大众凌渡右后轮，减振位置有噗噗噗响声，声音不大，类似排气管排气那个声音，是哪里的问题_百度知道
大众凌渡右后轮，减振位置有噗噗噗响声，声音不大，类似排气管排气那个声音，是哪里的问题
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大众凌渡右后轮，减振位置有噗噗噗响声，声音不大，类似排气管排气那个声音，是哪里的问题不是卡石子
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、 发动机有异响症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。2、 变速箱有异响症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50Km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。3、 磨损有异响症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。解决办法：车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。
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般出现这种情况就是右后轮的轮胎上卡了石子了，希望能够对你有所帮助
不是卡石子
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。&p&作为曾经把飞沙走石当作日常操作的品牌，我们觉得这个问题还是可以答上一波的。SO，小编也准备了几支视频。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/182656& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-2ef473f60a10fa2a408bb7_b.jpg& data-lens-id=&182656&&
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&/a&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/759744& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-b0a6d5229bd0edf169668_b.jpg& data-lens-id=&759744&&
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&/a&&p&车神塞纳。1993年多宁顿公园，雨战，上帝之圈创造者。伟大如舒马赫、普罗斯特也只能成为配角。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/029568& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/80/v2-f4d9f34de520a65be65b02_b.jpg& data-lens-id=&029568&&
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&/a&&p&F1真正的无冕之王。为速度奋不顾身，心中燃烧着熊熊烈火的天才车手。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/831488& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic4.zhimg.com/80/v2-5047beda979fda11a4230ab19eee87d3_b.jpg& data-lens-id=&831488&&
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&/a&&p&秋名山老司机，藤原拓海，想必大家也都了解。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/825536& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic3.zhimg.com/80/v2-dd7b216b1ded78e4b806_b.jpg& data-lens-id=&825536&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic3.zhimg.com/80/v2-dd7b216b1ded78e4b806_b.jpg&&&span class=&content&&
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&/a&&p&当然了，说到车技的问题，我们的传奇车手也是比较具有发言权的。&/p&&p&PS：&/p&&p&科林麦克雷&/p&&p&斯巴鲁拉力车队传奇车手、功勋车手，以剽悍的驾驶风格著称。斯巴鲁拉力车队加入WRC后的第一个冠军奖杯正是出自科林之手。后来推出的《科林麦克雷：尘埃》系列赛车游戏就是在向他致敬。&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d6c31b6733300cfa6ca08_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&412& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d6c31b6733300cfa6ca08_r.jpg&&&figcaption&科林麦克雷&/figcaption&&/figure&&p&理查德·伯恩斯&/p&&p&斯巴鲁拉力车队传奇车手，功勋车手，以沉稳的驾驶风格著称。1993年加入斯巴鲁拉力车队，并成为斯巴鲁拉力车队胜利关键。后来还推出经典赛车游戏《理查德·伯恩斯拉力赛》，堪称史上最困难拉力赛游戏。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-8aafd735df9_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&284& data-rawheight=&384& class=&content_image& width=&284&&&figcaption&理查德·伯恩斯&/figcaption&&/figure&&p&理查德·伯恩斯&/p&&p&其实关于车技（准确的说应该是“驾驶技巧”），我们是存在一些小想法的，所以，还想再多来说说自己的理解。&/p&&p&我们觉得，视频中的那些“厉害的车技”（更准确的说应该是驾驶时车辆具体的表现）并不单单是车技那样简单，它其实包含了两方面问题：1、驾驶技巧，2、车。&/p&&p&一方面，这些“厉害的车技”需要驾驶者拥有高超的驾驶技巧。&/p&&p&这一点从上面的视频中也可以看出，在许多伟大车手的职业生涯中，都有着驾驶并不怎么有竞争力的车型以弱胜强的经历。拓海的86秒天秒地秒空气、初出茅庐的塞纳在摩纳哥对“教授”的轻蔑一视等等，数不胜数。其实说到底，车辆终究还是需要人来驾驶，高超的车技会在一定程度上减小车辆性能上的差距，这一点毋庸置疑。&/p&&p&PS：“教授”指的是曾经与塞纳交手多年，亦敌亦友的F1车手阿兰·普罗斯特。之所以被称为“教授”，源于他沉稳的驾驶风格。他总是比别的从车手更懂得保护赛车，具有很强智慧性，因此得名。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-85f7e21e21694bab550dfa00f8edc3af_b.jpg& data-size=&normal& data-rawwidth=&211& data-rawheight=&300& class=&content_image& width=&211&&&figcaption&阿兰·普罗斯特&/figcaption&&/figure&&p&而另一方面，车辆的表现其实还取决于驾驶者与车辆的综合匹配。&b&尤其是对于水平相近的驾驶者或者车手而言，人与车的匹配和默契所带来的影响甚至会大于自身的驾驶技巧。&/b&&/p&&p&关于人车之间的匹配问题，最典型的例子就要数曾经勒芒赛场上的那台被称为“伟大屠夫”的保时捷917赛车了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cdabca90ed_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-cdabca90ed_r.jpg&&&/figure&&p&这台赛车是当时保时捷为征服勒芒赛事不惜一切代价所研发出的一款超级赛车，同时也是一款时至今日仍然会让无数赛车手感到恐惧的赛车。从数据上看，它拥有惊人的实力，然而却无人能够将其发挥。因为敢将其发挥到极限的车手大多一命呜呼。&/p&&p&后来，有车队采用屠夫经常在猪肉身上画下的标注线作为涂装，以对917赛车的不稳定性表示调侃。这一经典粉红猪涂装也得以延续下来，不过这都是题外话了。&/p&&p&当然，后来保时捷的工程师也发现了917身上操控性能极不友好的状况，后续又推出了长尾版，希望借助空气动力学效果来弥补车辆操控稳定性的不足。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3ecbd072b0c37e5931dfed1b16fa9242_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&384& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3ecbd072b0c37e5931dfed1b16fa9242_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2ef2fd60b2fee066814fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1297& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c2ef2fd60b2fee066814fd_r.jpg&&&/figure&&p&除此之外，关于人与车匹配方面还有一个经典例子就是车神塞纳与威廉姆斯赛车。被迫取消主动悬架系统、ABS系统等黑科技后的威廉姆斯赛车表现出极为诡异的性能状态：赛车会表现出转向不足特性，而后突然变为转向过度。纵然塞纳百般尝试，却依旧无法掌握威廉姆斯赛车时而转向不足时而转向过度的性能表现。直至生命定格在坦布雷罗弯那一刻，塞纳都还在与威廉姆斯赛车进行着殊死搏斗。&/p&&p&PS：坦布雷罗弯，Tamburello corner，F1圣马力诺大奖赛，伊莫拉赛道的二号弯，车神塞纳殒命于此。关于更多赛道经典弯道的内容可以参考这一链接：&a href=&https://www.zhihu.com/question/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/3073&/span&&span class=&invisible&&9767&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-083a9b4d315ab272b795_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&427& data-rawheight=&300& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&427& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-083a9b4d315ab272b795_r.jpg&&&/figure&&p&&b&我们对于操控性确实有些看法&/b&&/p&&p&很多人都认为，后驱车由于甩尾的特性在过弯时会比前驱车极限更高，速度更快。