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[自行车速度讨论]询问车速与花鼓的关联问题！！
曾经在论坛发帖，反映我的M700蹬踏费力，觉得重，累的问题，还被不少人讽为病腿。。。。结果昨天答案终于揭晓。 30公里的骑行，一辆和我完全同款的M700，未。 另外两个人分别骑了我的车和另外一辆，同时发现，我的车明显骑起来费力！！！ 我不服气，做了两车对比试验-------1.在两车15KM的速度下平路滑行至停止，我减速明显，前车可以超出我大约13米；&&2.在立交桥坡道同时下滑，我车明显慢，被对方越拉越远。&&3，对方车在空转滑行时，后部位发出清脆的嘀嗒声，我车无此声音。&&请问，这个情况是否是有问题？？ 如果更换，可否请达人给出淘宝链接，性价比比较高的。毕竟车子没有那么高级，几百一个的还是算了。对了，是28孔的。不是脏的问题，只是昨天郊外骑行沾了泥水，费力是一直有的问题， 在线等待回复。谢谢
我车的，无牌子
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回复 STT 的帖子
STT所说的问题都不存在----黄油大概2个月前才打过，全部拆开了的；不擦，前刹是完全解开了的，只有后刹，而且，另外一个车子后刹是轻微擦得，我们放在一起转他的明显擦圈并停下，我的转的时间长得多，淡相比我其他几个车子，还是感觉速度降得比较傲快。所以问题很莫名其妙无法解释。 我觉得改换。
回复 liuboyu 的帖子
是的山地飞，原来的飞是公路，而且4档有嘎达嘎达的声音像是钢珠破了的一样，其他档没问题。 山地飞走路更合适，应该对速度没影响。 我看似乎可以考虑和另外一台车换下整个后轮胎试试看。
回复 速度无限 的帖子
哦，是有这个可能
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[自行车速度讨论]有关折叠车速度的帖子
转麦加的帖子（折叠车旅行网）——很多网上的朋友一直以旁观者的身份或者怀疑的态度来看待折叠车的速度，有人认为盘小（轮小）速度不快、有人认为甚至赶不上普通自行车的速度....为给大家一个比较直观的印象，就我所了解到的情况，简单地给大家介绍下！
1、盘小（轮径小），难道速度就真不快吗？
回答：否！
原因：决定自行车行驶速度的因素很多，之前我也曾说到过。例如：轮径、路面、风阻、三轴、胎宽、个人体力、前后齿比等等。。。轮径越大、路面越好、风阻越小、整车性能越好、胎越窄、体力越好，齿比越大，相信速度必快无疑。所以，盲目地认为盘小速度就慢，这是感觉上的错误而已。其实，我个人认为体力是很关键的，如果体力好，踏频越快，相信在速度上是很有优势的；
2、一般的折叠车14寸、16寸会比普通自行车速度要慢吗？
回答：否！
原因：也许大家都骑过普通的自行车，速度大概就是在15码、17码或者20码左右。实际上，用普通自行车骑20码的巡航速度，我个人觉得还是需要一定的体力的。毕竟，和目前品牌的折叠车比较，我认为有几个不足。第一不足：折叠车的零件比普通自行车要好，所以，骑行的感觉肯定要轻松不少；其次：折叠车的骑行姿势可随意调节，或重心向前或者重心向后，这样不至于同一姿势骑久了产生疲劳的感觉。目前据我的了解，大行BYA412用20左右的速度巡航是完全可以的，当然，也要针对人群而言，如果体力太差，我们可另作比较。也许，针对体力差的朋友，给你普通自行车和BYA14来选择，我相信你还是会选择BYA，哪怕同样的速度，最起码，BYA412的骑行是舒适的，是值得享受的；
另外，我和北京一车友聊过，他就是BYA412的用户，通过他自己的改装，他的速度能达28码的巡航速度，而且是领骑。
3、SP8速度和山地车的速度
目前，我个人使用的就是06款的SP8，20寸8倍变速。速度上25码，我觉得是件很轻易的事情。北京折叠帮的巡航速度能达到30+速度，可想而知SP8的性能了！
至于30码的速度和山地比较，我觉得应该是差不多的。其实，保守点可以这么说，SP8的速度和山地车差不多；如果放开说，可能比山地要快。条件是同等体力、同等路面...
4、折叠车和公路车的速度
这个比较，还是要承认现实。毕竟公路车是讲究速度的，而折叠车关键是讲究方便、安全等等。
目前折叠车中也有折叠式样的公路车，如大行PRO系列的公路车，使用者也能跑出相当快的速度，由于自己没使用，所以赞不过多评价。
5、折叠车和其他自行车的安全性能
在安全性能方面，折叠车可谓行业第一。因为独特的设计，骑行人员能随时下车，也能将坐管调到最低，使自己的脚能接触地面...等等
KA061肯定不行，做为带步车不错。您的那款车可是名车啊，顶我好几辆车呢！太羡慕您了，如果我骑那辆车，SP8一定追不上！
[自行车速度讨论]骑车么装速度，不然就会成这样！
一个收藏家正在接待他的外国朋友，这老外不精通中文，但也能听懂几句。收藏家介绍说“这个是唐朝的桃木桌子，这是清朝的桧木椅子，这是我家珍藏的象牙筷子！老外开始纳闷“中国的东西怎么都有一个“子”呢？这时收藏家太太过来，老外看见她手上戴着一块手表，为了赞赏，他赶紧说“喔，好漂亮的表子！”
现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
这个本来不想发的！现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
“我的梦想非常大，我想成为奥运冠军，我想成为中国越野自行车第一人。为此梦想，我愿意付出一切。”刘馨阳表示。现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
如今21岁的刘馨阳生命轨迹第一次脱轨是在2008年，从小就喜欢骑自行车、极具运动天分的他经过多年努力，终于获得全国山地车赛冠军，但却因为一场意外车祸造成左腿2度残疾，部分神经被摘除、肌肉运动功能丧失。在刚刚受伤的时候，他甚至一度被告知无法继续运动、甚至走路也会受影响。经过顽强的努力，他继续在健全人赛场叱咤风云。为了自己的全运和奥运目标，他付出了太多。现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
再次回到人生起点出发，付出的艰辛也更多，这一切都看在刘馨阳最尊敬的教练赵红滨的眼里：比起健全人，他要付出两倍甚至更多的努力，平日每天训练时间都要五六个小时，最长每天要骑行160公里；由于山地车选手必须备良好的耐久能力、平衡能力和承受能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手，训练中从车上摔下来成为家常便饭。“山地自行车比赛很考验运动员对赛道的适应能力，小腿的伤残对他的骑行成绩会造成一些影响，这孩子挺不容易，是中国自行车的明日之星，大家都看好他。”沈阳体育学院院长、本届全运会山地车项目竞赛委员会主任王钰清说。现在的一些男人，整天只知道吃喝玩乐、勾搭年轻漂亮的女孩子，见不几次面就去开房，浅之抛洒金钱、深者伤及精气，男人应该以事业、家庭为重，对于这样的人我只想说：“下次别忘带上我！”
[自行车速度讨论]一般的平公路，山地车巡航速度能到多少。
不考虑障碍和红绿灯以及行人的问题，在平的柏油公路上，不装光头胎的山地车可以保持多少速度的巡航？50公里以内的路程。长时间保持30是否会大量消耗体力？
什么档次的车子可以达到这个水平？按钱算？
需要自锁不？
如果没有呢？保持30KMH是否有困难？一般人的体力就可以吗？[em01]
今天尝试了一下。也是在市内，红绿灯是有的。大约20KM
一开始是前中盘后6~7档，基本能维持在27-31随着风向和坡度，基本没有太大的问题。骑完以后体力感觉有一定消耗，但是不累，下来以后AVS也就是24的样子。
下班的时候大概在10KM的路程上，改用前大盘后5-6，竟然能达到31-35的巡航速度视不同情况。难道我的踏频过高？一般不求速度的时候我都是前中盘后6档跑26感觉很舒服。不知道这个时候踏频是多少？没有踏频器，我的车是勇士PRO。换了座杆（以前的那个车座的“俯仰”不能调节），脚踏（换了VP197超轻脚踏，但是感觉很不润。），人体工学把胶，刹车。
[自行车速度讨论]Birdy传动变速系统的速比、速度状态分析
