有这么一群人，他们文化程度不高，从事着平凡而又卑微的工作，有时，他们为了赶时间，顾不上在服务区吃上一顿快餐，夜以继日的坐卧于驾驶室的“斗室”之间。他们从事着与我们的生活息息相关的一个行业——物品流通，我们吃、穿、用的几乎所有东西，都包含着他们付出的汗水、泪水，甚至是宝贵的生命。 然而，我们开车都不愿遇见大货车，甚至还称为大“祸”车，称他们是“马路杀手”，面对社会上这么多的指责，他们有话说。　　司机赵云龙一边在某物流公司外等活，一边浏览网上发布的发货信息。　　你应该知道　　“我们最怕的就是小轿车”　　从最美女教师张丽莉到最美司机吴斌再到北京发生的大巴碾压警车事故，再到日凌晨6时左右发生的浙大副校长吴平驾驶奥迪被侧翻货车埋压身亡的事故，这些事件都有一个共同点 ——全都是因为大货车或者大巴导致事故而发生的。　　图片源于网络　　见到过太多小轿车与大货车撞击后的惨烈场景了，所以现在每次从大货车旁边超车，我都紧张的手心直冒汗。有些大货车为了多挣钱，超载超速，疲劳驾驶，还长时间占用超车道，遮挡我们超车视线，非常危险，大货车简直就是“马路杀手”。　　——刘涛，驾龄十几年的职业小车司机　　某物流公司外,49岁的大货车司机赵云龙正在焦急地等着订单。他并不认可这种观点——　　其实我们大货车司机最怕的就是小轿车的‘任意妄为’了。现在汽车进入千家万户，但很多人根本就不具备开车的道德。动不动就‘路怒’，稍微开慢点就要骂街了。你可以去问问，越是暴躁的、驾龄越是短。这也就是说，这些本身就是菜鸟的司机，自己开得不怎么样，但自视甚高，觉得人家都必须让着他。“在高速路上，总有些小轿车喜欢“别”大货车或者加塞到大货车前，这其实很危险，你再坚硬的轿车都经不起大货车的‘碾压’，到时候吃亏的还是自己。　　“我开的这个货车，在满载的情况下，能达到49吨，从0加速到70需要3公里左右，而从70减速到0，最少需要500米。赵云龙掰着手指头算着说，每加满一次柴油需要近2000块钱，每跑3公里就需要1升油，换算下就是1公里要花费一两块钱，踩一脚刹车再提至正常车速，几十块钱没有了！所以我们满载时，刹车能不踩就不踩。　　更多的时候，他们更愿意这样解决午餐。图片由本人提供。　　你应该了解　　“我们最不想惹事”　　赵云龙和刘富贵在一起搭帮做伙计主要跑郑州到呼和浩特这条线，已经10来年了，跑一趟都是1000多公里，有的物流公司要求他们16个小时之内必须要送到目的地，时间压缩的他们连半个小时吃饭的时间都不想浪费。　　路上情况千变万化，半个小时，在高速上都跑几十公里了，要是遇到堵车，肯定会晚点，再说一个人饿肚子，总比被扣款，全家人饿肚子要强。　　刘富贵躺后排，裹着被子说↑　　有时候，他们开车到陌生的城市，总是提心吊胆的，看见小轿车靠的近了，都高度警惕，生怕他们突然变道，或者是碰瓷的。　　司机张师傅刚换了一辆新车，不知何故发动机的故障亮了，他一边翻说明书一边给售后人员打电话询问情况。　　一旦和轿车发生纠纷，就会耽误送货时间，对于我们来说就会减少收入。而且，现在碰瓷的手段越来越多，让人防不胜防。”赵云龙点燃了一根香烟，深吸了一口接着说：有一次，他们开车经过山西，在高速路上，遇到了一个碰瓷团伙，这个团伙用一辆小轿车不停的在他车头前面吸引他注意力，让他无暇看观后镜，这时，另一辆小轿车故意蹭上他的车后轮，然后，再把他们的大货车逼停，为了少生事端，只能低声下气地讲好话，商量着少赔一点。　　“千儿八百的还好，要是再多，也只能报警了，但是，这样很容易耽误交货时间，一般能私了都私了了，我开了20多年大货车，现在是越开越害怕，越开越胆小了，我觉得小车还是离大车远一点好，一旦有事咱先别说是谁的责任。 甭管你的车是奔驰、宝马，还是保时捷，在大货车面前肯定是伤不起的！”　　其实，我们是最不想惹事的了。　　你应该明白　　“我们也是月光族”　　在我国，公路运输承载了其中近八成的运量。货源竞争激烈，公路盘查密集，今年油价也连续上涨，大货车司机们早已褪去了高薪的光环。 