《汽车发动机配气机构的拆装》说课稿

我是xx号考生，我所学的专业是汽车制造与装配技术，现申请的是中职汽修实习指导教师资格，今天我说课的题目是《汽车发动机配气机构的拆装》，我将从五个方面完成我的说课：一是说教材、二是说教法、三是说学法、四是说教学过程、五是说教学反思。本课程教学地点：校汽车实训车间，计划用3课时完成教学。

一、说教材 (一)教材分析

本课选自中等职业教育国家规划教材《汽车发动机构造与维修》第三章第二节，由孔宪峰主编。本书体现“讲做合一”、“边学边做”。

学情分析：中职学生的培养目标是理论够用、注重操作技能的提升，由于他们的文化水平存在差异、依赖性强、学习主动性差，所以在组织教学时要因材施教、耐心的讲解才能达到我们设定的教学效果和目的，培养出更多的实用型技能人才。根据教学大纲和培养目标确定本课的教学目标和教学重点、难点。

(二)教学目标 知识目标

熟悉配气机构的原理、结构及工作过程。 能力目标 熟练掌握汽车配气机构的拆装。 情感目标

培养学生善于动手，勤于动脑的学习习惯，造就团队合作的互助精神和生产实训中的安全意识。

教学重点为汽车配气机构的拆装要点。 教学难点为不同汽车配气机构拆装的掌握。

在实训课中采用“项目教学法”和“讲做合一”的教学手段来完成教学。

1、创设工作情境。通过填写评分作业表单，使学生主动参与实践。

2、分组练习。最大限度的为学生创造动手操作的时间和空间，通过合理的分组放置，让学生真正成为课堂的主人，通过引导学生操作规范，使他们在学中练，在练中学。

3、安全教育。根据该课题的实际操作情形，其安全教育的重点放在：

（1）工具的使用规范。（2）学生的人身安全。（3）评分作业表单如实评分。

(一)操作示范(教师操作演练) 在实训车间放置4台发动机及发动机翻转支架，四套发动机拆装工具。老师在其中一台发动机上作拆装演示，以283MT发动机为例来进行演示，所有学生都围在老师的旁边观看操作。

1、首先拆下张紧器固定螺栓、拆掉张紧器，然后拆汽缸盖罩螺栓，注意密封圈的保护；

2、拆下凸轮轴总成，在拆装时要注意凸轮轴轴瓦的配对，做好标记以至于安装时顺序才不会打乱；

3、拆下汽缸盖总成，在拆卸螺栓时应从发动机四周对角螺栓开始，分几次拧松，安装时亦然；

4、拆下挺柱（注意挺柱序号与缸数序号对应做好标记）

5、用专用工作拆下气门组件。（注意专用工具的使用操作规范） (二)学生实训操作

1、分组、分角色训练，教师巡回观察、引导。(分组课前已分好)

2、实操训练工位共32人,细分4组、每组8人。

3、动手操作2人、评分2人、学习汽车配气机构工作原理与结构知识4人。（经过一套流程后，互换角色进行实训）

4、根据学生情况，注意学生实际操作中出现的问题作好记录，随时纠正其错误，并做细致的讲解。重复的训练，以达到学生正确规范操作。

5、学生填写好作业表单，如实的自评与互评。

1、课题《汽车配气机构的拆装》在黑板顶端中间。

2、在黑板左上部分把配气机构的拆装方法步骤分别列出来，并打出相关的着重符号。

3、在黑板左下端把拆装的注意事项一一列举出来。

4、归纳与总结在黑板靠右上部分。

1、学生的组织纪律性得到加强，独立操作性得到提高。

2、每个工位学生人数较多，当天的实操课程内容有时不能及时完成，注重没完成学生的情况。

3、学生的生产安全意识得到加强。

实习一 曲柄连杆机构拆装

1、气缸体曲轴箱组拆卸

1、熟悉曲柄连杆机构组成及主要机件作用、构造与装配关系；

2、熟悉发动机工作顺序与连杆轴颈排列方式，了解曲轴轴向定位与防漏方法；

3、掌握正确拆装顺序与方法。

2、常用、专用工具各一套；

1、气缸体曲轴箱组拆卸

①先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件。 ②拆卸前、后气缸盖罩总成；拆除摇臂机构，取出推杆。

③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

④放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。

①分别将所有活塞连杆组转到下止点。

②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。

③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。

④用活塞环装卸钳拆下活塞环

⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。

注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；活塞环结构形式及安装方向；连杆轴承结构及定位方法。

①放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。 ②拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。 ③拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

④拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。

注意观察曲轴轴向定位装置：曲轴前（后）端轴防漏结构；扭转减振器等。

4、清洗各零部件，注意观察其具体结构；按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。

①将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为------N.m。

②在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。

③将曲轴安装在主轴承座上。将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓拧紧分2～3次完成，拧紧顺序为由中到外交叉进行，扭紧力矩为-----N.m，拧紧后用不大于-----N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。

④在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。

①将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90℃以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。

②用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；外切扭曲环一般装于第

二、三道环槽，边缘槽口向下）。

③将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为-----N.m。

7、气缸体曲轴箱组安装

①放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。

②竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2～3次拧紧，规定力矩为------N.m 。

③安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。 ④安装其它非曲柄连杆机构部件总成。

清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。

实习二 配气机构的拆装

1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；

2、掌握正确拆装操作步骤；

3、掌握气门间隙的调整方法。

2、常用工具、专用工具各一套。

（1）先从发动机上拆去燃料供给系等系统部件。 （2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。 （3）拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。

（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块应用尖咀钳取出；将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置

（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。 （6）解体摇臂机构。

（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；

（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装； （3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮； （4）拆下正时齿轮室盖及衬垫；

（5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。

（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸） （7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。

3、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系

（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。

（2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正） （3）安装凸轮轴：先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在

第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端堵盖。

（4）安装气门挺杆。安装时挺杆涂上润滑油且对号入座；挺杆装入后应能在挺杆孔内均匀自由地转动和上下移动。

（5）装复正时齿轮室盖、曲轴皮带轮及起动爪。 （6）装复机油泵及附件，装复油底壳。 （7）装配气门组件：

①在气门导管表面涂上润滑油，选择大小合适的冲头，按缸号顺序用手锤轻轻将导管击入导管空中。

②润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装上气门弹簧、挡油罩和弹簧罩，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装上锁块。

（8）安装气缸盖(方法步骤同曲柄连杆机构)。 （9）安装摇臂机构：

①将摇臂，摇臂轴，摇臂轴支座等清洗干净，并检查各机件油孔是否畅通。

②将摇臂轴涂上润滑油，按规定次序将摇臂轴支座，摇臂，定位弹簧等装在摇臂轴上。 ③将推杆放入挺杆凹座内，摇臂上气门间隙调整螺栓拧松。然后固定摇臂机构，自中间向两端均匀固定，达到规定扭紧力矩。

④支座固定后，摇臂应能转动灵活。 （10）装复发动机外部机件。

气门间隙调整，应在气门完全关闭，即气门挺杆落在最低位置时进行。

调整气门间隙常用两次快速调整法。调整时先松开锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆与摇臂间，拧紧调整螺栓使厚薄规被轻轻压住，再拧紧锁紧螺母，再用厚薄规复查一次。

清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。

第三章 配气机构 第一节 概述

1、要求：每个气缸应排气彻底、进气充分

2、定义：在进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理想状态下充满气缸工作客积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比

3、要求：对于同一发动机而言，充气效率越高，发动机发出功率越大

4、影响充气效率因素：进气温度、进气阻力

二、配气机构的布置型式

1、气门顶置或配气机构

（1）组成：气门、气门座、气门弹簧、气门导管、摇臂、摇臂轴、推杆、挺杆、凸轮轴

（2）工作过程：曲轴转两圈，凸轮轴转一周

2、气门侧置或配气机构

1、下置式凸轮轴 （1）凸轮轴位置

（2）特点：传动简单、采用齿轮传动

（1）位置：位于缸体上部

（2）特点：曲轴与凸轮轴之间较远，需要中间轮

（1）位置：凸轮轴在气缸盖上

（2）特点：中间传动少，适用于高速发动机

（1）优点：传动可靠平稳、噪音小 （2）缺点：体积较大

（1）优点：距离长、传力较大 （2）缺点：易磨损松旷发响

（1）优点：传力距离长、噪音非常小 （2）缺点：使用寿命短、要定期更换 气门数及排列方式

1、气门数 （1）两气门 （2）三气门 （3）四气门 （4）五气门

（1）两气门排列方式 （2）三气门排列方式 （3）四气门排列方式 （4）五气门排列方式

1、定义：气门在全闭时尾端与其距离

2、作用：保证气门能完全关闭

3、要求：不能过大过小

4、特列：液力挺柱不需气门间隙 第二节

1、定义：用曲轴转角表示进、排气门实际开闭时刻和持续时间

2、配气相位图的定义：用曲拐的位置在曲轴转角图上表示气门开闭时刻及持续时间

进排气时间各上曲轴转角180° 因时间太短，造成进排气不充分

（1）延长进、排气时间，既进排气门的早开迟闭

（2）达到目的：改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性

（1）定义：从进气门开始开启到活塞上移到上止点所对应的曲轴转角 （2）目的：减小进气阻力

（1）定义：多下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角 （2）目的：利用气流惯性和压力差继续进气