张老师的经典帖子。。。。。以下为正文
http://www.chinabike.net/newbbs/dispbbs.asp?BoardID=181&ID=120092&replyID=&skin=0
从小学起就一直不喜欢算术，数学成绩屡有不及格者（几何除外）。。。老大徒伤悲，在家恶补算术，拿了Birdy的传动变速系统套入公式算算，权当活络一下脑筋。
Birdy的传动变速系统配置，在平路骑行状态下、以及爬坡状态下的常用速比分析（重点考校平路骑行常用的第7、8、9三档，以及坡爬时可能使用到的第1、2、3档），并将计算结果与山地车在一般道路骑行中所常用的中盘配各档位速比情况进行对比，以期对Birdy的平路及爬坡的综合适应能力得出总体认识。。。能看懂的就看看，看不懂的可以直接飘过。
以平路高速骑行100踏频、中速骑行85踏频、爬坡骑行70踏频，分别计算即时速度（km/h）。
Birdy：18*1.50轮周长为1.3575m
山地车：26*1.50轮周长为2.026m
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Capreo版，牙盘45T，飞轮9,10,11,13,15,17,20,23,26T
Max:（45/9）×1.×0.06＝40.725
Mid:（45/9）×1..06＝34.6
Max:（45/10）×1.×0.06＝36.65
Mid:（45/10）×1..06＝31.15
Max:（45/11）×1.×0.06＝33.32
Mid:（45/11）×1..06＝28.32
Low:（45/26）×1..06＝9.87
-------------------------------------------------
LX版，牙盘55T，飞轮11,12,14,16,18,21,24,28,32T
Max:（55/11）×1.×0.06＝40.725
Mid:（55/11）×1..06＝34.6
Max:（55/12）×1.×0.06＝37.33
Mid:（55/12）×1..06＝31.73
Max:（55/14）×1.×0.06＝32
Mid:（55/14）×1..06＝27.2
Low:（55/32）×1..06＝9.8
---------------------------------------------------
将LX版改用53T标准公路车牙盘，飞轮11,12,14,16,18,21,24,28,32T
Max:（53/11）×1.×0.06＝39.24
Mid:（53/11）×1..06＝33.36
Max:（53/12）×1.×0.06＝36
Mid:（53/12）×1..06＝30.58
Max:（53/14）×1.×0.06＝30.83
Mid:（53/14）×1..06＝26.2
Low:（53/32）×1..06＝9.44
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26寸山地车标准配置，中盘32T，飞轮11,12,14,16,18,21,24,28,32T
Max:（32/11）×2.026×100×0.06＝35.36
Mid:（32/11）×2.026×85×0.06＝30.06
Max:（32/12）×2.026×100×0.06＝32.42
Mid:（32/12）×2.026×85×0.06＝27.55
Max:（32/14）×2.026×100×0.06＝27.79
Mid:（32/14）×2.026×85×0.06＝23.62
Low:（32/32）×2.026×70×0.06＝8.5
以上对于Birdy在不同配置下的速比计算、即时速度计算数据以及对比分析，是出于这样一种设想－－如果将Birdy的牙盘由55T减至53T，这2齿的差别究竟会对于速度造成怎样的实际影响？如果配以标准公路车53T牙盘，Birdy是否仍可以满足基本的平路兼顾爬坡的综合环境下速比需求？？？
经过前面的数据对比分析，得出的结论如下：
一、Birdy的牙盘由55T减至53T后，在同样踏频下，9档时速降低约1.49km/h，8档时速降低约1.33km/h，7档时速降低约1.17km/h――也就是说，在牙盘上减去2齿，对于实际速度的影响并不太大。
二、使用53T牙盘的Birdy，8档时速相当于山地车中盘最高速度，9档时速高于山地车中盘最高速度3.9km/h，应亦可基本满足特定场合下高速飙车的需求。
三、原Birdy配置55T牙盘时，惯用档位为第7、8两档，其中7档为平路最常用档位，9档只在极速骑行下使用；当改为53T牙盘后，惯用档位可能仍位于8、7两档之间，其中8档为平路最常用档，9档仍只在极速骑行下使用。
以上仅为理论上的数值分析结论，如有机会去将以实践验证。
个人感觉55T的话在有强人在前面领骑的情况下用最高档位跟骑还是用得上的。毕竟长途骑行中个人感觉不是一直保持在80以上的，有时候是会采用高档位然后使用踩停法来节省体力。我的高档位就是这么用的。。。。
看过之后觉得雪雪说得很有道理：“如果55配34爬不上去的坡，那么下来推也比骑的快了”
最近爬过一次，爬山确实不一样，没有惯性可以借助
我说的是平地
为啥说鸟既不适合跑速度又不适合爬坡？
这个。。。。
鸟有鸟的好处呀，基本上“全地形折叠”这几个字鸟还是配得上的 在实用和折叠上取了一个平衡就是鸟的优势
不过您说的挺对的
[自行车速度讨论]再看电视的速度播cctv5！！
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鸭绿江车友会，这种节目在cctv不多见啊。
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看到好多公路
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播完了，不过瘾
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[自行车速度讨论]第二代GPS把立转接座（兼固定速度表）
经过3个周末的折腾，终于把第二代GPS把立转接座做好了，后续去哪里都比较随意了：）
基本达到我的设计要求，就是重了些，不过耐操：）
速度表看起来也比以前舒服些了，可以少低些头了：）
转接座的基座部分固定在把立上，
取下的GPS和速度表
有想法的朋友尽管说，非常感谢：）
我的相机坏了，所以这些都是用E66手机拍的，
昨天看到个100的3W的头灯，用的是一颗1000毫安的小个头锂电池，月底准备去买一个，再配上一个电池，在外面骑一整天该不是问题了：）
这是在千里达厂附近的一座刚造好的桥上拍的...........
呵呵......好东西看多了，所以至少要做得像个样吧..........
不过还请多提意见，谢谢：）
还请多提意见，谢谢：）
这个........是大了些，3.5寸的GPS都比较厚，4.2寸的比较多，这个是比较薄一些的，
装GPS的包包是双层的，上层是GPS，下层是20mm的海绵，海绵当然是封在里面的，
我也想能小巧些，最好是在眼镜片上能显示地图和方位：）
不好意思，钢铁侠里那样的刚好是我需要的............但没那么多钱买，且还要等上好多年.......................
了解，我在上海待了30多年，路自然熟啦，不需要GPS，熟悉嘛，要买什么都知道具体的地方和所经过的路是什么样的，
但现在广州，没有GPS周末远些的地方（50公里以上）都不敢骑车出去，因现在我一周只休一天，所以出去的时间很有限，
所以就怕骑错路，那就麻烦了，问路又怕人说错或指错方向，所以还是靠自己吧，
我也想，不过不知手机的GPS能显示高架道路的道口吗？
特别是因对深圳这样 根本不考虑单车的车道使用，
是车载的GPS，
好像是的，车载的反应相对块一些：）
另我喜欢的就是车载的屏幕也够大，相对你需要查看后确认的时间比较短：）
对，手机流量费比较厉害，相对比较熟悉的路看个大概就行了，
但几十公里外的就麻烦了，我的车载GPS一开就是好几个小时，
那流量费可厉害了，所以还是车载的相对经济些，
我有两个移动电源，够我在外面骑160公里，
如果用手机的话，可能费用更大吧..........
