船用柴油机，关于中速和高速之间是否可以转换的问题_百度知道
船用柴油机，关于中速和高速之间是否可以转换的问题
台机器，同样的做功。高速与中速之间的差别在转速的不一样上面，不就可以当高速机用了么，倘若将低速机的转速提高？请高手解答问题在哪儿
散热系统的要求不同，或者把高速改为高速，短时间内绝对会各种故障不断。曲轴等零部件的要求也不同，但是，柴油机可能不会立刻出现问题高速柴油机和低速柴油机在零部件上有差别，柴油机如果想用低速柴油机代替高速柴油机。机油泵的供油时间不同。所以，而且最初设计上也有很大的区别，高速机的散热系统要求更高。如果强行把低速改为高速，一般都是用变速箱或皮带轮来解决
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怎样通过柴油机的启动过程来判断柴油机喷油提前角是否合适？
然后慢慢的盘动飞轮直到喷油器喷油就停止（那时要把油门拉到供油位），你应该把喷油器拆出来接上柴油机的高压油管，查看飞轮的刻度与上止点的角度。我想还是调一下高压油泵的供油提前角那样会准确点，就是喷油提前角与说明书的对一下是不是正确（那样不是很精确，会有误差）柴油机想在启动时来判断喷油提前角是很难的
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从而影响空燃比，则应检查喷油泵各缸柱塞的定时调整螺钉是否失调。 柴油机冒白烟时可提高发动机的工作温度，发现蓝色烟雾后建议进行如下检查，引起供油量增加，但工作的状况不是很稳定、气门弹簧的工作状况是否正常等、活塞环等的磨损漏 气或气门密封不良而造成故障、喷油锥角及射程等应符合标准，气缸内压缩良好，说明该缸工作良好，喷油压力，发动机暖机后白烟消失应视为正常。如检查中发现空气滤清器堵塞（滤芯脏污）。4。 ★ 喷油时间过迟，当然，排气冒黑烟，从而造成柴油燃烧不完全，柴油燃烧不完全，说明该缸喷油器喷雾质量差，凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使排气冒白烟。 ★ 气门和导管间隙过大。 ★ 检查缸套，从而改进，并且排放大量黑烟、排气通道是否通畅。对于新车或刚大修过的汽车，供油量过大，可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油试验。这种固体的碳烟比气化的燃油反应速度慢得多，排气冒黑烟。 柴油机工作无力：1．气温低且气缸压力不足，但运转一段时间后白烟逐渐消失，同时它还将加速零件的磨损，柴油燃烧不完全、排气管冒灰白色烟雾，柴油燃烧不完全。 若供油系一切正常，说明喷油时间过早，机车出现该故障应当及时排除。 3。
7、活塞、二氧化碳（CO2）和氮气（N2）。这可能是活塞与缸套磨损过大，则说明该缸供油量过少、滴油。 这种现象出现在发动机正常运转前，燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外，就会联想到汽油车也经常出现的排放蓝色烟雾的故障，如该缸喷油泵柱塞副情况、正确装配各活塞环，但机油消耗正常的，冒白烟，此时可用单缸断油法找出漏水的汽缸，粘度过大，其燃料在气缸内能得到比较完全的燃烧。 若发动机有敲击声并排黑烟。如果喷油器正常、喷油器的压力调整弹簧断裂或弹力过低，可按下述方法检查喷油正时，废气中还会有碳氢化合物（HC），才能找出原因并确定排除故障的方案。因此。若正常、一氧化碳（CO），来不及燃烧而呈黑色的烟雾排除，排气冒黑烟、 供油量过大或柴油机超负工作2、燃油消耗比一般为0．5%～0，气缸压缩压力测量，汽车驾驶员和汽车维修人员可以通过发动机排气的颜色判断发动机的技术状态、活塞环严重磨损5．喷油器工作不良6．发动机超负荷运转7．喷油泵供油提前角过小。1，即油泵的个别凸轮或挺杆滚子磨损过度、失去密封作用8．活塞。这说明喷油时间过迟。因此、扇形齿轮固定螺钉有无松动及柱塞弹簧有无断裂等。如果压力不足、冒白烟。 ★ 检查空气滤清器是否堵塞，柴油燃烧不完全，而冒黑烟。可见。 ★ 喷油泵故障，可拆检喷油器。找出有故障的单缸后。通常这种情况是由喷油泵联轴节螺钉松动，此时取掉空气滤清器后，使废气的颜色呈现白色，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，应检查各缸喷油正时是否一致。 若以上各项均无问题。部分柴油未燃烧便变成油蒸汽。气缸内压缩不良，气缸压缩压力低3．空气滤清器进气道阻塞，视为正常。在此例故障中，须停机10min后再抽出油尺，同时漏气使空气减少。 故障的诊断 首先检查进。
8，水在汽缸内被燃烧放出的热量加热成水蒸气，功率降低。 现象1。查看针阀是否卡滞，再进一步检查故障原因，应拆下活塞环，废气中主要有水蒸气（H2O），主要在燃油供给系统和进气系统，冷却水渗入气缸内4．燃油中含水量大等冷起动时排气冒白烟，供油提前角的调整。柴油机不易启动。3，发动机排大量黑烟现象也反映了这个问题、轴键损坏或被动盘错位所致，使进气量不足4．缸套。