但实际上这个观点并不绝对。汽车的操控性是融合了多项设计和调校之后的结果，并不是简单的驱动形式就能概括的。后置后驱车未必就转向过度，前置前驱车也未必就转向不足，这些特性都是建立在设计和调校的基础上的。更关键的是，不同的转向特性需要截然不同的操控来应对。车辆的表现其实因人而异也因车而异，这和每个人的驾驶习惯、驾驶风格有很大的关系。比如《速度与激情》中，范·迪塞尔饰演的特雷托就十分钟情于大马力前置后驱美式肌肉车，而保罗·沃克饰演的奥康纳则更偏爱日系性能车，如R34、STi、supra等。而二者从驾驶习惯上也存在很大不同，前者更偏向“大力出奇迹”，后者则更偏于“辗转腾挪”。&/p&&p&所以，如果开着自己无法驾驭的车辆或者和自己驾驶风格相左的车辆，真的是一件既尴尬又危险的事情。即使是F1、勒芒这种根据车手驾驶习惯、风格进行针对性设计与调校的赛车还会出现这样的情况。对于普通的商品车而言，让同一辆车来适应尽可能多的驾驶者更加困难。&/p&&p&不过车技这事说白了，其实万变不离其宗，如果把车辆的极限看作一条线的话，这条线之下是操控，之上是失控。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-6df1e48dd0ad09d61de021a786a35012_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-6df1e48dd0ad09d61de021a786a35012_r.jpg&&&/figure&&p&而所谓车技，就是将车辆尽可能地保持在这条线的附近，既能发挥出这辆车的全部极限，也不至于造成失控影响安全。不管是高速漂移过弯，还是赛道上精准的走线、超车等等，说到底都是&b&让车辆能够完全按照驾驶者的意愿行驶&/b&。只有满足了这一点，才有了车技施展的前提和可能。关于这点，拓海AE86与文太的斯巴鲁GC8秋名山间PK就很有代表性。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/967936& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-4556f8efda55d_b.jpg& data-lens-id=&967936&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-4556f8efda55d_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/967936&/span&
&/a&&p&所以在车辆设计中，我们希望自己的车型能够以宽泛的驾驶特性，把代表极限的这条线尽可能的加宽，让车辆尽可能地满足不同水平驾驶者的需求和特点，降低操控的门槛，让更多人在保证安全性的前提下，感受到驾驶带来的乐趣。我们的解决办法就是左右对称全时四轮驱动系统。当然，这只是我们四驱技术的一个统称，针对每款车型的不同定位，我们也会进行区别化的设计。&/p&&p&不管是赛车还是日常的驾驶，汽车的任何一项行驶表现其实都取决于轮胎与地面之间的摩擦。正常情况下，轮胎与地面的接触属于滚动摩擦。而在极端的操控条件下，比如全油门加速、高速过弯等等，由于作用在轮胎上的力越来越大，就有突破静摩擦力，发生打滑的可能，此时操控自然也就无从谈起了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-fe103110dbf21a0eccde_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&251& class=&content_image& width=&250&&&/figure&&p&专业赛车手在油门和刹车的控制方面都接受过专业的训练，所以他们可以通过对油门和刹车的操作精准地控制住车轮的打滑现象，以保持车辆的可控。但对于非专业人员而言，这就需要额外的辅助来实现了。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9fc619ccc0cef3c5fb974b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&283& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-9fc619ccc0cef3c5fb974b_r.jpg&&&/figure&&p&所以斯巴鲁始终有着这样的一个观点：假如是一辆峰值马力为100匹的两驱车，每个驱动轮最多会分配到50匹的动力，在极端的条件下会有突破轮胎的摩擦力极限的可能，造成车辆失控。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-141b87d814f15dbab15df5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-141b87d814f15dbab15df5_r.jpg&&&/figure&&p&而如果是一辆峰值马力100匹的全时四驱车，每个驱动轮最多会被分配25匹的动力，相比于相同条件下的两驱车作用在轮胎上的力更小，可以减少突破极限的可能，保证车辆能够完全遵从驾驶者的意愿行驶。这也是即使是在力狮这样的轿车上，我们也仍然坚持使用四驱系统的原因。这么做的好处不仅仅只是体现在危险临近之前，在常规驾驶时同样可以带来与众不同的安心感，让驾驶者更加自信地掌控车辆。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3decaf02f3501e8cdcb79f8f678f830a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-3decaf02f3501e8cdcb79f8f678f830a_r.jpg&&&/figure&&p&汽车工业在不断发展，安全理念也在不断进步。但对于四驱系统的观念，却一直停留在越野专属、油耗高、后期维修麻烦等等印象上。比如，很多人对我们力狮车型全系标配四驱系统的做法就表示非常不解。作为轿车，要四驱有什么用？你又不去越野……&/p&&p&在当今的汽车市场中，绝大多数消费者都不会选择没有安全气囊的车型，因为在大家的观念中，安全气囊=安全。但在斯巴鲁的造车观念中，四驱系统也应属于安全的一部分。作为一家汽车企业，我们认为这是十分有必要进行标配的系统。所以，我们没有遵循推出以取消性能配置来降低成本迎合市场的低配车型版本的主流做法，而是坚持左右对称全时四轮驱动系统的标配。消费者购买的低配车型与高配车型之间在四驱系统上没有任何差别。另外，其实在对CVT变速箱的性能优化后，油耗也被控制在了一个较低的水准。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bd0f4fc8d4ad5f2d1dd2b88998cb2cee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&876& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-bd0f4fc8d4ad5f2d1dd2b88998cb2cee_r.jpg&&&/figure&&p&可能我们对于四驱系统这样的执念在汽车圈里比较少见，但斯巴鲁从来不会成为人云亦云的追随者，而是希望可以生产让我们满意、让消费者满意的车型。作为汽车的生产者，斯巴鲁当然希望所有驾驶者都能拥有厉害的车技，但我们更希望的是，可以通过我们的努力，让无论是何种水平的驾驶者，都能在保证安全的情况下，体会到更高车技下才有的驾驶乐趣。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&在文章的最后，我们还想再来认真地说两句题外话。&/b&&/p&&p&安全，始终是驾驶的第一要义，日常出行，还请小心驾驶！&/p&&p&PS：在公路上飙车的行为并不意味着出众的驾驶技巧！&/p&&p&&b&更多斯巴鲁中国官方回答：&/b&&/p&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic4.zhimg.com/v2-32face4b_180x120.jpg& data-image-width=&4230& data-image-height=&2480& class=&internal&&斯巴鲁有哪些黑科技？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic3.zhimg.com/v2-ff49b9851b98dbdcx120.jpg& data-image-width=&3838& data-image-height=&2250& class=&internal&&汽车会有感情吗？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic3.zhimg.com/v2-acfd0x120.jpg& data-image-width=&3508& data-image-height=&2409& class=&internal&&赛车比赛的意义在哪里？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-1fbc53f4e42ee0dbbafb5_120x160.jpg& data-image-width=&2480& data-image-height=&3508& class=&internal&&有哪些能「扮猪吃老虎」的高性能车？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-aeba91db621c3cdfeb0.jpg& data-image-width=&2480& data-image-height=&1658& class=&internal&&有哪些「一张照片，就是一个故事」的照片？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-de343b90200d4ced33f357ef0df6f2c5_180x120.jpg& data-image-width=&871& data-image-height=&489& class=&internal&&丰田 86 和斯巴鲁 BRZ 的发动机只有 2.0 排量怎么榨出 200 马力的？&/a&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-82a3de910dfba931c15ea6a0x120.jpg& data-image-width=&2000& data-image-height=&1414& class=&internal&&有哪些原理简单，但是设计精妙，让人感到惊艳的设计或机械结构？&/a&&p&&b&更多斯巴鲁中国官方文章：&/b&&/p&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic4.zhimg.com/v2-614d9a93ab5a931c5b927_180x120.jpg& data-image-width=&3776& data-image-height=&1700& class=&internal&&斯巴鲁中国：如何才能优雅地征服秋名山？&/a&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-1ddc4dc38cdfea5fad0d_180x120.jpg& data-image-width=&1920& data-image-height=&1080& class=&internal&&斯巴鲁中国：为什么我们会被称为小众品牌？