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潘老师您好，我是15指南者，原车轮胎215-60-17马牌太软了，换了倍耐力225-60-17，原车轮毂J6.5的，225装上后外观还可以，没有说的那样鼓包什么的，想问您这样装可以吗，225是不是极限了？会不会有什么弊端？以后行驶需要注意什么？感谢！
您好~6.5J的极限是215，225已经超标了。既然你已经装上了，以后要注意别高速拐弯，因为胎宽超出既有的极限，如果高速拐弯，轮胎比较容易脱落。
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最受关注的问题转帖：汽车行驶时车轮位置总是有嗡嗡声是咋回事？
随着现在造车水平的提高，汽车的故障率也比以前少多了。但是，对于行驶里程较长的汽车，它的机械方面的故障相对来说就会多一点。
编辑：安宝来源：汽车资讯
&随着现在造车水平的提高，汽车的故障率也比以前少多了。但是，对于行驶里程较长的汽车，它的机械方面的故障相对来说就会多一点。并且这些故障的一般都会以&异响&的形式表现出来，也比较容易判断，比如下支臂、转向拉杆球头、稳定杆等部件出问题时，都会出现异响。
如果你的汽车不论是在平整路面还其它路面行驶，车轮部位都会出现&嗡嗡声&时，你就要注意了，这种现象一般都是车轮轴承出问题了。今天就有一位车主的前轮轴承出问题，然后来汽修厂更换的！
下图所示，汽修师傅已经把刹车钳（如图1）和轮速传感器（如图2）取下。汽修师傅正在拆卸刹车盘和轴头上连接的两个小螺丝。
下图1为轮速传感器，注意这个轮速传感器是有磁性的，它上面吸附有细小的铁屑，如果吸附过多就容易出现问题。绿色区域为半轴球笼，这是可以拆卸的，如果只在转向的时候有异响，就有可能是它坏了。
下图是汽修师傅已经用铁锤把轴头1和羊角2（专业名称为转向节臂）分离开，但是一个轴承内环还卡在轴头上，另一半轴承还牢固地卡在羊角上，接下来就是考验汽修师傅技术的时候了。羊角是转向系统的重要组成部分，它上连减震器，下连下支臂，左或右连接转向拉杆，中间连接半轴。
下图我们可以看到卡在羊角上的轴承内部，一般它出问题的深层次原因是内部进水或者是灰尘，继而导致钢珠与环之间的润滑出现问题，然后就会出现异响。
拆卸羊角上的轴承需要用专用的设备把它压下来，下图1为设备上面的千斤顶，2为羊角，汽修师傅用了很大的力气才把轴承压下来。只不过图中汽修师傅支的造型看着不太安全！也幸好羊角的刚度好，不然就会变形，不提倡这样的造型！胆小的车主观看时，容易被响声吓到！
羊角上的轴承取下后，汽修师傅开始收拾轴头上卡的那一部分轴承内环了。下图，直接用切割机！但是要注意，不要切到轴头上。
下图为切割后的轴承内环，汽修师傅又用截子和铁锤，不一会儿就把这部分取下了！
轴头和羊角都处理好后，汽修师傅就开始最后一步了，把轴承给压上，先把轴承压到羊角上，然后开始如下图的这喝步骤，把羊角和轴头压到一起。一定要摆成一条直线，绝对不能压歪，不然轴承就会报废！
经过一个半小时的努力，汽修师傅成功地把前轮左右两边的轴承给换了，试车后，没有了嗡嗡声，一切正常。这辆汽车是出租车，已经行驶了将近二十万公里，前轮轴承也是第一次换。询问汽修师傅得知，对于出租车来说，由于行驶路况复杂，一般是一个月一万公里左右，轴承也属于是易损件了！
原文地址：/.html
责任编辑：安宝
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低速行驶时总能听到左后轮异响啊[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
只要低速行驶，总能听到左后异响啊。什么毛病啊，要不要去4s看看啊。大神们。
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貌似我的也有这种情况，金属吱吱声。
吱吱正常，尤其天冷了
是啊。醉了
更换手刹线就可以解决。
是不是遇到沟坎颠簸发出的？偶也有！手刹线喷点润滑剂可以缓解，但长久之计是：换车！无异响不Jeep！
您需要登录后才可以发帖2014款指南者底盘实拍解析 成大事不拘小节原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
