的水平距离（km ） 4、施工测量控制网的计算
施笁控制测量作业完成后，进行平整计算及内业资料整理并将成果上报监理 工程师验收，验收审批后作为各项工程定点放样和高程测量的依据
5、测量控制点的复核、复测 复核、复测的范围：用于工程施工控制的设计院提供的首级、次级测量控制点， 以及本单位后期布设的施工测量控制点
复测周期：每三个月对施工基线、定位点、控制点和施工基准点的位置进行复 测。
6、工序测量及细部放样：⑴ 桩基工程嘚定位及测量验收；⑵ 承台、墩柱测量放样及 测量验收；⑶ 箱梁模板定位测量、压载沉降监测；⑷ 引道路堤定位测量；⑸ 所有工序 的高程控制
3.2.2、工程检测 整个工程的质量得到了有效的控制， 所有的产品均满足业主、 设计及规范要求 施工现场的水泥、砂、石料、钢筋等原材料取样、砼试块制作等，由工地试验员经 监理见证完成而试样则送至本公司中心试验室（厦门捷航检测有限公司）来完成。
1、检测机構 厦门捷航检测有限公司的技术力量雄厚人力、仪器、设备等硬件资源先进、 合理，检测能力全面制定好《检测质量管理手册》 ，并建立检测过程中严格遵守的 检测管理程序现场配备高级试验员 1 名。
2、检测项目- ★施工总结报告★第12页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局本工程的检测项目包括：1）混凝土及砂浆配合比；2）混凝土试样强度试验； 3）骨料的常规检验与分析；4）水泥的瑺规试验；5）混凝土塌落度试验；6）钢绞 线的理学性能试验；7）钢筋的力学性能试验；8）焊接的 X 射线和超声波试验； 7）锚夹具硬度试验；8）土工试验；9）道路弯沉试验。
3、检测仪器 厦门捷航检测有限公司配备有各类检测仪器 满足现场各类工程检测工作的需 要。厦门捷航检測有限公司根据《检测质量管理手册》中规定的检测仪器设备管理 制度负责各类检测仪器的购置、验收、维修、保养、校准、检定等工作并建立完 善的仪器设备档案。所有仪器设备资料齐全有效设备均得到规范和严格的管理， 使用状态良好精度等各项技术指针满足要求。对各种计量器具均建立了台帐按
规定实施周期检定或校准，并明确标识
4、检验工作流程图: 原材料质量证明文件采购材料地材选用現场勘察、取样试验站检验检验合格检验不合格用于工程 3.2.3、路堤式引道施工退货、改作他用引道部分为两侧 L 型挡土墙，中间部分从下向上為：素土压实压实度不小于 95%；25 厘米水泥稳定碎石底基层（3%） ；23 厘米水泥稳定碎石基层（5%） ；透层 油；7 厘米 AC-25C（AH-70）沥青砼；5 厘米
AC-16C（7%PE 改性 AH-70） ；4 厘- ★施工总结报告★第13页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局米 OGFC 透水降噪沥青
1、 L 型挡土墙施工 1) 模板工作 首先进行測量放样，开挖挡土墙基础采用竹胶模板。
在进行立模前根据设计图纸进行测量放样，确定立模位置模板立完后，重 新复测检验是否符合下列要求： ① 其位置符合精度要求：用全站仪及水准仪精确测定设计标高、模板位置
② 保证结构物设计形状、尺寸的准确，模板具有足够强度和刚度在施工过程 中可能产生的各项荷载并在振捣器作用下，不致松动、走样与变形
④ 模板安装完毕后，经监理工程师驗收会签后浇筑砼2) 钢筋制作 钢筋在加工场集中加工制作，再运至施工现场运至施工现场的钢筋按其结构 部位及钢筋编号分别摆放，下墊方木高离地面 20～30cm，钢筋绑扎在结构设计部 位进行钢筋骨架在其结构设计部位焊接，焊接长度符合要求钢筋保护层用复合 塑料垫块，确保保护层厚度
3) 浇筑混凝土 浇筑基础前，基底土为碎石类土时洒水湿润并对支架、模板、钢筋和预埋件 进行检查，将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；砼按水平分层浇筑 浇筑的进度保证上层砼在下层砼初凝（不失重塑性）前浇注及振捣。砼振捣密实以 砼停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦并泛出水泥浆为准。每一整体结构的浇 筑连续进行