&/a&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-16168cfc3c7b55ff3ba31_180x120.jpg& data-image-width=&1024& data-image-height=&576& class=&internal&&斯巴鲁中国：男人至死是少年，所以我们很认真的玩了一款游戏&/a&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic2.zhimg.com/v2-98d5ae400155bdebfc788dbd_180x120.jpg& data-image-width=&800& data-image-height=&556& class=&internal&&斯巴鲁中国：上榜工业遗产名录的瓢虫车是一种怎样的存在&/a&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic1.zhimg.com/v2-ec5e52ba91add6ccd65c_180x120.jpg& data-image-width=&3449& data-image-height=&2300& class=&internal&&斯巴鲁中国：Confidence in Motion 说说我们眼中的远行&/a&&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/p/& data-draft-node=&block& data-draft-type=&link-card& data-image=&https://pic3.zhimg.com/v2-3dd9ebfa16e6f2_180x120.jpg& data-image-width=&1400& data-image-height=&550& class=&internal&&斯巴鲁中国：所谓安全，往往体现在危险来临之前，斯巴鲁和你来说说&/a&&p&&b&想要了解我们更多消息，请移步&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.subaru-china.cn/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&斯巴鲁中国官网&/a&。&/b&&/p&
作为曾经把飞沙走石当作日常操作的品牌，我们觉得这个问题还是可以答上一波的。SO，小编也准备了几支视频。车神塞纳。1993年多宁顿公园，雨战，上帝之圈创造者。伟大如舒马赫、普罗斯特也只能成为配角。F1真正的无冕之王。为速度奋不顾身，心中燃烧着熊熊烈…
&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b73e14b9c520eaab7891_b.jpg& data-rawwidth=&1107& data-rawheight=&615& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1107& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b73e14b9c520eaab7891_r.jpg&&&/figure&&h2&&b&【写在前面】&/b&&/h2&&p&今天的帖子要聊聊我正在路试的一台自营车，这次让我虎躯一震的不是宝马的运动乐趣，而是一项军用科技应用于豪华轿车，为我展现了很多前所未见的画面。&/p&&p&瓜子饮料准备好，诺诺带你直奔主题。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-fb860fbe6d2abc87d29c8c_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-fb860fbe6d2abc87d29c8c_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&&b&【宝马的夜视功能】&/b&&/h2&&p&这台750Li成色很新，配置也很高，最新奇的是集成在车头的“夜视系统”，可以让你在伸手不见五指的黑夜，照样可以看清周围的物体，尤其是人类和动物的活动。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-b68b6ebf917fe341a896d73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-b68b6ebf917fe341a896d73_r.jpg&&&/figure&&p&夜视技术本来是不折不扣的军用科技，具体原理请网上自查，一句话表达，就是用增强技术让不可见的红外线变成可见光，并用屏幕显示出来。之所以可以清楚地看到人，是因为人体自发热，不断地向周围发射充足的红外线，所以就能被“捕捉”得清清楚楚。&/p&&p&当然其他热气腾腾的物体，也都会被夜视系统清晰地呈现出来，而且温度越高，屏幕上的图像就越亮。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-c76fc96fae_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-c76fc96fae_r.jpg&&&/figure&&p&早上，我开车去买早饭，可以大老远地看出店里出来的顾客提的是冰豆浆还是热豆浆，有趣极了。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-789affec8c87b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-789affec8c87b_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 骑车人裸露的面部非常亮，薄薄的黑丝打底裤隔热效果很弱，所以腿部也比较亮。&/p&&p&由于热量被衣物遮挡程度不一样，所以你可以看出衣服的厚度。外衣很薄的情况下，里面衣服的轮廓隐约可见，很神奇！OK，我不是那种人哈，看人没啥意思，我就说说试车路上看到的其他收获吧。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-9bd5e4bfd7bc5f0e1a58f94_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&715& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-9bd5e4bfd7bc5f0e1a58f94_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 跟着这个5系哥哥，可以看到什么呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-5ee1ba031fc60ac1a7874350_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-5ee1ba031fc60ac1a7874350_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 菊花是亮的，因为这里热气腾腾哈！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-3ca0fa96b8f75dc42df8be2bdae717fe_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&845& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-3ca0fa96b8f75dc42df8be2bdae717fe_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 这个途安哥，屁股下面好热，整个消音器都能看到是烫的。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-0a9bfebdff8a8ca08cdfeea_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&844& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-0a9bfebdff8a8ca08cdfeea_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 途观哥不但消音器煞白，连排气管也是滚烫的，通过地面的反射，排气管在车底的走向基本都能看出来。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa9c9fb57ce23ec3a2fd0349_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-aa9c9fb57ce23ec3a2fd0349_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 发动机当然应该是最热的了，你看这台出租车，发动机的热成像通过地面反射就能看出来，多热啊！机器盖子也是白白的，一看就是省掉了隔热棉的版本！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-19d23df1cdec49_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-19d23df1cdec49_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 画面左边这台奔驰ML，有隔热棉，有底盘护板，所以发动机正下方和机器盖上就“凉飕飕”的，车底发白的那个是三元催化在地面上的倒影。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-82f33efab87c17adfbf768ac7eb1f6aa_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-82f33efab87c17adfbf768ac7eb1f6aa_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 迎面又过来一台降本车，上下护具都省了。。。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-8b8eb4c781f8fb53a55ab2d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1156& data-rawheight=&771& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1156& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-8b8eb4c781f8fb53a55ab2d_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 似乎奥迪的用料不如后面的大奔给力哈…&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-8f635bfee_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1270& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-8f635bfee_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 这位哥连叶子板都滚烫了，可见叶子板内空空如也，穿过一层铁皮就能直接摸到发动机了，车型自己猜。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e78fee2b88f8b364c8a3fcf_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1263& data-rawheight=&842& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1263& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e78fee2b88f8b364c8a3fcf_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 双出的大奔E，右边有一台大卡车，原来卡车的后差速器也能这么烫，丝毫不输小车的消音器嘛！