手机不可能像车载GPS的屏幕那样一直都处于点亮状态吧，
且车载GPS还可以比较容易的调整屏幕的亮度，
当然也与手机无关，所以接听或短信时不受影响，
两个东毕竟是独立工作的，所以操作也更随意些：）
有时赶时间，真的好想有“钢铁侠”里的外盔甲的头盔显示，
也就是把显示用镜片显示，同时又不影响看外界景物的变化：）
看机会上个颜色：）
了解，地图还需隔段时间更新下：）
[自行车速度讨论]实战证明，M990速度比不过山地车
过了冬季，骑行多了起来。每周骑行个几次，每次20-30公里
上月30日骑行140公里，前天骑行55公里。这两次有一点感受：
和同路的山地车比较，我只能长时间维持22的时速（路径精确测量，设为150），拼尽全力会到30，但不可持续10分钟－－无风、无坡情况下
需要说明的是：我是长跑爱好者，3月份郑开全马3小时42分钟，5公里自测最好成绩21分45秒，所以体能没问题－－而且我骑行时基本都是用全力不停歇能骑行
而同路的山地车可以保持25的巡航速度，用力可巡航到30
我试验了大小盘的各种组合，就这样的最佳速度
回来研究了一下，速度和两个方面有关：
1. 最大单圈走距－－小轮不差，M990官方为7米多，一般山地车6米多，公路车可达9米
但欧亚马的官网仅仅说第一点，明显是偏颇。
对同样一个人，体能是恒定的，所以不同的车用力踩时的阻力决定了他的踏频
我观察，我的踏频明显低于同路的－－但我的体能要远远超过他
不知道我观察的对不对，欢迎大家探讨。
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另外，上次发了个跑步和骑行的比较帖，再从锻炼身体的角度补充一下差异（其他游玩等优缺点不在探讨之列）
1. 还是跑步锻炼的效率高，特别对心肺锻炼效果
2.跑步对小腿、核心肌群（就是腰腹肌肉）锻炼明显，我冲刺等高速跑，腹肌甚至会拉伤，骑行基本不练腹肌，所以我才观察到很多骑行时间很长和动不动100公里的，大腹便便的不少
3. 跑步会明显锻炼上肢（二头、三头）和胸肌，骑行对三头、和三角肌有锻炼效果－－但不太明显，因为是固定不动
4. 跑步对颈椎锻炼明显，骑行反而会有伤害－－一个姿势
5. 骑行对股四头肌的刺激很大，对臀部肌肉也要求高一点，这个比长跑明显的多
6. 跑步对小腿肌肉锻炼明显，骑行差不少－－相应跑步小腿肌腱拉伤可能性大
7. 跑步和骑行对膝关节有容易带来伤痛－－跑步是蹲，骑行是磨－－跑步的风险更大
8.跑步除了膝关节，脚底筋膜炎、脚踝、韧带、胫骨等受伤几率大的多
还是那句话，都是好运动，各有优缺点，互相补充，锻炼效果更加－－骑行对我就是很好的交叉训练方式
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另：铁人三项的分配是游泳1.5公里、骑行40公里、跑步10公里
所以，我感觉跑步和骑行的强度对比差不多就是1：4，通过自身感受，感觉用同样的力气，跑步10公里和骑行40公里的疲劳感觉近似
沙发自己坐
有关速度，前提是我的小轮是欧亚马M990，前他的没有骑过，不敢乱说
[自行车速度讨论]一些车，一些人，喜欢速度与激情！
知道我的车友都知道我是公路车铁杆粉丝，在深圳地铁建设的那几年，在家周围道路都被挖得千疮百孔，在一出门随时就公路车胎爆胎的情况下，都不得不装了山地车。&&随着深圳地铁建设完毕，随着大运会的召开，城市道路建设和市容市貌的提升，适合公路车骑行的道路越来越多，土路硬化越来越多，白加黑越来越来越多（沥青罩面混泥土路面，简称白加黑），骑起公路车来越来越舒适，而山地车车友要么变成山马党，要么骑很远才能找到山地车发挥的空间，要么自驾离深圳，上东莞去惠州。
& && & 随着媒体对三大公路赛事的推广，周围的车友越来越多的装起了公路车（当然很多车友都是公路山地双修），而深圳东海岸的海边公路，由于得天独厚的自然条件，吸引着各车友一趟又一趟往东往东再向东，当然对国内自行车运动稍微了解点的都知道，每年冬季，各省队要么上高原昆明，要么来深圳东海岸进行冬训。
& && & 于是乎每到周末，海边公路的车友比比皆是，于是乎一些骑公路车喜欢速度与激情的车友慢慢就走到了一块，每周日早上八点在在罗沙路的罗湖体育馆碰头，向东骑行，在大梅沙麦当劳吃早餐（大家戏称“早餐团”），然后要么向东去到溪涌、葵涌、大鹏、要么折回上三洲田（深圳骑行比较艰苦的山地公路）。
& && & 如果您在深圳，如果您骑公路车，还犹豫什么，加入吧！
& &[em01][em01][em01]
手机拍的，对付着看吧！
[自行车速度讨论]本人自行遐想组装的一款2600元-2800元山地车，机械师速度进来参谋！参谋！
最近本来想买美丽大的公爵pro ，但是去朋友车行看看了，哎哟 我的妈~
好多车呀~~
好多好看的车呀~~
吕合金彩色的花鼓&&横把 这些东西瞬间谜住了我的心窍呀~~:shy&
顿然对公爵pro 的想法 产生了动摇.
俗话说得好人靠衣穿，马靠好鞍，好自行车靠·！#*…（我也不晓得该说什么）
最后问朋友 这些漂漂的车车都是 什么牌子呀？多少钱呀？
朋友达曰都是 组装的 价格不等 看你喜好组装
26! 咿呀~现在还流行这样？大家都晓得电脑组装比品牌的要性能要好价格要便宜，简单说就是性价比要高很多！
难道自行车也是这样？
当晚我就开始了在网上研究 一番 组装山地车 。
（由于菜的 无地自容所以都是从其他牌子车身上零件对照起来看的）
于是就找了几款自己喜欢的零件~剩下的零件 麻烦 “机械师“ 大人 和论坛 “达人们“& &帮帮忙 出谋划下策，参考参考，指点指点啦~~~
小的在这里谢啦~~~22!
大猫 BIG CAT PRO RACE 500 PG管车架&&白色 （600元） 车架选择自己喜欢的白色~后面的其他零件颜色再逐一搭 ...
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前叉很重要在我心目中一个好的前叉甚至超过车架的重要性！一款好的钱叉外表往往就要具备一种强大的杀伤力（ ...
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流口水吧~~~~~
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【前后变速器】+中轴+牙盘+飞轮&&550 变速器用公爵pro上面一样的，指拨感觉倍儿棒！这一套网上报价550元
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继续继续！！
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刹车系统AVID BB5 DISC 450元！这个刹车铁定啦！刹车就是生命的保障！这个刹车也是参照公爵pro上面来的！A ...
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MAXXIS IGNITOR 山地车防穿刺越野胎 26*2.1自行车外胎&&一对120元！看见了吧！放穿刺的！MAXXIS 世界名牌呀 ...