每一个职业货车驾驶员的经历都是一部辛酸的血泪史。无数车老板，不，或许叫车主更合适一点，都是在深思熟虑后咬咬牙拿出多年的积蓄，不够就借亲朋好友的，甚至拿高利贷，他们只是想让家人生活的更好一些，过上衣食无忧的生活。　　今年35岁的周洪涛，老家在武钢农村，17就开始跟着开大货车的堂哥在郑州的“物流江湖”闯荡。“刚开始，没驾照，帮着堂哥装卸货，插篷布杆、盖篷布、绑绳子、打‘绷带’的干些杂活。”周洪涛说，他还有一个最重要的工作， 就是在堂哥休息的时候，提防有人偷车箱里的柴油。　　2010年，周洪涛考过驾照后，成了一个专职的大货车司机，和堂哥经常往返于江苏常熟到郑州的高速路，经常熬夜和饮食的不规律，让他年纪轻轻的就落下了一身病——胃病、腰肌劳损、颈椎病等。“这些都是货车司机的职业病，还有更多精神上的，比如夫妻长期聚少离多、对孩子几乎没有照顾等等。”周洪涛说，现在的物流也都上网了，接到了活，都要及时赶到，有时候路过家门口过都不能停车，因为去晚了，货物就会被其他司机抢走，忙活一年，扣除贷款，也就够一家老小吃喝花销。　　我们应该做到　　不开斗气车,不当”路怒”族　　在高速路上，大货车和小轿车犹如“墙”和“鸡蛋”。一旦发生碰撞事故，“墙”往往安然无恙，“蛋”的结果则相当惨烈。　　据统计,2016年以来（截至8月26日），全省共接报一次死亡3人以上道路交通事故23起，死亡95人。16起涉及大货车，8起一次死亡5人以上事故中，7起涉及大客车和大货车。　　省高速交警提醒小轿车司机，如遇前方有大货车，需正确超车　　超车的正确方法&　　与大货车保持100米左右的距离，观察前方路况。在确保路况、视线良好的情况下，打超车转向灯、鸣号、频闪大灯，并观察货车的动向。如果货车没有占道行驶，且无左摇右晃，那么就加大油门快速超过。超过后不要马上并线回到行车道去，最好是能与大货车拉开500米左右的距离后再回至行车道。整个过程中，司机一定要握紧方向盘。在靠近货车时，鸣号和频闪大灯要同时进行，缺一不可。目的就是告知货车司机——我要超车了！切忌在弯道或路况不明确的情况下盲目超车。　　　夜间行车也要特别注意。一些货车常因保养不到位而车况很差，灯光不亮或冒黑烟是常有的事。所以晚上行车，小轿车最好选择在超车道上行驶。遇到突如其来的浓烟时要立刻减速，避免追尾。　　雨天也是事故高发期，大货车车轮转动而卷起的水雾很大，跟在它后面或侧面，都会让你的前挡玻璃一片模糊。所以超车的时候除了鸣号、闪灯以外，雨刮要处于连续工作状态，最好是在正常状态下加大一挡。
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职场现状：35岁是职业更年期还是黄金期
　　近期，在人才招聘市场金秋跳槽转行的黄金期时段，一种有关职业临界点的说法正在被关注，而35岁是其中一个关注度最高的临界点。
　　一方面，年龄过了35岁后，工作职位不高不低、前途未卜的白领们走进职场瓶颈，被称为进入职业更年期，这个时期的职场男女各有困惑。另一方面，走进人才市场，很多招聘单位明文规定的人才为35岁以下，甚至一些资格考试也以35岁为报考的年龄门槛，这使很多处于这一年龄段和即将进入这一年龄段的职场人很无奈。35岁，职场“更年期”还是“黄金期”？这是个问题。
　　我国长期形成的“招聘文化”造就了35岁的用人界限。以近期热门的国考为例，虽然对应届毕业硕士和博士的年龄限制放宽到了40岁以下，但大部分人还得面临35岁的规定。与此同时，庞大的就业群体也给企业提供了广阔的选择空间。面对每年几百万的毕业生，35岁的职场人要想不被淘汰，除了“与时俱进”外，还得重新找准定位并合理调整职业预期。35岁，也是进入“夹心层”的年龄，公司里应付上司和下属，生活中照顾老人和孩子，因此，对进入35岁临界点的职场人而言，“夹心”生活考量的不仅是能力，还有心态。
　　提炼个人含金量抵抗35岁危机
　　【调查】
　　7成网友认为35岁是职业临界点
