泉州湾跨海大桥意义何在？ - 福建论坛|福建新闻|八闽之子|福建最大的网络社区 - Powered by Discuz!
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标题: 泉州湾跨海大桥意义何在？
作者: ff1& & 时间:
15:32 & & 标题: 泉州湾跨海大桥意义何在？
始终搞不懂泉州湾跨海大桥意义何在？求解？
作者: ff1& & 时间:
有这个资金，为什么不先搞一条高等级的环湾景观大道？
作者: 狮子座的吻& & 时间:
环城高速的组成部分
作者: ff1& & 时间:
泉州湾跨海大桥海上部分长度9.5公里，不见得节省什么距离。
作者: ff1& & 时间:
我觉得跨海大桥不是不能建，但近期建经济效益确实不高，一定程度上说跨海大桥是政绩面子工程，太多不合理的地方了
作者: 惠东海鲜& & 时间:
今后泉州东海市区的外环路
作者: 惠东海鲜& & 时间:
在东海可以清楚到到跨海大桥
作者: 大甲虫123& & 时间:
既然已经建了，就好好挖掘周围的价值，利用好
作者: 惠东海鲜& & 时间:
不建的话现在的晋江大桥又会成为以前的泉州大桥了。
作者: ff1& & 时间:
看看泉州现在那条所谓沿海大通道，等级之低。如果有这笔资金何不建一条连接石狮、晋江、东海、台商投资区的环湾景观大道，双向10车道，以环湾通道为辐射，建设通往泉州市区，晋江市区，石狮市区的环湾连接线，这样整个泉州湾就活起来。
作者: fybdmx& & 时间:
有利于环泉州湾的提速
作者: ff1& & 时间:
现在的跨海大桥问题很多:
1、从距离上看，假设如果有环湾大道，跨海大桥的距离优势尽失！即使是连接跨海大桥的两个落脚点（两点间直线最短），走环湾大道不过多出4、5公里，而且不管市晋江、石狮、还是泉州都有连接线直通环湾大道，跨海大桥不一样，只能到一个地点上桥，无形中又增加了时间成本。
打个比方，从晋江机场要到台商投资区，如果走跨海大桥要22公里，走环湾大道只要16.5公里，请看图示：
2、跨海大桥收费问题，要跑到一个地方上桥，还要付过桥费？增加了时间成本又增加了金钱成本。
作者: ff1& & 时间:
fybdmx 发表于
有利于环泉州湾的提速
跨海大桥如何有利于泉州湾的提速?求解
作者: ㄆ深海依?ぎ& & 时间:
ff1 发表于
泉州湾跨海大桥海上部分长度9.5公里，不见得节省什么距离。
这不是单纯按公里来算的，跨海大桥时速100KM，先看看能节省多少时间。。。
作者: ff1& & 时间:
泉州地区几乎所有的地方走跨海大桥都不存在距离上的优势，除非是在桥头旁边的地方，但也就少4、5公里
作者: qlhotfsb& & 时间:
意义重大，虽然有后渚大桥，但是，后渚大桥跟泉州湾夸海大桥的关系，就跟福厦高铁和厦漳泉同城化城际铁路一样的关系。不矛盾。
能拉近泉港区（惠安）和泉州南下市（石狮和晋江的距离），加快泉州朝超大城市迈进。
作者: ff1& & 时间:
ㄆ深海依?ぎ 发表于
这不是单纯按公里来算的，跨海大桥时速100KM，先看看能节省多少时间。。。
远期来说跨海大桥是必要的，但是近期环湾大道才是当务之急，环湾大道若建成直接形成泉州湾城市群外环线，跨海大桥只能是高速环线，功能不一样。
作者: ff1& & 时间:
本帖最后由 ff1 于
16:19 编辑
qlhotfsb 发表于
意义重大，虽然有后渚大桥，但是，后渚大桥跟泉州湾夸海大桥的关系，就跟福厦高铁和厦漳泉同城化城际铁路一 ...