好像卡车的刹车灯也是亮着的哦，而且温度也不低。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d5e2f95b5ac_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1093& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1093& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-8d5e2f95b5ac_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 抬头看看实景儿，卡车的刹车灯没有亮啊！那么就是灯组的“余热犹存”，说明刚才司机长时间踩着刹车。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-e93de6307c48bbe6bfee5a545d568828_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&846& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-e93de6307c48bbe6bfee5a545d568828_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 这个出租哥的刹车灯也是热的，说明用的是传统灯泡，前面的车子虽然也踩着刹车，但是刹车灯一点也不热，LED嘛，夜视系统上看不出来哈！而且，看地面的倒影，这位出租哥的消音器比前面的三元催化“凉快”多了，说明他的&b&发动机转速偏低&/b&，油门给得很小，排气系统气流速度很低，尾气在流向排气口的过程中，有充分的冷却时间，老司机！的哥赚钱不容易，必须时刻省油驾驶啊！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-4e3f19b5dc440dc0e5d52f129c4d01fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&713& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-4e3f19b5dc440dc0e5d52f129c4d01fd_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 再来看看这位雅阁哥，好像很正常，不过你看出什么了么？&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c6f19ba83e198c3ccf349c38d36f9965_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&845& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c6f19ba83e198c3ccf349c38d36f9965_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 除了消音器巨烫之外，他的左刹车灯是坏的，今天一直是右边的刹车灯在工作。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-dafd8fa5f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&848& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-dafd8fa5f_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 这位荣威RX5呢，左右刹车灯和高位刹车灯都亮着呢！&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-874fd9cc5ad787166aeb777b1022ed68_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&762& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-874fd9cc5ad787166aeb777b1022ed68_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 而实际上呢？只有左右刹车灯有明显的发热，说明&b&高位刹车灯是LED的&/b&，为了省钱，左右刹车灯就保留灯泡的了。好像这车没有见到屁股下面白花花的嘛！（上图中，车底的白色其实是再前面的车辆的排气管通过地面导向箭头的反光）因为人家是&b&新能源车&/b&哈，不靠燃烧驱动。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-d59b8d5d7aace4c03c11a5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&848& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-d59b8d5d7aace4c03c11a5_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 有没有发现，基本所有的车子，车轮都比较亮，这是因为轮胎滚动会挤压和摩擦橡胶，自然就会产生热量，而且你会发现很多车子&b&前轮比后轮亮&/b&，为什么呢？一方面因为这些车的前轴比后轴重，摩擦发热多，而且前轮距离机舱近，受发动机发热的影响非常明显，这也就是&b&为什么前轮轮胎老化得更快&/b&的原因。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-235f545fc6cbc0d3a042cb80_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-235f545fc6cbc0d3a042cb80_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 这台车显然是从家里刚开出来不久，轮胎还是凉的嘛。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-ab06f3bcfee3f1e6b6cb1ead2e442f66_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1164& data-rawheight=&776& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1164& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-ab06f3bcfee3f1e6b6cb1ead2e442f66_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 咦？这车的两个后轮怎么亮度不一样？&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-b074efa7278dcef504c6f66c60c4963f_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1269& data-rawheight=&846& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1269& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-b074efa7278dcef504c6f66c60c4963f_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 抬头一看，哦，显然是右后轮缺气了，还在坚持驾驶…&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-c2b8c942d08b87a54ccb8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1110& data-rawheight=&740& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1110& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-c2b8c942d08b87a54ccb8_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 这是一台别克的紧凑SUV，我排在他后面等红灯，注意看车轮！&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-fdc93cfcec28f87_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&845& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-fdc93cfcec28f87_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 绿灯亮了，车轮开始缓缓转动，咦？滚上来一块深色区域！说明轮胎的温度已经高于路面温度，刚才等红灯的几十秒，轮胎接触地面的部分被地面“&b&冷却&/b&”了！&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-9884601dfdab767fe344_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&853& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-9884601dfdab767fe344_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 左边车道这台哈弗，开始起步时，轮胎上也露出了刚才被冷却的接地印记。右边这台电动荣威，虽然你没有发动机和排气管，但我也知道你明显是刚出来混的，胎还没跑热嘛！&/p&&p&我专门拍了一个视频，让大家动态地感受一下绿灯亮起后的图景：&/p&&a class=&video-box& href=&https://link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/295616& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-c6e98eccae720a9dc574e4_b.jpg& data-lens-id=&295616&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/80/v2-c6e98eccae720a9dc574e4_b.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/295616&/span&
