摩托车加不起油怎么回事_百度知道
摩托车加不起油怎么回事
加不起油的原因很多，一般多与化油器有关，但如果只是冷车时有这种情况是比较正常的，冷车时燃烧不充分会有加不起油情况，热车后正常就没事，冷车起动时拉风门并且在起动后多预热一会再走就行了。如果热车也加不起油门，应分别检查、清洗空滤和化油器，检查火花塞是否正常，气门间隙是否过小，进气管等是否有漏气情况，汽油是否不好，排气管是否堵塞等。
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天气冷，多余热一会
火打不起阿
你应该说清楚点
毕竟看不到车啊
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五羊本田WH110T佳御电喷摩托车传感器的检测与诊断
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五羊本田WH110T佳御电喷摩托车传感器的检测与诊断
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#1 &五羊本田WH110T佳御电喷摩托车传感器的检测与诊断
随着摩托车工业的发展，在具有电子控制系统的摩托车上，传感器的数量及种类越来越多，它能把物理量、电量及化学量等信息转换成ECU（微电脑）能够理解和接受的信号，其质量的好坏、灵敏度高低，将直接影响到ECU对各监控部分的监测和控制质量。。WH110T是目前国内摩托车市场上电喷技术含量较高的车型之一。具有较强的代表性，为此，我们选择WH110T佳御车型为例，对电喷摩托车的传感器的检测与诊断作一个基本的介绍。
电喷摩托车上的传感器主要有三合一传感器（进气温度、节气阀位置、进气压力）、倾斜传感器、水温传感器、曲轴相位传感器和氧传感器等，电喷摩托车的主要控制器是电控单元（ECU），为了使摩托车正常运转，电喷摩托车上还安装有执行器，执行器主要有汽油泵、喷油器、怠速控制阀、曲轴箱强制通风电磁阀、以及高压点火线圈、故障显示灯等。下面我们对电喷摩托车上的这些装置的作用及检测作一简单的介绍。
1．倾斜传感器
（1）倾斜传感器的作用
普通化油器摩托车一般在车辆倾倒后由于化油器浮子室内的燃油始终保持在化油器中的原有状态，这样主量孔和怠速量孔都不能进油，车辆自然熄火。但电喷摩托车不同，如果在车辆倾倒时油门转把或拉线卡住，又恰好节气阀开度在较大位置时。就会出现严重的安全事故。所以电喷摩托车必须装有倾斜传感器，这样才能保证行车安全。WH110T的倾斜传感器安装在座板开关处，允许车辆倾斜的角度为120°，也就是左右各60°。一般倾斜传感器都有一个几秒钟的延时电路，这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故。车辆倾倒熄火后重新启动必须要将点火开关关闭，然后再打开接通ECU电源才会使电路重新接通。
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顶、坐上沙发
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顶，，，，，
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很好的技术贴。。。谢谢分享。还有其他技术贴吗。
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还在继续吗？
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见贴就顶，混个脸熟
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——偶然路过
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谢谢分享。还有其他技术贴吗。
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好贴…学习了
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绝对的好贴，感谢楼主，学习中。
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（2）倾斜传感器的检测&&
在倾斜传感器上有三根线，分别为绿色、黑色和红橙色。先将倾斜传感器上的UP字体朝上。找一个5W灯泡，将绿色线接地，黑色线和5W灯泡一端接12V电源。灯泡的另一端接红橙线。此时灯泡应该点亮。将倾斜传感器倾倒一定角度，灯泡熄灭，再将倾斜传感器倒回灯泡还是熄灭状态则证明倾斜传感器完好。