请认真看我的分析，现在跨海大桥最大的问题就是相对环湾大道没能解决缩减时间距离的矛盾。
你想下倘若是晋江市区，如果走跨海大桥，还要先绕路到跨海大桥桥头在上桥，如果走环湾大道，我只要
依照情况选择看是要走环湾连接线（比如双龙路、还是湖光路）直接通道环湾大道，然后延环湾大道一开就到了。
作者: 泉州都& & 时间:
楼主觉得不合理，那你就去敲掉好了
作者: 泉州都& & 时间:
楼主觉得不合理，那你就去敲掉好了
作者: ff1& & 时间:
简单说就是以在现在的沿海大通道基础上进行升级，在建一个连接晋江到东海行政新区，东海行政新区到台投区大桥。
作者: 且??吟& & 时间:
ff1 发表于
现在的跨海大桥问题很多:
1、从距离上看，假设如果有环湾大道，跨海大桥的距离优势尽失！即使是连接跨海大 ...
跨海大桥的外环肯定是要拉大整个城市架构，要着眼长远规划，整体考虑东海是未来行政市区，不能所有过境车往市区走
你说的环湾连接线，也是有规划的，一个湾外环一个湾内环。
参照比如杭州湾跨海大桥，双向6车道，时事100公里。 速度起来了，时间也就短了。
作者: ff1& & 时间:
这条环湾大道等级一定要高，建议双线8车道，再加双向4车道的高速路（时速在80-100）
作者: 琳达& & 时间:
作者: ff1& & 时间:
通过环湾大道不仅能形成泉州湾城市外环线，更紧密连接晋江、石狮、泉州、台投区，有效疏导车流，还能促进沿海景观的建设，加快沿海地块的开发，形成泉州的名片。
作者: ff1& & 时间:
泉州市政府根本就不懂城市规划，建跨海大桥，最大的动力就是大工程，有面子，建好政绩马上上来了！
作者: ff1& & 时间:
且??吟 发表于
跨海大桥的外环肯定是要拉大整个城市架构，要着眼长远规划，整体考虑东海是未来行政市区，不能所有过境车 ...
所以我建议，在环湾大道要规划一条4车道类高速路，还有跨海大桥不是说不要建，是什么时候建的问题，等整个骨架起来再建也不迟，总有轻重缓急之分。
作者: ff1& & 时间:
一条沿海大通道搞得不三不四，却能推动跨海大桥这么大的工程。你觉得政府真的有在想城市规划吗？口号喊着跨海大桥的好处有多少，有多少官员真的认真分析过。
作者: ㄆ深海依?ぎ& & 时间:
ff1 发表于
一条沿海大通道搞得不三不四，却能推动跨海大桥这么大的工程。你觉得政府真的有在想城市规划吗？口号喊着跨 ...
跨海大桥和沿海通道其实不冲突，跨海大桥更着重远期，在东海大桥和百崎大桥还没成型的时候，仅靠晋江大桥和后渚大桥是比较难有效解决晋石和泉北的交通联系。。。
现在就是要进一步升级沿海通道，这个确实必须。至于你说的有没有面子工程的因素，我觉得多少都会有，但最起码会比那真正的面子工程——厦漳大桥要来的实用~~~
作者: ff1& & 时间:
ㄆ深海依?ぎ 发表于
跨海大桥和沿海通道其实不冲突，跨海大桥更着重远期，在东海大桥和百崎大桥还没成型的时候，仅靠晋江大桥 ...