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MAXXIS IGNITOR 山地车防穿刺越野胎
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吃了饭来继续发~
下面就是整个车车的 亮点了！
本着---漂亮的车车都是用钱砸出来的 定理
我作出了如下选择~
essen双通铝环锁死把套（单边铝把堵）60元
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意大利品牌SELCOF铝合金直把+把立/阳极红25.4口径&&210元
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久裕4轴承蓝色碟刹花鼓 360元！亮点呀&&可爱的颜色！
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新款 VADER 打孔皮面压花中空坐垫+管&&48+68=116
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新款 VADER 打孔皮面压花中空坐垫+管&&48+68=116
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总的说来就是这些~~~~还有些零件不晓得怎么配了~~~
大猫 BIG CAT PRO RACE 500 PG管车架&&白色 600
08 ROCKSHOX DART3可锁前叉&&680
【前后变速器】+中轴+牙盘+飞轮&&550
刹车系统&&AVID BB5 DISC& &450
MAXXIS IGNITOR 山地车防穿刺越野胎 26*2.1自行车外胎&&一对120
essen双通铝环锁死把套（单边铝把堵）60
意大利品牌SELCOF铝合金直把+把立/阳极红25.4口径 210
久裕4轴承蓝色碟刹花鼓&&360
新款 VADER 打孔皮面压花中空坐垫+管&&48+68=116
晕了总的下来居然要3146元~~~~~
哈哈哈&&遐想的 力量果然强大呀 一不小心就超出预算了~~~~
车架不用这个？设计缺陷在哪里？
还有 车圈 链条 这些没有配呢
[自行车速度讨论]也谈谈对鸟车速度的认识
这几天把封存的鸟车拿出来练了练，发现经过公路车训练之后，骑鸟速度大大提升了，25公里巡航不低于30，avs31，并且这种速度不是尽全力跑出来的。相对公路车弯把锁鞋，优良的发力角度，大的多的体能消耗，也只能跑到avs接近35（5公里单人绕圈，轮径23c马牌race&&2085mm，公路毛重8.3kg/birdy 10.3kg 轮径1325mm&&1.5马牌）
，当然也有由于公路的制动能力差的多，即使是夜晚，在无交通管制的机动车道上也有几分紧张。
同时查了一下上海联赛个人计时赛的成绩，B组公路前三名avs在36出头，山地在33出头。有趣的是大组赛公路完赛的基本都是在38以上。
关于鸟车的稳定性我个人的感觉是远超过我使用过的大行sp8、psl（大行车不稳的原因个人认为在于过短的轴距、软头管、过于灵活的前轮），40左右的速度没有心慌的感觉，当然由于操控短于公路车，虽然车架横向刚性优良，摇车却很是不便。
最后要说的，人才是真正的关键因素，个人感觉业余车友普通公路车35到38的巡航是肌肉心肺可以达到的，但是要想上40，除了昂贵的器材，更多的是拼毅力而非体力了。
回张老师，玩车也蛮久了，一直感觉不出啥车架啊牙盘啊之类的软硬，可能没骑过高档车吧，骑起来mavic sl比我原先那对四斤轮也没强多少，也就提速时候反映更快一点，更颠。从38公里脚停掉速度到32不超过5秒，空转1分十秒出头，网上看视频zonda竟然有2分钟……
我鸟车和公路车的avs都是25公里绕圈的数字，有次绕圈遇到A组第一骑一辆闪电计时赛车……追了一圈，快要吐血了……
均速38，巡航要至少40，我拼老命能保持2公里……
有没有用过碳刀管胎的兄弟，听说那东西提速很快……
[自行车速度讨论]很经典的关于单车速度之说
撇开人的因素,在自行车的组件中对车速影响最大的几项是什么？车重？自锁？轮组？传动？
我的个人感受，从提高幅度上来讲，而不是重要性上来讲，主要是以上几点。
1.自锁，起码提高你50%的速度，我不用自锁和别人一起走AVS25就很辛苦了，用了自锁，一般单人AVS35左右还是可以的，能保持比较长的一段时间，所以用自锁提高的速度最快，而且高速的时候不会踏空，就是解锁需要练习，新手摔车的非常多。
2.车架，其实五通那个地方的硬度很重要，我用过200一套的铝合金架子带叉和碗组，也用过3000多的TCR的架子，可以明显的感觉到，架子的硬度是有区别的，但是这种感觉是在很快的速度，而且大力摇车或者快速通过的时候感受到的，在速度很低的情况下感受不大，五通在大力蹬踏的过程中会变形，如果五通很硬的话，会很少卸力，你的力量可以很好的传递到后面去 ，而不是部分被五通的弹性所吸收，所以，五通那个地方做的好，架子会很好骑，就是我们平时说的一蹬就感觉后轮有劲！另外一个好架子的尺寸和工艺也很重要，用小架子可能会被束缚不好发力，用大架子会导致不好控制甚至发生危险，这些都有一定的关系，所以你的架子尺寸非常重要，还有，架子的设计，隐藏碗组现在用的越来越多了，并不是说比那种箍式的碗组就好多少，但是的确你可以感觉到，同一个档次，用隐藏碗组的车子就是转动灵活一点，车首那里也简洁好看一些，当然，有些好的碗组是100左右的隐藏碗组无法代替的！（比如KING的碗组，体会过一次，在我们那么粗暴的使用和拆解下。仍然完好如初，就是重了点，朋友的那套要200多克，但是的确结实）另外架子的角度和设计，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的车子样子更可怕，总之一个好的你该用的车架子，应该是五通硬度高，车头管和后叉钩耐冲击，尺寸适合你，使用环境适合该架子的设计思想，就是一个好架子！
本来我想把架子放到第三的，因为我认为轮组对于提诉更重要些，但是车架是灵魂的思想还是影响了我，不过和自锁想比，提高速度车架子还是不如自锁来的快，花的钱少，所以自锁第一，架子第二！
3.我认为是轮组，其实无论是爬山还是平地用还是综合型的，都希望轮子有这样的性质，那就是在一定的重量内，轴心越轻越好，轮子的重量都尽可能的集中在圈的外侧好，因为只有这样，在同样的速度下，圈的惯性更好，越不容易降低速度，有的特别轻的轮子，给我的直接感受就是，反映非常灵敏，一发力马上速度就上来，但是一停止蹬踏，车子就明显速度失去的容易的多，很快就慢下来，这就是为什么有的时候轮组轻的反而没有重的跑的快和稳当的原因，一套好的轮组，无论是自己编的还是工厂出品的，都喜欢用很轻的中心和重量适当的外圈，而且风阻小，我用过那种SUN的足有5-6CM厚的铝合金的大刀轮，是训练用的，国内也不是很好弄到的，重的要命，踩的时候反映也慢慢的，但是速度上来后相当好保持速度，稍微一用力可以跑好久，速度也可以很好的保持！所以一套好的论组其实很重要，个人推荐，如果是新手，车子又准备花费到4000以上的话，就买CB的R400好了，具有接近甚至超过工厂轮组的重量和性能，又具有自编的可修复性，爬山很在行，用稍微重点的轮胎或还是当爬山的用，平地效果也出色的很，当综合型轮组用合适的很！至于那种特别偏向平地和爬山的轮组，反而适应性不强的！一套好的轮组，根据我的经验，AVS提高个2-3是不成问题的，如果你一开始用的是非常便宜的自遍系统，换套好点的轮组，AVS提高个5-6也是常有的事情！所以，我把轮组放到第三位！