点火开关打开时，黑色线通12V电源。红橙色线是ECU电源继电器的控制地线，他主要是控制ECU电源继电器的负极。因为里面使用的是开关三极管，所以不能使用万用表检测三极管电源的通断，再就是要注意灯泡功率不能过大，一般测试基本上是3～5W。倾斜传感器控制的ECU电源继电器在前面板蓄电池的右面。
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打开点火开关，仪表盘上的FI故障灯点亮，系统进入自检程序，2～3s后熄灭。如果FI故障灯不亮，按启动开关没有反应但大灯转向灯都是好的则说明电喷系统没有供电。先检查前面板里面的10A保险。
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如果没有问题则检查前面板蓄电池的右面的ECU电源继电器的黑色线有没有12V电压（点火开关打开时）。如没有问题检查黑色线旁边的红橙线有没有12V电压，如果有12V电压说明到倾斜传感器的红橙线联接出现了问题。
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<div id="post_．水温传感器
（1）水温传感器的作用
实时检测发动机温度，并以电信号的形式传递给ECU。ECU根据电信号的变化来改变喷油量（喷油脉宽）。如温度传感器至ECU的连接线在传递过程中断路或短路。一般车型中ECU的温度脉谱会自动以发动机温度80度或100度的温度脉谱来控制喷油量和点火时间【大部分风冷机型在80度，水冷机型在100度】。
一般发动机温度传感器安装在汽缸或缸头上。对于水冷式发动机，则安装在冷却系统中。
在WH110T的水温传感器上有三根线。分别为绿蓝，绿橙和粉白。
佳御在水温传感器里面使用了两个负温度系数的热敏电阻，分别传递给ECU和水温表。绿蓝是到水温表的。发动机水温越高绿蓝线对地的电阻就越小。如果水温表出现问题绿蓝线是检查的重点。
另外两根线是到ECU的。当冷却水温度变化时，其阻值也随之变化。在WH110T中，水温传感器用来将冷却水温度的变化转换成电信号，并提供给ECU，作为控制系统根据发动机温度修正喷油脉宽、点火时间及其它控制参数的主要依据。把这一传感器信号输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量多少。温度传感器传递给ECU的温度信号要求绝对准确。如果有0.02V的电压变化就会导致发动机工作情况恶化。所以WH110T的水温传感器的地线是从ECU专门用低阻抗的导线引出。防止温度信号传递出现偏差。因此，水温传感器的精度对喷油量有一定的影响。当混合气过浓或过稀时，水温传感器是检查重点之一
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水温传感器插头
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<div id="post_）水温传感器的检测
关闭点火开关，断开水温传感器的连接插头，用万用表检测水温传感器的绿橙线和粉白线到传感器上的电阻值（不要检测绿橙线和粉白线）。电喷摩托车的水温传感器或发动机温度传感器在冷车状态，外界环境温度在20℃左右时其电阻值一般在2～3kΩ。启动车辆，当在温度为80℃时，传感器的电阻值在200～400Ω。如果没有问题还要检测插头上的绿橙线和粉白线的电压值，打开点火开关，用内阻在10兆以上的数字万用表检测绿橙线和粉白线的电压，在插头没有插上的情况下电压值应为5V(电压偏差不能超过0.5)。插上后电压值随着温度的升高逐渐降低则为正常。否则需要更换水温传感器。再就是水温传感器传递温度超过ECU规定的最高温度时，ECU控制喷油器停止工作，如果车辆高温不能启动，检查喷油器不工作，水温传感器也是检查的一部分。
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<div id="post_.氧传感器
(1)氧传感器的作用
WH110T 摩托车电喷系统进行反馈控制的传感器是氧传感器，使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器，根据排气中氧含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，将误差信号经放大后给ECU, 输入ECU的信号与设定的目标空燃比值进行比较，由ECU来控制电磁喷油器控制喷油量，使空燃比保持在设定目标值附近。因此，闭环控制可达到较高的空燃比控制精度，并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化，工作稳定性好，抗干扰能力强。但是，闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14.7比1附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况，如启动、暖机、加速、全负荷时需加浓混合气的工况，仍需采用开环控制，使喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作，充分发挥发动机的动力性能，所以WH110T 摩托车采用开环和闭环相结合的控制方式。