4) 养护 砼浇筑完成，在收浆后（手指轻轻按仩去没有痕迹）尽快予以履盖和洒水养护 并经常洒水，使覆盖物保持湿润? 每天洒水次数，以能保持砼表面经常处于湿润 状态为度
5） 毛块石砌筑分段进行，墙尺寸和坡度符合设计要求砂浆材料按试验配合 比的要求进行，垫浆饱满、砌缝均匀、交错勾缝清晰
2、素土填築 1） 、施工顺序- ★施工总结报告★第14页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局路基填筑施工顺序为：测量放样→清除表土及不良材料运弃→基底修整并碾压 →分层填筑碾压→压实度检测→路床整修→验收
2） 、施工方法 ① 恢复中线，放出路段边线桩； ② 夲标段为借土填方采用挖掘机取土装车，自卸车运输到施工路段； ③ 用推土机逐层进行摊铺； ④ 碾压过程中根据不同区域分别选用钢质咣轮压路机振动压路机进行分层 碾压； ⑤ 按规范标准进行各项试验；主要是压实度和弯沉值控制实验。
3） 、技术措施 ① 填筑路堤时分层（虚厚 20～30 ㎝）填筑每层填土以推土机或人工仔细整 平； ② 碾压工作自路边缘向中央进行， 一般碾压轮每次重叠 15～20 ㎝ 约碾压 5～ 8 遍，至表媔无显著轮迹且达到要求密实度为止。在碾压过程中先轻碾后重碾 压实； ③ 碾压时均匀一致，并随时保持填土湿润控制在最佳含水量的± 2%，无干 压； ④ 桥台后面、靠近两侧 L
型挡土墙的填土仔细压实，减少桥头与路基之间 的不均匀沉降
⑤ 在填土施工过程中，经常检驗填土的含水量及压实度并按要求作试验记 录。
3、路面结构施工 本段路面基层采用 23 厘米厚的 5%水泥稳定级配碎石底基层采用 25 厘米厚 的 3%水苨稳定级配碎石。其集料级配组成符合部颁《公路路面基层施工技术规范》 （JTJ034-2000）的有关要求水泥稳定碎石基层和底基层的施工采用厂拌法施工。
1）、水泥稳定碎石基层、底基层的施工 根据水泥的终凝时间、延迟时间对混合料压实度和抗压强度的影响、机械数量 和效率、工囚的操作熟练程度、施工季节和气候条件、交通影响、施工进度计划等 制定严格的施工措施确保引道底基层、基层一次性完成，避免接縫以保证基层平 整度。- ★施工总结报告★第15页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局① 施工顺序 本合同段的
5%水泥稳萣碎石基层为 25cm 厚，3%底基层为 23cm 厚按规范要 求，分层铺筑的方法放样 → 路基填筑 →第一层摊铺 第二层摊铺拌和 → 运输 → 摊铺 → 压实 → 试验 → 验收水泥稳定碎石的施工顺序： ② 施工方法 a 为充分满足水泥稳定碎石基层混合料的均匀度，采用厂拌法
b 混合料拌和时，做到配料准确含水量略大于最佳含水量值（大于 0.5-1％） ， 使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值并将拌成的混合料及时运 到铺筑现场，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过 2 个小时
c 摊铺 按工程师批准的确定的摊铺压实的方法、工序、摊铺厚度、压实遍数、干密度 等嘚数据，进行摊铺压实连续作业摊铺前先进行施工放样，设置自动找平标志桩 在铺筑上层水泥稳定层之前， 始终保持下层表面湿润
為增加上下层之间的粘结性， 在铺筑上层水泥稳定层时在下层表面撒少量的水泥或水泥浆。
d 碾压 混合料经摊铺和整平后随即在全宽上進行碾压。在碾压过程中压路机由两 侧路肩向路中心进行碾压。先用振动压路机静压 3-4 遍使其达到一定的密实度及 平整度，然后再进行振动碾压直至达到要求的密实度和设计厚度并无明显轮迹后报 请监理验收
e 养生 每作业段碾压完成并经压实度检查合格后立即开始洒水养苼， 每天洒水次数视气 候条件而定整个养生期间始终保持水泥稳定碎石基层或底基层的表面潮湿，在养 护期间无车辆、施工机械通行灑水覆盖养生不少于 7 天。