4.我认为是轮胎，我用过19-45C的所有700C系列的胎，感觉的确是轮子越细，C数越小速度越快，注意，我说的是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，我用过那么多车子，最快的速度都是在60左右，昨天下午用别人的760一努力，加上一个大下坡，也是到了60左右，和我用公路的车最快速度差不多！而轮子越细，AVS的确越快，这和轮子的阻力减小也是分不开的！这是说轮子的宽度，我现在就用20C的了，因为19C的不是很好买，18C的听说过，从来没有看过。 但是，并不是说25C的换了20C就更快，这个时候看胎，管胎说不好，就用过一次，体会不深，而且那个家伙胎粘的也不好，没太好的感受，但是对于冲气的胎，还是感受很深的。胎好不好，先看抓地力，还有减震性，然后是防刺穿能力！好的胎，会牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老实（这点光头胎不行，但是要是晴天，光头胎比谁跑的都快，刚买了2条26*1.20的山地光头胎，前天出去玩，“侮辱”了一下一些一般的公路车）用这种胎的感觉就是，车子压在地面上，风从耳边掠过，只听到轮胎和地面连贯而又细微的摩擦声。用MICELIN PRO RACE的那段时间，我几乎都是在担心高档胎的快速磨损，和别人说M不如V抗扎耐用和M出色的抓地力中度过的，用了1年，仍然很好，后来卖了公路车，胎留下做个纪念！所以，好胎抓地力一定要好，一套抓地力好的胎，可以弥补25C和20C的差别，用过50一对的正新20C的胎，和PRO RACE一样细，但是那种感觉和换了车一样，手马上开始震的难受，甚至觉得轮子的反映都慢了（这个很好理解，PRO RACE的胎，我的那对是209克/条正新的要在350克/左右）而我用维多利亚的罗马系列的胎做平时使用，尽管只有23C，但是总是比我以前同样状况下用20C的正新或者是建大胎感觉好的多，速度也相当，甚至更快一点！） 所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人车子时候感受的不是特别深！）因为震动的减少，所以可以很舒适，可以跑的更快而不担心震动太大自己受不了
最后是抗穿刺能力，大家都说 V做的好，我用M的感觉也不错，一年就扎了2次，这个不好说 ，用KEVLAR的胎现在是越来越多了。据说有的高档的用了5层，不过是胎就有扎的时候，一般来说，高档的胎这点做的都还可以。
最后说重量，胎轻可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因为轻，体力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一点。体力消耗稍微增加一点。折叠贴因为不用象普通胎那样用钢丝边来做固定，所以轻了不少，但是也不是很容易在边上坏掉！看胎的档次高低了
现在让我最满意的就是PRO RACE了，因为我用过的胎中，MAXXIS的不是很耐用，价格偏高，效果也不是很好，而且好点的胎在国内买不到，KENDA的有好的折叠苔，但是国内不常见，V的东西的确很不错，耐用，抗扎性能好，抓地力也不错，用过很长时间的维多利亚的罗马系列的胎，100/条，不是很贵，也很轻，200多克，也很抗扎，而HUTHISON是让我很失望的，因为贵的要命，甚至有600/条的胎，可以买2个PRO RACE了，重量是轻，但是不耐用，很容易磨损，可能就是专门为比赛准备的贵族胎吧，我是消受不起了！
所以，一条轮胎在抓地，减震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想办法把这4个性横中和 在一起，大家一定还希望价格很便宜，特别耐用，翘胎的时候不用太费劲！可惜，这7点无法共同保证啊！我买的时候PRO RACE不知道是什么原因，价格很不正常，2条只要了350元，还送了M的胎垫。正常都是要在240-300/条的。抓地一流，减震很好，一年扎2次，算不错，重量：209克，很轻的了，因为买来价格也还很好，算便宜，耐用吗，用了1年，跑了10000公里，现在看来再用5K公里估计不回有问题，及格，翘胎很方便，配合MAVIC的圈，记得那次扎的时候，跑着跑着感觉后轮不对劲了，气放完了，用手一拽，就下来了，装的时候用手稍微使劲一点，也差不多！
所以，这里我说明了C很重要，但是在C相差不大的时候，抓地更重要。还有就是吸震性，好的橡胶可以吸收很多震动，我在使用一些便宜的胎的时候，可以明显的感觉到车子的震动增加，而换上好胎后，其实就是换上PRO RACE后感觉震动就小了很多，（不是说只有PRO RACE好，而是高档胎中，我拥有的最高档的而且用了1年的只有PRO RACE，其他的一些用的不多，或者都是用别人
所以，个人意见，把轮胎放在第四位！ 5.说传动系统，和一些其他的提高速度的一些办法，当然很零碎了，什么都有，也分不出主次来，就一起说了
传动系统，有不少人会说ISIS的硬度比方孔的高，这个正确，你可以这样想，中州就是一个杠杆，越粗当然越结实，有人说ISIS的比方空的更轻，这个也对，个头越大，可以更好的在中间镂空！也就可以做的更轻，现在一体中孔也成气候了，价格也开始平易近人了，这个更对，杠杆都和作用端从兄弟关系到一体了，当然更硬，不过我要说句让人伤心的话就是，当水平不是特别高和不是追求秒的差距的话，他们的表现差距不是太大，CP现在还没有ISIS系统，但是CP的东西一样很硬，不比一些ISIS的系统软（这个可能和意规的中州比日规的粗壮很多有关系，另外CP的轴很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以这样考虑，杠杆很粗，而且很短，当然不容易折断，强度很高）
另外就是牙盘，有人说曲柄不能软，有人说盘片不能软，道理和中轴和五通一样，就是在大力气蹬踏的时候，越不容易变型越好，因为变形就卸力，吸收蹬踏的能量。软不软的事情，其实在你力气很大的时候才能感觉到，AVS上到40左右的时候再说好了，一般的车子我们还是踩不出软的，当时他们的确对你的速度有一些影响，但是非常细微了。没有前4个因素影响那么大，对于比赛选手来说，分秒必睁，当然很重要了。但是我想国内的一些比赛还没有到1秒钟压过几个人的时候，所以爱好者看钱包提示，不要一味的乱花冤枉钱！
一般来说，CNC的尺盘比冲压的尺盘要硬，你可以这样想，从一个大土豆上片一片土豆下来，比你把一个小的土豆块用菜刀拍成一片比起来，自然要结实一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的东西，显然比普通的钢冲压的好太多。曲柄硬度和材料也有太大关系了。影响碳曲柄的轻，而且硬度还好，而且还能起到吸震作用，但是贵的要命！爱好者们根据钱包选择，用过才知道，不要相信别人说怎么软怎么软，比如我最开始用仿闪电的100元的盘，后来换了SORA的大盘，别人和我说，SORA盘比闪电好太多了，结果是：闪电的盘和SORA的盘几乎一样重，都是铝合金曲柄钢齿片，换上后，我几次和别人出去玩，都没有感觉出来和换了闪电有多大的区别，也的确没什么区别，所以，现在刚入门的，问我选择什么，SORA的要吗，105的要吗，我都和他们说，SHIMANO的抵挡牙盘就是弱项（UT DA不包括），100买假闪电，高档点的上TV什么的，轻，硬还好。他们就都叛变了！
至于什么前后拨啊什么的，手变啊，刹车啊什么的，对车子的速度没有什么影响，重量上有点差别 克重量，SORA 450克重 ，UT的耐用，却要485克的重量，但是这些对于你的车子的速度影响小的很，车子上甩多点泥点子，换个好点的胎都可以弥补这点重量的不足，但是花费的钱，可就不是那么点了！SORA的后拨可以很好的支持7-10速，我都试验过，只要100员，265克，4400的后拨要180，也是265克，只是材料上有点进步，UT和105的好象是228克，却要300多了，DA的轻啊 195克，可是要600的价格，爱好者还是看钱包为好！
