某型号汽车在车型测试中,在一段平直的公路上以72km/h的速度在平直公路上匀速行驶了6km消耗1.5L汽油假设燃油完全燃烧汽油机效率为40%那么该汽车以此速行驶过程中受多大阻力q汽油=4*10^7J/kgp_作业帮
拍照搜题，秒出答案
某型号汽车在车型测试中,在一段平直的公路上以72km/h的速度在平直公路上匀速行驶了6km消耗1.5L汽油假设燃油完全燃烧汽油机效率为40%那么该汽车以此速行驶过程中受多大阻力q汽油=4*10^7J/kgp
某型号汽车在车型测试中,在一段平直的公路上以72km/h的速度在平直公路上匀速行驶了6km消耗1.5L汽油假设燃油完全燃烧汽油机效率为40%那么该汽车以此速行驶过程中受多大阻力q汽油=4*10^7J/kgp汽油=0.8*10^3kg/m^3
匀速直线运动代表着阻力等于汽车驱动轮产生的动力,也就是阻力做的功=发动机做的功发动机做功=40%×汽油化学能=40%×汽油热值×汽油密度×汽油体积=7.36×10^4kJ阻力=7.36×10^4/80(千米和千J的1000就约分掉了)=920N有功功率=发动机做功/时间做功上一问求出来为7.36×10^4kJ时间=路程/速度=80/72h=4×10^3s所以有功功率=18.4kW本田的燃料电池车视频本田的燃料电池车2009款本田FCX Clarity的高音调“发动机”转起来就像Millennium Falcon千年隼（电影《星球大战》中的一个飞船）一样，听起来让人觉得超未来。只不过《星球大战》纯粹是小说和电影特效。而FCX Clarity却是个彻头彻尾的实体。所谓未来——绿色、节能、不用烧油——就是它了。虽然没有那么大声，但发动机以特有的方式发出有如F1赛车般的尖声呼啸，这是压缩机将空气汲取进Clarity燃料电池发动机时所发出的如歌般的声音。在这里，空气混合了从存储量达到5,000磅/平方英尺的圆柱燃料箱中产生出来的氢气。压缩的空气和氢气混入燃料电池，并通过一个加了铂催化剂涂层的、能浸透气体的薄膜流动。结果——太快了！——电力驱动着这台绛紫色轿车，让它沿着高速公路默默地飞奔向前，又从排气管落下细小的蒸馏水（没别的了）。如果听上去觉得我们好像转了性，那的确是的。我们被2009款本田FCX Clarity收编了。因为我们也想要一辆。2009款本田FCX Clarity 这款拥有醒目造型的四元轿车依靠的是一个全新的生产平台，也是一款已经准备就绪了的本田家族的一员，并在2008年中预定了有限的租赁计划。在租赁期间，包括保养费及保险费在内的租金将是三年每月600美元。届时汽车将仅对南加州居民予以供应，供应对象是那些居住在欧文、托兰斯、圣莫尼卡这几个现有氢燃油泵设备周边的居民。当下的燃料费用大概是5美元一加仑，但考虑到Clarity的耗油量为68哩/加仑，因此加油还算便宜。本田在2007年洛杉矶车展上揭下了它的面纱，而且在几天之后，我们还得到了驾驶两辆试制样车中一辆的机会。不过这次驾驶实在是太短了，只是沿着海岸高速公路从圣莫尼卡到马利布走了24.5英里，随后从马利布峡谷大道向上进入到圣莫尼卡山脉，体验了一下坡道攀爬，又走了几段比较温和的盘山道。回程的时候我们是坐在乘客席回来的从这次驾驶中我们能得出的结论就是FCX Clarity是一辆彻底的功能型本田车。它的平衡度良好，让人享受在驾驶之中；但缺乏驾驶挑战，而且太过舒适以至于让人感到近乎奢侈。领导FCX技术团队的本田R&D 资深总工程师Sachito Fujimoto告诉我们，他们的团队仍然在研究压缩机发出的呜呜声，并尝试着彻底杜绝这种声音的出现。不过我们觉得如果真的那样做会是很遗憾的，因为这个声音是驾驶体验中唯数不多的、可以让你了解到正在驾驶的是燃料汽车的证据之一。否则，FCX顶多算是一辆非常静音的本田罢了，因为在调整速度下它甚至不会产生太多的风声。