汽车行驶转向制动系统检修 江西交通职业技术学院 黄晓敏 - 概况展示 - 课程中心 - 国家精品课程资源网 - Curriculum Center
汽车行驶转向制动系统检修黄晓敏江西交通职业技术学院2010 年国家级精品课程
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武汉理工大学
重庆工学院
武汉理工大学
武汉理工大学
南昆士兰大学
名古屋大学
麻省理工学院
塔夫茨大学
名古屋大学
名古屋大学
兼职教师在行业企业中所任职务
丰田诊断技师
高级维修工
高级诊断师
高级诊断师
高级维修工
丰田专业技术员
高级维修工
丰田专业技术员
快保组组长
教学队伍整体
“双师”结构，专兼教师比例，学缘结构，年龄结构，职称及职业资格结构
本课程教学队伍由13名专兼职教师组成，其中来自企业一线的兼职教师6人，学院专任教师7人。教学队伍专兼教师比例恰当、学缘结构多元、年龄结构合理、职称和职业资格结构优良。教师队伍整体结构见下图。
1、“双师”结构
　　双师结构：来自企业一线的兼职教师节6人，占教学队伍总数的46%。
　　双师素质：具有企业从业经历的教师10人，占教师队伍总数的77%，具备双师素质教师为100%。
2、专兼教师比例
　　专任教师7人，兼职教师6人，专兼教师比例为1.17:1。
3、学缘结构
　　教学队伍分别来自同济大学、南昌大学、长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学等国内知名的高等院校，学缘结构科学合理。
4、年龄结构
　　40岁以上5人，占39％；35～40岁3人，占23％；30～35岁3人，占23％；30岁以下2人，占15％。教学队伍平均年龄为38.6岁，老中青结合，形成很好的梯队。
5、职称结构
　　高级职称4人，占31％；中级职称4人，占31%；初级职称5人，占38%。
6、职业资格结构
　　高级技师2人，占15％；技师6人，占46％；其他5人，占39%。
教学改革与技
术服务/培训
近五年来教学改革、教学研究成果及其解决的问题（不超过十项）；主持或参与的技术开发、技术服务（培训）项目、完成情况及成果、效益
一、近五年来教学改革、教学研究成果及其解决的问题
教学改革、教学研究成果
解决的问题
2006～现在
《交通行业高职教育产学研结合人才培养模式研究与实践》(FJB050604)/全国教育科学“十一五”规划教育部规划课题/(主要成员)
产学研结合人才培养模式
就业导向的汽车运用技术专业高职课程开发/江西省高校省级教改课题
汽车维修专业
《产学研结合培养高职人才的探索与实践》/中国职业技术教育，荣获中国职业技术教育学会优秀论文一等奖
产学研结合人才培养模式
高职院校产学研结合办学模式的研究与探索/江西省高校省级教改课题
产学研结合
《汽车发动机电子控制技术》多媒体课件设计/江西省高校省级教改课题
多媒体课件设计
《汽车发动机构造与维修》多媒体课件设计/江西省高校省级教改课题
多媒体课件设计
高职院校专业设置与改造的研究与实践/江西省高校省级教改课题
专业设置与改造
基于职业能力的汽车电子控制技术类课程教学改革探索/职业时空
课程教学改革
订单式人才培养模式对“以就业为导向”的作用和运行要素分析/职业时空
人才培养模式
汽车运用技术专业项目导向教学模式的探讨/广东交通职业技术学院学报
教学模式的探讨
教学改革、教学研究成果具体解决的问题：
1、专业及教学团队建设
　　经过近五年不断的教学改革和教学研究，目前我院汽车运用技术专业已取得了很大的成就，获得了很多荣誉。
　　2003年，教育部、交通部等六部委将我院汽车运用技术专业列为国家技能型紧缺人才培养培训专业，给予重点扶持和发展。
　　2005年，汽车实训中心被列为“中央职业教育实训基地建设项目”，获得中央财政专项资金的支持。
　　2007年，汽车运用技术专业被江西省教育厅批准为“全省汽车专业骨干教师培训基地”，承担全省汽车专业骨干教师的专业培训任务，目前共培训了260余人。
　　2008年，汽车运用技术专业教学团队被省教育厅批准为“江西省高校教学团队”。
　　2008年，汽车运用技术专业被省教育厅批准为“江西省高校特色专业”。
　　2009年4月，我院被列为第一批江西省示范性高等职业院校立项建设院校，我院汽车运用技术专业被列为江西省示范性高等职业院校江西省财政重点支持建设专业。
　　2009年11月，汽车类专业订单人才培养模式被列为江西省人才培养模式创新实验区。
2、课程建设
　　近年来，本课程教学团队积极探索与实践以行动为导向，基于工作过程系统化的课程开发与实施。通过与一汽丰田、北京现代、东风日产等汽车维修企业合作，加大了工学结合优质课程的建设力度，在充分调查和分析汽车维修企业职业岗位能力要求和汽车维修企业真实的工作任务后，构建了基于工作过程的“岗位流程”的课程体系，导入了丰田“TEAM21”课程体系，完成了专业主要核心课程的多媒体课件的开发，完善了课程相关的教学资源库建设。
　　在工学结合优质核心课程建设的基础上，汽车运用技术专业不断加强各级精品课程建设，目前由闵思鹏、黄晓敏、徐昭、邹小明等主讲教师申报的《汽车底盘电控系统维修》已获批立项为国家精品课程；《汽车行驶转向制动系统检修》《汽车检测与诊断技术》和《汽车发动机电控技术》已建成省级精品课程；《汽车发动机构造与检修》《汽车电气系统检修》和《发动机原理与汽车性能》等3门课程已建成院级精品课程。
3、实训设备研制
　　在充分利用已有实训设备的基础上，为进一步满足教学实际需要，本课程教学团队加大了实训设备的研制力度，分别以江西省交通运输厅科技项目、学院教科研项目、毕业设计等形式，陆续研发制作了“奥迪轿车动态数据采样分析系统”、“丰田威驰汽车底盘综合实训台”、“桑塔纳3000轿车整车试验台”等一批实训教学设备。这些实训设备的研制，进一步改善了校内实训教学条件，同时节省了大量购置教学设备的资金，也提高了教师的技术研发水平和实践动手能力。
4、校内实训基地建设模式改革
　　汽车运用技术专业校内实训基地建设以提高学生的职业素质和职业技能为中心，进一步发挥现有自办企业汽车技术服务中心的作用，构建了“基地办企业，企业融基地”的建设模式，按企业的生产模式构建校内实训基地建设模式，如下图所示。
　　“基地办企业，企业融基地”的校内实训基地建设模式，是通过专业自身开办的汽车技术服务中心，深入了解和运用汽车企业的运作模式和生产方式，为校内实训基地建设定位提供依据和标准，实现了校内实训基地企业化，把企业的生产模式引入校内实训基地，改变了实训室的建设布局，按行业企业标准和汽车维修车间的实际生产岗位要求布置场地、设备，创设了真实的职业岗位生产氛围，使校内实训基地建设具有职业特点和企业色彩；同时广泛与校外汽车维修企业合作，充分利用企业的人力资源为实训基地建设、汽车维修和实训教学服务。按照企业的生产模式构建校内实训基地的建设模式，充分引用企业文化和运作方式搭建生产平台，积极对外承接业务，开展汽车维修服务，促进工学结合，使学生在真实的生产性的实训中，提高职业素质与职业技能。
5、工学结合人才培养模式创新