链条上也不说，DA的可以考虑，因为便宜才160/条就用个DA的，满足大家虚荣心，SRAM的也很好，带魔术快拆的，也才300不到，什么都方便。重量比DA轻一点，而其他的HG系列和IG系列的还有KMC系列的重量差距不大，强度上差距也不大，爱好者说自己总能踩断链条的不是乱发力踩车子就是链条装的不好。
在我的升级和使用过程中，没有感觉到一些高档的零件比一些入门的差距有多大，至少没有金钱上价格差距的那么大，20/套的JAGWIRE的台湾线没有见的比SHIMANO一套大概要50的线在速度上有差距，当然，更高档一些的变速线管和线的确给我有很深的印象，的确好用的多，但是比赛不是看谁变速快，润，骑在车上的是人，给自己的力量升级是最重要的，也是最根本的，否则，阿壮下来，车给你，你也是落后。
所以我说，传动系统对你的
A.比如车子的各方面尺寸都和自己的身体吻合，使用舒服，自然速度会快，不会把时间浪费在调节身体和车子适应上。 B.车子要非常舒适，比如吸汗减震的把带，碳叉子和硬而不颠架子，碳杆，舒服的座包（意大利的有太多选择），总之，你要明白一点，舒服的，合适的，才能保证你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合适和舒适也是最重要的，这就是为什么我对2000左右的人门车也建议他们用碳叉子和意大利产的座包和贵一点的把带的原因，这些可以让你最舒服，舒服才能骑好车。
说一下为舒服升级的经验：先是把带，比如GINELLI最近的那种工包的40元的把带，40员买个一线牌子，简直是馅饼。而且把带投资最少，效果也显着，你的手最先把良好的感受带给你！
然后是坐垫，屁股很重要，前列腺很重要，要宝宝，DD很重要，投资稍微要高一点，比把带贵一点，但是值得啊。140的VIPER是个不错的选择。不穿骑行裤子，一般100公里左右，PP不会造反的
然后就是碳叉子，半碳全碳在减震效果上是一致的，重量上有点差距而已，没钱也买个CB的280的密纹叉子（又成CB枪手了，但是那个叉子和铝的价格都差不多，上管是刚的，但是结实），手上的震动马上少了很多，手很舒适，屁股不疼，胳膊不麻，你还不骑快点啊？
最后是碳座杆，放在最后为什么呢。把带花的小，效果快，换好坐垫的效果又比换碳杆子来的快，用碳叉子是因为效果也比碳杆子强，至少我可以负责任的告诉大家，在你换了前3样后再换碳的杆子，屁股的感觉区别不是太大，但是还是有一定效果的，所以有钱还是换了好！
所以，要为车子舒适升级：顺序是：把带-坐垫-碳叉-碳杆
C.就是骑型服装，我的体会是：骑型裤和上衣非常有用，尤其是那种带背带的裤子，有了裤子后，你的屁股才会很舒服，而且因为那个垫子的造型，你的屁股才会老实的坐在坐垫上，而不会前后的来回动。也因此有了一个固定的蹬踏位置。而带背带而不是那种半截的卡在腰上的裤子，一个好处是可以让你的腰很舒服，不受影响，而且呼吸也顺畅。上衣用的专业面料可以让你的汗水迅速的排除体外，保持干爽！而且贴身的设计，可以降低风阻，有人穿那种大的运动服出来骑车，后背兜风，鼓的和气球一样，能快吗？
D.学会适当的变速，保持一个高速度，其实靠的是一个固定的蹬踏频率，比如你用53带17，因为路矿好，你的频率有提高的趋势，比你的固定频率有所提高，换53-16，你就会回到了一个固定的频率，而爬坡了，你用39带15频率有下降，换39带16，不行换17，总之固定到一个你习惯的灯塔频率上，你的速度就会很快，而且体力消耗不大！专业选手为什么追求10速，还要11-21，一点一点的增加，要的就是细腻的过度，来保证自己的蹬踏频率是一个固定值！
如果你看到一个人，一看是下坡了，就53-12的狂冲，看到是爬坡了。就马上疯狂的变成39-23，那么你可以开心了，他不会变速，你就等着他体力透支超过他就可以。我的车子是SORA的8飞系统，前面是52-39，后面是8飞 12-13-14-15-16-17-19-21，有人嘲笑我，不用9飞啊，不用3片大盘啊，我在东北，这里都是平原，我还没有碰到过39-16上不去的坡。用3片的没有必要，用9飞？
9飞也就是12-13-14-15-16-17-19-21-23，我承认，比我多了了23的飞，但是我自己连21的飞都从来不用，只用39的单小盘后，从来只用到12-16这几片，后面的都拆了3片。你说9飞比8飞变速细腻，我都用不着，9飞自然是多余的，但是你说我的车子变速不细腻吗？我可以向你保证，一样细腻，就算是最新的DA7800的10飞，11 -12 -13 -14 -1 5-16 -17 -18 -19-21-23，去掉开头的11和后面的23，不是也一样吗？何况我52-11一般都睬不动，19以上的飞都没有用过，所以我的变速系统一样细腻，但是为什么有的人换的要细腻些呢？这个也可以理解，比如8飞的，有12-30的
用的是12-14-16-19-21-25-28-30，大致是这么个范围，有一点的差别，这中自然变素不细腻，12-21的空间内只有5党，而我的12-21的空间内有8挡，自然细腻的多，而且常用的12-17的范围，我有6片，也是一个齿一个齿的增加，所以我说，我的8飞和那个8飞是不一样的。我的12-21的8飞和9飞的一样细腻，也不比10飞的差多少！
我也花了20来分钟慢慢看玩
大家慢慢学习&&慢慢看
[自行车速度讨论]我从“压马路的山地”转换到“拉速度的公路...
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从山地转到公路有些日子了。期间留意并记录下了很多自身以及周边车友从山地转到公路后，渐渐发生的变化。闲来无事，想到啥就写点啥。呵呵。发上来大家茶余饭后看下。下面这些列举的事情你有过几条？
不论在座的各位用哪类车，相信都有各自的乐趣所在。本帖并不是排斥某种车型，大家抱着调侃的心情看看就可以了。我相信大多数山地和公路车友都有过以下列举的情况。当然我也不否认一样会有少数人没有过以下情况。就不要争论了。一笑而过就行了。
以前山地往往想往爱车上贴这个贴那个弄得五花八门，越眼花缭乱越好。谁收我车架谁知道。
现在公路往往什么都不想往爱车上贴，感觉公路车就是要干干净净不能杂乱无章。谁见我公路谁知道。
以前山地往往想什么都往车上装，上管包尾包GPS副把气筒背包货架音响单反包硅胶坐垫套等，哥几乎全装过。
现在公路往往什么累赘的东西都卸下车，哪怕是那一小节多余的头管都要截掉，更别提那些包包了。保留的累赘物只有一个蛋蛋包加一个迷你气筒加一条备胎，甚至嫌迷你气筒还太大，想换个小钢炮。
以前山地哪个车灯亮就装哪个；最多的时候装过两个相同效果的大灯再加个山寨警用迷你灯。神马前灯尾灯爆闪灯把堵灯风火轮灯辐条灯激光灯，一个灯都不能没少玩过，就差头盔上还的矿工灯没戴头盔上了，不过也让我改装到车把上去过。
现在公路前后各一个青蛙灯。甚至连后面的青蛙灯都不想装在座管上而是装在头盔反面，以求最大程度上减小风阻
以前山地啥服装休闲穿啥服装。牛仔裤多袋裤休闲裤运动裤工装裤，羽绒服棉袄摇粒绒T恤汗衫背心，再加上一双运动鞋。都是以前上班路上的标准造型。
现在公路只穿骑行服。任何其他服装都不穿。如果车子不止一辆，我肯定会好几套衣服配好几辆车子的颜色。要我不穿骑行服骑公路，还不如干脆不骑。
以前山地喜欢把沿途要用到的物品或者多余衣物一股脑往双肩包里塞，塞得满满的才看上去和粗狂的山地车相配。
现在公路喜欢多带些现金以满足路上的补给购买，骑行服口袋里往往少不了士力架和德芙，至于衣物，因为骑行服大多透气保暖所以用不着考虑，至于背包，对我来说就好比上厕所拿砂纸擦PP那样不爽。
以前山地往往希望路上能多遇到一些志同道合的车友，然后多悠悠的停下车，打个招呼，接着是留QQ甚至留手机。如果没有来得及打招呼，就会去单车论坛发帖寻人。觉得这样很有意思。
现在公路不太希望路上能遇到太多的车友，因为停下打招呼的话会影响到计划的骑行时间，而且停下后再加速，相当消耗体力，所以我不是很愿意特地停下来打招呼，基本都是不停脚的挥手微笑以示友好。（并不是不愿意搭理沿途车友，而是为了不影响整队速度。何况一个微笑胜过百句话）