　　上周，本报联合新浪教育频道进行了名为“你认为35岁是职业临界点吗？”的网络调查，结果显示，超过7成网友认为35岁是职业临界点。作为职场危机的表现，“跳槽或转行风险、难度更大”、“高不成低不就现状明显”、“重复工作乏味，看不到晋升前景”、“来自家庭压力加剧”、“年轻同事的竞争压力加大”分列前5位。
　　而对于企业、机构在招聘时划定的35岁界限，约有67%的网友表示曾遭遇过这类限制。约有43%的网友认为“不合理，但也只能接受”，34%的网友认为“部分企业出于工作岗位需要”，也有21%左右网友认为这属于就业歧视。虽然“家庭负担重，有时会影响工作”、“创新力、思维能力不如年轻人活跃”、“身体条件不如年轻人”被列为进入35岁阶段之后的三大劣势，网友也认为35岁的职场老员工具备“经验丰富或技能娴熟”、“职业目标和要求比较理性”“稳定性高，不会轻易跳槽”的优势。
　　“上有老，下有小，找工作嫌你老，想退休嫌你小。”不少职场人这样调侃35岁左右的阶段。在就业竞争日趋激烈和健康退化等多重因素下，35岁被视为职场“更年期”，有些人挣扎于工作和生活的双重压力，有些人经过调整和积累迎来职业发展的黄金期。
　　“危机产生的原因则来自于多方面，比如和周边同龄人、职场新人、上司等的比较造成的社交焦虑；身体状况走向巅峰后出现早期衰退迹象；身边人开始出现婚姻、健康、经济、家庭等问题；对未来养老等开始担忧……”职场专家董一鸣说。
　　北大纵横高级副总裁刘庆韬告诉记者，从岗位、行业等方面看，容易遭遇35岁危机的人群包括以下几类：一是低技能、替代性强的岗位，如会计、文秘等普通职员。在35岁左右已步入职业倦怠期，前面没有可胜任的新岗位、后面会出现大量竞争者，压力由此产生。二是晋升到某一层次后，由于自身的核心优势不足或缺少外部机会，但又不甘心的人，如晋升无望的部门经理或主管。三是知识密集型行业的从业者。由于知识更新快、日常节奏紧张，35岁后更易对职业倦怠。
　　但35岁并非是所有职场人的门槛。北森职业生涯规划总监朱伦认为，门槛的高低和职场人的含金量成反比，“个人含金量越高，年龄门槛要求越低。”企业招聘35岁以下员工主要侧重于考虑学历、个人素质和工作潜能等，而对于超过35岁的求职者则更看重其以往工作业绩和专业技术等优势。
　　危机派
　　35岁至40岁时，许多人发现自己的职业发展进入“滞涨期”，出现方向不明的困惑，包括不知是在企业维持现状还是跳槽？是将专业进行到底还是改行？缺乏职业兴奋点也是职场人在工作近10年后容易出现的问题。不少职场人会反思自己当初的选择，产生跳槽或创业的念头。要提醒他们的是，无论是转行还是创业都要重新定位，成本会非常高。
　　代表现象1　年龄恐慌与日俱增
　　在房地产公司工作的许芸从不在同事面前轻易透露年龄，因为已过35岁的许芸，心里常常暗自恐慌。随着年龄的增加，她有时感觉精力不够，“以前熬夜赶策划案，第二天依旧能奔波于各广告公司，舌战群雄。现在最盼望的就是没有出差、没有加班”。虽然许芸已晋升到部门主管的位置，但越来越多年轻同事的加入让她感到了无形的压力，“年轻人脑子快、想法多、精力旺盛”。还有一个让许芸不得不考虑的是孩子问题。一再延后的生育计划让奔四的许芸很着急，同时提升机会似乎又近在眼前。
　　【点评】&相当一部分35岁左右的女性，在企业、机构担当中低层管理岗位，也有一些从事秘书、行政、人事等工作。总体技术含量不太高，容易被替代。但家庭的成功不是以限制女性发展为代价的，在重家庭还是重事业的选择上要根据自身情况来定。从不少企业HR的反馈来看，虽然职场女性在有孩子初期会因家庭分散部分精力，但4、5年后则往往精力会更多投入工作，潜力会充分激发。
　　代表现象2　定位不清步入瓶颈
　　张忠原来在一家民营化工企业做销售经理，因为迟迟看不到晋升的空间，32岁时他选择了辞职创业。但辞职后，由于各种原因，他自创的公司仅维持半年就以失败告终。