　　汽车运用技术专业积极开展基于工学结合的人才培养模式的研究及实践，积极探索和推行了“丰田汽车”等订单培养和“四段三轮”工学交替人才培养模式，已取得初步成效。2006年学院与一汽丰田公司合作，成立了“江西交通职业技术学院丰田T-TEP学校”；2008年与北京现代汽车有限公司合作成立“北京现代汽车学校”；2008年与美国PPG公司合作成立了“江西交通职业技术学院喷涂教学基地”；2009年与深圳联胜保险公估有限公司合作建立了“深圳联胜”订单班；2010年与东风日产乘用车公司成立了“东风日产”订单班。学校与合作企业本着互惠互利、合作共赢的原则建立校企合作、工学结合的机制。学校为企业开展订单培养，提供产品研发、技术服务和员工培训，共同申报科研项目；企业接纳教师挂职锻炼与顶岗实践、接受学生顶岗实习。
二、主持或参与的技术开发、技术服务(培训)项目
技术开发、技术服务(培训)项目
完成情况及
成果、效益
汽车铝合金轮圈铸造技术开发
在江铃轻卡上使用，效果良好
江西省汽车快修业开业条件
（DB36/T540-2008）
被江西省运管局采用，效果良好
江西省汽车维修工、汽车驾驶员初、中、高级、技师、高级技师职业技能培训、鉴定、考核、
评审/江西省劳动和社会保障厅
奥迪轿车动态数据采集分析系统/江西省交通厅
教学及培训使用
全省汽车专业骨干教师培训
汽车驾驶维修图解/江西省交通厅
教学及培训使用
丰田威驰汽车底盘综合实训台、桑塔纳3000轿车整车试验台的研制/江西交通职业技术学院
教学及培训使用
《汽车电子电气设备》多媒体课件开发/江西省高校第三届多媒体教学课件比赛二等奖
教学及培训使用
《汽车检测与诊断技术》/江西省普通高校省级
优质(精品)课程/江西省教育厅
教学及培训使用
《发动机原理与汽车理论》多媒体课件开发/江西省高校第四届多媒体课件比赛二等奖
教学及培训使用
近五年师资培养情况（包括职教理论水平、专业技术水平提高，教学能力、职业能力培养等）
近五年来，学院统筹规划，创新机制，在师资培养上，制定了一系列的政策和保障措施，有计划地安排教师进行知识更新、企业锻炼、培训进修等，有效地提高了教师的职教理论水平、专业技术水平、教学能力和职业能力。
1、组织教师学习研讨，提高教师职教水平
　　近年来，学院组织教师学习讨论了“国务院关于大力发展职业教育的决定(国发［2005］35 号)”、“教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见(教高[2006] 16号)”和“教育部／财政部关于实施国家示范性高等职业院校建设计划，加快高等职业教育改革与发展的意见(教高[2006] 14 号)”等文件，掌握我国高职教育的发展方向，深刻认识全面提高高等职业教育教学质量的重要性和紧迫性，明确本专业开展教育教学改革的方向。
2、采用多种培养途径，提升教师职业能力
　　针对青年教师的特点，制定切实有效的培养计划，逐步培养和锻炼青年教师，使之尽快达到“课堂能教学，车间能修车”的双师型要求。
　　通过采用助课、试讲的形式，提高青年教师适应教学的工作的节奏，由高级职称的教师与青年教师结成一对一、一帮一的辅导对子，为他们制定培养方案，以传帮带的形式严格训练青年教师的教学基本功，同时把青年教师的培养纳入日常工作，作为工作重点来抓，进行教师相互之间听课、评课工作，并定期组织教研室相互观摩学习，不断提高青年教师教学的水平。帮助和鼓励他们独立承担科研项目，锻炼他们独立解决科研问题的能力，确保年轻教师的教育教学能力能够得到较快提高。
　　通过教研活动，观摩教学、课件、多媒体制作大赛等方式，努力培养教师的教学水平，使之逐渐树立“教书育人、管理育人、服务于人”的思想。同时鼓励他们参与教科研项目的研究和实验室建设工作，鼓励他们参与技能竞赛、技能比武和企业合作兼职等形式，以达到提高专业技术能力的目的。
　　同时有计划、有步骤针对教师进行学历进修、企业锻炼、新技术培训和校企合作，使他们真正能够提高专业理论素质和专业技术能力，具备解决实际问题的能力，达到满足高职要求真正合格的双师型教师要求。
　　为保障教师培养工作的顺利实施，确保对教师培养的质量和效果，学院还制定了相应的监督机制。对于进行学历进修和企业锻炼的教师，要求必须在返校时作相应培养总结和经验交流，并建立了青年教师业务档案，由各教研室负责管理。对教师的授课情况进行监督，由督导组教师不定期对青年教师的授课情况进行检查。
　　从2005年以来，本课程教学团队参加的培训和锻炼的主要项目如下：
　　⑴2002年至今，黄晓敏被江西长运股份有限公司聘为技术顾问；邹小明被江西运通汽车技术服务有限公司(通用汽车4S店)和南昌富源丰田汽车销售服务有限公司(丰田汽车4S店)聘为技术顾问；徐昭、闵思鹏被江西运通汽车技术服务有限公司(通用汽车4S店)聘为技术顾问。
　　⑵2005年，潘开广在江西国力汽车服务有限公司（广州本田4S店）挂职锻炼半年。
　　⑶2005年，邹小明赴日本丰田汽车公司参加技术培训，赴韩国现代汽车公司参加技术培训。
　　⑷2006年，徐昭赴美参加“汽车维修企业管理”培训。
　　⑸2006年12月，黄晓敏、徐昭、邹小明、闵思鹏等教师在北京交通管理干部学院参加“全国机动车检测维修专业技术人员职业水平考试”培训，并获得“全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官证书”。
　　⑹2009年，潘开广、周羽皓分别在上海和广州参加丰田专业技术员培训，获得丰田专业技术员教师资格证书。
　　⑺本课程组的专职教师，按照学院的相关规定，每学年定期到企业实践不少于一个月时间。
　　⑻鼓励和支持教师参加职业技能培训，黄晓敏、邹小明两人于2007年获得汽车维修高级技师职业资格证书，徐昭、闵思鹏、欧阳娜三人于2007年获得汽车维修技师职业资格证书。
3、注重教学能力培养，强化教学团队建设
　　⑴学院制定了专兼职教师参与校内教学改革、课程建设、校内外实习基地建设、学生顶岗实训及毕业生就业等工作的相关制度，调动了专兼职教学团队参与专业建设、课程建设的积极性。
　　⑵通过高水平的学术交流、出国培训进修、企业兼职、主持省部级教科研课题等方式，有效提高了本课程团队带头人在课程建设、科技开发、资源整合、技术服务等方面的能力，使本课程教学团队带头人能较好地掌握先进的职业教育理念，准确把握专业建设与教学改革方向，跟踪汽车维修前沿技术，科学制订切实可行的团队建设规划和教师职业生涯规划，实现团队的可持续发展。
　　⑶制定了专任教师到企业轮训制度，鼓励专任教师在企业兼职和挂职，参与企业生产实践，参加汽车维修专项培训，确保专任教师每人每年到校外生产企业锻炼2个月以上，使教师及时掌握汽车维修前沿知识、技术，提高教师实践操作能力。同时要求专任教师每年参加国内职业教育能力、课程开发等培训一次，有效提高了专任教师的教育教学能力。
　　⑷通过组织参加校外培训和交流，组织开展每周一次的教研活动以及在校内开展不定期的相互听课评价、教学方法研讨、交流职业教育新观念等方面的教学研讨活动，提高了专任和兼职教师的教学水平，增强了兼职教师和专任教师的凝聚力，增加了相互学习的机会，有效提高了教师团队的整体实力。
　　⑸广泛开展了本课程教学团队成员之间、专兼教师之间、其他团队之间的结对帮扶，充分发挥团队带头人和骨干教师的传帮带作用，有计划地安排了高级职称教师每学期帮带1名青年教师的活动。
　　⑹广泛开展了技术咨询、技术开发，加强了社会服务能力建设，提升团队教师的社会影响力和认可度。
4、加强校企双方合作，不断优化双师结构
　　通过健全和完善人事分配和管理制度，大量聘请了企业生产一线技术人员来校任教，保障了行业企业兼职教师的来源、数量和质量，优化了“双师”结构，建立了兼职教师人才信息库，加强了信息库的动态管理，完善了实践技能课程主要由具有相应高技能水平的兼职教师讲授的机制。