其实就是建设时间点的问题，整个城市都没有成型，建跨海大桥的意义言过其实，有限资金投入到最迫切的地方才能显现效率，大家可以到GE看看大连，大连湾整体城市格局和泉州比较类似，而且现在环湾城市基本成型，就是现在人家都没有跨海大桥，如果泉州发展到那个程度，那建跨海大桥就非常必要了。
作者: andywant& & 时间:
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作者: andywant& & 时间:
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作者: ff1& & 时间:
不要什么都跟风，把跨海大桥变成另外一个中国特色的产物，像长三角，珠三角建跨海大桥有他的特殊性在，泉州湾多大点地方，沿海通道都搞不好了，节骨眼上还把钱投在这种工程上，人家东京湾都没什么跨海大桥，不一样好好的，建什么东西都要看下经济效益，什么时候建也是问题。
作者: ff1& & 时间:
最重要的一点环湾大道的连接线基本上都可以根据现有的道路做升级改造，方便群众出行，做到真正的民生工程。
作者: andywant& & 时间:
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作者: joson& & 时间:
本帖最后由 joson 于
17:18 编辑
ff1 发表于
一条沿海大通道搞得不三不四，却能推动跨海大桥这么大的工程。你觉得政府真的有在想城市规划吗？口号喊着跨 ...
沿海大通道虽然建好，景观工程没有提升是确实存在，但是沿海大通道周边，都是空地和工厂，开发程度都处于原始未开发阶段。
而跨海大桥，是连接泉州几个县级市和县，几个经济较好的区域，有利于相互融合。对泉州环湾城市是重要的一笔，不仅拉近距离，扩大城市框架，可能对改区也有重要影响。
如果按照我的看法，论沿海大通道和跨海大桥的重要性来选择，还是跨海大桥比较重要。
沿海大通道也都已经建成通车了，至于提升品质，那等沿海大通道周边发展起来，自然会重视。
作者: andywant& & 时间:
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作者: 泉州都& & 时间:
andywant 发表于
17:19&&泉州湾跨海大桥的双向6车道也是非常愚蠢的设计，& &漳州九龙江大桥，厦门海仓大桥都是双向8车道的设计了，
8车道，谢谢
作者: andywant& & 时间:
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作者: 宋元雄风& & 时间:
你这水平也别来混了，丢人现眼。
作者: 专业菜粕& & 时间:
泉州湾跨海大桥意义何在？
桥两边的土地立马升值.
作者: andywant& & 时间:
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作者: ff1& & 时间:
andywant 发表于
晋江片区的路网，都是没有东西方向的，没有横向泉州湾的，晋江片区都不往东边的泉州湾靠，如何形成”泉州湾 ...
环湾大道目前有几条连接线雏形，需要的只是升级改造：
泉州市区有三条路直通环湾大道，
北面：丰海路---桃花山隧道，直接连接到城东片区，这是一条连接线
中间：东海大街-（泉秀路or东海隧道-津津淮街），这是第二条连接线
南面：丰海路-江滨北路，这是第三条连接线
作者: ff1& & 时间:
晋江除了北面的江滨南路可以作为一条环湾连接线，
还有现在的双龙路东拓二期，也是市区直接连接到环湾大道，
还有阳光路-鹏青路实际上已经打通到沿海了，这几条稍加改造都能成为连接线
作者: lgmoon& & 时间:
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作者: SKY奋斗& & 时间:
本帖最后由 SKY奋斗 于
17:49 编辑
政府应该是几方面的考虑：
1、石狮的交通是瓶颈，有跨海大桥石狮才能继续向前冲& && &
2、把石狮、晋江的资金引向台投，这才是重点，从之前的后渚大桥，到后面的百崎大桥，以及晋江大桥还有后渚大桥的连接线，都能看到政府想把晋江、石狮的资金及企业引向台投& &
3、环湾算是初步成型了& &
4、这么大的工程，有面子，还有大把的钱赚。
作者: ff1& & 时间:
专业菜粕 发表于
泉州湾跨海大桥意义何在？
桥两边的土地立马升值.