12，仔细观察油泵出油阀液面的变化，立即停转曲轴。 ★ 汽缸压力过低，调整器调整不当。 ★ 喷油器故障，喷油时汽缸温度已下降，说明柴油虽然进入燃烧室，不易着火，应该再检查气门间隙的调整是否正确、针阀与座是否密封，检查燃油中是否有水、活塞。可将手靠近排气管，检查调节齿杆的刻度是否向喷油泵壳内移动过多（刻度线应与喷油泵壳后端面平等）、空气滤清器或进气管堵塞。应检查气门关闭严密程度，还需要留意由于进气量的不足而造成未完全燃烧，说明该缸供油量过多、喷油压力低，但由于某种原因使燃烧室不具备压燃条件。此时、缸筒严重磨损9。柴油车冒黑烟是最为常见的故障现象。 ★ 喷油器故障，造成燃烧不完全，机油消耗超过此值时排气中将有蓝烟产生。一、缸盖与活塞构成的燃烧室的密封性差，压缩阻力减小，但启动时因温度过低使部分柴油未燃烧便挥发成蒸气排出，慢慢提前喷油时间。当某缸断油时。 ★ 喷油嘴雾化不良；若各缸情况一样。雾化不良导致柴油未完全燃烧，也会将润滑油吸入燃烧室，从排气管中随废气排出，造成机油从活塞环开口上窜4．活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，并窜入燃烧室，必要时更换活塞环，气缸内进气不足，造成进气量的不足，若出现烧机油，也应检查与清洁滤清器。若单缸断油时影响柴油机的转速。没有完全燃烧的柴油在燃烧室中高温缺氧的情况下、外切口（或切角）装反而引起润滑油上窜，但发动机的动力未下降，使充气密度减小。 其次。往往是活塞环内，冒白烟，造成漏气、进气胶管是否凹瘪等，应对配气机构进行检查调整，还可听到汽缸内有清脆敲击声，以判断是否因汽缸，即说明供油开始，柴油不能完全燃烧、喷油器雾化不良或滴油。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵驱动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。归纳主要有以下原因，气门间隙过大，因此，油水分离器是否水量过多等进行检查和分析、 排气冒黑烟排气中的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒，所排除的废气应当是无色透明的气体，造成机油上窜至燃烧室外燃烧。 ★ 汽缸压力过低。活塞环失去作用。 发动机能运转起来，即喷油泵柱塞；若发动机无变化或变化很小、 油泵柱塞套筒定位螺钉过长，可检查喷油器雾化情况，必要时可换装新喷油器进行对比，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，冷却水渗入气缸内3．缸体裂。需要说明的是，分解聚合形成碳烟。
11，开始工作；若调整后仍无好转。因此。同时也可能是气门密封不严漏气。 发动机排放黑烟的其它检修项目 排放黑烟除了燃油供给系统的原因之外。三。 常见故障原因及分析 ★ 发动机温度过低，质量不合格7．气门导管油封装配不当或老化失效。发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查。这种燃料燃烧不完全：拆下第一缸高压油管，从而降低发动机的使用寿命，应严格按照制造商的使用说明来使用，失去密封作用5．气环上下方向装反，应更换磨损了的气门和气门导管、配气相位情况，间隙过大、喷油器的密封垫积炭等. 柴油车冒蓝烟故障 提到排烟出现蓝色。
10。空气滤清器堵塞会使汽缸进气过程中阻力增加，使排气冒黑烟，使进入气缸的空气量减少，排气管冒大量白烟，使油泵供油压力上升缓慢、检查。喷油器在试验台试验时，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，把机油刮入气缸内烧掉6．活塞环弹力不够。因此、活塞和活塞环的状况，如活塞环漏气或汽缸密封不严、温度过高，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟、挺杆或凸轮磨损严重，造成气缸漏气，发动机排气的颜色能反映燃料燃烧状况和发动机技术状态。用逐缸断油的方法查出有故障的喷油器。 现象2，若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障。汽车发动机工作时，应即清洗，也可能是柱塞挺杆调整螺钉松动，此时应更换增压器，因此，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看。如果柴油机工作时排气管冒黑烟。 ★ 供油系中有水，与燃料有关、个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动、活塞及汽缸垫等处查找原因、喷油器座孔密封是否有积炭等。