　　通过加强校企合作，争取企业的支持，适当调整兼职教师的工作时间，保证兼职教师必要的培训和学习时间。通过采取高校培训、企业行业培训进修、网络课程培训、参加全国技能大赛、参加教研活动、观摩公开课、共同编写教材等形式，提高兼职教师教育教学水平。初步建成了适应高技能人才培养和为社会服务的科研、技术开发、培训和鉴定要求的优秀教学团队。
5、通过有效组织实施，师资培养取得成效
　　在过去的5年中，本课程教学团队中先后出国培训学习2人；晋升教授职称1人；获得硕士学位3人；取得国家职业资格鉴定考评员证书4人；获得汽车维修技师资格3人；获得高级技师资格2人；获得全国机动车检测维修专业技术人员职业水平实际操作考官证书4人；汽车维修企业技术专家4人。
　　课程负责人黄晓敏同志为交通部汽运专业教学指导委员会委员、江西省汽车维修协会副会长、江西省汽车工程学会副会长。在主讲教师中，江西省高等学校教学名师1人；全国交通高等职业教育专业带头人2人；江西省高等学校中青年骨干教师2人；获得“交通部吴福—振华交通教育奖励基金”2人；江西省优秀教师1人；江西省师德先进个人1人；江西省职业教育先进个人1人。江西省道路运输行业专家库专家3人；汽车维修工高级考评员资格3人；江西省科协专家库专家3人；江西省机动车安全检验机构注册审查员 2人；并且本课程教学团队多人多次荣获学院“优秀教师”、“教学质量优秀奖”、“科研成果奖”等荣誉称号。
　　本课程教学团队在指导汽车维修大赛中也取得了可喜成绩。在2009年的首届全国交通高职高专院校汽车维修技能大赛中，指导学生获得个人项目一等奖；在2008年全国“丰田杯”汽车运用与维修技能大赛中，指导学生获得个人项目二等奖；在2007年、2008年和2009年的江西省第四、第五和第六届技能竞赛节汽车维修竞赛中，指导学生包揽了所有的一等奖项。
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　　汽车维修是很苦很累的一项工作，一年到头趴在汽车底下，闻着汽油味，一天还传不到一身干净的衣服，特别是夏天
　　汽车维修是很苦很累的一项工作，一年到头趴在汽车底下，闻着汽油味，一天还传不到一身干净的衣服，特别是夏天，燥热难耐你都得忍着，这就是汽车维修行业，不过若是没有他们我们怎么能正常的行走呢，所以汽车维修行业的工资应该也不算低，但是真正从事这个行业的人还是得有吃苦耐劳精神的人，从各种机械原理都得了解，今天为大家准备了汽车维修行业的，希望您会喜欢!　　x年x月，我在上海大众汽车贵州服务有限公司进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。　　上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个拥有上海大众定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：1552电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置24个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。上海大众汽车贵州销售服务有限公司是一个大型的四S店，销售服务的车型有、桑塔纳3000、途安、帕萨特、高尔、波罗共五种车型。　　一、实习目的　　1.通过实行加深学生对汽车专业在国民经济中所处地位和作用的认识，巩固专业思想，激发学习热情。　　2.切身了解贵阳汽车服务市场现状　　3.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。　　4.通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。　　5.维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。　　二、实习内容：　　这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗分析仪、四轮定位仪、ATF自动循环清洗&&等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。　　拥有完善的维修服务流程，流程如下：　　(一)、汽车保养　　汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：　　清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。　　检查轮胎螺母、半轴螺栓、钢板弹簧骑马螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等&四漏&现象。检查拖挂装置工作是否可靠。　　机油的作用主要是对发动机进行润滑、冷却、密封、清洁、防锈、防腐&&若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以&引擎运转时间&来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。　　汽车换机油的五个步骤：　　(1).正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。　　(2).选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。　　(3).换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。　　(4).更换新滤芯时要检查滤芯密封圈是否完好，如发现有变形、破损等要及时更换。装配滤芯时应将滤芯内灌满干净润滑油，并将密封圈上涂抹润滑油，以防止在安装时造成损坏。　　(5)、机油滤芯装好后，拧紧放油螺丝，按要求往发动机曲轴箱内加注一定量的新润滑油，油尺、油面应在上下刻线之间，装好油尺、拧紧加油口盖，启动发动机　　快速转动几分钟，检查油压是否正常、有无漏油现象，如有异常应及时停机检查排除。机油切不可加得过多或过少，过多会造成润滑油消耗过快，发动机运转阻力增加，燃油消耗增加。过少会造成油压太低、润滑不良等后果。　　汽车保养除了换机油外，还要用电脑检测仪检查车各个电控部件是否正常。查看发动机机油液位，发动机冷冻液液位，自动变速器润滑油液位，(手动变速器润滑油，由于结构不同不需查看)刹车油油位，动力转向润滑油油位和轮胎气压。谈到轮胎气压，很多车主看到车轮很扁，以为气压不足，而给汽车车胎打气，直至不扁。实际上这是错的。太高的轮胎气压，造成轮胎过早磨损，在高速公路行驶时，容易发生爆胎，十分危险。轮胎气压太低也不好，最好按各车的标准，可查随车手册或驾驶员车门侧边的说明标签。　　汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。　　此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。　　1、发动机火花塞的更换　　虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到AutoZone或AutoParts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。　　