&p&友情提示：被冷却的接地印记在视频中32秒时出现。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-f16baa6e0fac38e4659965_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-f16baa6e0fac38e4659965_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 看看这台车有什么异常。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-72f8c27f719fa3a4d0c9_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1271& data-rawheight=&848& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1271& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-72f8c27f719fa3a4d0c9_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ 嗯，轮胎也很烫，但为啥只有胎面中间比较烫呢？因为&b&胎压太高&/b&了，胎面已经被撑得突出去了，当然接地面积就变小咯，磨损也会集中在中间这一条上。不过夏天这样开车&b&很危险&/b&。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-929b2f5f5ca7a43bdcd4da_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1152& data-rawheight=&766& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1152& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-929b2f5f5ca7a43bdcd4da_r.jpg&&&/figure&&p& ↑ OK，跟着搅拌车过最后几个路口，就要到家了。地上的人行横道线，颜色偏暗，因为白色的地面涂料有助于反射阳光，而深色的地面更容易吸收热量，所以涂着白线的地方温度就会低一些。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-4c9ab7c98aaed9e68bb4_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1270& data-rawheight=&847& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1270& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-4c9ab7c98aaed9e68bb4_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 回到家里小区，看看能发现什么？前面有一对夫妻带着小屁孩骑车嘛！&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/v2-a327c30c92fe63d551dcb7a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1267& data-rawheight=&844& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1267& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-a327c30c92fe63d551dcb7a_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 哈哈，远处的人，老子肉眼也能看到。我要说的是，8楼邻居刚刚回家，他的宝马5系还热着呢！而其他的邻居呢，今天基本还没出门。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d3c7a17d6aaa2a0fca436c31e1a884a_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1268& data-rawheight=&761& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1268& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-9d3c7a17d6aaa2a0fca436c31e1a884a_r.jpg&&&/figure&&p&↑ 而我的代步车呢，在楼下晒了一上午，不过也才这个温度。&/p&&p&这可能是今年我做过的最有趣的路试了，知道的太多似乎也不好，回来一对路试计划，好几个项目都忘了评，一会再出去跑一圈吧！&/p&&h2&&b&【写在最后】&/b&&/h2&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-6c457dda97bb5093bfa0_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-6c457dda97bb5093bfa0_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/v2-ceab5a823fd_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-ceab5a823fd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-0c01cc49b01c2e35419cce_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1173& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1173& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-0c01cc49b01c2e35419cce_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-96e391e402e15375bfc5_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1134& data-rawheight=&638& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1134& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-96e391e402e15375bfc5_r.jpg&&&/figure&&p&这台750Li的确很好玩，动力强大而平顺，内饰成色也非常棒。老孟每天回家都会经过美女如云的松江大学城，听说这个黑科技后，就迫不及待地把车子要过去路试了，……&/p&
【写在前面】今天的帖子要聊聊我正在路试的一台自营车，这次让我虎躯一震的不是宝马的运动乐趣，而是一项军用科技应用于豪华轿车，为我展现了很多前所未见的画面。瓜子饮料准备好，诺诺带你直奔主题。 【宝马的夜视功能】这台750Li成色很新，配置也很高，最…
汽车安全性上，不要迷信什么笼式车身，主动安全，气囊个数。这些只是辅助。驾驶员水平对安全的影响远高于汽车本身安全性。&br&&figure&&img data-rawheight=&396& src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fa6fd21aa2ac19f26d8c6aa_b.jpg& data-rawwidth=&720& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fa6fd21aa2ac19f26d8c6aa_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img data-rawheight=&282& src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4dd8b03ce40b5c7a50d5e_b.jpg& data-rawwidth=&548& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&548& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4dd8b03ce40b5c7a50d5e_r.jpg&&&/figure&&br&&br&避开驾驶员的主观因素，完全从被动安全的角度来看。&br&从安全带角度看：&br&主动安全带＞双预紧安全带＞单预紧安全带＞限力安全带＞基本型安全带&br&主动式安全带已经不算什么黑科技，在进口宝马两门3系上以及最近火爆的途昂高配上已经应用。主动式，故名思议，比被动保护会更快一步。主要是在传统安全带基础上加一个马达电机，在碰撞之前调整驾驶员坐姿，把驾驶员拉回座椅靠背，迎接碰撞。撞完了，人走出车里，胸部生疼。&br&毕竟，不是所有人开车都是跟CNCAP碰撞台上假人的坐姿那么标准。所以，下次开车的老司机们，安全起见，还是抬头挺胸的好，自己不撞别人，保不齐哪个亡命徒把你给撞了呢！国内路上各种不守规矩的车也不是一个两个。&br&&figure&&img data-rawheight=&416& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f34dc0dbe88f_b.jpg& data-rawwidth=&468& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&468& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f34dc0dbe88f_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img data-rawheight=&336& src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-37fb882cdf109c369e91c_b.jpg& data-rawwidth=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&467& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-37fb882cdf109c369e91c_r.jpg&&&/figure&&br&图片暴露位置了~~&br&&br&预紧式安全带，自带火药，碰撞瞬间，火药点爆，织带收紧80mm。撞完了，人爬出驾驶室，胸口软组织损伤。&br&&br&限力式，没有火药，直接织带锁死，拉住乘客，拉力超过限力值，一般2000牛到5000牛之间，织带继续拉出。有气囊的话脸打到气囊上，鼻青脸肿。没气囊的话，直接装仪表板上，鼻骨骨折。&br&&br&基本型，碰撞时直接锁死，把乘客固定在座椅上。只听得咔擦一声，三根肋骨断裂。&br&&br&以上基于正确佩戴，如果这样，&br&&figure&&img data-rawheight=&299& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4b66b3e864a427cb6f4f21_b.jpg& data-rawwidth=&519& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&519& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-4b66b3e864a427cb6f4f21_r.jpg&&&/figure&&br&这样，&br&&figure&&img data-rawheight=&296& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-45f1f852fc6167a8ccc9_b.jpg& data-rawwidth=&551& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&551& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-45f1f852fc6167a8ccc9_r.jpg&&&/figure&&br&这样&br&&figure&&img data-rawheight=&351& src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-d2c7d4aaaefb8b0dba69b_b.jpg& data-rawwidth=&336& class=&content_image& width=&336&&&/figure&&br&那就直接相当于自杀上吊身亡。