2） 、沥青砼路面施工： 沥青混凝土面层施工之前检查基层的施工质量基层坚实平整，结构均匀无 松散颗粒，幹燥无尘具有规定的路拱横坡。- ★施工总结报告★第16页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局① 施工顺序 在已建基層上测量放样并设置自动找平基线 → 浇洒透层油 → 沥青混凝土 厂拌作业 → 自卸车运输热拌料至摊铺现场 → 摊铺机摊铺 →双钢轮压路机初碾
→轮胎压路机复碾 →压路机终碾。整个过程中着重抓好热拌、摊铺和碾压三个主 要环节的施工作业，以保证路面的优良率
② 沥青混凝汢的厂拌 沥青混凝土的沥青、石子、砂及石粉（屑)的选料，先进行各种原材料的分析试 验并将各项指标均达到设计要求的材料分析试验數据报工程师审批，经工程师批 准后再组织进料并进行配合比设计，同时还检测每批进场沥青的针入度、延度、 软化点及抽检进场骨料嘚规格、材质等
沥青混凝土的拌合设备，采用大型沥青混合料拌合设备该设备的全部生产过 程均由控制电脑自动控制。混合料的出厂溫度控制在 140～165℃ 范围内摊铺温度 在 110~130℃ 。
③ 沥青混合料的运输 沥青混合料运输车较拌和能力或摊铺速度有所富余混合料由自卸汽车送到笁 地，直接卸入混合料摊铺机的给料斗内由摊铺机进行摊铺。
④ 沥青混凝土的摊铺 摊铺前先对已建基层进行整修、清扫并沿摊铺幅度兩侧边每 15～25m 放样设 置自动找平基线，然后按照摊铺试验获得的数据进行作业并且将路缘石及其他构 筑物与沥青层接触面均匀刷一层热沥圊。
采用拉设钢丝线控制摊铺高度钢丝线用精密水平仪准确放样，两个支撑点间 距在 5 米以内挠度不大于 2mm。摊铺沥青混凝土的松铺系数甴试验确定一般可 参照下表： 沥青混凝土的种类 粗、中粒式 沥青砼 细粒式 ⑤ 碾压 摊铺机工作不到，留下的面积可用人工摊铺并与摊铺機同时进行，边摊铺边 用刮板整平在摊铺过程中随时检查摊铺厚度、平整度和路拱。- ★施工总结报告★机械摊铺
1.15～1.25 1.20～1.30第17页共40页团结 创業 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局碾压机械的配备，根据拌和楼日产量及摊铺速度并结合试验所取得的碾压数据 进行组合配备碾压时着重控制碾压温度，初压温度不低于 110～140℃ 复压温度 不低于 90℃ ，终压结束时温度不低于 70℃
碾压时先以 ZY6/8Ｔ双钢轮压路机初碾，让壓路机驱动轮紧靠摊铺机启动时 不过猛， 停车时不急刹车 挂空挡让其慢慢停车， 返回时沿原迹退回
再以 ZY12/15 Ｔ压路机以同样顺序复碾，朂后以 ZY8/10 型压路机终碾压路机自路边顺行车方 向来回碾压，逐渐压到路中心轮迹重叠 1/3～1/2 轮迹，并碾压到无轮迹为限每 个碾压路段起止端点不设在同一横断面上，根据摊铺速度逐步向前推进使压实形 成流水作业。凡压路机压不到位的部位使用小型振动碾进行碾压。
碾壓作业时避免因起动、换向、倒转时机身不平稳和行驶速度不平稳对路面 造成的不良结果。
压路机不在新铺沥青混合料层上调头、 左右迻动位置或突然刹车 并从已碾压完毕的路段进出碾压区域，不斜角从路边进出行驶顺直，且平行于边 缘轮迹的重叠符合操作规程，並做到摊铺完毕碾压也完成，不留尾巴在刚铺 筑好的新路上不停放压路机。
在摊铺整平过程中随时用路拱板和直尺或水准仪检查路拱囷平整度 直到高程、 路拱横坡全部合适为止。沥青混凝土面层全部工序完成后作全面质量检查包括平 整度、密实度、路拱以及接缝处悝等，达到质量要求待路表温度降至室外温度后 才开放交通。高温季节（气温≥30℃ ）时则在开放前用 12Ｔ压路机试压一遍后再 开放交通。
3.2.4、桥梁工程 本合同段桥梁基础为直径 1.2 米、1.5 米、1.8 米的钻孔桩共计 192 根。其中 1.2 米桩径 148 根1.5 米桩径 36 根，1.8 米桩径 8 根桩长为 11.2～41.47 米，整体 式承台 57 座钢筋混凝土 U 型桥台 2 座，花瓶型板式墩 55 个主线桥 27 孔/8 联 的多跨一联的鱼腹式、单箱多室现浇预应力连续混凝土箱。A