2、装肇事车　　车身变形严重的肇事车，机修师傅都要把其发动机、仪表盘、座椅、车桥等部件拆下来，经钣金师傅将车身修正后在装上去。在我实习期间正好我们组就装了一辆轿车。下面我简单叙述一下其装配的步骤：　　(1)、固定发动机　　(2)V6发动机是由四颗螺栓经减振块固联在车架上的。为了防止因车祸使车架变形，车架上的螺栓孔有多个，这样更能够把发动机合适地固定在车架上。　　(3)装变速器操纵杆等发动机部件：固定好发动机后就可以把变速器操纵杆连接到发动机变速箱上。离合器也可以固定在摩擦片推杆上，把车架底部排气管与发动机气管相连接好。安装龙门架、杠　　(4)在龙门架上装发动机和空调散热百叶窗以及冷却油管散热管总成。把龙门架固定在发动机前面，再装上杠。装空调鼓风机和转向助力泵装半轴　　(5)将前轮驱动的左右半轴两端分别固定在车轮和分动器两边(手动变速器的左右半轴可互换，自动变速器的发动机左右半轴不能互换)。　　(6)装转向系将方向控制器总成装在车厢周围，其通过万向节与转向拉杆连接。最后将方向盘调好位置固定在方向控制器总成上。　　(7)布线。现在越高档的车，其电控部分越复杂，传感器越多，其线路非常繁多。在安装时要特别注意其走向和每条线束的用途。否则就会出现线束太短或过长等问题。这要求修车师傅对车的线路走向要非常熟悉。在接插线合时要特别注意观察对接两个插头孔的大小、孔位、颜色等特征。因为为了减小修车师傅的工作难度，不同用途的线束的特征都有区别。　　(8)安装雨刮器总成　　在装雨刮器总成时要先把中控电脑板合拆下来，否则就会因为位置空间不够很难装进去。对于肇事车，要　　把车架上固定雨刮器的两个螺栓孔调好，否则雨刮器装上去后运行时会有异响。　　(9)装仪表和工作台　　仪表总成的电路是现代集成电路，只需要将相应的插头插在上面即可。工作台上要安装空调风量控制口、负驾驶位置安全气囊和固定工作台的支架等部件。　　(10)装电瓶并启动发动机试车　　安装电瓶时要把总的搭铁线螺栓用砂纸砂光亮，使其导电良好。在装接线柱时应该先装正极后装负极，避免装好负极装正极时不小心搭铁产生火花伤人。　　启动发动机试车，在试车前要先加好机油、转向助力油、刹车油、冷却液、空气滤清器以及汽油，仔细检查一下便可以发动。发动后用电脑检测仪检查有无其它故障，然后调试。　　换支撑臂　　因支撑臂球头磨坏，车轮在转动时会发生摆动，驾驶员不好掌握方向，这时就得重新换支撑臂总成。如果支撑臂球头磨坏了的车辆，在举伸机上用力向上抬车轮，车轮会有上下移动一个很小的距离，这就说明其球头已破坏。　　换机油还得正确选择机油：从汽车制造技术发展的角度看，发动机的制造越来越精密，其输出向高功率高负荷发展;从汽车使用环境变化的角度看，随着高速公路的不断发展，汽车在高温高速环境中运行的时间不断加长，这些都对机油提出了更加苛刻的要求。从保养的经济性看，高中档机油的润滑性能优良，机件不易磨损，修理费用下降，且高中档机油的换油周期可达km，合成机油更是高达1多方面综合，选用中高档机油还是合算的。因此，建议汽油机选用SF、SG级，柴油机选用CD、CE级，或选用SF/CD、SG/CD通用机油。目前市场上伪劣油品甚多，最好选用长城、壳牌Shell等国内、外知名品牌的机油。另外，在使用中，要勤于检查、及时添补，养成定期换机油的良好习惯。　　除了上述的之外，自动变速器油也要检查或者更换，自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。　　2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。　　3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。　　4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。　　5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。　　ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器;1.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵;　　2.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质;　　3.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑;　　4.清洁运动零件并起密封作用。　　在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是极其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。1.油质检查，检　　查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。2.油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。若油面过高，旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，同样导致产生前述类似的问题。另外油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。　　在自动变速器中，ATF液面的高低与油液的温度和变速器的工作状况有关。温度升高油面也升高，当自动变速器正常运转时，ATF充注在变矩器和各油缸油道内，液面下降，熄火后，油面会升高。因此油面高度的检查是在规定的条件下进行。具体检查方法不同厂家的规定各不相同，应按维修手册进行。自动变速器达到规定行驶里程或放置一年以上必须更换全部油液，同时还应更换ATF滤清器。换油时必须使用规定型号的ATF。具体换油里程、换油方法、用油规格依厂家维修手册规定进行，下面以高尔夫为例说明。确定ATF的型号为DEXRONⅡ型。首先取下放油孔塞，放出ATF，更换新衬垫后装回拧紧;然后通过加油管加入新ATF，对于A540型容量6.5L换油加注量2.5L，对于A140型容量5.6L换油加注量2.5L;最后按上面介绍的方法检查油面高度，并调到为规定值。采用传统的方法更换旧油只能排放或填充ATF总容量的1/2，(如捷达都市先锋01M自动变速器ATF总容量5.3L，换油量3L;奥迪A6自动变速器ATF总容量5.4L，换油量3L。)这样，残留下来的旧油会污染新的变速器油，而新旧油混合后，必然会影响自动变速器各方面的性能。若用专用的换油设备，就能彻底将旧的变速器油全部排尽，而且在排放的同时填装等量的相同规格的新变速器油　　汽车蓄电池的维护与保养，蓄电池是汽车必不可少的一部分，按市场现有蓄电池的品种大致可分为两种：传统的铅酸蓄电池和近些年来刚在国内普及使用的免维护型蓄电池。　　铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行，其中极板的栅架是用铅锑合金制造。传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是由于栅架上的锑会污染负极板上的铅，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。　　