（1）定义：排气门在活塞到达下止点之前所对应的曲轴转角（ ） （2）目的：使排气迅速干净

（1）定义：排气门在活塞到达上止点后才关闭所对应的曲轴转角 （2）目的：用利废气流动惯性继续排气

1、定义：在某段时间内，进排气门同时开启的现象

2、影响：选择适当气门重叠角，有利于废气的排出，混合气的进入

3、要求：转速越高，气门重叠角越大 第三节

配气机构的组成：气门组、气门传动组

（1）组成：头部、杆部 （2）气门头部：

A、作用：与气门座配合，按配气相位要求开、闭 B、工作条件：高温、高压、冲击力作用 C、要求：耐热、耐磨 D、材料：采用耐热合金钢 E、形状：平顶、凹顶、凸顶

F、气门锥角：气门头部工作面与气门顶的夹角称为气门锥角，有45°、30°两种

G、气门头部工作面：与气门座接触面 H、气门头部直径：进大、排小 （3）气门杆部

A、作用：保证气门做直线运动 B、工作条件：高速往复运动润滑差 C、要求：精度高、耐磨性好

（1）作用：导向保证气门直线运动，并有散热作用 （2）材料：粉末冶金

（3）安装：与缸盖过盈配合

（1）定义：缸盖上与气门锥面配合的部位 （2）作用：与气门锥面配合起密封作用 （3）材料：耐热合金铸铁 （4）要求：耐热、耐磨

（5）安装：与缸盖过盈配合或与缸盖制成一个整体

（1）作用：保证气门关闭时，气门能紧紧压在气门座上，保证其密封 （2）材料：弹簧钢

（3）安装：在缸盖与气门杆尾端弹簧座上

5、气门的自动旋转机构

1、作用：使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度

（1）组成：凸轮、凸轮轴轴颈、偏心轮、驱动齿轮

（2）要求：凸轮表面要耐磨、凸轮轴要有足够的韧性和刚度 （3）结构：各缸的进排气凸轮的位置决定了各缸的工作顺序 （4）凸轮轴的支承：通过凸轮轴轴承安装在缸体或缸盖上 （5）凸轮轴的轴向定位：

A、轴向定位：调节隔圈止推板 B、轴向间隙的调整

（1）作用：将凸轮的旋转运动变为气门的往复运动 （2）分类：普通挺柱、液体挺柱 （3）普通挺杆：有筒式和液轮式 （4）液力挺柱

A、优点：气门间隙自动调整 B、结构：

C、工作原理：用有压力的机油调节挺柱的高度

（1）作用：将把杆的力传给摇臂 （2）结构：空心钢杆或铝杆

（1）作用：将推杆的力改变方向

（2）组成：摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架第四节

可变进气系统目的：解决发动机高速动力性和中小负荷经济性的矛盾

一、多气门分段进气系统

（1）采用主副两个进气门 （2）主进气门上有螺旋进气道

（1）低速时，主气门工作

（2）高速时，主副气门同时工作获得较大的进气通道

二、双进气管分段工作进气系统

1、结构：有主副两个进气管

（1）中小负荷时，仅副进气管打开 （2）大负荷时，主副进气管同时打开

三、进气管长度及面积可变进气系统

1、有两个进气管：一个细而长，另一个短而粗

（1）中小负荷时，使用细而长的进气管 （2）大负荷时，使用短而粗的进气管

四、配气相位可变进气系统

1、结构：凸轮轴带轮与轴之间用螺旋形花键相连接

（1）原理：由油压带动活塞控制带轮与轴之间的相对角度 （2）过程：

A、中低速时，活塞不动，早开迟闭，角较小 B、高速时，活塞工作，早开迟闭，角较大

五、气门定时和升程可变进气系统

1、结构：采用一根凸轮轴上设计两种不同定时和升程的凸轮，且利用油压进行切换

（1）低速时，只有主副摇臂工作

（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作

《发动机拆装》期末考核及评分标准

发动机拆装是一门以实操为主的课程，所以我们期末考试以上机实际操作的形式来考核学生，响应学校规范专业课技能考核标准，按照学校专业教学指导委员会的要求，制定了技能实操考核标准。