1前后悬挂及其细节实拍　　【太平洋汽车网 技术频道】如果说要用一组词来形容Made in USA三个字含义的话，笔者脑海中果断冒出这样一句话：一大波僵尸正在逼近，请求总部用镭射光扫射，over。美国出品在笔者看来讲究的就是大气、唯快不破，无论是行尸走肉、星球大战等催人泪下的好莱坞优秀影音作品，还是肯德基麦当劳等颠倒众生的快餐食品，都无不传承着独特的美国文化&&成大事不拘小节。当然，今天我们不是来科普lonely planet的，本期要介绍的也正是这文化的传承者之一。● 底盘一览　　指南者底盘采用前式、后多连杆式组合，悬挂调教偏硬，底盘扎实稳打，过弯精准，如丝般顺滑。至于底盘做工方面就不敢恭维了，底部裸露面积达80%，毕竟是美国进口，自然不拘小节，只要大的方向对了就对了。● 前悬挂及细节实拍　　前悬挂采用经典的麦弗逊式独立悬挂，结构更加简单、空间利用更高，成本更低，悬挂调校偏硬朗，车辆过弯精准，转向顺滑。　　指南者前悬挂与车身通过橡胶衬套连接，副车架与下摆臂通过橡胶衬套连接，副车架处连接有加强杆件。总的说来，指南者连杆之间通过柔性连接，刚性冲击小，加强杆的作用使得零件之间受力更加均匀，零件寿命较长。【测得前防侧倾杆直径为24.26mm】● 后悬挂及细节实拍　　指南者后悬挂为多连杆式独立悬挂，其中主体连杆和轴承座连接在一起，结构简单，受力方面，主体连杆承受车轮上下跳动的力，上下共三条控制臂承受车辆侧向力，悬挂整体调教偏硬朗，过弯精准，有如操纵轿车般的稳定性。　　指南者后悬挂副车架通过螺栓与车身连接，后悬挂副车架通过橡胶衬套与下后摆臂连接，后悬挂有加强件支撑。总的说来，后悬挂杆件受刚性冲击小、稳固。【测得后防侧倾杆直径为19.35mm】2其他细节实拍● 底盘其他细节实拍　　四驱系统在监测到前轮打滑后，立即结合片，动力传至后轮，转变为四驱模式，整个响应过程仅用了3秒。　　系统监测到左后/右前车轮打滑，电子辅助迅速作用，车辆快速脱困，整个过程仅用了9秒钟。　　指南者使用的是一套电控多片离合式的系统，前后桥均为，没有，四轮有电子制动辅助。　　在正常行驶情况下，中央离合断开，动力只传递到前轮，这时为前驱驱动。当四驱系统检测到前轮打滑时，四驱系统控制单元控制离合器压紧，可在一定范围内对前后轴的动力进行分配。　　指南者前后制动卡钳均为单结构　　底盘做工方面，轮拱包裹性好，且有发动机下护板，业界良心，不过在底部保护上就彻底把美国大片的精神体现得淋漓尽致了。　　指南者前轮拱90%地方覆盖有塑料面板，面板为非整体式，过滤砂石效果较好。　　比前轮拱厉害，指南者后轮拱95%面积覆盖有塑料面板，过滤砂石效果好。　　指南者底部5%的面积有涂层保护，其他地方均裸露，油路部分保护得还算细致。总的来说，缺少塑料面板等防护措施，即便我的家里有大片草原，你都不好意思谈驰骋。　　指南者发动机下方有护板，山路越野还是有一定优势。　　指南者为塑料材质，这点还是颇为厚道的。● 　　指南者轮胎为马牌轮胎，型号ContiPremiumContact2，轮胎参数215/55 R18。备胎为非全尺寸，固特异品牌，备胎参数T155/90 D16。　　总结：尽管在底部防护上，指南者并不具备像国内某些主流城市一样360度全面无死角的包裹性，不过像发动机下护板等业界良心元素的加入也就让那些挑三拣四如笔者者无处诟病。但同强大的四驱系统以及偏硬朗的调教(借鉴GS平台)，也是其他竞争对手望尘莫及的。&更多石头哥调侃汽车底盘内容，请猛戳：&
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求解小客自动熄火。[待解决]
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楼主 电梯直达 楼
今早打车，天气也不是很冷，不知道什么原因倒车时自动熄火了。还有就是最近几天老是听到后面地盘夏眠在颠簸时咯吱咯吱响。不知道什么原因。
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火花塞检查一下，然后车子顶起来检查一下地盘
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