免维护蓄电池是用铅钙合金制造，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，近些年在国内很受青睐。　　下面介绍的就是有关蓄电池在使用及保养方面需要注意的一些问题。1.蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志(+)的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。2.当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。　　3.电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。　　4.在亏电解液时应补充蒸馏水或专用补液。切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素，对蓄电池会造成不良影响。　　5.在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致　　蓄电池因过度放电而损坏。正确的使用办法是每次发动车的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。　　6.日常行车时应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气。倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时，会把蓄电池外壳撑破，影响蓄电池寿命。　　7.检查电池的正、负级有无被氧化的迹象。可以用热水时常浇电瓶的电线连接处。　　8.检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止电池因为过度放电而提前退役。　　正时皮带需要定时的更换。车辆在行驶时轮胎难免会遇到路面的各种冲击或撞击，一般轮胎也不会出现损伤，但如果方向盘发生了倾斜就表明底盘或相关零件在撞击时发生了移位或变形，应尽早到专业维修站检查或作一次四轮定位的调整，以免轮胎发生偏磨。由于车辆正时齿形皮带断裂后会造成发动机内部气门损坏，危害较大，故一般厂家都对正时皮带规定有更换周期。桑塔纳规定的是10万公里，修理厂会提醒你及时更换。维修汽车电脑故障　　随着现代汽车电子技术的发展，在汽车的空调系统中，无论是手动控制还是自动控制的空调，其压缩机电磁离合器的切断与接合一般都实现了电脑进行控制。　　在空调系统维修过程中，有相当一部分故障出现在电脑上。而在所有传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑若不能正确控制压缩机电磁离合器的分离与接合时，其故障部位大多发生在电脑内部1个起开关作用的三极管。　　若要维修电脑，首先要确认肯定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其他电路故障。维修电脑是有理论依据和科学方法的，绝不是盲目蛮干，因此维修后的电脑完全可以承诺保修期。　　维修大部分电脑的空调控制部分故障，实际上就是更换电脑中相关的开关三极管。下面就以桑塔纳3000轿车为例，来介绍一下电脑维修的方法及步骤。　　第一步是根据电路图找到电磁离合器控制线圈与电脑的连接端及电脑的接地端，最好用彩笔找到端子后做好标记。　　第二步是用数字万用表的测量通断挡，从确定的空调控制端子，一点点地沿着电脑的印刷电路向内查找，直至找到某个三极管或三极管排。　　第三步是确定三极管或三极管排的3个管脚，电脑中一般使用NPN型三极管，这里就以NPN型为例。上一步查到的印刷线路所对应的管脚即为三极管的集电极，对应其旁边一较细的印刷线便是三极管的基极。当然需要进一步确认究竟是左边一根还是右边一根。确认方法如下：将空调操作面板设置在空调制冷运转状态，使用万用表的电压挡连接到要确认的一根基极线，打开A/C开关，其应显示5V，关闭开关时应显示0V。用此方法测试这两根线，反复确认符合条件的即为基极。确认发射极时，一般如果是三极管排，其发射极大多是在排的两端，用万用表的测量通断挡一端连接电脑的接地端，另一端接到被认为是排的接地端，能够导通的管脚即为三极管的发射极。若只有一个三极管，通过印刷线路的粗细便可很容易认出来。　　第四步是找到替换的三极管。欲替换的三极管可能是一个独立的三极管(日产)，也可能是直接镶嵌到电路板上的一个三极管(夏利)，又可能是一个三极管排中的一个三极管(本田)。这种三极管一般可到旧的汽车电器元件中找到，确定的方法大致可从以下几方面着手：　　(1)看型号。日本产的三极管型号一般为2SA(NPN)、2SC(NPN)及2SD(PNP)。国内电子市场上可以买到的替换元件型号是：BT179及BT178。三极管排的型号一般为：XX与1413。　　(2)看外观。此类三极管应有3个脚，其形状与原三极管形状应基本相同，一般是扁平的三极管，体积大小可次之考虑，是否有孔及散热片并不重要。　　(3)看电阻。三级管的基极一般都串有电阻，基极的电阻值要与原三极管的电阻值相近。电阻阻值的确定方法如下：棕、红、橙、黄、绿、蓝、紫、灰、白和黑对应的数字依次是：1、2、3、4、5、6、7、8、9和0，例如棕黑黑代表1000。由于三极管的基极是靠电流的大小控制的，而电脑电压值固定，那就要利用电阻来控制电流了。如果电流　　过大会烧毁三极管，电流过小则不能将其触发。　　(4)测量确认。将大致确定的三极管从电路板上取下，利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性。根据三极管的属性，应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通，具备这一属性则可确定其是三极管，只有一对管脚单向导通的是场效应管。相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极。然后选择数字万用表的三极管的测量挡，将三极管的基极插入B，另外两个脚分别插入C和E，如果显示值在200～300之间，证明管脚插对了，C代表集电极，E代表发射极。进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型。P为正极，N为负极。　　第五步是将选定的三极管焊接到电路板上。对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下。对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线，使用数字万用表的测量通断挡，用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极，将基极与电路板的基极控制线相连接，打开空调，看万用表是否显示导通，若导通则证明此三极管可以使用。之后就是将替换件焊接到电路板上即可，对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的。焊接时要注意：判断管脚的属性要对应，焊锡要尽可能少，避免过热，焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通，最后要用胶带将附加的三极管包好，避免与电脑护板摩擦和连通。　　