燃料汽车实质上是电车，加载的是低档的喉鸣声。当你把脚硬挤进地板里时，Clarity不会把你的头猛地吸住，但它也在同时潇洒地行动起来。电动机在旋转到13,500转速/分的速率时也可释放出等量的134马力及189磅-英尺的扭矩，在0至20英里/小时的时速下可以达到峰值扭矩。这一充足的动力使Clarity又能在转换路线的加速度时把你硬生生地推回座椅里。本田称发动机可从燃料电池获取100千瓦的电流，能够以大约9.2秒的用时驱动一辆中型轿车由零加速至六十英里/小时的时速——和了177马力2.4升直列-4发动机的2008款本田雅阁轿车的加速时间是一样的。正当我们感到FCX要快于这款车型并做出评论时，本田的某位人士就平静地证实了公司在引用加速数据时的“保守”态度。虽然没用秒表测量FCX Clarity的加速时间，但我们猜我们在9秒以内就达到了60英里/小时的时速。此外，我们也没能够测试到本田宣称的Clarity能达到的100英里/小时的时速，但在审慎规定了我们测试反馈制动系统之前，速度表上显示出的时速为77英里/小时。它运转得还算不错，在需要额外的加速动力时，它也向锂电池发动机注入了差不多百分之六十的减速能量，补充了燃料电池的输出量。在海岸高速度公路的驾驶是流畅的，甚至可以说是有点太过轻松的，因为双叉骨独立悬挂已经出于舒适、而不是运动的原因被加以调校。这款前轮驱动轿车拥有3,582磅的前部55%分配比率和后部45%的分配比率，就和普通的雅阁一样。本文内容于
18:18:25 被叫狼闹闹编辑
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Insight为5座5门掀背车，配套使用了排量1.3L发动机与混合动力系统。为使混合动力系统的环保性能进一步提高，还配备有辅助低燃耗驾驶的“Ecological Drive Assist System”。该系统通过协调控制发动机与CVT，及控制无空转时间及再生充电量来自动提高燃效。本田对未来的期望----到2010年达到450万辆的销量外，本田其他目标针对环保展开。未来3年，本田汽车的排放要在欧4标准的基础上，让氮氧化物的排放再减少85％，让颗粒物的排放再减少75％。汽车新能源的终极目标是氢动力。为此，本田明年在日本和美国率先对燃料电池车进行量产。据称，Insight在纯电动的模式下，能够以50kph的最高速度行驶，在混动模式下，其 100公里期望油耗仅为4.34L，二氧化碳排放量则有望低于100g/km另，还通过提示驾驶员燃耗情况，提供低燃耗驾驶的评分及建议，促进低燃耗驾驶。继Insight后，本田公司还计划推出另一款基于CR-Z的独特运动型混合动力车。本田创始人本田宗一郎说：产品不会说谎，真正的好产品必然会成功。本田的员工在思考什么？制造了什么？只需将本田制造的产品展示于众就能回答这一问题。福井威夫对09年中国车市说：明年车市的增长率将维持在5％左右，因为中国明年的宏观经济还是会持续增长。目前本田的车型具有市场优势，可以应付强大的金融危机，明年会减慢推出新车的步伐，在提高客户满意度上下功夫。本田汽车奉行的理念-----在有需求的地方进行生产，在未来几年本田仍然倚重中国市场，仍会在中国加大投资。1969年加入本田的福井威夫是本田现任全球社长。赛车手出身，出任过本田研究所所长，曾任美国俄亥俄州生产子公司社长。本田汽车积极有效地处理好库存，一旦库存过多，将会引起连锁反应，使得整个生产、流通、售后的链条受到破坏性影响。本田决定---近期继续减少18,000辆美国地区生产的车辆，这使今年本田在美国的汽车常量累计减少量达到50,000辆。对于车辆库存，本田汽车一直控制着，库存量一旦过多，就避免滞销和积压。本田的营销理念是销售能力要超过生产能力，还一个就是开发能力要超过销售能力。福井威夫说。福井表示：自主进行技术开发才是本田特色。仅从环境及安全领域的研究开发来看，其费用就已庞大，关于燃料电池等技术的争夺战更愈演愈烈。为了成为业界标准，本田将新的油电混合系统提供给日产汽车。他认为：目前混合动力技术所面临的最大问题就是成本，目前每台混合动力车的销售价格比普通车型要高3000美元左右。混合动力技术在美国之外的其他国家的市场得到普及，要取决于这些国家燃油的价格以及顾客每年平均的行驶距离等综合因素。