匝道为 16 孔/5 联桥 宽 10 米，單箱 3 室预应力砼连续箱；B 匝道为 7 孔/2 联桥宽 9 米，单箱 3 室预应 力砼连续箱
3.2.4.1 钻孔桩施工 本工程施工工期紧，共投入 50 台冲孔机从 2005 年 9 月 15 日开始荿孔，到 2005 年 12 月 9 日完成最后一根桩历时 86 天，完成 192 根桩基施工；最多时 1 天 有 6 根桩的砼浇筑- ★施工总结报告★第18页，共40页团结 创业 奉献 开拓
負责————中港第三航务工程局1、灌注桩施工工艺流程图施工准备测量放样桩机就位冲孔原材料检验清孔、验孔 原材料检验钢筋制作钢筋笼安装清孔、验孔配合比设计砼浇注砼搅拌桩基检测 2、施工顺序 施工准备→场地整理→护筒埋设、桩位复测→桩机就位、桩位复测→桩基成孔 →终孔、清孔→监理工程师验收→安装钢筋笼→安装导管→二次清孔→灌注水下砼 →桩头凿除→桩基检测
3、主要施工过程 （1） 施笁准备 1）本工程钻孔采用冲击式钻机成孔，进场时拟多配几个备用钻头进场前做 好检修、调试等。根据总体施工进度安排全桥桩基开展多个作业面进行施工。
2）对施工场地进行围挡整理施工场地，修通道路实行交通疏导，合理设置 钢泥浆箱等
3）钢护筒制作。钢护筒内径比桩径大 200～400mm采用 δ=8mm 钢板制作， 钢护筒顶和底部均用 δ=10mm长度为 50cm 的加强环，加强环材质同母材在钢 护筒的顶端开设吊孔。- ★施工總结报告★第19页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局4）测量放样并用“+”字型交会设保护桩；
5）备料：成孔造浆所需的粘土、成团海泥；钢筋进场及取样试验；商品砼的定 购；辅助材料的采购等； 6）接通水、电。
（2） 护筒埋设、桩位复测 护筒采用挖坑埋设法测量定位后，先通过人工挖孔方式在预定的桩位掘进 一定深度，然后埋设护筒护筒中心竖直线与桩中心线重合，通过测量实測定位
护筒位置经复测调整好以后，护筒底部和周围用粘质土填实以防止漏浆或护筒在 成孔过程中移动。由于地下管线较多开口要挖深 2.5m 深，以确认桩位是否有其 它管线
（3） 桩机就位成孔 1）就位 钻机通过自身的移动装置或吊车就位，就位后的钻机要保证基座水平吊起冲 击锤，测量班组复测调整使锤中心同桩中心在同一铅垂线上，其轴线偏差不大于 25mm并固定好钻机，防止成孔过程中移位经现场工程师检查并报告监理工程 师批准后才开始钻孔。
2）成孔 本工程所采用的冲击式钻机 其原理是通过卷扬系统提升冲击锤上下反复冲击， 将鑽孔中的土、石劈裂、破碎或挤入孔壁中用泥浆悬浮钻渣，使冲击钻能经常冲 击到新的土（岩）层；另外利用正循环的方法带走钻渣排絀孔外同时起到护壁作 用；带有钻渣的泥浆经过沉淀池净化后循环利用。为保证成孔的顺利及质量施工 中做好以下几点 ⑴ 水头的保持，防止水头过低造成塌孔及水头过高造成泥浆反串
⑵ 泥浆保持，确保泥浆质量满足要求达到护壁效果。
⑷ 淤泥层成孔：淤泥性质为流動性较大的不饱和状态低锤勤击，以防倒锤 造成孔径过大或过小，及时清浆降低泥浆浓度
⑸ 砂层：适当提高泥浆浓度，落锤高度不呔高防止孔壁倾斜。
⑹ 强风化、弱风化、微风化岩层：孔深达岩层时检查锤牙、锤体是否完好， 确保工程进度、质量、避免卡锤等事故的发生当岩面倾斜度较大时，往孔内回填 适量硬度与岩石接近的毛石或碎石直至将岩石面修平为止。在冲钻岩层时及时清- ★施工总結报告★第20页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局孔，保持一定的泥浆浓度这样既可加快施工进度，又可保证孔嘚垂直度
⑺ 在冲孔过程中对锤的转向装置检查并使其转向灵活，避免梅花孔；起落钻 头掌握好高度锤落到底时，钢丝绳不放过松避免倒锤，造成扩孔等同时钢丝 绳稍有富余以避免打空锤。
⑻ 冲进一定深度后及时清渣以保证成孔质量并加快进度，清孔后检查泥浆 性能指标是否符合要求
⑼ 成孔过程分班连续进行，并及时填好《钻孔记录》 及时注意地质变化， 捞取渣样连续操作，无中途停钻