　　张忠于是继续求职，去了一家美国公司，还是做销售经理，要经常出差，但接触的大部分人还是原来的客户。做了2年多后，张忠再度产生厌倦情绪，因为他感觉自己的能力和薪水未有实质性飞跃，况且上面还有客户总监，提升机会渺茫。张忠很苦恼，“继续这样的工作，再过五年六年自己还是一个销售经理。继续跳槽，职位可能还是保持原样。”看见身边不少同学去读MBA，张忠也考虑读在职MBA，希望因此能寻觅到新的契机。
　　【点评】&发展瓶颈产生的原因有的是由于心态浮躁，追求一蹴而就，从而有与现实的落差，而有些是由于职位转换，自身能力跟不上，也有一些是所处环境本身不理想，影响了个人的发展空间。需要纠正的观念是，不少人对充电存在误区。把学历当作知识、把经验当作能力，充电不是盲目地报外语培训班或MBA之类，学习的地点也不仅限于课堂。真正的知识积累是通过广泛收集各类资料信息，吸收借鉴他人的思想和见解。
　　进取派
　　对一些职场达人而言，35岁虽然暗藏压力，但并非危机重重，他们认为通过前期的职业规划和准备，从35岁到45岁的十年完全可以到达个人职业发展的最高点。35岁之后的职场“老人”虽然有一定劣势，但也有职场新兵无法比拟的优势，如心态稳定，经验丰富，技能能力很强等。而根据职业生涯规划理论，一个人事业的成就和职业高度，基本在这个阶段可以定型。
　　代表现象1　认清自我以勤补拙
　　2年前，秦惠跳到了现在的外企做财务经理，感觉顺风顺水。
　　他曾在一家大型上市民企做会计，企业内的核算量大，像包括成本会计、福利会计等在内不同的领域都由专人负责，分工明确，管理规范，经过几年时间的积累，每人在自己的领域内都很精通。秦惠一直负责成本会计工作，对该领域很熟悉，但他总觉得在其他方面有欠缺，综合竞争力不行。为此，秦惠一方面通过利用业余时间帮多家属于不同行业的私企代账，了解其他财务相关领域。另一方面，秦惠也瞅准时机在知识更新上下工夫，包括就读在职会计硕士课程，提升理论和管理知识，积累人脉；以及参加注会考试，增加职业晋升砝码。
　　【点评】&进入35岁阶段的职场人学会展望和判断相关行业或兴趣行业的发展趋势很重要，尤其是通过各种途径判断5-10年的发展趋势和对人才需求，寻找自己与该需求之间的契合点和差距。此外，尽可能利用自己现有的职业经验和职业资源，兼职或专职发展自己的新事业。
　　代表现象2　目标理性心态年轻
　　研究生毕业后，徐丽就进入IT行业，从测试工程师开始做起，一直到目前的技术主管。
　　都说在技术更新迅猛的IT行业最容易遭遇35岁危机，虽然部门里不断迎来年轻血液，心态年轻的徐丽从没觉得34岁的自己落伍了，泡吧、K歌、郊游、打球，谈论最新的网络话题，徐丽很快就能将新人融入团队。在徐丽看来，与其说35岁带来的是职场危机，还不如说是大龄剩女的焦虑。徐丽觉得自己很适合做IT。编写测试计划、规划详细的测试方案、编写测试用例、根据测试计划搭建和维护测试环境等枯燥、重复的活，她很能乐在其中，因为她对自身的发展目标很明确，她认为自己的性格和能力比较适合在技术层面发展。
　　【点评】根据美国职业生涯规划大师舒伯的彩虹理论，25-45岁属于建立阶段，通过25-30岁期间的探索，35岁这一中间阶段的职场人群应该已确立明确的自我定位。人职匹配度高也有利于避免或减少职业危机。合理的定位应该是基于个人兴趣、价值观、技能，能力、天赋、性格等方面。
　　此外，35岁的职场“老人”主动与“新人”磨合，不仅能给对方留下平易近人的良好印象，自己也能很快地融入他们的精神团队，学习到35岁职场人所欠缺的东西。
　　(点评人：朱伦，北森公司职业规划总监；张梅，前程无忧人力资源顾问)
　　■职场说道
　　35岁以前选好公司 35岁以后选好老板
　　●刘庆韬，北大纵横高级副总裁
　　遭遇35岁危机时，首先正视自己的条件，想清楚自己想要的是什么、取舍的代价是否能承担得起，然后重新为自己的人生设立目标和理想，再次充满激情。其次，建议找到合适的宣泄渠道，培养情趣。有些人越大越容易固守以往的观念和习惯，对年轻时尚的东西不容易接受。打破自己的惯例，如听年轻人喜欢的音乐、每次点自己不熟悉的菜品、变换娱乐和生活方式等，以保持对生活的新鲜感和探索欲望。