借大家的口给比亚迪F3DM做广告来的因为和普锐斯比实在不知道鬼货怎么卖那么高的同时更鄙视所谓的鬼子高科技
还是加入日本国籍了突然把日本电动力车当成神灵供起来了
氢靠电解水就能得到
而电力可以利用太阳能 风力发电 潮汐能 水电等等自然能源获得政协委员胡里清：燃料电池,新能源汽车的发展方向燃料电池发电系统是实现氢能应用的重要途径氢能作为二次能源，来源广泛，既可以来源于化石能源的工业副产氢，还可通过太阳能、风能、潮汐能等不能稳定供电的可再生能源电解水制氢，也能从煤气、天然气、生物细菌分解农作物秸秆和有机废水中得到，更重要的是可再生和重复利用。而在氢能利用方面，燃料电池发电系统是实现氢能应用的重要途径。氢燃料电池汽车是世界上公认的零排放、低噪音清洁汽车的终极技术方案，是汽车工业节能减排的发展方向。从使用成本上来看，氢燃料电池车的运行成本不足内燃机(汽油)车的一半。传统轿车每行驶100公里需消耗约8~10升汽油，按照93号汽油每升5.19元计算，百公里花费大约50元；氢能燃料电池发动机的轿车100公里消耗1.03公斤氢气，按每公斤15元计算，只需要花费大约15元。“使用氢能还不必担心它的来源问题，我国的氢能充足。以上海为例，上海宝钢、上海焦化厂、吴烃化工厂、煤化工、氯碱厂等公司的工业副产氢每年就能满足10万辆以上的燃料电池车使用，而全国的炼焦工业副产氢每年可供4000多万辆以上的燃料电池汽车使用。在煤层气中也含有大量的氢。同时，在制氢技术方面，我国的技术也居世界领先水平。”胡里清告诉记者。此外，氢气的纯化和加注技术也日趋成熟。目前，上海在嘉定区安亭镇建成了第一个自主研发的利用工业副产氢的加氢站，在北京则有两家加氢站。我国发展燃料电池的时机已成熟10年前，胡里清已在加拿大取得电力和动力工程博士学位并在全球最大的燃料电池制造公司——巴拉德公司进行了8年的研究工作。一次偶然的回国访问改变了他此后的人生。胡里清当时看到国内到处充斥着污染，燃料电池技术无疑对中国市场显得更为重要，胡里清于是放弃了在国外的优越条件，回国创办上海神力有限科技公司，承担了国家“十五”“863电动车重大专项”第一轮、第二轮、第三轮及国家“十一五”“863节能与新能源汽车”重大项目中燃料电池发动机的进一步研发和产业化准备。“当时做氢能的开发，很多人都不理解，那时这个项目在国内还是一片空白，我是在一片质疑声中开始我的创业之路的。回过头来看看我走过的路，我很庆幸在十年前我回国了，使我国的氢能利用并未落后于发达国家，要是现在才回来，可什么都晚了。”虽然回国使他失去了很多，但胡里清并不后悔。作为国内同行业的佼佼者，至今，神力科技公司已为同济大学燃料电池轿车提供了四代20余台燃料电池发动机，为清华大学燃料电池大客车提供了三代近10台燃料电池发动机。10辆“超越三号”燃料电池轿车至今已累计稳定运行4万多公里，其中有1台单车运行近2万公里，1台燃料电池发动机已通过了10万公里强化模拟震动试验，另有1台“超越三号”正在进行10万公里强化模拟转毂试验，所有燃料电池发动机性能稳定。在2008奥运会上，神力将要为奥运会配套5辆大巴、十几辆轿车用燃料电池发动机。而胡里清作为第一发明人申请了175项专利，已获授权的有49项。