在我们乘车的过程中，为何会出现坐在车里耳鸣怎么回事呢？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-25 02:59 标签： 坐在车里耳鸣怎么回事

稻城亚丁位于四川省稻城县香格里拉镇。是中国香格里拉生态旅游区的核心。

稻城亚丁有着绝美的风景，有着美同仙境的奇景。当你到了那里，你真的会感觉自己所在的就是天堂，因为那里的风景太美了。然而美丽的风景却会和旅程的艰辛形成鲜明的对比。稻城亚丁海拔比较高，一般人去那儿会出现严重的高原反应。

去一趟稻城亚丁太不容易了，进入藏区的翻的第一座山就有4270米，而这只是进入康巴的第一关。严重的高原反应，头疼耳鸣，恶心干呕。旅途才刚刚开始就会有很多人无法坚持下去了，打退堂鼓。从成都出发，路过泸定，康定，新都桥，稻城县，最后才到亚丁村。而这还不仅仅只是翻山越岭。其实稻城海拔还不算特别高，亚丁景区的海拔比较高，去哪里的话，你会没有足够的时间去适应。

虽然可以有电瓶车和马辅助，但到了牛奶海前面一点开始就必须步行了。牛奶海之后就是五色海了，那一段路程是高海拔爬山，非常辛苦，因为体力和高原反应，很多人都会放弃。攀爬过程中路过的美景都无法减轻你所受到的痛苦。在高海拔上攀爬，通常三步一歇。

当你疲惫到极限之时，映入眼帘的是那一抹纯净到不能再纯的蓝色。印刻在你的心房。

稻城亚丁的路是孤独的。到过稻城亚丁的人，永远都无法忘记无论是过程的艰辛，还是艰辛过程中的美景。路过的每一个地方都会成为人生中最美的际遇。美到让你怀疑它的真实，让你不敢相信。

　　本月28日三号线“3变6”，有2列新车投入运营

　　信息时报讯 (记者 李慧燕 实习生 王帅帅 通讯员 叶子川 谌文峰 韩军 颜常青) 从本月28日起，拥挤不堪的地铁三号线，将由3节车厢增加至6节车厢，拥挤现象将有所缓解。而三号线的北延线，也将在今年亚运会之前开通，届时25列120公里时速的B型车，将同时在三号线既有线路和北延段线路上运行。

　　日前，记者来到作为三号线列车的生产厂家——中国南车株机公司，对即将下线的新车进行零距离接触。据生产厂家负责人承诺，三号线新列车的设计将更人性化，新车辆将比三号线老车品质更优秀！例如经常搭乘三号线的广州市民印象最深的“耳鸣”感觉，在新车上路后将有所缓解。

　　“耳鸣”现象将缓解

　　据了解，广州三号线北延段地铁项目合同签订于2008年12月8日，共计25列150辆B型地铁车辆。广州2、8号线采购合同签署于2007年12月7日，项目共27列162辆。

　　“广州三号线北延段地铁车辆将比三号线老车品质更优秀！”南车株机公司城轨研发经理林文君说，项目启动前，公司因应该项目的需求，自主研制出适合广州三号线北延段车辆使用要求的我国时速最高(时速120公里)的B型地铁车辆转向架。项目研发伊始，成立了技术调研组，充分分析原广州三号线车辆的不足，在设计上改进，持续提高产品品质。例如公司和高校研究部门共同就空调风道、空调排风格栅等多处进行优化设计，避免原广州三号线车辆空调漏水问题在新车上出现。

　　而经常搭乘地铁三号线的市民，在列车飞速行驶中偶尔会有耳鸣的感觉。“这主要是由于车内密封的压力引起的。”据南车株机公司城轨事业部总经理胡列兵介绍，由于三号线的最高时速达120公里，是目前国内时速最快的一条线路，因此在业内有“列车中的法拉力”之美誉。由于车速过快，再加上受气层组织的影响，因此乘客会产生耳鸣的感觉。“在新车建造过程中，我们也会逐步完善老列车存在的不足。”据介绍，三号线的新车在行驶过程中，“耳鸣”现象会有所缓解。

　　新车比“3改6”多载客

　　记者看到，三号线的新列车车头造型既延续了原广州地铁三号线列车的特质，又大胆创新，色彩和线条吸纳了航空元素充分体现机场线的特点，结合国内地铁最高速度等级，延续乘客下飞机后继续飞驰回家的快捷与方便。据厂家介绍，新车采用6节编组，定员为1398人/列，比现有三号线3节改成6节的编组，要多载客约48人/列。

　　据了解，去年底五号线的成功开通，使三号线的客流激增了近一倍，为了缓解目前较为拥挤的状况，广州地铁公司决定提前开始六节编组运营，原计划在今年7月份“3改6”，最终提前到本月28日。目前三号线有40列3节编组列车，将拼接成6节编组后就形成20列，但一部分车辆因运营时间太久，进入检修阶段。到本月28日前上线的拼接车有18列，而新到的5列6节编组新车会有2列投入运营。