以前山地买车的时候想“山地强度高，怎么磕磕碰碰或者在马路上窜上窜下很方便。适合堵车的时候超车”，但后来越来越觉得当我窜上窜下超车的时候，公路早就已经在机动车道上“连车尾灯都看不到”地骑过堵车的马路段了。
现在公路在买车时候想“山地在上海这样没有山的地方根本没有用武之地，至于超车，平时都地铁或者电驴LPG，不可能骑这辆公路通勤，所以还是把它带回家好生照顾着。”
以前山地不愿意上锁踏，觉得自锁在摔跤的时候容易狗啃地。而且穿锁鞋不方便走路。
现在公路不愿意用脚踏，觉得脚踏在发力上根本不能和锁踏相提并论。明白了锁踏的潜在危险基本都是在不正当使用的情况下才会发生的。真正摔跤的时候基本都会因为剧烈抖动而自动解锁。更何况锁鞋的作用除了360度给力之外，还能保证自己的双脚在高踏频的时候不会脱离脚踏。
以前山地往往在用很粗的胎去和电驴彪速度，然后在电驴离开视线范围之后悄悄的喘大气。不过心里因为赢了电驴而感到很舒畅。
现在公路往往在用略高于身边机动车的速度和机动车别苗头，心里想着副驾驶位置的MM注意到了自己骑得比机动车快，并肯定在赞叹自己体力好。你敢说你没有过这个现象？有木有？有木有？有木有？
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以前山地会把压根在城市里用不着的一些零部件或者升级件都给买回来然后全部装上去。到最后却依然是在城市的道路上压马路。
现在公路会把哪怕是“品牌原装车”上那些用不着的所有累赘全部拆掉，包括反光片；铃铛；甚至是多于的螺丝垫片。以求在不多花一分钱的情况下车子最大程度的轻量化和低风阻。
以前山地随便买个头盔凑活着用用，认为反正摔跤的时候才用得着。200以内足够了。甚至我买过淘宝上100内的，用来应付“无头盔不许参加活动”这句话。
现在公路认真的为自己选个轻量的，够炫的，品牌的，最重要是低风阻强对流的头盔。我知道一款好的头盔，除了质量；重量的差别之外，哪怕点儿背，一个月摔一次，至少还有近30天可以拗造型，值得。尽管我造型不咋地。
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以前山地往往希望每次活动参加的人数至少要10人以上，越多越好。越多越热闹。
现在公路如果是拉练性质的活动，总希望每次活动参加的人数最好保持15人左右。最好不要超过15人。因为人多了就拉不出速度，很影响到拉练效果。
以前山地喜欢在看见美景的时候就停车拍照留念，还特别喜欢把爱车放在镜头里一起拍进去。尤其是省会交界处的界碑界牌必停。
现在公路沿途哪怕风景再好，不到预定休息点就绝对不停。顶多也就扭头望两眼。等行程结束，回到电脑前，大家才会在群里讨论这次活动的景点不错，很美之类的话题。
以前山地往往在骑行的时候喜欢一堆人在一起三三两两并排的边聊天边骑车。
现在公路往往在骑行队时候喜欢一个跟一个，并排人数不会超过2个。说话也不会太多。心里只有想着骑；骑；骑。
以前山地往往在活动之前表现出希望有妹纸的加入，这样可以活跃骑车气氛，减轻骑车疲劳。可活动结束后往往会发现因为大家要照顾妹纸，所以拖累了整队骑行时间。（妹纸们不要砖我。本人没有任何的性别歧视）
现在公路在活动之前希望有高手的加入，这样可以让自己学到更多的骑行相关知识，可以有更好的学习空间以及体力上的智能提升。
以前山地（没入行时）会在单车用了至少半年的时候送去单车店保养维护。希望“花一次的钱，就尽量等问题多一些，脏一些了再送去保养。”
现在公路会在每次骑行活动后，静静的一个人在家自己动手擦拭爱车，除非遇见自己无法解决的问题（貌似还没遇到过），不然不允许其他任何人碰我的爱车或者调校。回想起来，我有好久没有遇见过有挑战性的问题了。孤独求败啊。。。。。。。。
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以前山地（没入行时）车子出现轻微异响的时候认为只要不影响到骑行速度，就凑活着先用用，等有空送到店里交给师傅来检查问题。
现在公路不允许车子有任何的异响出现。一旦出现，宁可暂停自己的骑行，也要把声音位置找出来并解决掉。眼里容不得爱车有一丝一毫的故障和杂音。
以前山地会为了追求刹车以及变速的手感，而花大价钱去买所谓的涂层线管来改装自己原先的线管。又或者改成了油碟。
现在公路知道了出厂整车不可能有手感。而线管手感欠佳，更换涂层线管只能起到百分之二十的手感提升，剩余的百分之八十，都是要靠自己的神奇之手才能调试出来的。
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原谅我，我又YY了。
以前山地会认为，所有的单车传动，SHIMANO才是王道。其他品牌都是浮云。一套SHIMANO上去之后，心里会无比放心。
现在公路知道了，很多其他品牌的传动，稳定性以及效果和SHIMANO是不相上下的，但是价格却只有SHIMANO的几成。我会根据自己的经济情况以及实际需要，选择混搭套件或者干脆使用其他品牌的完整套件。
以前山地会认为，骑行活动，就是把所有参与者安全的从A点带队骑到B点。能完成就OK了。
现在公路学习到了，骑行活动很有讲究；包括跟骑；手势传达；技术；加速；姿势；踏频；AVS；避风；破风；团队精神等，任何一样都会影响到整个车队的行进，都必须时刻注意。
以前山地往往会明知会把车弄脏，也义无反顾的参加雨骑。回来之后拿水冲掉爱车上的泥泞。很喜欢那种淋雨之后冲热水澡的感觉。
现在公路如果天气开始转阴，宁可放弃活动，也不参加可能碰上的雨骑。因为浸水是公路车的大敌，公路车对车况的要求远高于山地，更何况是飞沙走石的雨骑。雨骑之后的清洗工作远不止擦擦链条上上油那么简单。
[自行车速度讨论]红牛超级大片，山地车速降界的圣经，超高清《山地...
《山地车编年史》是 redbull敢死队山地车速降系列 最新最全力作。 里面有redbull 极限速降比赛 各种360度跳跃，720度翻腾，当然也有各种看着蛋疼的摔跤和受伤。也会有分享攒车技巧和骑车技术要领。
& && & 山地车速降是勇敢者的游戏，是让你肾上腺素完全迸发的运动。
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& & 转自 youtube。每日更新一集。
& & 视频有1080P的清晰度，大家可以看的尽兴。
& & 希望大家喜欢。
视频链接：/v_show/id_XNjkwNDE1MTYw.html
视频来自：优酷
山地车速降编年史 ，今天更新第二集，希望大家喜欢。
视频链接：/v_show/id_XNjkwNDkzNTU2.html
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[自行车速度讨论]新款！达奔 DABOMB EXPLOSIVE 山地车 速降DH车架 ...
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各位怎么看14款的？
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老款的，各位有什么看法？
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不知道我为什么看到新款的达奔车架，突然联想到了GIANT 的REIGN X，是不是颜色有点神似啊？？！！
[自行车速度讨论]新网站空间测试,请大家帮忙看看!（速度不理想，弃用）
&& & 前一段时间网站速度很慢,给大家上论坛很大不便.我们一直在找新的空间,测试多个空间都不理想.现在找了个新的,请大家帮忙看看速度怎样?
&测试地址:http://www.danche.net/bbs/
&这是个无用论坛,大家测试时候不要在上面发贴!