记者去采访的当天，胡里清刚刚送走了德国大众公司的副总裁，大众公司决定先购买神力科技公司一个10千瓦的电堆。“虽然订单很小，但我认为，意义重大，这说明，我们的燃料电池技术走在了世界的前列，连德国大众这样的世界级企业也来寻求与我们的合作。”胡里清说。目前在氢动力燃料电池竞争中，发达国家除了政府部门的大笔投入，跨国公司从整车厂到能源供应商都在积极推动燃料电池汽车的开发，汽车巨头们也互相结盟共同开发以期在行业中领先。“记得我刚到美国留学时，美国的固定电话很发达，到处都是电话线，而我国还处于落后状态，但如今，布满我国各地的却是机站，我国移动通讯的发展速度让世界惊叹，我希望在新能源汽车行业，我国也能有一些跨越式的发展。目前不管从氢能的来源还是技术，我国大力发展燃料电池汽车的时机都已成熟。同时发展新能源汽车，在能源日益紧张的今天应是一种必然趋势。”胡里清说。燃料电池产业化还需政策支持“虽然燃料电池发动机的关键技术基本已经突破，但是还需要更进一步对燃料电池产业化技术进行改进、提升，使产业化技术成熟，这个阶段需要政府加大研发力度的投入，以保证我国在燃料电池发动机关键技术方面的水平和领先优势，包括对掌握燃料电池关键技术的企业在资金、融资能力等方面予以支持。虽然国家对燃料电池的研发也给予了很大支持，但是与国外相比还远远不够。”胡里清说。据悉，国外一些国家和大公司对燃料汽车的研发每年都投入了高达十几亿美元的资金，如美国的通用汽车公司，日本的丰田公司，加拿大的巴拉德公司，德国的奔驰公司等。除此之外，胡里清认为，国家还应加快对燃料电池关键原材料、零部件国产化、批量化生产的支持，不断整合燃料电池各方面优势，带动燃料电池产业链的发展。同时政府还应给予相关的示范应用配套设施，并且对燃料电池相关产业链予以支持、培育等，以加快燃料电池车示范运营相关的法规、标准的制定和加氢站等配套设施的建设，推动燃料电池汽车的载客示范运营。“我相信有了政府的大力支持，燃料电池这个朝阳产业的飞速发展一定指日可待。”胡里清表示。(王菡娟)责编：刘娜娜
普瑞斯不需要外接电源充电比亚迪F3 才是外接充电的车子
就像找老婆
首先要人品 其次才是外形 否则迟早离婚找小姐当然是外表最重要了
丰田于1997年开始销售世界首款量产混合动力车PRIUS 普锐斯，从2000年开始，PRIUS普锐斯在北美、欧洲等日本以外市场开始销售。2003年，第2代PRIUS普锐斯搭载了将环保性与动力性相结合的第2代混合动力系统「THSⅡ」。现在，PRIUS普锐斯在日本、北美等世界40多个国家和地区持续热销。据丰田统计，到今年4月末，在世界各国售出的PRIUS普锐斯，与尺寸及动力性能同等级的汽油发动机汽车比较，能够减少大约450万吨的二氧化碳排放量(注)，因此，PRIUS普锐斯为削减二氧化碳排放，防止全球变暖做出了很大贡献。2005年底，丰田与合作伙伴中国第一汽车集团公司一起在长春实现了PRIUS普锐斯首次在日本以外的国家和地区的生产，同时，这也是第一款在国内生产和销售的混合动力车。丰田希望通过PRIUS普锐斯在中国的生产和销售，为唤起更多人的环保意识贡献一份微薄之力。丰田一直将环境作为经营的最重要课题之一，积极地推进以PRIUS普锐斯为中心的混合动力系统的普及。今后，丰田也将有效地发挥该系统的高应用性，积极采取各种措施，力争在2010年代初期实现混合动力车年销量100万辆的目标。注： 市场行车数量×行车距离×油耗(各国实际行车油耗)×CO2换算系数
疯田那个混合动力车，相信不少人在路上都见过，外型特别寒碜的那个，起步就20多万，脑袋被驴踢了才会掏大把的银子买这车，就算买了这个车的人，相信也有不少是干脆拿来当汽油车使用的。因为大家都住楼房，除非住别墅，否则充电并不方便。而且那车的保养费用估计也低不了。再看看本田的这个车，烧液氢来发电，大家买了这个车，去哪买液氢？ 出门在外，没氢了，去哪充液氢？ 液氢的价格是否比汽油便宜？ 车辆坏了，是否哪里都能得到维修？ 保养费用如何？ 等到液氢在全国普及了，国家该收液氢税了，到时候养车依然是个难题。