　　现代潮流的工业设计

　　列车外形总的来说简洁流畅，端庄大气。采用黑、灰、橙三色弧线进行节奏排序形成动感的形态，并采用波长仅次于红色的橙色与具有现代、简练、技术化的浅灰色色带贯穿整列车，赋予人一种温暖、幸福、快乐、轻便的感觉。

　　车厢内的内饰以简洁大方为原则，立柱扶手的布置细致入微、考虑了携带大件行李的乘客进入客室区域的方便性(注：新车车门处与老车相比将立柱改为吊环，增大了乘客空间，便于乘客携行李上下)。

　　车辆采取了很好的隔音隔热措施，车厢侧墙及顶盖布置了性能良好的吸音隔热材料；座椅椅面采用不锈钢防滑花纹面板，适合广州年平均气温偏高的气候条件。

　　三号线北延线的新列车在考虑了安全可靠的基础之上最大程度地实现了车辆的轻量化，每节列车比目前的旧车轻800公斤，6节编组的列车足足轻了5吨，一年能够节省6万度电。如果按家电行业的说法，广州三号线北延段新车属于“1级能耗”。

　　本报讯特派记者夏剑阳、郑荣林报道：经过24小时的行驶之后，我们乘坐的T27次列车抵达青海境内的西宁，在做短暂的补给之后，列车继续向前行驶，由于是夜间行驶，记者无法一睹神秘的青海湖。5日零点左右，进藏列车经过第一个高海拔地方，此时列车上的海拔高度仪已显示为3529米。列车车厢和在平原行驶一样，没有开启供氧系统，大家也没有出现较明显高原反应。据列车员介绍，只有海拔高度长期在3500米时，才会启动供氧系统。

　　经唐古拉山口可能停靠

　　预计5日6时左右，列车抵达青藏铁路格拉段的起点格尔木，这意味着我们的青藏高原之旅正式开始。当记者问经过9个观光台，会在哪些地方停靠时，列车员介绍，目前还未接到上级通知，不可能9个观光台都停，但在海拔5076米的唐古拉山口，停靠的可能性比较大。

　　根据列车行程安全需要，从格尔木开始全车禁烟。据车上工作人员介绍，考虑到一些旅客的需要，后改为北京西到格尔木段旅客可以在车辆连接处吸烟。

　　4日15时34分，列车在兰州站更换车头。兰州车站一副站长告诉记者，现在的列车使用的车头是电力机头，但青藏铁路并没有全程实行电气化，所以在兰州要更换成两个内燃机头牵引列车，司机也换成兰州站的火车司机。同时，为了保证列车内的正常供电，在兰州将加挂一节发电车厢。

　　记者在现场看到，列车停靠后，兰州车站有10余名工作人员迅速开始工作，两分钟内，电力机头就与列车脱离，之后迅速换上了内燃机头。兰州车站副站长告诉记者，为了迎接青藏列车，兰州站有几十名工作人员进行保障服务，除更换机头外，还要对列车内的垃圾进行无害化处理。

　　当日上午9时30分左右，列车在西安站停靠时也更换过一次机头。据工作人员告诉记者，随着海拔的不断提高，途中将不断增加牵引机头的数量，在西宁站列车将再次更换机头，同时，从格尔木开始，列车的牵引机头将增加到5个。

　　频繁穿越隧道出现耳鸣

　　从4日10时左右，列车内的海拔表就开始受到旅客的“非常关注”，不少旅客都在看着海拔表上数字的节节攀升。列车驶出宝鸡市之后，海拔表显示海拔为800米，但之后就开始频频上涨，11时40分，海拔1000米，13时20分，海拔1700米。13时40分左右，海拔蹿至1910米。

　　由于海拔的不断提高和频繁穿越隧道，车上的多数旅客都出现耳鸣情况，但没有大碍，只要列车一出隧道，就能恢复正常。据了解，西安、兰州段也是江西旅客乘火车进藏的必经之路。

　　花絮　旅客成了媒体通讯员

　　在记者所在的车厢内，一名旅客特别引人注意，他丝毫不心疼手机长途漫游费用，对着手机大谈列车内的厕所、窗帘花纹等问题。一问才知道，这是一名哈尔滨的游客，某媒体由于无法派出记者进藏，便请他做通讯员，上车后打电话回报社，介绍青藏列车内的情况。（特派记者夏剑阳、郑荣林）

　　列车进藏前车上娱乐活动少

　　手机号为138××××2388的读者问：进藏列车时间近40个小时，车上是否有一些娱乐活动？

　　记者了解到，西安至西宁均在白天运行，一路基本没有什么景致可观赏，基本是黄土高坡和干枯的河流，经过一夜的休整后，旅客也睡不着，除软卧内备有小电视机播放格尔木、拉萨的风光介绍，列车内基本没有娱乐活动，因此，江西游客在出行前，可以自备一些牌类等娱乐工具。（特派记者夏剑阳、郑荣林）

　　短信互动　本报开通互动栏目“你点题我报道”，读者可通过短信告诉本报特派记者你最想了解的西藏。那些曾在西藏生活、工作过的人们，你和西藏有什么故事？有什么感想要告诉我们？你想了解西藏什么风土人情？均可通过短信告知。短信平台号码：、。

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