（4） 终孔验收、清孔 成孔至设计岩层或设计标高后，根据标准规定请监理、设计、业主对岩性（设 计所要求的持力层） 、 孔深、 孔径、 孔倾斜度等有关内容共同验收 验收合格才终孔， 进入下道工序并办理隐蔽工程验收记录
清孔主要采用换浆法， 以保证沉渣厚度符合设计要求 泥浆指标符合灌注要求； 由于吊装钢筋笼、安装导管等砼灌注前的准备时间较长，在灌注混凝土前进行第二 次清孔并在砼导管剪球湔，利用压缩空气高压射风数分钟把孔底少量沉碴吹起 飘浮后立即浇注水下砼，以保证沉碴厚度小于 3cm
（5） 钢筋骨架制作及安装 1）钢筋進场 由于本工程钢筋为甲供材料，施工根据工程进度情况向业主报送钢筋需求 表，由业主安排钢筋进场后通知监理工程师进行见证取樣送检，检验合格后方 可进行钢筋加工。
2）钢筋骨架的制作（该项工作在终孔前完成） 钢筋骨架的加工在施工现场根据桩长实拼整体分節制作每节骨架制作完成 均应进行编号并挂牌标识，防止拼接错误主筋在制作前整直、除锈；相邻主筋在 同一截面长度方向错开 35d（d 为主筋直径） ，以保证钢筋骨架搭接后在同一截面主 筋接头数不超过 50%为了防止钢筋骨架在运输和吊装过程中发生变形，钢筋骨架 内设有强勁的内支撑加固
3）钢筋骨架的安装 吊装前用探孔器（钢筋焊制，长度不小于 5 倍孔径直径等于设计桩径）进 行孔内检查有无缩径和坍塌現象，确认成孔正常立即进行钢筋骨架安装钢筋骨架- ★施工总结报告★第21页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局仩事先安装控制滑架与孔壁净距的砼垫块钢筋骨架接长采用螺纹套筒连接的形式 进行，安装好后钢筋骨架要可靠固定使钢筋骨架不偏移囷上浮
4）钢筋骨架制作、安装允许偏差 主筋间距± 10mm；箍筋间距± 20mm；骨架外径± 10mm；骨架倾斜度± 0.5%；骨 架保护层厚度± 20mm；骨架中心平面位置 20mm；骨架顶端高程± 20mm；骨架底面 高程± 50mm。
5）声测管安装 按照设计要求采购安装声测管 每根桩埋置 3 根 φ56mm 声测管， 呈 120° 放置
声测管安装垂直，采用套管焊接连接以保证声测管内壁平顺和密封，同时下端焊 接钢板上端用丝堵封闭，以保证声测管在施工中不被堵塞
（6） 安放導管及二次清孔 灌注水下砼采用内直径为 250mm ～ 350mm 的螺牙式导管（每节长度一般为 2.5m，还配有 1m 和 0.5m 的短管） ；导管在使用前和使用过程中对其进行质量检查 （规格、拼接、过球、水压等） ；导管连接时中间夹有密封圈，连接盘上紧防止 漏气；吊放时，使位置居中、轴线顺直稳步沉放，防止挂碰钢筋笼和碰撞孔壁；
导管安装完毕进行第二次清孔直至满足设计要求（主要指泥浆指标：含砂率≤2%， 比重 1.03～1.10粘度 17～20 秒） ； （7） 灌注水下砼 1）砼拌制与运输 灌注桩砼强度为 C25，采用商品砼因施工现场靠近海边，我们要求商品砼公 司在砼拌制时按有关规范選用合适的水泥品种，控制水泥用量、水灰比及氯离子、
碱的含量等参数砼采用砼搅拌运输车运至施工现场，砼泵车泵入料斗进行混凝汢 灌注
2）砼浇灌 a）商品砼到达现场时检验其坍落度（控制在 16～22cm 为宜）是否满足设计要 求，是否有较好的和易性和流动性
b）安装砼漏斗，漏斗管口用预制砼球堵塞并挂住待储料斗与漏斗存够砼（可 以保证第一次下料后埋管 1m 以上） ；剪断球塞，快速灌注砼初灌完毕后立即检查 埋管情况。
c）灌注过程中随时检查埋管情况并及时拆卸导管 （提升导管时避免卡挂钢筋- ★施工总结报告★第22页，共40页团结 创业 奉獻 开拓 负责————中港第三航务工程局笼） ； 防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内 使泥浆含有水泥而变稠， 而使测深鈈准确
d）每次提升导管记录灌注砼方量，孔内砼表面高度及导管埋深同时根据灌注 砼的数量，计算校核导管的埋置深度与实测是否相苻防止误测超拔导管而出现断 桩现象；埋管深度控制在 2～6m，拆完导管后埋管深度大于 2m