见识短的人就是如此想法，升值了，所以呢？开发几个房地产，完了！这个意义就当前和环湾大道没得比，环湾大道是激活整个环湾地区
作者: 重启地球& & 时间:
泉州明白人太少，难得像楼主，像找茬这样真心实意真心实际为泉州担忧与执着的，看泉州人在微博上整天搞文化（可悲，文化不是现如今提升泉州品味的大事） ，往往罕于见到泉州人如楼主这般缜密思维的，不承认城市规划极其差，不正视绿化等完全是一个面子工程，整天微博论坛攻击厦门，相当可悲。
就如楼主现在这个图片，老夫觉得很清楚明了的规划，才是有科学意义的规划。
&&从洛江到石狮蚶江，走后诸大桥，再走沿海大通道，大概十来分钟。
这个桥的意义，不是很大。
& & 泉州人应该都是希望美丽城市，合理设计这个城市，可悲的是，从来不懂得什么叫做品味的生活，论坛更是不乏脑残泉州毒瘤。
作者: ff1& & 时间:
lgmoon 发表于
楼主画的图不错 很有参考意义 如果能实现楼主那样的愿景 泉州城市品位马上提升一两个档次
跨海大桥 个人认 ...
产业转移，这个算是说到一个点上，但是没那么容易，而且我觉得产业转移不一定非得往台投区，晋南待开发的地方也很多。
产业转移也不是建个投资区，交通搞一搞，企业就会搬的，政府职能做引导，脚长在企业家身上。而且台头吸引的资金主要
是国企和外商，晋江、石狮的中小企业过去成本太大。
作者: ff1& & 时间:
晋江中小企业应该引导往泉州开发区、五里工业区、晋南、磁灶这些地方转移，台投区格局不同，不适合这些企业。
作者: 重启地球& & 时间:
泉州交通乱哄哄，不单是有道路建设水平低的缘故，更多是由于规划相当无前瞻性，无科学性的问题。
除了一条世纪大道。找不出什么可看的。
即使世纪大道，密密麻麻的红绿灯，也是未来泉州交通混乱的一大隐患，高规格建设泉州城市主干道才是王道。
作者: 重启地球& & 时间:
楼主，下辈子让泉州人再去搞吧，目前的泉州人搞不起来，觉得目前这样的交通已经很棒了，跟泉州富人一样，提高品味，搬去厦门，留下个谁都可以乱搞的泉州。
作者: fybdmx& & 时间:
ff1 发表于
不要什么都跟风，把跨海大桥变成另外一个中国特色的产物，像长三角，珠三角建跨海大桥有他的特殊性在，泉州 ...
请问下你是泉州这边的吗?
作者: 路人寅& & 时间:
ff1 发表于
现在的跨海大桥问题很多:
1、从距离上看，假设如果有环湾大道，跨海大桥的距离优势尽失！即使是连接跨海大 ...
可能考虑到石狮。。。。。
作者: 路人寅& & 时间:
好好规划路网。。。希望规划局可以看到。。。。。
作者: ff1& & 时间:
环湾大道加连接线，不仅可以起到跨海大桥的作用，对于完善路网，提高城市景观，促进环湾地块发展都起到至关重要的作用，这些是跨海大桥没得比的。
作者: ff1& & 时间:
跨海大桥投资了60多个亿，环湾大道最多三四十亿就能搞定，60亿连连接线都能全部建起来。
作者: 路人寅& & 时间:
ff1 发表于
跨海大桥投资了60多个亿，环湾大道最多三四十亿就能搞定，60亿连连接线都能全部建起来。
貌似有点道理。。。跨海大桥国家有赞助。。。。环湾大道国家会赞助吗。。。这个不清楚。。
作者: 爱我东石& & 时间:
作者: 马甲& & 时间:
惠安—石狮，直接架空晋江，楼主不爽吗？哈哈
作者: andywant& & 时间:
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作者: andywant& & 时间:
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作者: 一脚踩& & 时间:
石狮惠安直接连线，勿须再经过晋江
作者: 专业菜粕& & 时间:
无知+可笑.
大桥提升泉州的价值.不计其数.
根本是无法算清楚.