前桥重量分配稍大意味着硬质、低滚动阻力的215/55R16轮胎必须相当艰难地运转，所以，当我们行驶过马利布峡谷大道比较窄的转弯时，出现一点转向不足也就不算情理之外的事儿了。本田FCX Clarity氢动力车的传动机构凭借着氢燃料电池，FCX也达到了68英里/加仑的燃料消耗量。鉴于每千克的气态氢燃料可以粗略计为一加仑汽油，那么这款本田的4.1千克油箱可以维持270英里的行驶距离，并且保有0.2千克的备用燃料。尽管它看起来仍然是辆汽车的样子，但不会有人否认本田所宣称的、Clarity的具有的未来派的款式。“如果我们想让大家了解我们凭借着这项新技术做到了什么，那么我们只需要让他们看看车的外观，”外部设计师Masura Hasagawa这样谈到本田FCX Clarity氢动力车的电池部分Hasagawa称，一款车能够去除掉大体积的汽油发动机和传动系统的限制，就已经脱离开了普通汽车。因为它可以获得极短的车头和斜度很陡的A柱，这个A柱从前轮断流器的顶点开始上升。强大的防护板和个性车线使长长的、用玻璃围住的驾驶室变得很惹眼。
本田的内部设计师Yozo Tagaki的四元“未来茧”又浅又亮。座椅、门板、地板以及天花的内饰都是本田开发的可回收材质，这种织物来源自发酵的玉米。在激烈的加速下，FCX的仪表会发出威胁性的琥珀色以提示较差的经济性，之后在平均油耗期间会收缩成黄色，最后再收缩成明亮的铁蓝色，以显示较好的经济性。Clarity的灵魂所在就是第三代本田燃料电池发动机。这套全新系统正以令人难以置信的重量和身型的缩减、革命性的新外观、耐久性和操控范畴上的实实在在的改善以及给人留下深刻印象的66%的动力增加，迎向黄金时候的到来。新的100千瓦燃料电池发动机比2005款FCX原型车的要更小了65%。Clarity垂直燃料电池发动机的直角造型使得将它安装在轿车上成为可能。垂直布局还可以提升更有效的电池发动机冷却、电力发生和寒冷天气下的操控。因为电池是垂直分布的，因此表面的水分会向下排出，使它不结冰；还可以防止浸透膈在寒冷天气下运转。结果是Clarity可以在华氏零下22度的条件下运转。来自电池发动机的电流流向288伏的锂电池组或横向固定在Clarity发动机罩下面的电发动机变速箱里。电池组的大小是05款车型电池组大小的一半。
本田将不会销售这款Clarity，至少不会销售这款初始的重做车型，因为它大部分是由手工组装的，而且还装备了令人惊骇的昂贵技术。公司不会讨论每辆车的成本，但如果本田仅仅为了收回直接生产成本而不得不收取至少一百万美元时，Clarity团队中的任何一名成员都不会感觉惊愕。因为要花费大约15亿美元来为氢燃料系统复制现有全国零售汽油燃料系统，看来没人会那么急于把这么大一笔钱花出去。本田现正与伙伴Plug Power有限公司进行国内氢加油站的合伙。本田不会透露他们打算制造并租赁多少辆这款新车型，但基于各汽车制造商成员提供的线索看，估计会在100到200之间。现实中的人们会得到一部分，但如果看到政客、娱乐名星和一些社会名流驾驶2009款本田FCX Clarity，也不要感到惊诧。
希望后者的数量比前者要少。如果那些意识到环境、拥有先进技术的汽车成为主流，那么他们会被所有饱受5英里/小时早高峰时段低速爬行之苦的人们所接受本文内容于
18:17:40 被叫狼闹闹编辑To view this page ensure that Adobe Flash Player version 10.0.0 or greater is installed.