　氧传感器检测排气中的氧浓度，并随时向ECU控制装置反馈信号。ECU则根据反馈来的信号及时调整喷油量(喷油脉宽)，如信号反应混合气较浓，则减少喷油时间；反之．如信号反应混合气较稀，则延长喷油时间。这样使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比附近。
WH110T 的氧传感器使用的是一根线状的传感器。它装在与排气管连接的缸头上。其作用是检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元据此来控制喷油器的喷油脉宽。
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(2)氧传感器的检测
因为氧传感器需要在300℃以上的温度才开始反馈信号，所以要将车辆启动2min后开始检测(带加热的氧传感器30秒钟就可以反馈信号)。用万用表直流电压挡检测氧传感器的输出电压。
拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极表针直接与氧传感器反馈电压输出端连接，负极接地。采用突然加油门的方法改变混合气浓度，突然加油门时，混合气加浓，反馈电压上升；突然放松时，混合气变稀，反馈电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换。
& &&&正常情况下当闭环控制时，氧传感器的电压信号大约在0～1V之间波动，平均值约450mv。当混合气浓度稍浓于理论空燃比时。氧传感器产生约800mV的高电压信号；当混合气浓度稍稀于理论空燃比时，氧传感器产生接近100mV的低电压信号。氧传感器反馈给发动机电控单元的电压。一般是1V范围内变化。波动变化频率越高说明氧传感器的效能越好。
在电喷摩托车上要准确地保持混合气浓度为理论空燃比是不可能的。实际上的氧传感器反馈控制只能使混合气在理论空燃比附近一个狭小的范围内波动，故氧传感器的输出电压在0.1-0.8V之间不断变化（通常每10s内变化8次以上）。如果氧传感器输出电压变化过缓（每1Os少于8次）或电压保持不变（不论保持在高电位或低电位），则表明氧传感器有故障。需要拆卸氧传感器检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂等。因氧传感器的工作温度很高，装配氧传感器时为了防止氧传感器在排气道上烧结，下次不容易拆卸。要求在传感器的螺纹上涂抹防烧结密封胶。
为了使摩托车的排气管使用寿命增长，现在很多摩托车维修人员习惯将排气管里面灌进一部分机油。这在带氧传感器的电喷摩托车上是不允许的。因为氧传感器的顶端有一个通气孔，他是不停的与排气道的废气进行交换的唯一通道，如果积炭堵塞也会导致氧传感器失效。
有条件的用示波器检测氧传感器输出的信号波形，可以很直观地确定氧传感器是否良好。
同时，有经验的摩托车维修人员还可以通过示波器上的波形观察出一些故障。如由机械原因引起的压缩泄漏。如气门烧损，间隙过小，活塞环（气环）断裂或汽缸，活塞环磨损过度等造成的汽缸压力不足，进气道漏气等使点火之前的压缩温度、压缩压力不够，喷油嘴有结胶等造成燃烧不完全，电路方面高压断火氧传感器波形大多处在低电压位置。喷油器损坏引起喷油滴漏和喷油不均匀（如喷油嘴磨损）则可能使氧传感器电压波形大多处于高电压位置。
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<div id="post_.曲轴相位传感器
WH110T电喷摩托车的曲轴相位传感器检查方法与普通摩托车的触发器检查方法相似。在WH110T上要断开传感器插头（断开前要关闭点火开关），最好不要并线检查。
检查传感器的电阻值，WH110T的曲轴相位传感器的电阻值要求在150Ω左右。启动转速输出电压要求在交流0.2V以上。输出电压过低就要检查凸台与传感器的间隙。再就是检查磁电机上的触发凸台，WH110T磁电机上的触发凸台有9个，它的度数与本田CBR250RRMC22是一样的。虽然曲轴相位传感器电阻值与电压值的检查方法与普通摩托车的类似，但做为电脑控制系统来说，还要保证触发信号的同一性与一致性。否则某个信号由于变形等原因导致信号产生偏差也会使电脑不能工作。
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!&[1]&& &&&& 跳到12页