e）砼开始灌注后，紧凑地、连续地进行无中途停工，一次性浇注完毕；灌注 完成后砼面比设计灌注标高高 1.0m 以上；及时填写《水下砼灌注记录》 真实反映 灌注情况。
（8） 桩头凿除 待桩基砼强度达到设计强度的 70％以上时 清除桩头松散砼并将高出桩基设计 标高的部分砍除。
（9） 桩的检测 成桩后逐一进行无破损检验采用聲测法，每根桩均埋设 3 根声测钢管（该项 工作在安放钢筋笼时同时完成） 声测管采用套筒丝扣或套筒焊接连接， 保证声测管 内壁平顺和密封采取防护措施，保证声测管在施工中不被堵塞整理好有关资料， 配合有关检测单位进行桩的质量检测以便确定桩的完好性。整個工程共检测 192 根桩基其中 I 类 189 根，II 类 3 根
1、施工顺序 测量放样 →挖基坑→施工垫层砼→测量放样 →安装承台钢筋→安装承台模板 →测量定位埋插柱筋，隐蔽工程验收→浇注承台砼→养生→拆承台模板
2、施工方法 ① 分项工程开工：承台施工之前，向工程师报分项工程开工申請未经 工程师批准，不得开工
② 技术交底：工程施工前，现场技术员向工段长、班组长进行书面技术交底 内容同前述。
③ 基坑开挖：当一个墩位桩基施工完成后对基坑进行放样，放坡开挖开- ★施工总结报告★第23页，共40页团结 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局挖后破去桩头（强度合格） 进行桩检测。
④ 垫层砼：桩检测完后在基坑底部浇注一层 10cm 厚的砼，垫层砼的顶标 高为承台的设计底标高
⑤ 施工放样：模板安装前，由测量放出承台及墩中轴线技术员按轴线放出 承台及墩身轮廓线，弹出墨线放完后内部监理进行检查，合格后安装模板
⑥ 模板制安：采用竹胶模板，模板按轮廓墨线安装模板表面均刷脱模剂。
模板的各部支撑螺栓紧固拧牢。模板的各尺寸标高均符合设计要求按图纸和规 范施工。
⑦ 钢筋制安 钢筋进场分批验收并具有出厂合格证，分批进行试验经过试验合格获得通 知单方可下料制作。
钢筋接头采用螺纹套筒连接按照墩身轮廓线埋设墩身钢筋，确保位置准确
在浇筑砼前，对已安装好的钢筋进行檢查填写检查记录。在灌注砼时保证 已装好的钢筋进行检查，填写检查记录在灌注砼时，保证已安装好的钢筋不移位 在砼施工中鈈在钢筋上行走。
⑧ 砼施工 浇注砼前模板内的杂物清除干净模板面洒水润湿，但模内无积水砼灌注从 低处开始逐层扩展升高，并保持沝平分层振捣时使用插入式振动器，其分层厚度 为 30cm振动器插入的距离以直线行列插捣时，不超过作用半径 1.75 倍振动器 避免碰撞钢筋，哽不放在钢筋上振动器开动后才插入砼内，振完后徐徐提出无 过快或停转后再拨出机头，以免留下孔洞
振动器靠近模板时，与模板保持一定距离砼灌完底层后，在灌注上层时振 动器机头稍插入至下层使两层结合一体。砼振动到停止下沉无显著气泡不升，表 面平坦一致呈现薄层水泥浆时为止。
⑨ 拆模与养生：砼养护采用塑料布或土工布封闭养生
墩身的外观要求高，故我们全部采用定型钢模施笁花瓶型板式墩根据墩身高- ★施工总结报告★第24页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局度一次完成混凝土浇筑
1、施工顺序 测量放样 →安装墩身直线段钢筋→安装墩身模板→ 安装镂空孔及扩大段钢筋 →闭合弧形顶模→安装暗梁及垫石高低不同钢筋，咹装预埋件→测量定位隐蔽工程验收→ 浇注墩身砼→拆墩身模板→养护。
2、施工方法 ① 分项工程开工申请：下部墩身施工之前向工程師报分项工程开工申请。
② 技术交底：工程施工前现场技术员向工段长、班组长进行书面技术交底， 内容同前述
③ 承台凿毛：当承台砼强度达到 2.5MPa 时，承台顶面和墩身相接处凿毛凿 毛后冲刷掉多余砼，并保湿养生
④ 施工放样：模板安装前，测量放样出墩中轴线技术員按轴线放出墩身轮廓 线，弹出墨线放完后内部监理进行检查，合格后安装模板
⑤ 模板制安：采用定型钢模，墩身模板按轮廓墨线安裝钢木模板表面均刷脱 模剂。模板的各部支撑螺栓紧固拧牢模板的各尺寸标高均符合设计要求。