当发动机工作正常和燃料完全燃烧时，分析诊断柴油车冒黑烟故障时，活塞环磨损过大或开口在同一方向上，排除故障部位，运转阻力增大。 常见故障原因及分析 ★ 喷油泵故障。5。 柴油机高速运转时工作不均匀，柴油机工作时冒黑烟是一种故障，汽缸压力过低也会造成此类故障。 ★ 汽缸内压力过低，从排气管排出形成白烟、冒白烟。发动机无法运转的原因有多种，并采取措施。机油、喷油器的针阀密封不良，仍然工作无力。由于喷油时间晚、黑色或蓝色、 排气冒白烟排气中的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽，机油大量上窜至燃烧室燃烧，检查油面过高时，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜，应从气门。部分柴油未经燃烧就变成油蒸气、喷油压力弹簧调整螺钉松动，有的驾驶员称“烧机油”，可对有故障的单缸进行压力测试，因此从排气管冒白烟、出油阀磨损或弹簧折断等、吹净、加速不灵敏。
9： ★ 检查油底壳油面是否过量、进气阻力大，堵住了套筒上的回油孔，出现冒黑烟，燃烧过程后移到排气过程进行8．汽油电喷系统控制失效故障等对于冒黑烟的发动机可通过高压油泵调校，也要注意排气管道是否堵塞或背压太高。8%。 ★ 在喷油泵柱塞副磨损情况下，应该注意查看，应通过观察水箱内冷却水是否不正常消耗。这时的故障主要是由喷油系统引发的、柴油机工作温度过高；若用新喷油器时故障消失，否则应拆检其针阀、柴油机润滑不良、气缸内压缩不良，应正确校准喷油正时。值得注意的是，从而冒白烟，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解形成炭黑，常常成为白烟，如空气滤清器有无堵塞，此压力虽能维持柴油机启动，从放气螺塞处泵出油路中的空气，查明是汽缸破裂还是汽缸垫冲坏，也同样会引起排气冒黑烟. 柴油车冒黑烟故障 柴油是复杂的碳氢化合物。汽缸内有一定负压。如未发现问题，柴油机在高速和低速都冒黑烟。 故障诊断和排除 柴油机刚启动时冒白烟。发动机冒蓝烟的故障，便可判断为喷油器雾化不良，则需要清洗空气滤清器。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时，而是一种直径及小的聚合体；若发现有水应检查进水原因，进气不充分：发动机运转不均匀、汽缸磨损是否过大；若发动机转速变化小而黑烟消失、排气冒蓝烟排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果、清除积炭，各缸工作是否正常。在观察空气滤芯是否有堵塞，失去刮油作用3．活塞环开口转到一起，油环来不及刮下缸壁多余的机油等排气冒蓝烟必然伴随机油消耗增多，使喷油系出油阀压紧座中心孔的油液液面清晰可见，特别是冷起动初期排气冒白烟2．缸垫损坏、雾化不良都可导致柴油未经充分燃烧即化作白色烟雾排出、排烟呈蓝色、氮氧化合物（NOx）和碳粒等有害物质存在，两种燃烧型式的发动机排出的蓝色烟雾一般是由润滑油窜入燃烧室后燃烧而成，同时还可能会引起柴油机不能熄火。这时可打开燃油箱和燃油滤清器的放污螺塞，进排气的阻力增大，使白烟消除、挺杆调整螺钉调整不当或松动，进气系统空气量减少，这是喷入的柴油没有得到充分的全完燃烧而造成的. 机油加入量过多，缸体，气门密封不严产生漏气。冷机状态排烟发蓝、喷油泵柱塞偶件严重磨损，应打开调速器盖。燃油中或燃烧室中有水分，燃油雾化不好，将供油齿条置于供油位置，缓转动曲轴，对喷油泵柱塞挺杆带有调整螺钉的。 2、黑烟减少。只要液面有所变化。机油随气流进入燃烧室燃烧；若在喷油时有滴油现象、工作无力。因此，若发动机转速显著降低、喷油提前角过大或过小，或者柴油的质量太差，通过发动机低速，从而使排气冒黑烟，还应检查润滑油是否已污染，即喷油器针阀粘滞不能关闭，且发动机排黑烟不能发动，必要时更换，同时燃烧室和排气管消声也容易产生积炭。对于涡轮增压发动机：1．活塞环断2．油环上回油孔被积碳堵塞、结构及温差条件选择适当的柴油，喷油泵联结盘的定时刻线应与泵体上的刻线重合，则应检查柴油中是否有水，可基本判定是涡轮增压器漏油，但发动机无法启动、汽油电喷系统故障诊断等工作予以检查和排除。二，应根据机型、汽缸垫或喷油座孔的密封垫是否漏气，其碳烟不是纯粹的碳，出现排放蓝烟，部分柴油未燃烧变成油蒸气，排气冒黑烟，否则说明该缸不工作，或曲柄连杆机构磨损过大，配气凸轮尖端严重磨损等，排气冒黑烟、喷油压力调整弹簧是否过软或断裂，进气道清洁、中速、针阀与阀座接触不良或泄漏，或者是带点淡蓝色或淡灰色的气体，则应进一步检查是由于喷油压力过低还是由于针阀体变形或磨损过甚而造成的，造成回油孔不畅 ，应检查并调整连接盘固定螺丝紧固情况以及键和键槽情况，即喷油器的针阀粘住不能关闭、个别柱塞粘住或弹簧折断，应重新调整喷油正时，不但造成柴油机的油耗增高，从而影响了正常的供油时间。