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UID: 401330
注册 来自 宁夏
#1 &本田飘悦的电喷技术成熟吗？
<div id="post_月27号上手本田飘悦，去专卖跑几次了，还去其它什么、YAMAHA、都看了看，感觉飘悦是电喷、样子也好看点、颜色也是我喜欢的、就心动了、就是和JS砍价最低6800低了拿不下来，我靠！心一狠、脚一跺 交钱拿车，这车还没现货，就台面上一台组装好的样品车，看了看、没什么问题、就直接加油走人！这车提速很有劲，一不小心就跑到70、磨合期的车不敢跑快了，赶紧松油门、下车仔细看这车、也真够粗糙的，接缝之间有明显的空隙，后视镜没怎么碰、就开始左右摇晃了、还有每次按喇叭总是按在转向灯上、不知道本田是怎么设计的。不过我们这里最近天气很冷，早晨发车、一打就着、很给力，但是不知道本田的这款弯梁车电喷技术成熟不、包括后续的维修与保养。。。
UID: 359208
注册 来自 湖北-孝感
肯定成熟啊，泰国已经应用好多年了！
UID: 375517
注册 来自 中国
时间会给出答案。顺便问一下这几天你那边的气温是几度啊
昵称：仙乐飘悦
UID: 398073
注册 来自 安徽芜湖
学习了，礼貌回帖
昵称：铁男帅
UID: 280864
注册 来自 上海
路过看看。
UID: 401245
这个车，冬天是不是特好起车嘿。
昵称：国三锋影
UID: 373864
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UID: 213013
注册 来自 辽宁葫芦岛
转发资料。#39& &
电喷摩托车发动机构成：ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)；汽油泵（加压汽油用于喷油）；喷油器（实现汽油在特定时刻喷射和喷射量，实际就是个电动阀门）；曲轴传感器（用以识别活塞位置 ，进排气门位置，发动机转速）；点火驱动电路，节气门位置传感器（油门）、发动机温度传感器和空气温度传感器。
& &化油器摩托车原理：化油器摩托车是靠活塞向下运行吸进油气，启动或者起步时活塞速度慢所以吸力差，所以大多化油器摩托车有启动困难和加速慢的问题；混合比调好后在任何时刻都不可变化了，冬季启动要人工关闭风门才能提高混合比；点火提前角调好后，任何转速下都是一样的。还有比如化油器摩托车高速时突然收油门，此时活塞速度快所以吸力大，其实并不能彻底切断供油，要有个过程才能减速下来。
& &电喷摩托车原理：ECU就是一个小型计算机，所有传感器都与它直接或间接相连，ECU速度很快，ECU通常以每百万分之一秒速度轮流收集每个传感器的信号，ECU的核心通常是个一二十元人民币的单片机，当然不包括程序价格，就好比空白光盘很便宜，存储上大片身价就不一样了。ECU实际是没有智能的，需要人事先把各种可能考虑周全输入到ECU中，所以程序设计质量同样也起到关键作用。
& &电喷摩托车启动过程：ECU得电后，ECU首先启动油泵使油路达到规定油压并始终稳定油压（油压达到规定值油泵会停止），ECU接着读取曲轴传感器（有的还有凸轮轴位置传感器）识别出活塞位置 、进排气门位置、发动机转速；ECU接着读取节气门位置传感器、发动机温度传感器和空气温度传感器；有了以上信息，如果此时按启动马达按钮，ECU根据各传感器状态判断出是启动状态，ECU控制喷油器加大喷油量（通过加大喷油器喷油时间）和点火驱动电路，完成启动，由于有发动机温度传感器和空气温度传感器，所以对应温度有对应的合适启动喷油量（汽油空气混合比是ECU自动调整的），所以电喷摩托车都没有启动的问题。
&&电喷摩托车行车过程：发动机完成启动后，ECU根据节气门位置传感器（油门）、发动机转速、空气温度传感器可以实时计算出合适的喷油量与点火提前角，所以电喷摩托点火提前角是自动变化的。当用户突然加油门（节气门位置传感器），ECU会立刻识别到及时调整喷油量（喷射压力恒定燃油雾化好），所以一般电喷摩托加速性能会好一些。当发动机转速过高或温度过高时ECU会停机来保护发动机。
总结：由于采用ECU控制，喷射压力恒定燃油雾化好，汽油空气混合比精确，ECU根据节气门位置传感器（油门）、发动机转速（负荷）、空气温度传感器实时计算出合适的喷油量与点火提前角，所以电喷摩托车会比化油器摩托车省油，至于省多少主要还是要看总体设计和质量，据说在40到60公里范围匀速行驶，同排量电喷摩托车省油效果不是很明显。
以上介绍是市场常见电喷摩托车，听说新大洲即将上市电喷弯梁摩托车也是以上类似结构。
市场常见电喷摩托车问题与不足：
& & 排气管上没有安装氧传感器。氧传感器的一般作用:
氧传感器随时检测排气中的氧浓度，并随时ECU反馈信号。ECU则根据反馈来的信号及时调整喷油量，如信号反映混合气较浓，则减少喷油时间；反之，如信号反映较稀，则延长喷油时间加大油量。从而使混合气的空燃比始终保持在理论空燃比始终保持在理论空燃比附近。这就是燃料闭环控制或称燃料反馈控制。目前电喷摩托大多是燃料开环环控制。