作者: joson& & 时间:
本帖最后由 joson 于
20:15 编辑
andywant 发表于
这就是泉州与厦门的差别，这就是泉州城市建设之所以差劲的原因之一，
为什么要“等周边都发展起来再来 ...
但是我们得考虑泉州多大，厦门多大啊，而且厦门没有什么县级市，都是区，泉州都是石狮，晋江，惠安都是县级，这个意义不一样，规划建设用款都不一样。
泉州湾跨海大桥，是以地级市的名义建造，大泉州出钱，如果要象厦门同一路网，如果是晋江区，石狮区，惠安区，肯定能够。
现在说泉州环湾，也是各个区域先自己造好，各自分共，交界处共同探讨对接，至于基础设施建设，还得看自己的分配的财政收入，最多大市统一一个方向。
作者: ff1& & 时间:
城市规划要看大格局，石狮、晋江、泉州市区是三个环节，石狮市区人口也不少加上晋南，能辐射的人口至少60万，就算没跨海大桥也不会被边缘化。
作者: 重启地球& & 时间:
joson 发表于
但是我们得考虑泉州多大，厦门多大啊，而且厦门没有什么县级市，都是区，泉州都是石狮，晋江，惠安都是县 ...
可悲的泉州毒瘤，会没钱吗？泉州机关事业单位采购一台普通配置笔记本上万的比比皆是？
什么叫宁缺毋滥？
好好去写这四个字，可悲的可叹的为不作为歌功颂德者！
作者: 重启地球& & 时间:
joson 发表于
但是我们得考虑泉州多大，厦门多大啊，而且厦门没有什么县级市，都是区，泉州都是石狮，晋江，惠安都是县 ...
一定要为目前脑残放荡暗无天日的泉州整体规划与城市细节找各种理由吗？哪怕做好一个项目，除了民营的创意园，给老夫找个泉州做的像样的出来。
作者: 重启地球& & 时间:
有些可悲的无感知能力的动物，先回家写好宁缺毋滥，毒瘤，这几个字！
作者: andywant& & 时间:
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作者: andywant& & 时间:
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作者: sandli2012& & 时间:
作者: 马甲& & 时间:
泉州湾跨海大桥意义重大，楼主没有发现晋江和泉州的过境车辆大多了吗，尤其是重型车辆的噪音和尾气污染以及道路占用面积过大，严重影响城市环境和道路资源，跨海大桥能有效分流石?晋南往惠安或北上车流，缓解晋江泉州市区道路通行压力，此规划建设具有超级前瞻性。跨海大桥有没有意义，通车后看车流量即可见分晓！
作者: 马甲& & 时间:
跨海大桥建成通车大大提高泉州湾交通效率，意义重大
作者: andywant& & 时间:
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作者: ff1& & 时间:
跨海大桥现在对石狮的意义言过其实了，不要学着政府喊口号。台投区目前根本就没什么人口，建个大桥也是把石狮的人气吸引过去，石狮当前最重要的是完善路网，石狮的希望在晋南，英林，龙湖，金井，深沪这几个镇，要想办法怎么把这些地方的人吸引到石狮，最重要的还是路网，环湾大道建成，晋南到泉州走环湾大道势必经过石狮，等于把人流往石狮引导。
作者: ff1& & 时间:
如果能以环湾大道为中心，建辐射状的路网，晋南到泉州、到惠安，都不需要经过现在的晋江市区，这对石狮也是有好处的。
作者: 马甲& & 时间:
去沿海大通道看看，沿海大通道基本是到石狮的车，今年的车流量相比去年己有明显增加，没有前瞻性的跨海大桥，两年后的沿海大通道会拥挤不堪。
作者: ff1& & 时间:
而且不是说跨海大桥不能建，不要建，我的意思是泉州现在还没有到非建跨海大桥不可的时候，但是环湾大道是非常急需的，对于整个泉州湾城市的成型，景观的提升都非常重要。
作者: andywant& & 时间:
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作者: 马甲& & 时间:
泉州湾目前最需要的是大量住宅小区以及市政道路，供水供电系统排水排污系统建设以及污水厂建设
作者: andywant& & 时间:
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作者: 戏园子& & 时间:
楼主的环湾规划图让我豁然开朗，很不错，就应该怎样规划，但是可能拆迁问题不好解决，就一个沿海通道石狮蚶江段拆了那么多年还没好。
跨海大桥跟环湾没冲突，有钱可以一起搞，跨海大桥起来对石狮晋南惠安等的作用还是不小的。
作者: 一脚踩& & 时间:
ff1 发表于
跨海大桥现在对石狮的意义言过其实了，不要学着政府喊口号。台投区目前根本就没什么人口，建个大桥也是把石 ...