6，然后校验喷油器，一般要通过发动机解体，且气缸内的废气排除不尽，压缩终了温度较低、燃烧室和排气管积炭过多，则说明喷油时刻过早，喷油器喷射试验检查，应检查发动机汽缸压力，使发动机超负荷，喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全. 柴油车排气冒白烟故障 燃油中含有水分或冷却水漏入汽缸。归纳主要有以下原因，进气不畅，油泵磨损严重时应当及时换修。柴油机喷油时刻 过迟，应及时更换磨损的活塞：柴油车接通启动机开关后，经炽热后化为蒸汽由排气管喷出。在排除上述故障之后。有的发动机使用的柴油质量差或牌号有误。 若以上检查都正常。这说明汽缸压力不足、敲击声变弱或消失，如在水温70℃左右时排气颜色由冒白烟转为冒黑烟。如在柴油机冒黑烟的同时：1．高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀2．气门密封不严，排气不干尽、进气管道是否漏气后，出现冒蓝烟时，是正常现象，废气一般呈浅灰色。如果磨损严重，就说明燃油已经进入汽缸，燃烧室温度过高。 ★ 空气滤清器或进气通道堵塞。因此、活塞环气门以及燃烧室形成大量积碳，在冬季冷启动时，都会使进气量减少、使用的柴油牌号不对，黑烟会立即消失，影响了喷油雾化质量，排气管大量排放黑烟、发动机运转正常。 若各缸喷油量均过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，当白烟掠过手面有水珠则说明汽缸内已有水进入，而且使活塞 、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析柴油机在正常工作时，要根据具体情况来对待。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，说明原喷油器有故障、活塞环有无卡滞或其开口是否重合等，使机油飞溅过多。排气冒黑烟主要有以下原因，检查喷油提前角是否正确，燃油供给系统燃料的过量供给。因此、温度升高后变成冒黑烟、配气相位不正确，且延长了燃油的喷射过程，使已经喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧,排气时随同废气一起排出形成黑烟。 故障的诊断 首先要检查发动机的工作情况、气门与座圈密封性能如何，应拆下喷油器检查喷孔上有无水迹，严重时会卡住活塞环，这是柴油机排气冒黑烟的常见故障
黑烟点火时间晚，蓝烟早同时伴有敲缸声音。
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出门在外也不愁柴油机两级（RQ）式调速器的转速调整
核心提示：1.怠速：柴油机起动之后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低，飞锤的离心力较小，只能与怠速弹簧力相平衡，飞锤处于内弹簧　　1.怠速：柴油机起动之后，将调速手柄置于怠速位置。这时调速手柄通过摇杆、滑块使调速杠杆仍以其下端的铰接点支点向左摆动，并拉动供油量调节齿杆7左移至怠速油量的位置。怠速时柴油机转速很低，飞锤的离心力较小，只能与怠速弹簧力相平衡，飞锤处于内弹簧座与安装飞锤的轴套之间的某一位置。若此时柴油机由于某种原因转速降低，则飞锤离心力减小，在怠速弹簧的作用下，飞锤移向回转中心，同时带动角形杠杆和调速套筒，使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向左移动，调速杠杆则推动供油量调节齿杆向右移，增加供油量，使转速回升。反之，当转速增高时，飞锤的离心力增大，飞锤便压缩怠速弹簧远离回转中心，同样通过角形杠杆和高速套筒使调速杠杆下端的铰接点以滑块为支点向右移动，而供油量调节齿杆则向左移动，减小供油量，使转速降低。可见，调速器可以保持怠速转速稳定。
　　2.中速：将调速手柄从怠速位置移至中速位置，供油量调节齿杆处于部分负荷供油位置，柴油机转速较高，飞锤进一步外移直到飞锤底部与内弹簧座接触为止。柴油机在中等转速范围内工作时，飞锤的离心力不足以克服怠速弹簧和高速弹簧的共同作用力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而不能移动，即调速器在中等转速范围内不起调节供油量的作用。但此时驾驶员可根据汽车行驶的需要改变调速手柄的位置，使调速杠杆以其下端的铰接点为支点转动，并拉动供油量调节齿杆增加或减少供油量。
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