最后一步是测试。将电脑在不装护板的情况下，连接到车体线束中，起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开。同时用手触摸三极管，有些热是正常的，若烫手那就有问题了。还要看看故障灯是否点亮，如果空调压缩机一吸合故障灯就亮，说明三极管的发射极选择错了。如果压缩机不能停机，则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断。在测试时，最好使空调系统运转30min以上，看电脑是否能正常工作，进行10km以上的路试，观察是否有故障灯点亮的情况。若确认无问题，便可交车了。另外，最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记，以备将来查考。　　电脑是汽车上的贵重部件，以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的。因此要维修电脑必须具备相关的电子知识，通过科学的手段仔细查找维修，否则只会事与愿违，造成不必要的损失。　　(二)、气缸、气门、功率发动机基本参数详解　　汽车发动机的基本参数包括发动机缸数，气缸的排列形式，气门，排量，最高输出功率，最大扭矩。缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的发动机常用3缸，12.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高;在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。　　气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。　　气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门;国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率;国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。　　排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。　　最高输出功率：最高输出功　　率一般用马(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r/min)，如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。　　最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小;只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。　　各类发动机在工作中，由于受相关因素的影响，都或多或少地生成积炭。积炭是燃料或润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下，形成羟基酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积炭。　　积碳的危害：　　1、气缸盖部位有了积炭，会降低发动机的冷却效果。因为积炭的导热性能极差，其导热系数只有铸铁或钢的1/50，这样会引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。　　2、活塞顶部积炭，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃、爆震、敲击和异常磨损，缩短发动机的使用寿命。3、气门及其座圈工作面上聚有积炭，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。　　4、气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。　　5、活塞环槽内积炭，会使活寒环边隙、背隙变小，甚至无间隙;端隙受积炭影响而无膨胀余隙;这时极易造成活塞环胶结失去弹性、气缸密封不严、甚至折断活塞环而拉缸。　　6、喷油嘴聚有积炭，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。　　7、预燃室起动喷孔聚有积炭，将堵塞喷孔，使发动机起动困难。　　8、火花塞积炭过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电、跳火过弱，严重时火花塞不能工作。排气管消声器内壁积炭严重时，排气阻力增加，排气不净，造成发动机温度上升，马力下降。　　9、燃烧室积碳过多，改变了发动机的设计压缩比，使得压缩比提高，结果是发动机对汽油辛烷指的使用需求提高，让发动机产生爆震，加速车辆损坏。　　发动机生成积炭时，应及时清除。一般彩手工铲除(用金属丝刷或铲刀)，也可用断活塞环在燃烧室的表面和活塞顶手工铲除。对于消声器内的积炭，若不便拆卸，可将消声器放在火中烧红，然后速冷，再用木棒轻敲、震动即可使积炭脱落。　　对于燃烧室内的积炭，有条件时还可用以下方法彻底清除：　　1、物理免拆法：在燃油中加入纳米燃油添加剂，让车辆形式3000公里，可以100%地清理干净燃烧室内的积碳。　　2、化学免拆法：清除钢铁件(如缸盖、气门)上的积炭时，可用苛性钠25克、碳酸钠31克、硅酸钠10克、肥皂8克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，并加热至70℃-80[WHTV1]℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟左右，使积炭软化后帽除或擦除，再用热水冲洗干净。　　清除铝合金零件(如活塞、铝质缸盖)上的积炭时，可用碳酸钠20克、硅酸钠8克、肥皂10克、重铬酸钾5克、水1000克配成清洗液，同样将溶液加热至70℃-80℃，将零件放入清洗液中浸泡30分钟，待积炭软化后清除，并用热水冲洗擦干。　　金属清洗剂是除垢能力很强的清洗除碳剂，对于积炭严重的零件，为增加清除效果，可在金属清洗剂基础上加入其它成分配制水溶液，其配方是：金属清洗剂40克、氢氧化钠12克、硅氟酸钠12克、焦磷酸钠12克、三聚磷酸钠10克、水1000克配制成溶液，加温到70℃-80℃，浸泡清除。　　预防发动机积炭，应从以下几个方面入手：　　1、保持气缸有良好的密封性;　　2、燃油雾化应良好;　　3、进、排气道应保持畅通;　　4、配气相位、供油时间应准确;　　5、火花塞跳火电压应正常;　　6、发动机水温应正常;　　7、选用合科规格牌号的燃油;　　8、正确使用车辆，避免长时间超负荷，避免猛轰油门;　　9、及时保养、维护车辆，保持发动机处于良好的技术状态;　　10、使用BONUS牌燃油添加剂。　　(三)汽车四轮定位　　四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。一般新车在驾驶3个月后就应做四轮定位，以后每行驶1万公里，更换轮胎或减震器，以及发生碰撞后都应及时做四轮定位。车轮正确的定位可以保证转向灵活、乘座舒适，维持直线行车，延长轮胎寿命，减少路面引起的震动等。