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时间代码成交价涨跌幅成交（手）买卖盘
时间段买入增持中性减持卖出总家数
1月内610007
标题作者最后更新
陕西西安股友
山东枣庄股友
山东枣庄股友
股海一小小草
重点关注异常点在汽车内燃机中，汽油气化后与空气混合，进入汽缸，引擎用电火花点燃，燃烧使汽缸内温度升高，气体体积急剧膨胀，产生压力推动活塞，形成动力，燃烧时产生的有害气体通过尾气排入大气．现以辛烷（C8H18）代表汽油的成分，请回答：（1）写出辛烷完全燃烧时的化学方程2C8H18+25O216CO2+18H2O．（2）辛烷若燃烧不完全，会产生CO气体，该气体易与人体血液中的血红蛋白结合，使人体组织的供氧受到影响．（3）汽车尾气主要是含铅（Pb）污染和含有CO、SO2、NO等有害气体的污染．铅污染是由于汽油添加剂--“四乙基铅”造成的．我国已明令规定禁止出售含铅汽油．治理尾气中有毒气体的方法之一是在汽车的排气管上装一个叫做“催化转化器”（内含铂、钯合金作催化剂）的净化装置．它的特点是使CO与NO反应，生成可参与大气生态环境循环的无毒气体．汽油添加剂--“四乙基铅”是一种化合物，其分子由一个铅原子和四个（C2H5）原子团构成，“四基乙铅”的化学式为Pb（C2H5）4．写出CO与NO反应的化学方程式2CO+2NO2CO2+N2．（4）为控制汽车尾气对空气的污染，可采取的措施有改进发动机燃烧方式、使用催化转化装置、使用无铅汽油、使用其它清洁能源．
解：（1）辛烷完全燃烧生成的是二氧化碳和水，所以本题答案为：2C8H18+25O216CO2+18H2O；（2）辛烷不完全燃烧能生成一氧化碳，一氧化碳能与人体血红戴白结合而使人中毒，所以本题答案为：CO，血红蛋白；（3）“四乙基铅”是一种化合物，其分子由一个铅原子和四个（C2H5）原子团构成，所以其化学式为Pb（C2H5）4，一氧化碳能与一氧化氮反应生成二氧化碳和氮气，所以本题答案为：Pb（C2H5）4，2CO+2NO2CO2+N2；（4）为防止汽车的尾气污染空气，可以改变燃料的种类，使用催化转化器处理尾气等措施，所以本题答案为：改进发动机燃烧方式、使用催化转化装置、使用无铅汽油、使用其它清洁能源．根据已有的知识结合题干提供的信息进行分析，含有碳氢元素的化合物完全燃烧生成的是二氧化碳和水，不完全燃烧生成的一氧化碳有毒，能与人体血红蛋白结合而使人体缺氧，汽车尾气的排放易造成空气污染，可以从改变燃料和尾气处理的角度进行．