&br&&br&再谈谈安全气囊。正确佩戴了安全带，气囊可以辅助保护。上面提到为了避免肋骨咔擦，超过5000牛会让你继续往前走，如果没有气囊，脑袋直接装方向盘上了，然后&br&&figure&&img data-rawheight=&304& src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-6afceedc3be40189d3dcde0c_b.jpg& data-rawwidth=&469& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&469& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-6afceedc3be40189d3dcde0c_r.jpg&&&/figure&&br&所以，这时候气囊爆出来了。实现脑袋的软着陆。&br&&br&气囊呢，也分正面气囊，侧面座椅气囊，侧面气帘，膝部气囊。正面气囊现在车上一般都配备了，除了出租车没有乘客侧的正面气囊。侧面气囊就需要高配车型才有了。气囊也不能只看多少，比如侧气帘。由于现在国内没有法规要求，CNCAP也没有性能要求，只要带了就能加分，导致很多无良厂家就放个气帘上去，保护效果呢，谁撞谁知道。&br&&br&更高级的自适应气囊，双极气囊。可根据乘客的重量控制充其量的多少，达到最佳的保护效果。&br&&br&良心主机厂对保压时间，保护范围要求更加苛刻。一个侧气帘，不单单是一个零件，需要从立柱顶棚里边爆出来，还不能把立柱打坏，所以，对材料和布置要求很高。试想下，零下35摄氏度不能把立柱打碎，零上85摄氏度不能把乘客打晕，所以一个气囊的配置会有很多隐性成本。&br&&br&良心主机厂把气囊保护都做到位了，很多作死的老司机，这样，&br&&figure&&img data-rawheight=&383& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fc72f6460dfd0a7735deeb7d1f3b0e58_b.jpg& data-rawwidth=&463& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&463& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-fc72f6460dfd0a7735deeb7d1f3b0e58_r.jpg&&&/figure&&br&这样，&br&&figure&&img data-rawheight=&220& src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8dd08417_b.jpg& data-rawwidth=&490& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&490& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-8dd08417_r.jpg&&&/figure&&br&这样，&br&&figure&&img data-rawheight=&309& src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-ad167fc181ba187e5fe6_b.jpg& data-rawwidth=&317& class=&content_image& width=&317&&&/figure&&br&后果就是，放着的装饰就是炮弹，气囊爆开是，以每小时300公里的速度砸向你的脑袋。&br&&br&所以，不作死才是真的安全。各位老司机们，请安全驾驶。&br&&br&PS：借用之前关于汽车安全的回答内容。&br&&br&&br&更多汽车安全相关内容&br&&br&汽车上隐藏了哪些我们很难发现，但是却精妙无比的设计？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/5148&/span&&span class=&invisible&&0699/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&汽车零部件是如何做测试的？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/2436&/span&&span class=&invisible&&6951/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&有些十万左右的车都号称真皮座椅，想问一下这个真的是真皮吗？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/6660&/span&&span class=&invisible&&4379/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&如何评价CIRI的这次碰撞测试，所有国产（自主和合资）车型全军覆没的结果？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/6586&/span&&span class=&invisible&&5701/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&车辆剧烈碰撞下人会不会被安全带割伤？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/3147&/span&&span class=&invisible&&4936/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&什么样的汽车安全性好？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/2288&/span&&span class=&invisible&&2045/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&丰田有哪些黑科技？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/2814&/span&&span class=&invisible&&5922/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&2017 年有哪些交通事件 / 事故曾给我们警示？ &a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/6878&/span&&span class=&invisible&&8155/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&br&&br&如何看待C-NCAP碰撞测试中，讴歌CDX取得四星成绩？&br&&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&&span class=&invisible&&https://www.&/span&&span class=&visible&&zhihu.com/question/2646&/span&&span class=&invisible&&44960/answer/&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&
汽车安全性上，不要迷信什么笼式车身，主动安全，气囊个数。这些只是辅助。驾驶员水平对安全的影响远高于汽车本身安全性。 避开驾驶员的主观因素，完全从被动安全的角度来看。 从安全带角度看： 主动安全带＞双预紧安全带＞单预紧安全带＞限力安全带＞基本…
&p&不能空挡滑行，扭矩决定加速，前驱车好轮胎放前轴，时速超过100爆胎要命，150马力的车动力不如180的，1.5小车跑180了不起，胎压超过3.5要爆炸，定速巡航更容易困，esp特别有用，防爆胎更省事，带挡滑行更省油，原地热车都不可取，我开车爬过30度的小坡，搭电救车正接正负接负…&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&以上这些常见说法，全是错的&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&…………………………………………&/p&&p&接下来这几天开始对上述错误说法逐条分析。首先声明本文讨论针对小车（轿车，普通城市suv等），毕竟99％的普通人作为司机接触到的都是小车，而且上述论调也主要影响到这个主流群体。&/p&&p&其次本话题欢迎讨论，但是请上述错误说法的支持者先仔细阅读本文，理清自己的逻辑后再开腔，避免自己成为谣言的温床。&/p&&p&&br&&/p&&h2&1.空档滑行不好&/h2&&p&这个其实主要指手动挡，因为自动挡早在20年前4速主流的时候就可以做到除了1 4档做强制锁定以外，D档下适当使用空档来解决平顺性和经济性问题，所以实际操作中并不需要主动在DN之间切换。&/p&&p&这个设定出现是为了平顺性和经济性的双重考虑。因为如果任何档位下轮子都与发动机连接，则在低挡位时会因发动机制动严重影响滑行平顺性。至于经济性，很多常见的错误观点在于仅仅关注了电喷车带挡滑行不喷油（轮子带动发动机），但是却没有考虑到带挡滑行的距离远远低于空档，尤其低挡位这个距离甚至可能高达数倍。&/p&&p&举一个著名反例就是PSA臭名昭著的AL4变速箱。在标致307和世嘉上因为2档的联动导致松油门后的拖拽感极强，而且油耗极高。然而PSA在大约2009年从欧洲版开始更新了AL4变速箱程序，在不改变升档逻辑的情况下2档的锁定时机做了延迟，而且更容易进入滑行模式。这一款程序在国内首先应用于408，然后是3008。后来的改款AL4（AT8）甚至匹配EC5修改了升档时机，随着这些改动，现在已经很少人吐槽PSA的4AT的调教问题了。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fe8b37abd102d320d81b617ab395e33d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&556& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-fe8b37abd102d320d81b617ab395e33d_r.jpg&&&/figure&&p&（sw（4AT+1.6T）滑行模式，注意档位是D）&/p&&p&&br&&/p&&p&在这条路上走的更远的是能力更强的豪华品牌。宝马在7系上率先采用了ECO模式最高挡位也能松油门进入空档滑行，而不是以往的低挡位；最新的奥迪则是中速行驶始终滑行，无论模式。这说明就物理原理而言，空档滑行的经济收益是很大的。&/p&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/286784& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&true& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/v2-1cc5ceb70db2c3c02ab7369.jpg& data-lens-id=&286784&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1cc5ceb70db2c3c02ab7369.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/286784&/span&