　　我提醒职场人，35岁以前选择好公司，35岁以后选择好老板。　
　　职场打拼“出名应趁早”？
　　●董一鸣，资深职场专家
　　在职场打拼，也遵循“出名应趁早”的定律，年轻时主动迎接工作挑战，扩展职业人脉，如与同行精英及业内人士保持沟通交流，拥有一些不同行业和领域的朋友。
　　建议即将面对35岁危机的职场人提早准备，关注经济动向、政策趋势，积极规划退休后的生活；同时，和家人、配偶共同应对生活和工作的平衡，如仍需充电但是孩子尚小，可以考虑同配偶交错时间参加培训；学会分解压力，以一种坦然、平静的心态对待工作和生活，更容易获得快乐和晋升的机会。此外，建立并维护好各种社交圈子，确保自己在危机时候能够第一时间得到帮助和信息。
　　■观点
　　35岁作为坎没有科学依据
　　将“35岁”作为一个用人的界限，是我国长期形成的“招聘文化”的一个缩影。
　　改革开放初期，将基层年轻干部的划分界定在35岁以下，此后，人们普遍接受了用35岁衡量人才年轻与否的思维定势。尽管随着时代的发展，人的寿命不断延长、对职业生涯的结构规划已经有了调整和改变，但不少用人单位仍沿袭了以往的惯例，依然会下意识地将用人的年龄要求和35岁挂钩。&
　　资料显示，国际上公认的职业生涯的黄金年龄是35至45岁。根据通行“国际标准”，大多数国家都把“青年”的年限界定为不超过45岁。劳动人事学院教授彭剑锋认为，把“35岁”作为一道坎，没有科学依据。他认为，35岁现象称得上是中国特色，由于目前中国人力资源市场供过于求，才会导致招聘方占据主动权，可以对求职者提出苛刻的年龄要求。
　　――《人民日报》
　　●35岁是跳槽分水岭，主要还是心态问题，即习惯于原来工作和生活，不愿再“折腾”了。其实，35岁正是最可实现自我价值的年龄。20多岁的人被许多产业型企业认为尚须锻炼，40多岁的人不受提拔或非技术骨干，往往被企业认为是“鸡肋”。35岁则代表着一代不盲从，有自我主见，经历过风雨的勤恳一族。
　　(网友素积)
　　●到了35岁，跳槽的资本反而增加了：孩子大了，可以腾出手好好工作；家庭相对稳定，也不像年少轻狂时有很多不切实际的想法。经济条件相对也殷实了许多，经得起跳槽不顺的起落，也能负担中高端的教育投资；同时，多年的工作历练也可以清醒地看到自己的特长和不足。这时，如果有机会跳槽，还是大有可为的。
　　(钟叶，自由职业者)
　　●“老将出马，一个顶俩”还是有道理的。随着人才市场趋于理性和成熟，企业要在激烈的市场竞争中立于不败之地，也会越来越器重有工作经历和业务知识丰富的人才。而这类人才并不是多读几年书，多考几个证，年纪轻就能炼成。
　　(黄宇，公共关系经理)
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为什么影楼的摄影师一般都没有超过35岁呢？35岁之后他们都在从事什么职业？
1192浏览 / 11回复
为什么影楼的摄影师一般都没有超过35岁呢？35岁之后他们都在从事什么职业？
我也想知道0.0
35岁之后他们的技术练好了，就有赚钱更多的工作了
从职业射手到职业鸭子！
從基層走向高層！
卖器材去了。。。
我也想知道0.0
这里面有很多原因!!!
享受生活去了
享受生活去了
自己给自己打工了呗！
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企业大货车司机算不算特殊工种？
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企业大货车司机不算特殊工种。汽车驾驶员特殊工种必须是：专业运辖企业的长途客货运营汽车驾驶员。连续从事本工作15年或累计20年。依据：交通行业提前退休工种范围表
采纳率：87%
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