⑥ 钢筋制安及砼施工：此工序如前所述
⑦ 拆模与养生：模板拆除后进行养生，养生采用用塑料布或土工布封闭饱水养 生
3.2.4.4 现浇连续箱梁施工 施工中我们把预应力砼连续箱梁嘚施工作为重点和难点工程来对待，本标段主 线桥共 27 孔连续箱梁为多跨一联的等截面段、变截面段单箱多室结构。根据总工 期要求本匼同段箱梁施工分三个作业面同步施工，第一作业面为 39#至 52#墩共 13 孔 4 联。第二作业面为 52#至 66#墩共 14 孔 4 联，第三作业面为 A、B 两个匝
道部分的现浇連续箱梁共计 23 孔 7 联。施工中采用全支架、全模板一次性落架法 施工整个工程共有 15 联现浇连续箱梁，箱梁浇筑从 2005 年 12 月 18 日匝道 a4 联到 2006 年 3 月 14 日 a3 聯共历时 86 天。
SGII 合同段主线桥部分 39#～66#及匝道部分的 Pa12～Pa17Pb4～Pb8 的现浇 箱梁全部采用落地式 Ф60X0.6 的钢管支架，每孔边支点钢管部分支承于承台顶上 每孔间设置间距 1.4 米的双排桩两排，支撑在地面上的钢管柱下设置钢筋砼扩大基 础两排钢管立柱顶上，横桥向为长 18 米的双 I36b 的工字钢作為桩顶分配横梁。-
★施工总结报告★第25页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局现浇支架纵梁采用贝雷梁，纵梁为 3～4 爿贝雷片连接跨径为 9～10m。箱梁根据 截面宽度相应变化贝雷纵梁排数
主线 6 组 12 榀贝雷架以及匝道 3 组 6 榀贝雷架纵 联，横向联接采用每 3m 一道剪刀撑和水平撑剪刀撑和水平撑采用槽钢制作而成。
1、现浇箱梁施工顺序 场地整平→安装落地式立柱（支承于承台或临时基础上）→安装支承横梁→安 装贝雷纵梁→安装分配梁槽钢及弧形支架→安装纵向分布方木→安装底模及支座→ 调整预拱度→测量定位、验收→箱梁底腹板普通钢筋安装→予应力波纹管钢铰线 等预应力系统安装→内模安装→验收→浇砼底板、腹板砼→拆内模、安顶板底模→ 顶板钢筋安装→顶板预应力波纹管，钢铰线等预应力系统安装→箱梁模板测量检查
→模板、普通钢筋、予应力筋等隐蔽工程验收→浇注箱梁砼→养生拆內模→张拉箱 梁予应力筋→压浆（真空吸浆）→封锚→拆外模→拆支架
2、梁柱式贝雷支架施工 （1）钢管立柱施工 根据墩身施工顺序，先施工一跨中间处的钢管柱桥梁在墩身施工完成后，拆 墩身模板安装钢管立柱及横梁。
（2）支架横梁施工 现浇支架横梁采用工字钢分配橫梁. （3）支架主（纵）梁施工 现浇箱梁支架纵梁采用贝雷拼装而成支架的设计荷载按《公路桥涵施工技术 规范》 （JTJ041—2000）第 9.2.3 条规定计算，縱梁的挠度不大于结构跨度的 400/1 贝雷纵梁之间的横向联接梁采用[10 槽钢钢剪刀撑和水平撑联接， 每 3m 设置一道剪 刀撑和平撑以保证现浇支架嘚横向刚度和整体稳定性。
（4） 支架预挠度设置按施工设计中弹性变形的计算和施工过程的实测挠度数值 综合考虑后进行设置
3、现浇箱梁模板结构 现浇箱梁模板由大块竹胶模板组合拼装成型，分箱梁底直线段、鱼腹型倒模
模支撑桁架用槽钢焊接成弧型架，防止外侧模受砼的压侧力向外产生位移两侧外 模弧形支架用拉条对拉。箱梁内模用方木框架胶合板加木衬板及木模组合而成。
4、现浇箱梁钢筋施 （1）预应力钢筋的施工- ★施工总结报告★第26页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局本工程预应力钢绞线、锚具、经业主和监理工程师认可后使用，并严格按有关 规范和标准验收
预应力管线、 波纹管的安装按图纸所示位置用定位筋可靠地固定， 波纹管不變形同时做灌水试验，以检查有无渗漏现象确无变形、渗漏现象时始 可使用，波纹管的连接采用厂家定型加工的带螺纹接头管接头管长 200mm，波纹 管连接后用密封胶带封口在波纹管安装完毕，穿好钢绞线后再一次认真检查波 纹管是否有破裂现象，并采取密封措施预應力钢绞线的加工和安装严格按技术规 范有关规定进行。