前轮定位不在标准范围内会导致：轮胎不正常磨损方向不稳、发抖。　　影响四轮定位的主要因素有：在不平路面上高速行驶;前轮受外力冲击，如过凹坑，上人行道台阶等;经常在原地打死方向;轮胎气压超出标准范围。　　要进行四轮定位，就需要用到四轮定位仪，它主要由两大部分组成：一部分是软硬件，是我们常见的PC机，这部分的关键是车规;另一部分就是传感头，传感头主要由两种传感元件组成：1、角度计，2、电位计(拉线式)或红外成像传感器(红外线式)。电位计或红外成像传感器用来测量束角、退缩角、推进角、轮距角，角度计用来测量外倾角。在打方向盘测量时，角度计和电位计或红外成像传感器结合起来，由计算机对结果进行计算，可以测量主销后倾角、主销内倾角以及转向角。所以，束角、退缩角、推进角、轮距差以及外倾角是不打方向就可以直接进行测量的角度，主销后倾角、主销内倾角以及转向角是必须打方向盘间接进行测量的角度。　　行驶时的正确操作方法：通过障碍物时，尽可能缓慢、绕行;防止轮胎与油脂和燃油接触;前轮轮胎花纹必须保持一致，这样可以保证最佳的行驶性能，防止漂滑、防着力不足、噪声和偏磨的发生;更新和修理轮胎后，必须进行轮胎动平衡。　　在车辆运行时发现行驶跑偏、行驶稳定性差、轮胎偏磨或发出尖锐的声音等情况时，使用四轮定位仪对问题车辆进行测量，就会发现车辆主销后倾角、前束、主销内倾角、前轮外倾角等数值都已经改变，只是数值的偏差凭肉眼无法判断。其实这些偏差角度，决定了车辆的转向和行驶性能。　　四轮定位角度是存在於悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。车轮的定位和悬挂系统组件的角度有关，车轮是以悬挂系统所设定的角度与地面接触的，要充分利用胎面上的胎纹，使车轮与地面保持垂直。这些角度可以让轮胎寿命达到最长，车辆行驶时的稳定性、转向操控性最好。如果没有这个偏转角度，轮胎与地面保持垂直会使车辆的操控性能降低，当车辆转弯时，会觉得方向沉重并且灵敏性降低。因此，只有车辆的定位数据准确，它的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的寿命也才能达到最长。在现在汽车的日常保养当中四轮定位保养是非常必要的。　　对家用轿车来说一年定位两次是非常必要的，而对使用率比较高的汽车就要三个月定位一次。换句话说会开车，能开好你的车是个技术;那么懂得修理你的汽车就算的上是一门学问了。　　在现在的中国能开上自己购买的汽车算是小资，对于汽车的概念基本上是能开能跑就不必要去修理，而让他们去修理自己的汽车就好象让他们去医院看或者面对推销人员一样的反感。维修工有他们的职业道德，当然没有必要维修的地方他们也不会坑蒙拐骗的让车主去维修。车主不相信维修行业的主要原因是你们舍得不车交给小作坊去修理而不愿意多花钱去大的特约服务站为自己的爱车保养。　　汽车的跑偏现象有90%的原因是由于轮胎造成的，轿车的前轮轮胎最好是用同一个品牌相同的花纹，并且是同时更换的，因为这样才能保证不至于由于轮胎而造成跑偏。哪怕更换新的轮胎还有可能轮胎出厂本身就带有锥度而造成汽车跑偏。　　再有就是一些另类的事情让你认为汽车跑偏，在高速行驶的汽车，横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;一侧的轮胎气压低会造成跑偏;好有一个最重要的就是在汽车把轮胎从轮毂上拿下来补完安装是翻面会造成你的汽车跑偏。　　在用仪器做四轮定位的时候，你最好的选择是德国生产的百事霸，因为这个仪器在定位界可算的上是最好的。其次就是维修人员对你的汽车使用的汽车数据是否准确。汽车日益更新，数据也在更新，而定位仪器的升级往往是跟不上时代的，有些新车只能根据一些老车做一下选择才能定位。所以我在这奉劝你，假如你的汽车需要定位而且是新的品牌，请带好你的汽车说明书，因为那里有你的爱车的准确数据。　　最好汽车定位完毕，你的车的一些问题是否被解决呢，你可以看打印出的数据。前轮的外倾角是否在标准范围内，不要差太多，还有就是左右不要差太多，因为这样会造成你的汽车跑偏。在就是后倾角，只有一些特别高档的汽车的后倾角在正8度左右，例如凌志等，因为他们有良好的助力转向系统。也是在范围之内，左右相差20分以上就会造成跑偏现象。现在的高档汽车后轮的前束值也是可调节的，假如距离标准值相差太多那也会使你的汽车跑偏。　　再有就是一些汽车不是标准底盘的汽车，象一些SUV皮卡还有小型客车，他们都装有扭杆弹簧，开的时间久了会造成左右车高不一致，这时候就需要调节扭力杆达到标准值。　　千万注意的是不要把汽车的车高调的和出厂标准值不一致，一边低会跑偏;整体过低跑起来会失去减震的效果，过高会使你的车子跑起来有种飘的感觉，最重要的是要注意不要前高后低。　　(四)汽车维修技术　　1、汽车电子点火系统的故障检查及排除方法　　汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：　　(1)、在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。　　(2)、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行检查判断。　　(3)、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。　　(4)、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。　　(5)、在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。　　(6)、安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。　　(7)、在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：　　a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。　　b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。　　c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。　　d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以下几点：　　进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行;　　当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于16V。当电压达到　　16&16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟;效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源;点火线圈负接线柱不允许与电容相连;任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。　　5、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法　　说起雨刷器的故障，可能很多朋友不以为意。