&/a&&p&（奔驰A200在D档松开油门后）&/p&&p&&br&&/p&&p&说完自动挡说手动。虽然结构不同但是物理方面的逻辑本质相同，即空档喷油滑行远，带档短期不喷油但是减速快。手动挡的模式都在车手脑子里，自己控制即可。如果要平顺，1 2档丢油门体验一定是很差的，适当空档可以解决；而为了省油，在对路况清楚的前提下任何速度段都可以选择空档/带档滑行，取决于是需要长的滑行距离还是不踩刹车的减速。&/p&&p&空档滑行在安全性方面最大的问题是怠速不稳有可能造成行驶中熄火。而且实际上这个问题在自动挡车上更普遍，毕竟手动挡这种情况下只需要挂入挡位发动机就可以重新运转。&/p&&p&&br&&/p&&h2&2.扭矩决定加速&/h2&&p&首先这里的扭矩说的是我们能在说明书以及汽车网站上看到的那个“最大扭矩200nm/转”这样的数据，因为这也是消费者能接触到的唯一公开扭矩数据。而“扭矩决定加速，马力决定极速”这句著名谣言里面的扭矩一般指这个数据。&/p&&p&200马力，200nm的丰田86加速7秒2&/p&&p&200马力，280nm的GTI加速6秒9&/p&&p&140马力，200nm的雪铁龙世嘉加速10秒2&/p&&p&看出点什么吗？这个论题其实知乎已经有过很多讨论，有兴趣的同学可以移步去看看，尤其我不是很喜欢的38也说过一样的观点——即马力决定加速，这里就不赘述了。简而言之，这个所谓的最大扭矩指的是特定工况下的发动机输出情况，对加速没有太大参考价值。真正决定加速的是低挡位高转速时候的轮上扭矩（充分利用低挡位的扭矩放大作用），而与这个值最相关的是马力。&/p&&p&&br&&/p&&h2&3.前驱车好轮胎放前轴&/h2&&p&这是一个经常听到的说法。理由如下：1.前驱前轮驱动轮，磨损快；2.前轮又驱动又转向，作用大地位高，换新的以后效果明显；3.前轮爆胎更危险。关于爆胎下节再说，先仅仅谈一下日常驾驶安全性。&/p&&p&&br&&/p&&p&首先来看看米其林官方的说法（固特异等都点过赞）。&/p&&blockquote&“在只更换2两条轮胎的情况下建议新胎安装在后轮。新胎抓地力比旧胎更强，如果把新胎放在前轮，那么在车辆转向时，由于后轮的抓地力比前轮小，将有很高风险引起车辆打滑甩尾，所以为了确保行车的安全性，我们建议把新胎安装在后轮。当然根本的解决方法是定期四轮调位，保证四条轮胎可以同时更换。 &br&操控安全性建议放在首位。”&/blockquote&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c74bda61cf4b28ecf57eebc7_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&420& data-rawheight=&520& class=&content_image& width=&420&&&/figure&&p&究其原因，汽车四个轮子中能被人为干预的仅限于转向轮，其能给非转向轮施加的影响十分间接，转向轮只要踩刹车恢复抓地力后就可以重新获取对车辆姿态的控制。所以任何时候让那个控制不了的部分的姿态可控是最重要的。关于这个项目海外有一些测试视频，有兴趣的各位可以找来看看。&/p&&p&&br&&/p&&p&那么如何解决前轮磨损问题？如果爱惜钱，最好的办法是做定期换位，来均衡磨损。换位的原则是 1.周期不要太久（避免换后后轮抓地力明显弱于前轮）2.同侧换位（子午线轮胎不推荐交叉换位，即不同方向的滚动）。当然，最安全的方案依然是——不做任何换位，这也是有些车型说明书的推荐。&/p&&p&&br&&/p&&h2&4.时速过100爆胎要命&/h2&&p&“爆胎恐惧症”很多新司机都会经历，表现就是上高速前心里忐忑焦虑，对胎压变得敏感。然而真正体验后可能会发现——&br&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5ce1bb1ee6c1d35b0e31_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-5ce1bb1ee6c1d35b0e31_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3da92c4b6ab0ec410d457b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-3da92c4b6ab0ec410d457b_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-333db48dfc836fd32871_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-333db48dfc836fd32871_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fc65bb88b4d5daeecf27c8_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-fc65bb88b4d5daeecf27c8_r.jpg&&&/figure&&p&上述情况是不是很反常识？居然还有人爆胎都不知道，跑到只剩轮圈？恰恰相反，这些才是爆胎的一般情况。&/p&&p&答主本人因为经常跑长途，从第一天开车开始就染上了“爆胎恐惧症”。但是随着经验积累，逐步对那些对于爆胎的描述却产生了怀疑。轮胎直接承担着外界环境的冲击力，如果如此脆弱不堪那么汽车将会是一个多么危险的交通工具？如果高速随便爆个胎就是重大事故，那么为何所有现代车辆的设计时速都超过了180？&/p&&p&直到自己一次又一次的经历爆胎，才逐步搞清楚了爆胎真相，危害，以及处置办法。答主本人前后一共经历过7次爆胎，其中3次坐在驾驶位上。首先爆胎绝大多数时候都不是胎压的锅，外力冲击是第一大原因。比如我自己第一次爆胎是前面的货车突然掉下一块木板，跟在后面的三车连续爆胎（我是第二辆）。印象最深一次则是在喀喇昆仑山冻土层上被坚硬的土疙瘩划破胎壁，在海拔5200米的地方换备胎。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-69ab06ece64a7dbb077d627_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&678& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-69ab06ece64a7dbb077d627_r.jpg&&&/figure&&p&那么爆胎后实际感受是怎么样的呢？&/p&&p&首先轿车的低压胎爆胎本身并没有声音，说还不如放屁声音大也不为过。方向盘会有震动，同时会听到噗噗噗噗的声音。这些症状根据车型不同明显程度也不同，有时候新手或者不太敏感的司机（这里就不说女司机了）不是特别容易第一时间察觉。北京交通台曾经有一期节目说到有一个司机在机场高速爆胎，噗噗噗了一路，还以为头顶上过直升机呢。虽然是调侃但也很现实。&/p&&p&其次，跑偏并不是一定会出现。据我的经验，越大的轮毂跑偏越不明显。因为现在的路面质量比较好，即便轮胎外圈受损也并不会特别快的导致车身不平衡。而且破损轮胎没有那么容易很快跑掉，这种方向上感受的变化会变得更不易察觉，往往就像四轮定位出问题时候的感受。&/p&&p&是不是绝对不能踩刹车呢？因为轮胎姿态不好踩刹车是存在一定风险的，先松油门降速再踩刹车绝对是正确操作。但是其实很多人都没有这么做。10年前我还曾经见过一个130时速爆胎的普桑一脚急刹车踩停在快车道上，也并没有翻车甩尾。如前面所说，大多数时候爆胎后车身姿态变化没有那么大，而且绝大多数时候甩尾的必要条件是后轮失控。除非前轮断轴否则稍微跛一点影响是有限的，各种操作的反馈自然变化也是不大。当然，正确做法一定还是要放慢所有操作，这个不仅仅适用于爆胎，也适用于任何抓地力出现问题的时候。&/p&&p&最后说一下前后轮爆胎的差异。首先爆胎第一时间姿态上并没有特别大的差异，现在的家用车如果在良好路面上都是不明显的，但是前轮爆胎的确有轻微跑偏。另外就是方向盘的震动，如果前轮爆胎会明显的多，所以更容易察觉。后轮的爆胎相对更难发现，而且因为非转向轮无法控制的特性，一旦长时间没有发现最终突破极限，会导致更严重的二次事故。当然如果是货车的高压胎就没这个问题——那种爆胎才是很多人想象中的爆胎方式，一声巨响激起尘土，就像新年放了一个春雷一般，想不发现都难。&/p&&p&&br&&/p&&p&总而言之，爆胎的处置关键，首先在于第一时间发现，其次是尽可能温柔的操作，避免二次事故。&/p&&p&&br&&/p&&h2&5.150马力的车动力不如180的&/h2&&p&我们经常在车评中看到这样的对比：“xxx发动机功率达到了180马力，动力方面强于yyy的150马力”，至少在评车人的心里，发动机马力是个客观指标，可以信赖。&/p&&p&国内最大的汽车媒体xx之家在2010年曾经做过一个非常良心的专题，叫做“轮上功率测试”。这个专题的做法是用马力机来测定汽车的轮上功率，然后通过与厂家标称功率的对比，对该车的传动效率做出评价。前后做了至少20期，对于喜欢研究汽车技术的爱好者无疑非常有意思，属于言之有物的技术探讨。&/p&&p&这个传动效率的逻辑看上去无懈可击，前几期也确实如此，大多数车处于80-90%这个标准的范围内，手动挡接近90，自动挡（AT）接近80，与一些技术文献中变速箱效率的分析吻合。然后有一期做到了大众的速腾，这个数字达到了98%：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-dd0ceb8cc785e2feb41b_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-dd0ceb8cc785e2feb41b_r.jpg&&&/figure&&p&当时编辑的反应是——DSG好高的效率！然鹅，很快出现了效率超过100%的车型。。而且是大面积出现在德系各个车型上。这时候编辑意识到了这种方法的问题。因为马力机没坏，所以只能说明厂家标称功率标准并不统一：既然存在“虚标”（所谓“韩系黑”经常挂在嘴边的），那就存在“低标”。&/p&&p&实际上是否厂家有刻意虚标或者低标，并不重要也很难考证——毕竟像涡扇发动机一样做一个测试台根本不现实——但是至少说明一个问题，即马力值标准不一，无法作为客观标准评价一个车的实际动力性。否则很难解释为什么122马力的高尔夫跟181马力的福克斯一样快。&/p&&p&如果没有记错，之家为此做了一个小道歉，然后改掉了专题，大大方方承认了这种方法无法用来标定一辆车的传动效率。当然专题还在继续，不过已经不再是那个初衷了。