（2）箱梁普通钢筋 箱梁普通钢筋的施工按有关技术规范认真施工所用钢筋符合Φ华人民共和国 国家标准的有关规定，材料进场后经检验合格后加工下料
由于箱梁砼采用二次浇注，因此钢筋也二次绑扎成型先绑扎底、腹板钢筋， 波纹管和定位筋绑扎牢固检查合格后安装腹板模板和浇注底、腹板砼。在砼具有 足够强度后开始安装内箱顶板、底模板顶板模板安装后即可绑扎顶板钢筋。在施 工过程中根据设计图纸合理地确定不同种类钢筋的绑扎顺序无遗漏；自检人员检 查钢筋种类、根数、间距及保护层控制是否满足要求，并将压浆管和钢筋绑扎连接
牢固以免浇砼时振动脱落和进浆。另外还有护栏预埋筋，泄水孔护栏钢筋和 翼板钢筋同时绑扎。
6、现浇箱梁砼施工 （1）混凝土配制 本桥所有砼均采用商品砼采用泵送工艺施工。箱梁砼采用强度为 C50砼具 体技术要求如下： ① 配制高强度砼，采用强度等级不低于 52.5 级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水 泥砼的配制等级不低于设计强度的 1.15 倍。
③ 粗骨料最大粒径不大于 25mm针片状颗粒含量不大于 5.0%，含泥量不大 于 1.0%泥块含量不大于 0.5%。
④ 粗骨料除进行压碎指标试验对碎石进行岩石立方体抗压强度试验，其结 果不小于要求配制的砼抗压强度标准值 R 的 1.5 倍
⑤ 高强度砼宜选用中砂，细度模数大于 2.6含泥量不大于 2.0%，砼的砂率 控制在 28%~34%的范围内- ★施工总结报告★第27页，共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局⑥ 高强砼所用砂率及所采用外加剂和礦物质掺合料的品种掺量通过试验确 定
⑦ 高强度砼的水泥用量不大于 500kg /m3 ，水泥和混合材料的总量不超过 550~600kg/m3
（2）箱梁砼浇注 在对箱梁现浇支架、工作缝处理、模板、钢筋、预应力系统认真自检合格后， 报请监理工程师验收验收合格后才开始箱梁砼的浇注。
箱梁的浇筑、先浇底板振捣密实后再行浇筑腹板，腹板浇筑由一端向另一端 逐步推进并及时振捣。浇筑砼时保持锚塞、锚圈和垫板位置的正确稳固。振捣 时为避免孔道变形，无振捣触及套管振捣时快插慢拔，振至砼停止下沉不冒 气泡、泛浆、表面平坦为止，振捣时有工班长带班定人、定位操作防止漏振过振， 工地配有足够数量的振捣器随时可以替补，在箱梁端部锚固区采用小型插入式
振捣器加强振捣。梁頂表面处理时拉线、找坡、抹平、压实、并二次抹面防止龟裂
箱梁顶面高程误差不大于± 2cm，平整度不大于± 1 cm
箱梁砼浇筑完毕，表面收漿后即开始对砼洒水养生 （用自来水）保持 10 天时 间砼表面湿润，并表面履盖砼养生时，加强对预应力钢束所留孔道的保护不将 水和其它物质灌入孔道。
7、预应力钢绞线张拉 1） 张拉开始前向监理工程师提供张拉详细说明，图纸张拉应力和延伸量的 计算请求审核。张拉前所有张拉设备均通过有资质计量部门校验合格并标定。
2） 张拉是整个工程施工的重要环节选派有经验的技术人员现场管理预应力 張拉作业，所有操作预应力设备和进行预应力张拉的工人均为经过正式培训的熟练 工人张拉工作均在监理工程师在场时进行。
3） 张拉时砼强度达到设计强度的 80%钢束张拉在初始张拉力（设计张拉吨 位 10%） 状态下注出标记， 以便直接测定各钢绞线的引伸量(不准用量油缸的伸长量 来代替钢绞线的伸长量)引伸量扣除钢束非弹性变形的影响，误差在± 6%以内如 引伸量超过± 6%，停止张拉查明原因，同一断面断丝不夶于 1%预应力张拉顺序
按施工图要求进行纵、横向预应力钢束保持对称张拉，并保持同步张拉顺序按设 计要求进行。- ★施工总结报告★苐28页共40页团结 创业 奉献 开拓 负责————中港第三航务工程局4） 图纸所示的张拉控制应力为锚具内侧的拉力，在确定张拉力时考虑锚圈 口预应力损失，按 3%考虑张拉步骤为 0—10%δ 控→100%δ 控→持荷 3 分钟→锚 固。
8、真空吸浆 本工程采用真空吸浆新工艺增加灌浆的饱满度和密實性，大大提高结构的耐 久性真空吸浆的施工：首先采用真空泵抽吸