的确，在汽车的总和中，雨刷是个比较小的零部件。可是您知道吗?每一片雨刷器平均每年要在您的汽车玻璃上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!　　这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药&&根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。　　雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。　　雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。　　1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。　　2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。　　3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。　　4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。　　5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。　　雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。　　桑塔纳XX电喷轿车怠速不稳故障维修　　一辆桑塔纳XX电喷轿车进厂维修时，表现为怠速不稳，加速不良。故障检查：针对上述故障现象，首先用电子眼读取故障码，但读不到任何故障码。接着对发动机进行断火测试，发现发动机一缸不工作。于是把火花塞拆下来，发现火花塞油大了，不能跳火。因此更换上新的火花塞。开始几分钟工作正常，但几分钟后，一缸又不工作。　　我们测量缸压，发现一缸缸压很低，别的缸均很正常。于是向一缸加注机油，又测量缸压，这时缸压正常。但是，在装上火花塞后，刚才的现象又出现了：开始几分钟正常，几分钟后又不工作了。我们怀疑是喷油嘴出的问题，于是把喷油嘴进行超声波清洗，而且在试验台做了试验，喷油嘴工作良好。接着我们装复试车，但故障还没有消除。　　这时想起一缸为什么总是油大呢?问题会不会出现在线路?仔细检查线路，终于找到故障起因。原来缸喷油嘴的线束磨损，导致线路搭铁，使缸喷油嘴不断地喷油，不受电脑控制，最终使一缸火花塞因油大而不能工作。最后重新包扎线束，试车故障排除。　　在发动机一切正常的情况下，启动机或蓄电池有故障都会使发动机难以启动，甚至不能启动。遇此情况，首先要了解启动机与蓄电池的使用情况，以便大致判断故障部位。若蓄电池使用时间已经超过1年，应重点检查其技术状况;若蓄电池使用时间较短，而启动机长时间未检修，则应从启动机查起。然后根据启动时的故障现象进行分析和处理：　　1、启动时只听到启动机电磁开关&咯咯&声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关&咯咯&响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池&断格&故障。　　2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。　　3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。　　4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形;二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。　　5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上;二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在&0&位置时启动机驱动齿轮不转，在&2&位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。　　6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路;二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路;三是电源开关未接通主电路。　　7、启动时只有轻微&嗒&的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。　　桑塔纳3000自动变速器故障　　一辆2000年产上海大众俊杰轿车，搭载01N型四挡自动变速器，行驶里程为11万km。该车在外地山路行驶途中变速器油底壳损坏，造成变速器缺油而烧损。在当地修理厂维修后，维修人员发现没有高速挡，且加速反应迟钝。　　连接故障诊断仪V.A.G1552，输入02自动变速器系统，显示临时性故障码&变速器转速传感器信号太弱&，测量位于变速器顶部左侧传感器电阻为60&O，属正常范围。怀疑该传感器出故障的可能性较小，于是把检查重点放在线路上，当查到位于变速器尾部的2个插头时，发现有插头错接的现象。　　该车型线路设计考虑了维修检查的方便性，所有的电器连接插头基本上都是惟一的，如插反就不能装配，如果在电器系统中有2个传感器、传感器的连接插头的插脚完全相同，则用不同颜色或连接导线的长短来区分，该车就属此类。　　对于变速器转速传感器和车速传感器这2个传感器，它们从结构、外形上来看是完全相同的，都是电磁式，同为两脚插头，而且阻值也相同，都为60&O。但它们各自所起的作用并不一样。变速器转速传感器位于变速器顶部左侧，负责检测行星齿轮组中大太阳轮的转速，控制单元利用此信号来检测换挡的动作，执行延迟发动机的点火提前角，在换挡时控制多片离合器。如果此传感器发生故障，那么变速器控制单元会切换到紧急运行状态，紧急运行时处于3挡。而车速传感器信号由输入齿轮的脉冲轮得到，变速器控制单元利用该信号确定换挡正时和控制变矩器的打滑量。　　变速器转速传感器至线束插脚应为黑色，车速传感器至线束的插脚应为棕色，由于维修人员的忽略，造成变速器处于紧急运行模式而没有高速挡。将2个插头对调后试车，一切正常。　　车辆破损修复　　1.应先清洁受损部位，利用修补漆进行填补。为增强附着效果，可以先用高目砂纸打磨一下。　　2.如果砸痕处金属外露，喷漆前还要涂抹具有防锈效果的氧化中和剂，待中和剂彻底干透后再喷涂底油，并重复喷漆、晾干、打磨的过程。　　3.补漆最忌讳一次喷涂较厚的漆层，既费工费时，又难以控制补漆效果，容易出现气泡、流挂。有耐心、细心的车主可买一些工具自己动手修补，能节约不少费用。但如果自己没有把握，最好送到专业快修店修补。　　4.如果暂时没时间去维修站修车，可以先在被剐的部位涂一层指甲油，防止氧化生锈。一些专业汽车装饰店也有漆面快烤急修业务，使用进口敷料、漆料可以在两三个小时内完成，如车门的修复工作。　　三.实习总结　　相关推荐：　　　　　　　　　　　　　　更多精彩请访问频道：
(作者：读书人网 编辑：kind887)
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