混合气浓度必须保持在理论空燃比(14.7)附近的狭小范围内。一旦混合气体浓度偏离了这个狭小的范围，由于混合空燃比的变化会引排气中氧浓度相应的变化，因此，在排气管中设置了氧传感器。比如滤芯堵塞时，燃烧室积碳过多体积减小时，海拔高度变化时（进藏）如果有氧传感器ECU仍然会保持在理论空燃比，而目前目前电喷摩托都无法避免此问题。也不利于节油。
& &没有爆震传感器，爆震传感器作用：燃烧是有速度的，目前所有汽油机都有点火提前角，点火提前角简单说就是混合气在活塞还未到最上端时点火，当活塞到达最上端时压力最大；无点火提前角是混合气在活塞到最上端时点火，那么活塞已经下行这时才达最大压力（浪费部分量）；如果点火提前角提前太多会引起发动机异常震动（爆震，活塞未到达最上端时燃烧压力就最大了），严重会损坏发动机，爆震主要与油品和压缩比有关。由于没有爆震传感器，所以点火提前角和压缩比都必须设计的比较小，这样不利于节油。如果有爆震传感器就可以在发生爆震时ECU减小点火提前角就可以避免爆震了。
& & 没有进气压力传感器，进气压力传感器的一般作用:ECU通过进气压力传感器时刻都在检测进气压力，通过此信号可以进一步精确调整汽油空气混合比，实现精确空燃比需要空气温度和压力两个条件才最好。能进一步节油，使发动机适应能力更强。
& &目前市场上比较先进的电喷汽车发动机技术介绍：除了ECU、汽油泵、喷油器、曲轴传感器、凸轮轴位置传感器、点火驱动电路、节气门位置传感器、进气压力传感器、氧传感器发动机温度传感器和空气温度传感器等主要部件外，还有一套ECU控制的凸轮机构，一般汽油机凸轮轴通过链条与曲轴相连，也就是说气门开闭时间是永远固定的，实际上进气门和排气门的开启时刻合理改变会减小发动机阻力，这个气门开启时刻要在不同转速下是可变的不同的，比如：燃烧做功行程，如果活塞还未到最下端时提前打开排气门（当然不能提前太多），这时就会减小发动机阻力，进气门同理。丰田汽车大多采用此技术，叫可变气门正时系统，而本田汽车不但气门开启时刻在不同转速下是可变的不同的，气门开启大小还可控可变，叫可变气门正时与升程系统，所以本田汽车敢喊1.8的动力1.6的油耗了。欧洲车多采用增压技术，就是采用一个特殊泵（增压器）压进气缸更多油气，但发动机耐久性还有些问题。当然发动机新技术远不止这些，目前市场常见就差不多这样，好像国内就吉利汽车掌握可变气门正时与升程系统技术，多个民营企业掌握可变气门正时技术，目前还不是太成熟，国企汽车基本没技术，都是买的或合资的。
新大洲即将上市电喷弯梁摩托车维修分析：
从公布信息来看是燃料开环环控制，没有进气压力传感器，没有安装氧传感器。只有ECU、汽油泵、喷油器、曲轴传感器、凸轮轴位置传感器、点火驱动电路、节气门位置传感器、温度传感器，估计在40到60公里范围匀速行驶省油效果不会很明显，ECU耗电量只有几瓦，汽油泵和喷油器耗电稍大，加起来就三到四十几瓦，总耗电比化油器车稍大，但ECU、汽油泵、喷油器对供电质量要求很高，电压过低ECU保护动作不工作，会禁止启动发动机，电压过低汽油泵也难以达到规定油压，使汽油难雾化，电压过低喷油器开启困难可能无法开启喷油。由此可分析出当蓄电池电量过低时可能也推不着火，没有蓄电池也不可能启动发动机，因为启动瞬间发电机发电量不够和不平稳，所以少用电启动用脚启动会好些，如果没有脚起动，在东北地区用两年就得换新电瓶。因为启动电机工作时会把蓄电池电压拉低很多使ECU保护动作不工作，不管电启动还是用脚启动不用扭油门了，因为ecu会自动调整启动油量混合比。
据说新大洲即将上市电喷弯梁采用是进口泰国本田的电喷系统，估计会存在一些问题：新大洲不大可能掌握ECU的编程关键参数，人家也不会给，所以发动机机械部分与ECU配合未必完美，泰国本田的电喷系统为泰国气候和海拔设计，而且为开环环控制，不像闭环控制适应能力那么强，也就是说在国内广大地区未必都能很好适应，未必体现出明显的性能与节油。所有ECU功能都十分强大，其实只要在编程时加几条指令加几个数码管（一元钱）就可以实现比如发动机转速显示、车速显示、温度显示等功能，但厂家出于各种考虑都给省了。
&&与国内其他行业一样，国内总体比较落后，其实电喷摩托车并不增加很多成本，ECU核心部件单片机由国外巨头生产，批量单价通常在十元人民币左右，节气门位置传感器也不贵，国产可以了估计二三十元够了。发动机温度传感器和空气温度传感器国产质量可以也就几元钱。曲轴传感器估计在二三十元左右。汽油泵和喷油器会贵些，有两三百够了吧，具体我不太清楚。当然这仅仅是采购价，更换相应模具，安装和培训员工，加上企业合理利润，即使采用更先进燃料闭环控制加上进气压力传感器（30元左右）和氧传感器（50元左右）多增加成本肯定不会超过一千元。这里ECU编程需要大量知识和试验，需要一个好团队来合作设计，但开发成本中小企业也应该可以承受。以目前国内实力是可以开发出来的，但与其它行业一样人才还是有些匮乏，既懂内燃机设计又精通单片机编程的复合人才太少，虽然大学毕业生满地，能干活的还太少，我感觉我们大学问题太多。还有个主要原因摩托车企业安于现状对技术研发不够重视。