小样，你还看不破吗，记住一点，大泉州的中心在环泉州湾，不会因为你的主观因素而改变
作者: 一脚踩& & 时间:
跨海大桥最起码将大泉州最核心的部分环泉州湾区域连接在一起形成一个整体，何乐而不为呢，又有什么比这个大框架来的好呢
作者: zsc512& & 时间:
现在说那么多有屁用…建多建了，要不叫它拆掉，停工…现在眼睛是多想一下怎么样搞好泉州湾…有好点子我们多会顶，而不是麻木的指责已经事实的事…
作者: ff1& & 时间:
一脚踩 发表于
跨海大桥最起码将大泉州最核心的部分环泉州湾区域连接在一起形成一个整体，何乐而不为呢，又有什么比这个大 ...
妇人之见，跨海大桥对当前泉州环湾城市建设推动作用有限，环湾大道才能将泉州湾彻底改头换面，打通泉州湾筋脉也是泉州的经脉！整个环湾城市才能活起来。
作者: 碎星& & 时间:
泉州湾跨海大桥原方案叫做石狮跨海大桥，是04年由石狮市政府提出规划并联合惠安县政府一齐向上级提起申报的，最初的目的本就是打破石狮想打破交通格局突破土地瓶颈，意思就是让石狮的产业往惠安迁移，吸引惠安人到石狮消费居住之类。06年获得泉州政府制定泉州湾发展规划，同意把石狮跨海大桥作为换泉州湾高速一期的一部分，将泉州湾串成一个环。简单的说这个方案直接受益的是石狮，也是石狮支持环湾发展的基础。
作者: 碎星& & 时间:
/11/U6S94JE00014AED.html
作者: andywant& & 时间:
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作者: 碎星& & 时间:
.cn/c//s.shtml
作者: 碎星& & 时间:
链接要审核我直接发标题了”泉州要在石狮至惠安间建跨海大桥(图)“
作者: ANNIEH& & 时间:
对石狮来说可是意义非凡，石狮人民可都是欢天喜地来迎接。
作者: 雄起东南& & 时间:
楼主说得有些道理。泉州湾大桥其实对缩短石狮惠安距离的作用并不明显，我们现在资金紧张，如果先上环湾大道、东海大桥、百崎大桥，起效更快，滚动效应更好，对于促进东海、陈埭、西滨、石狮、台投的开发更
作者: 行记& & 时间:
网友ff1说得有理有据，的确，现在对泉州来说，跨海大桥的用处是面子大于实际，既然是面子大于实际，就要稿得漂亮才有面子，反正都已经在建了。
如果把这些钱用来环湾改造，做一条全程无红绿灯的快速通道，类似于次高速，实际的用处会非常大。
毕竟现在泉州的建设重点都是环泉州湾地区，东海片区，陈埭滨江商务区，百崎片区也在建设，连华大都很有可能在百崎湖旁边建校区。
高效率高起点建设一条环湾大道，对加速泉州环湾城市的形成，迅速成长为一个现代化的超大城市，是最快速也是最行之有效的做法。
作者: 路人寅& & 时间:
一脚踩 发表于
石狮惠安直接连线，勿须再经过晋江
貌似大桥起点在晋江区域，貌似，呵呵，我有空查查
作者: 马甲& & 时间:
行记 发表于
网友ff1说得有理有据，的确，现在对泉州来说，跨海大桥的用处是面子大于实际，既然是面子大于实际，就要稿得 ...