&效果不理想，这个空间放弃了！我们决定和其他网站一起租用服务器，以后的速度就飞快了。大概一个星期后搞定。谢谢大家！
[此贴子已经被作者于 23:17:14编辑过]
单选投票, 共有 16 人参与投票距结束还有:7046 天19 小时41 分钟
1.&&速度比现在网站快多了2.&&速度比现在网站稍快一点3.&&速度和现在网站几乎没有区别4.&&速度比现在网站还慢您所在的用户组没有投票权限
&对了,现在网站的速度大家觉得怎样?顺便也说说!
&3/稍慢,可以忍受
&4/慢,赶紧换了吧
[此贴子已经被作者于 0:05:08编辑过]
以下是引用[I]绿洲[/I]在 23:58:37的发言：
&网通用户访问电信不是很理想 不过能克服
新测试空间是智能双线的,网通和电信的速度按理说都可以的.
效果不理想，这个空间放弃了！我们决定和其他网站一起租用服务器，以后的速度就飞快了。大概一个星期后搞定。
[自行车速度讨论]自制一张SP18在各种踏频之下齿比和速度的关系表，仅供参考
小弟自制一张SP18在各种踏频下齿比跟速度的关系表，设置轮周长1450mm，使用的EXCEL表格，附件不支持此格式，所以截图上来了，有需要的我可以发送到邮箱或者QQ，我把中间不合理的齿比都给去除了，不然屏幕截图放不下，去除的是大盘带大飞的四档和小盘带小飞的四档，因为斜拉了，肯定是不合理的了
最近几天的感受是，我的发动机一般，基本上是56比15，速度可以持续保持在26至27之间（无风的情况下），踏频是80-85之间的样子，这个踏频下面相对比较轻松，持久力也更长；如果使用56带13的话，速度能保持在29至30之间一段时间，但是腿明显有些吃紧了，所以持续战斗是不行的，应该也是不科学的了
附注：速度（KM/H）=轮子周长（米为单位）*齿比（牙盘比飞轮）*踏频*60/1000
例如：轮周长1450mm，齿比56：11，踏频90的情况，速度=1.45*(56/11)*90*60/km/h
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不得不说，踏频确实很重要，因为我已经深刻感受到，56：15比56：13骑得快，一个小时下来，估计时速会差2公里左右，因为使用高齿比我的发动机提供不了那么大的动力，只有在频率上面做文章，所以我们一定要注意自己的发动机能量有多大，然后去找到自己的那个齿比跟踏频，然后才可以骑出自己的节奏跟速度来
是的，现在我还在练习使用前刹，虽然从来没有想过要向专业靠拢，我差专业那个程度十万八千里，但是能够更舒适地，更安全地骑车，一直是我们大家一致的追求啊！我也是！
吃一堑长一智，什么都要慢慢来，能意识到一些问题并得到提高，那么付出的代价就是值得的了。
低踏频时变速会有一个明显的力量输出变化的过程，对牙盘，腿部，链条都是一个大的负荷，其实在保持一个较高踏频的时候，变速也是非常顺滑的，对爱车也是一个很好的保护，所以保持一个较高踏频的好处是非常多的，我已经初步体验到了
呵呵，客气客气，我可是正儿八经的新手啊！注重的是骑车的心情，然后既然培养了这个兴趣，那么自然是要深入一下的，有事可以做是一个好处，最关键的是陶冶情操啊！骑车不光可以锻炼身体，还可以调节情绪的，对紧张的工作生活骑到调剂的作用。
S 版，请教个问题，今天出去夜骑时候发现，当我56：15的齿比在超过85踏频时，也就是超过时速27.6的时候，车子就有些晃动了，身体有些上下起伏的状态，车子的操控性不是那么好，个人感觉应该是踏频过高后有些踩空的嫌疑，但是提高一级齿比的话感觉自己有些力不从心，请教下有没有什么比较合适的解决这个问题的方案或者方法？
[自行车速度讨论]ADV SL4换上大铝刀，巡航爆屌，爬坡爆缸-。-
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这是大铝刀的数据
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图片来自：ゞJ⊙keR﹎的百度相册这是原装低框轮组的
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从garmin的数据看-。-启动托脚，轮组更重，也不如低框硬，启动跟爬坡不行
速度拉高之后，能更好的保持在高速巡航，发挥出刀圈的优势
大铝刀就只能这样了，什么时候换了碳刀-。-爬坡跟启动都能好点吧应该
在高速的时候，明显感觉没有原装轮组那么累，爆屌的感觉
爬坡的时候刚开始觉得应该没啥问题，用3500的时候觉得这套轮组很硬，不过跟SL4原装的低框轮组比较之下，同样很明显的感觉出轮组的软。。。累的跟狗是的。。
镭射顶级定制键盘党们莫喷-。-我乃新人一个，小白。
[自行车速度讨论]上个6速折叠的齿比速度表
毒娘都没得，自己搞得，齿轮自己数的。
捷安特 康威2。0
康威2.0& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
踏频（次/分）& & Cadence(per minute)& & 60& & 60& & 60& & 60& & 60& & 60& & 70& & 70& & 70& & 70& & 70& & 70& && && && && && &&&
轮周长（米）& & Wheel Size(m)& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& && && && && && &&&
前档位& & Front& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& && && && && && &&&
后档位& & Rear& & 1& & 2& & 3& & 4& & 5& & 6& & 1& & 2& & 3& & 4& & 5& & 6& && && && && && &&&
牙盘齿数& && &&&48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& && && && && && &&&
飞轮齿数& && &&&28& & 24& & 21& & 18& & 16& & 14& & 28& & 24& & 21& & 18& & 16& & 14& && && && && && &&&
时速（千米/时）& & Speed(km/h)& & 9.56& &&&11.15& &&&12.75& &&&14.87& &&&16.73& &&&19.12& &&&11.15& &&&13.01& &&&14.87& &&&17.35& &&&19.52& &&&22.31& && && && && && && &
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && &
& && &&&80& & 80& & 80& & 80& & 80& & 80& & 85& & 90& & 90& & 90& & 95& && &&&100& & 110& & 120& & 130& & 140
& && &&&1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& && &&&1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549& & 1.549
& && &&&1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& & 1& && &&&1& & 1& & 1& & 1& & 1
& && &&&1& & 2& & 3& & 4& & 5& & 6& & 6& & 4& & 5& & 6& & 6& && &&&6& & 6& & 6& & 6& & 6
& && &&&48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& & 48& && &&&48& & 48& & 48& & 48& & 48
& && &&&28& & 24& & 21& & 18& & 16& & 14& & 14& & 18& & 16& & 14& & 14& && &&&14& & 14& & 14& & 14& & 14
& && &&&12.75& &&&14.87& &&&16.99& &&&19.83& &&&22.31& &&&25.49& &&&27.09& &&&22.31& &&&25.09& &&&28.68& &&&30.27& && && &31.87& &&&35.05& &&&38.24& &&&41.42& &&&44.61
& & 档位& & 1
档位& & 齿数& & 48
1& & 28& & 1.71
2& & 24& & 2.00
3& & 21& & 2.29
4& & 18& & 2.67
5& & 16& & 3.00
6& & 14& & 3.43
[ 此帖被bingol在 18:37重新编辑 ]
改为图片了， 好像不能上excel
[自行车速度讨论]速度形小折叠车：KHS
普天下都是SP8.SP16....其实在香港台湾玩小鸟、KHS更多些。台湾二届小轮车大赛、都由此车荣获。
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咱版该不是大行专版吧？没来错地方吧
哈哈写倒了、谢谢指正。发贴目地可没根大行过不去。 零六零七全台小轮车大赛，都由功学社荣获。。'甚至第二、三。也没大行：功学社的宣传口号也是真正的冠军车KHS 这几款车本就不在同一起跑线、
引自 车友的话：& && && && && && && & KHS的产能太有限，特别是T2，T3，在本岛内都极为缺货，经常要订了几个月才能拿到车。自行车旅行论坛; o$ z6 i3 ^$ q6 ~9 _
香港的Devil车队有很多暴改的KHS，在多次比赛里面成绩极佳。