&/p&&p&我们就来看看这千差万别的“传动效率”吧：&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f8bbe27b8bb9ba2b6d7f73_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-f8bbe27b8bb9ba2b6d7f73_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-c65fc3c2cdf86bab1ca5d1_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/v2-c65fc3c2cdf86bab1ca5d1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a7ed4bf79b5efb273081d_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-a7ed4bf79b5efb273081d_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b4eced31ab41_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-b4eced31ab41_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b242ff95f32fdab53cc20_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1125& data-rawheight=&2001& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1125& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-b242ff95f32fdab53cc20_r.jpg&&&/figure&&p&这个专题之后的文章虽然转移了内容的重心，但是个人认为依然是一个成功的专题。让大家看到了车辆最真实情况，而且也证明了轮上马力对于加速性的正相关，不失为之家中早期的一个精品内容。&/p&&p&这样的错误如今在各种评测中依然零星可见，尤其在谈到发动机性能或者发动机是否先进的时候。那些“专业车评人”尚且，普通人被一个标准不一的数字误导也就不足为奇了。&/p&&p&虚标，低标，我想既可能是工程师心中的标准，也可能是市场部口中的策略吧。&/p&&p&&br&&/p&&h2&6.1.5小车跑180了不起&/h2&&p&10年以前汽车知识还不普及，朋友买一个小排量的入门经济小车，对他的期望大概就是日常代步。当有一天开上了高速，忍不住会试试这小家伙潜力究竟多大。结果一试却发现那个本以为孱弱无比的经济型小车却能跑到接近200的时速，车没抖人倒先抖了。回来之后忍不住吹嘘一番——我这车别看便宜，动力真好，高速上奥迪宝马都是手下败将。&/p&&p&身边这样的朋友不在少数。大家普遍认为既然那些2.5，3.0的大车既然跑200都费劲，那我这1.4 1.6的跑小200应该是一件了不起的事吧。实际上呢？&/p&&p&对于高速巡航而言，随着车速越来越快风阻逐步占了主导。这是因为他的一个重要特性——与速度成二次方关系。汽车风阻公式是：风阻=1/2*风阻系数*横截面*速度平方。因为小车的风阻系数，横截面都比较接近，所以影响风阻最重要的就是速度。如果高速风阻是主要阻力，那么就意味着每提高一倍，汽车需要克服的阻力就会大4倍。反过来，马力每提高一倍，极速最多提升40%（根号2，1.4倍）。&/p&&p&&br&&/p&&p&所以，如果200马力的车极速是240，那么100马力的车极速理论值可以达到170。反过来说，跑到180究竟需要多少动力？下图是BMW 225im的马力表：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61680aeb24fbee2aa772e92d30958b36_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&3581& data-rawheight=&2302& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3581& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-61680aeb24fbee2aa772e92d30958b36_r.jpg&&&/figure&&p&实测120时速匀速巡航需要的马力值大约30多马力（20kw出头），那么180需要的马力大约就在80马力左右，至多不会超过90。这个数字对于现在的1.4排量小发动机已经完全不是问题，对于飞度1.5这种调教奇高无比的发动机更是完全不在话下。所以小排量跑180是标准操作，并无特别之处——当然，安全驾驶是行车最重要的准则，一切测试应该在可控环境进行。&/p&&p&&br&&/p&&h2&7.胎压超过3.5要爆炸&/h2&&p&相信大家都有给自行车打气的经历。有时候，随时会嘭的一声爆掉，吓出一身冷汗。所以很多人会特别担心自己的车是否会因为胎压过高爆掉。实际上小车所用的低压真空胎是很难出现这种情况的。而且恰恰相反，因为胎压引起的爆胎往往是胎压不足造成的。&/p&&p&&br&&/p&&p&小车轮胎没有内胎，需要胎压来维持轮胎与轮毂的密封性。低压胎不适宜承担特别高的负载，但是相比高压胎更为安全而且与地面的接触面积更大，接地面积受气压影响小。推荐胎压根据车型和载重量不同一般在2-3之间，而根据温度和气压的变化，甚至经常会达到4左右，这都是低压胎能承受的正常范围。&/p&&p&实际上很多进口车的运输胎压都在3.5左右，这是因为略高的胎压并没有大的安全隐患。而汽车轮胎长时间运输的时候一旦胎压有损耗，过低的胎压会造成很多潜在危险，通常来讲胎压“宁高勿低”是一个重要的安全准则。&/p&&p&&br&&/p&&p&一般而言，胎压过高的最大问题是接地面积小，磨损不均；优点是滚动阻力小开起来轻快省油，重载时候可以维持胎壁不易变形（有些货车的高压胎为了超载甚至使用10bar以上的胎压）， 同时一些特殊路况比如冰雪路面，较高的胎压会让轮胎花纹更突出，有更好的抓地力。&/p&&p&胎压过低的问题是胎侧压力大，高速更容易发生爆胎危险，过低的胎压还有脱圈（轮胎轮毂分离）危险；优点则是接地面积大，激烈驾驶升温升压的余量大，比较适合沙地，场地赛车等场合。&/p&&p&&br&&/p&&p&对于经常不使用的备胎推荐使用较高的胎压（&3），这样即便把长时间放置后跑气的情况考虑进去，也能在万一用到的时候可以保证足够的胎压，最大程度保证安全；同时哪怕隔天就用上，高胎压也并不危险。&/p&&p&&br&&/p&&h2&8.定速巡航更容易困&/h2&&p&实际上为了这个话题我做了一些研究，但是并没有找到任何定速巡航与交通事故的关联数据。但是从生理和国内高速限速策略两个方面可以结合自己的经验聊一下定速巡航在长途驾驶中的重要性。&/p&&p&鄙人曾经有几年每年驾驶历程超过6万公里，其中一半是长途。长途驾驶的疲劳来自注意力高度集中时的消耗，这种消耗随着里程提升会显著提升。在驾驶300公里以内所感受不到的座椅支撑性问题，汽车隔音问题，以及空调舒适性问题等，随着里程提升会明显感觉出不同车型的差异。总的来说，结论是越舒适的车越适合跑长途——骑在板凳上开车只能让人疲劳的更快。&/p&&p&所以从生理反应来说，尽可能让身体放松，舒展，是很有利于缓解驾驶疲劳的。同理，嘈杂的音乐，开窗的风燥，都会迅速消耗驾驶员的精力。而通过自虐的刺激来让疲劳来的更晚的做法往往只会适得其反，强刺激可以起一时的作用，长期来看则弊大于利。&/p&&p&而定速巡航正是这种思想的产物。他的作用是减少右脚持续维持一个固定姿势产生的疲劳，从而提升长途驾驶的舒适性。而且在国内广泛采用区间测速的今天，他还有一个额外好处就是能更好的控制平均车速，进一步避免因为关注车速造成了进一步精神紧张。&/p&&p&&br&&/p&&p&定速巡航在欧美车系中比较普遍，则很大程度是因为长途的需求比较多，同时欧系车因为较早引入电子油门和总线技术，所以实现方面也比较容易。比如1998年上市的A0级小车标致206在中后期版本就已经引入了定速巡航，可谓是长途驾驶者的福音。&/p&&p&当然，定速巡航的使用应该在车流量相对较少的路段，比如国内最适合自驾游的“胡线”以西，就可以长期使用。&/p&&p&p.s.，我自己唯一一次开车睡着出事故却是在沙漠中，一辆没有用定速的车上：&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4d251dc809e2b0f5418bdbe0b3da49f2_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2000& data-rawheight=&1335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2000& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/v2-4d251dc809e2b0f5418bdbe0b3da49f2_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&h2&9.ESP特别有用&/h2&&p&就像安全气囊一样，ESP的作用也是一个极具争议性的话题。注意这里说的是“特别有用”，之所以强调他，正是因为在传统认知中有一类比较主流的观点认为ESP就是救命天使，有了它可以显著削减事故数，减少伤亡。而另一种观点如38在某一期车评中所说，真正的安全在于驾驶者，那些限制驾驶者控制权的辅助设备的开关应该掌握在驾驶者手中，由驾驶者决定是否需要采用。&/p&&p&当然，本文不是讨论自由化问题。这种问题可能更适合在新罕这种长期不对安全带和摩托头盔立法的州议会里讨论更合适。本文只针对传统认知里，“ESP会救命，所以特别有用”这种观点进行分析。&/p&&p&另外，ABS作为ESP的组成部分是更早的一个电子辅助，只不过后来被纳入了ESP的系统，此处不做讨论，并且它的存在对本文观点没有直接影响。&/p&&p&&br&&/p&&p&我们不妨参考一下美国的数据。之所以选择美国，是因为美国汽车市场比较稳定，过去10年每年的新增数大约在600-700万左右，而总保有量则稳定在2.6-2.8亿，是典型的存量市场。根据NHTSA数据，过去100年的致命事故表格如下：&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ec07ebc5fe253eff78fdb_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&1370& data-rawheight=&767& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1370& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-ec07ebc5fe253eff78fdb_r.jpg&&&/figure&&p&图表中VMT是总行驶里程，其他数据是基于行驶里程的平均数。图中可以看到，在过去100年中，人口增长了3倍，机动车行驶里程增长了千倍，而平均每10亿英里的死亡人数则从100年前的小300人减少到了目前的不足20人（2015年是11.3）。同时也可以看到这个数字从60年代后期开始进入缓慢下滑阶段，早在80年代就已经降低到了20以内。那么除了致命事故，普通事故的情况又如何呢？&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c5a2db221a70_b.jpg& data-caption=&& data-size=&normal& data-rawwidth=&2358& data-rawheight=&1176& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2358& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-c5a2db221a70_r.jpg&&&/figure&&p&&br&&/p&&p&由上图可见，普通事故的趋势与致命事故完全一致。在VMT下降的几年（年是美国汽车销售低谷）事故数和致命事故数明显下降，比率则稳定在28%左右，偶有波动。&/p&&p&&br&&/p&&p&那么60年代末发生了什么呢？在1968年，美国各州开始立法要求强制使用安全带，从那以后事故中的致命事故比率就稳定于目前的低位，而1998年强制的安全气囊和2011年强制的ESP都没有再能在历史的图表中扮演重要角色。&/p&&p&所以这么看来，38抱怨侧气囊导致蝰蛇停产并非没有道理。实际上过去几十年汽车在主动安全性方面最大的提升在于车身结构以及轮胎性能的改善（例如小型车的刹车距离过去10年提升了5个百分点），而汽车的本质——4轮，依靠橡胶摩擦提供支撑力的特点从未有过任何变化。&/p&&p&&br&&/p&&p&ESP是不是一个有用的辅助设备？可能是。是不是一个作用特别明显的设备？数据上看算不上。为