沿海大通道不就是无红绿灯的准高速
作者: 路人寅& & 时间:
马甲 发表于
惠安—石狮，直接架空晋江，楼主不爽吗？哈哈
架空，笑尿
作者: 行记& & 时间:
如果按楼主规划来做，石狮到泉州以及惠安到泉州都将有全程无红绿灯的次高速公路。
那么，石狮蚶江到泉州市将只要15分钟的距离，更不用说晋江了，在全球危机情况下，对石狮晋江接单是非常有帮助的。
本人做贸易，经常有晋江石狮的供应商要送货到泉州市区来给我，都是走沿海大道，石狮供应商都是走水头外线，到泉州市区也要30分钟。
如果有这样一条路，不仅可以减少开车疲劳，而且可以大大提高速度，对晋江石狮工厂和泉州贸易商的互动无疑是具有非常重大的意义的。
这在今年这种全球订单危机的情况下，对保持石狮轻工制造业的繁荣相信帮助不小。
惠南片区对泉州市区的依赖就不用说了，这样一条路，也完全可以大大带动惠南的发展。
作者: ff1& & 时间:
马甲 发表于
沿海大通道不就是无红绿灯的准高速
沿海大通道等级太差，水泥路不说，绿化完全是乡道水平，最重要是连接线没有搞起来，看看人家厦门翔安大道，要建就要建最好，象沿海大通道过不了多久肯定要再改造
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&&&&港珠澳大桥开工仪式１５日在珠海市拱北湾举行。中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席并讲话。
&&&&这座历经二十余年讨论和筹划，走向和落点几经改变的跨海跨境大桥，终于开工建设，各方普遍认为，这将使粤港澳这一具有世界影响力的经济圈的发展进入一个全新的局面。
&&&&李克强说，大桥的建设，不仅是香港、澳门和珠三角地区应对危机、拉动投资、提振人心的措施，而且将进一步密切香港与澳门之间、港澳与珠三角地区之间，进而与广大内地之间的联系，对于改善珠三角地区投资环境，加快产业结构调整和布局，拓展经济发展空间，促进内地和港澳经济紧密合作与融合发展，保持香港、澳门长期繁荣稳定，增强区域整体竞争力，都具有十分重要的意义。
&&&&２０世纪８０年代以来，香港、澳门与内地之间的运输通道、特别是香港与珠三角东岸地区的陆路运输通道建设取得了明显进展，但香港与珠江西岸的交通联系却一直比较薄弱。港珠澳大桥的兴建，正是为了加强香港与珠江西岸的联系，深化粤港澳合作，进一步推动三地优势互补共同发展。
&&&&港珠澳大桥前期工作协调小组办公室副主任余烈介绍说，在中国高速公路网规划中，港珠澳大桥是珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。
&&&&据国家发改委有关负责人介绍，港珠澳大桥是中国继三峡工程、西气东输、南水北调、青藏铁路、京沪高铁等重大工程之后又一举世瞩目的工程。它将成为中国建设史上建设里程最长、投资最多，施工难度最大的跨海桥梁项目。
&&&&作为粤港澳三地合建的大型基础设施，工程建设中处处体现“一国两制”的特色。根据国务院批准的工程可行性研究报告，港珠澳大桥全部投资估算为７２９．４亿元，其中海中桥隧主体工程估算投资３４７．２亿元，由粤港澳三方共同建设，口岸则采取“三地三检”的模式。
（责任编辑:
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提问者采纳
不建成直线是为了避免司机在长时间行驶过程中大脑容易出现的疲劳瞌睡而带来的交通事故.所以在一定距离的桥段间会设置弯道或曲线.这是这类工程的基础要求.
提问者评价
恩，但是太耗费钱了吧
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