发动机汽缸盖的拆装，曲轴，凸轮轴，活塞连杆的拆装。

二、 课程考核技能要求：

要求1.认识往复活塞式发动机的整体结构；

2.认识两大机构和五大系统的组成、主要部件的名称、安

3.熟悉曲柄连杆机构和配气机构主要机件的装配关系和运

三、 课程技能考核方法

（一） 考核时间：90分钟

（1）、工具准备10分

（2）、安装顺序是否正确30分

（3）、零部件相互作用方式是否明确30分

（4）、是否按照规定使用工具20分

（5）、完毕后工具是否摆放整齐10分

这次发动机拆装实习，使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们各自的位置,以及它们之间的装配和运作情况。

发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的装置；有进气总管和进气支管，有的把其铸成一体,有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧安有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中，一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求，还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好；喷油的方式有两种，一为单点喷射、二为多点喷射，单点喷射的喷油器位于进气总管的位置处，然后在分配到个进气的支管在进入气缸；多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处，在进气支管混合后直接进入气缸；在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机，为发动机提供一个良好的工作环境；一般在此处还有检测水温的传感器，用来反馈发动机的工作情况。

揭下顶盖首先看见的是摇臂和摇臂轴，摇臂固定在摇臂轴上，可以做上下的摆动，调节上边的螺母可以改变摆动的幅度，及调节了气门开启的程度的大小，来调节进/排气量的大小。在现代的汽车发动机中大都采用顶置式气门，气门按凸轮轴的位置可以分为凸轮轴下置式，凸轮轴中置式，凸轮轴上置式，凸轮轴下置式气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动的零件较多，结构较复杂，发动机的高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂省去了推杆。凸轮轴上置式凸轮轴的布置位置在气缸盖上，凸轮轴上置式有两中结构：一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，这样及无挺柱又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适应于高速的发动机中。另一种结构为凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门，此种配气机构的往复运动的质量更小，特别适应于高速的发动机中。在揭下气缸盖，将气缸盖反置，可以清晰的看见气门和燃烧室，其中气门有一大一小，大的为进气小的则为排气。将拆剩下的发动机反置，开始拆卸油底壳油底壳下端有个放油螺栓，在拆发动机之前首先应先将起拧开，使内部的机油全部流出，在车辆行驶一定的路程后也要定期的给发动机更换机油来保障发动机良好的润滑。拆下油底壳可以看见机油滤清器，拆下机油滤清器和机油泵，然后在拧下曲轴轴承盖上的螺栓就可以取下轴承盖，其轴承盖和里面的轴瓦应做好标记与轴承要一一对应,取下固定在曲轴上活塞的螺栓后就可以抬下曲轴，之后就可以取下活塞了，取下的活塞也要做好标记使其与各缸对应，就此一台发动机就拆卸完成了。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。我也了解到了，拆装发动机，不是一个人就可以随便能够拆卸得下来的，要有几个人合作，这就是培养我们同学之间的团队意识。这次实习，为我们以后出去工作也积累了经验，让我们去适应社会。

有足够丰富的教学设备，汽修技术是一门理论加实践，练习出来的专业性较强的技术。因此汽修院校是否有先进的教学设备或实验机器都非常重要；

技术类的，要靠大量的实践，大量的操作，以及接触更多的车型才能学好。 看教学模式，看看学校都是怎么来上课的。 看看毕业的就业保障问题。看学校的资质，师资力量等。

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在的汽车已经是高度机电一体化，尤其是微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，也就是说目前大部分的汽车维修人员现有的维修技术已经不能满足现代汽车维修技术的要求。汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身技术的制约，因此工作效率比较低。因此，对于专业的汽修人才，行业需求量非常的高，就业形势好。

新能源汽车的快速发展，对于中国的汽车市场来说是一个新的发展契机。新能源公交、混合动力出租车、新能源私家车越来越频繁地出现在我们生活中。但与新能源汽车的蓬勃发展相对的是，我国新能源汽车相关人才的培养却较为落后。

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展，同时也促进了现有车辆智能改装需求基于新能源车维保、智能技术改装、智能网联汽车特定岗位的技能人才将是未来五年内企业急需人才。

据统计，汽车后市场产值已达万亿元，其中，汽车美容作为汽车后市场重要的组成部分，一部分眼光独到的淘金者从中看到了商机，纷纷加入汽车美容市场抢占先机，而对于专业的汽车美容人才目前还非常的缺乏。
在选择专业的时候除了要考虑专业的发展前景之外，还可以根据自身的兴趣爱好进行选择。

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