就目前比较成熟的本田电喷摩托系统，国内目前实力盗取ECU中程序我估计半天时间就够了，当然肯定要比复制一个文件复杂的多，其它部件当然更不是问题，当然不是让大家去盗版，如果摩托企业能读出程序读懂后，适当修改使之更适应国内情况就完美了。国内已经有了国产电喷摩托系统，不知为什么采用这么少。
国三化油器摩托车问题：简单看了下资料，由于化油器特点是无法达到欧三排放，摩托企业又不掌握电喷技术，所以就在排气管上加两个触媒装置，实际就是将未完全燃烧的油气和有害废气反应并吸收，这有个明显问题，就是给排气加大了很大阻力，实际进气也同样受到阻碍，所以很多人反应提速无力等问题，单从加两个触媒装置来看，肯定会降低发动机工作效率，实际会增加油耗，降低动手。但有触媒存在总体排到大气的有害气体应该是减少的。前段看有摩友骑欧二锋影去西藏，进藏后最快只能跑五十公里，因为大气压力很低，空气稀薄，提个建议：可以在空气滤器后面加一个小气泵，类似鱼缸用的，不需要太大要简单计算下，摩托电瓶可以带动，这样就会加大进气量了，提高空气浓度，肯定会提高动力的。一九三几年日本的活塞飞机可以飞的很高，就是在曲轴上带动个气泵来加大进气量来提高飞行高度的。
昵称：迴憶
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#9 &手机电池都看没电了
厉害的不的了
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好启动、毛病少就是好车
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好启动、毛病少就是好车
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上午在新大洲官网问了下，是不是有氧传感器，如果进西藏，气门需不需要手动调整，还是机子会自动调整。刚才接到新大洲的售后美女电话，说要是一路骑车过去的话ECU会自动感性排气的氧含量，自动调整进气和喷油量。要是托运过去，刚开始使用可能会不太正常，但是使用一段时间，ECU就会根据山上的气压、气温调整好。新大洲售后的十一也没放假，恢复的也很快，出差回去就去买飘悦。
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摩托车的电喷技术早已很成熟，具体到某个车型要经过市场的检验。
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&&Quote:Originally posted by pei231 at
上午在新大洲官网问了下，是不是有氧传感器，如果进西藏，气门需不需要手动调整，还是机子会自动调整。刚才接到新大洲的售后美女电话，说要是一路骑车过去的话ECU会自动感性排气的氧含量，自动调整进气和喷油量。 ... 电喷车在没有 增加器 的帮助下。。。上高原还是会有些不适应的。。楼主应该有些心理准备
昵称：泰山-飘悦
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今天问了下，我们这里铝轮股刹要价6380
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等以后换车了也换电喷的车！
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昵称：国三锋影
UID: 373864
注册 来自 山东 烟台
回帖是一种礼貌，顶贴是一种美德。。。
UID: 241451
飘悦之9宗罪
1.左手把的喇叭按钮设计不符合人体工程学，太不方便了，是脑残设计。
& &2.链套应该为全链套，防尘、防水。
& &3.该车配用的电瓶太小，仅12V/3A，由于电瓶的低温放电特性不好，在冬天打火时有点力不从心。
& &4.没有脚启动，电瓶没电了，就傻眼了。
& &5.油箱太小，建议把鞍座下的储物箱也改成油箱。
& &6.建议标配中货架
& &7.后视镜没有HONDA标志，显得该车品位太低，像是在配件商店里淘来的。
& &8.大灯外罩应加HONDA标志，从正前方看不出来是啥车。
& &9 维修难
昵称：无言
UID: 137778
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楼上说的有道理。顶你
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